橡胶沥青在北京道路建设中的应用

2.面层结构
潮白河右堤路上面层采用密级配橡胶 沥青混合料ARAC-13，下面层采用普通沥 青混合料AC-25C，面层结构如下：
3.材料性能
潮白河右堤路橡胶沥青混合料路用性能：
2008年橡胶沥青使用情况
¾ 2008年用于展西路空
中隧道路面，机场南 线高速公路工程。
小结
¾
将废轮胎加工成橡胶粉末，用于道路沥青改性剂是 国际公认的无害化、资源化处理“黑色污染”的最好 方法。 橡胶沥青用于沥青路面可以满足重交通环境，改善 沥青路面的抗车辙、变形的能力和抗疲劳性能。 橡胶沥青在沥青路面结构层与基层之间的应用，可 以减少、延缓华北冰冻地区路面横向裂缝的产生。 橡胶沥青在沥青层之间使用，可以起到良好的防水 粘结作用。
橡胶沥青
玄武岩
74.5
74
75
74.5
72Biblioteka 71.571.75
SMA13
SBS改性
玄武岩
76
77
76.5
76.5
72
71.5
71.75
AC13I
普通沥青
石灰岩
74
75
75
74.7
70
70
70
2005年试验路的确定
¾ ¾
试验路选在门头沟区南雁路，全长1公里。 针对南雁路旧路面强度不足、达到消除旧路面病 害的目的； 针对重车超载车辆较多以及适应北京地区气候条 件，提高路面路用性能、改善路面行车条件的目 的； 进一步对《废胎胶粉改性沥青应用研究》课题成 果进行验证。 沥青路面加铺层采用了橡胶沥青混凝土ARAC16。 加铺沥青路面与旧路面之间采用了橡胶沥青防水
¾
降低工程造价。
–
环保问题
¾ ¾ ¾ ¾
橡胶消费----世界第一位； 轮胎产量 ----1.87亿条/2003年； 北京社会汽车保有量 --- 220万辆/ 2003年 占全国的1/10； 全国废旧轮胎产生量---超过1亿条/2003 年； 北京废轮胎产生量----720万条/ 2003年； 2008年废轮胎超过1270万条/年；
橡胶沥青在北京道路建设中的应用
北京市政路桥建材集团有限公司 柳 浩
2009.04.15
汇报内容：
一、概述 二、橡胶沥青研究情况 三、在北京道路建设中的应用情况 四、小结
一、概述
项目来源：2004年科研项目“废胎胶粉改性沥青应用研究” 2006年科研项目“橡胶薄面层应用技术研究” 机理: 废旧的汽车轮胎经过加工制成橡胶粉末，在较高温度下通过 一定的工艺加入普通沥青中，制备成橡胶沥青，能够改善沥青 及沥青混合料的路用性能，降低路面噪声和工程造价。
¾ 方案二：
–
3cmSBS改性沥青SMA-13+粘层油+5cm重交沥青AC-20I+ 透层油。
橡胶沥青防水粘结层的应用
橡胶沥青试验路
噪声测试结果
三种路面类型噪声测试结果
声压级（80km/h、dB（A）） 级配类型 沥青 石料 1 2 3 平均 1 2 平均 声压级（60km/h、dB（A））
SAC10
2006年橡胶沥青的应用情况
¾ 四元桥路面大修工程
– –
橡胶沥青应力吸收层的应用； 橡胶沥青混凝土的应用：外环应用橡胶沥青混凝土。
¾ 路面（外环）大修方案
–
将原有路面铣刨2cm后，洒铺橡胶沥青应力吸收 层和玻纤格栅布各600米，再加铺5cmARAC13橡 胶沥青混凝土。
2006年橡胶沥青应用情况
二、橡胶沥青应用的意义
¾ ¾ ¾
解决废旧轮胎污染环境的的问题； 发挥由废旧轮胎加工的橡胶粉末能够改善沥青及 沥青混合料的性能； 在混合料中起到降低沥青路面噪音的作用；
–
由橡胶粉改性沥青铺筑的路面可以降低路面噪音2－ 3db，相当于车流量减少30－40％。 经测算，每吨胶粉改性沥青比现在常用的SBS改性沥青 便宜10~15%。
¾
2004年铺筑试验路概况
¾ 试验路选在顺平路辅线，全长1.45公
里。
¾ 沥青路面上、下面层中均采用了橡胶
粉，其中下面层混合料中掺加橡胶粉采 用的干拌法，上面层混合料中掺加橡胶 粉采用的湿拌法。
¾ 沥青层间及沥青层与基层之间采用了橡
胶沥青防水粘结层。
试验路技术方案
¾ 方案一：
–
为3cmAC-10橡胶沥青混凝土（湿拌）+橡胶沥青防水粘 结层+5cmAC-20橡胶沥青混凝土（干拌）+橡胶沥青应 力吸收层+透层油。
¾ ¾ ¾
小结
¾ 用橡胶沥青混合料铺设的路面与传统沥青路面相
比较，不但可以延长道路寿命，而且可以降低路 面噪音，与SBS改性沥青相比较，可以降低道路噪 音2-3 db，等于减少了30-40％的车流量。
¾ 路面各结构层的联结是一个十分重要的问题，这
种层间受力的连续性对采用薄面层的路面结构更 为重要，层间联结不良会严重影响路面使用寿 命。
材料性能
②水稳性：
③低温抗裂性：
④抗滑性
密级配：
开级配：
⑤低噪音性
2007年铺筑的延庆康西路
1.道路情况
康西路位于北京市延庆 境内，起点为康西草原，终 点为康张路，是经康张路通 向康西草原风景区的重要联 络线。路线长度4.56km，路 基宽度12m，路面宽度9m， 设计行车速度：60km/h。
2.面层结构
试验段1： 长度为2.56km，面层为上下两层，均为密级 配橡胶沥青混合料； 试验段2： 长度为2km，面层为上下两层，上层为开级配 排水式橡胶沥青混合料，下层为密级配橡胶沥青 混合料。
3.材料性能
康西路材料性能汇总：
2007年潮白河右堤路
工程概况：右堤路位于顺
义区潮白河西岸，是连接辛 樊路、白马路、顺平路三条 奥运会水上比赛中心主要道 路的南北通道之一，全长 12km，属城市次干路，设计 速度40km/h，路基宽29～ 36m。
– 通过在沥青面层结构中设置橡胶沥青防水粘
结层，大大改善路面的整体受力状态，防止 路面的水损坏，延缓华北冰冻地区路面横向 裂缝的产生。
–编写了北京市橡胶沥青及混合料的设计施工
技术指南。
课题研究背景及意义
2006年路政局立科研项目 “橡胶薄面层应用技术研究”。 ¾ 借鉴南非的经验，对橡胶沥青薄面层进行试验研究。 ¾ 通过优化结构设计和施工方法，在国内道路设计、施工经 验的基础上，寻找经济合理的橡胶沥青薄面层结构。 ¾ 在南非，在路用效果相同情况下，普通沥青路面与橡胶沥 青路面厚度的比较。
¾ 看丹桥路面大修工程
–
橡胶沥青应力吸收层的应用。 内环：将原有路面铣刨4cm后，再加铺5cmAC20沥青混 凝土，洒铺橡胶沥青应力吸收层，4cm大空隙排水沥青 混凝土OGFC-13。 外环：将原有路面铣刨4cm后，再加铺6cmAC20抗车辙 沥青混凝土，加铺3cmARAC10橡胶沥青混凝土。
¾ 路面大修方案
课题完成的内容
¾ 根据北京地区情况，结合已有成果，本项
目通过室内试验研究及试验路铺筑主要验 证、完善了以下内容：
– （超）重轴载交通环境下，掺加橡胶粉提高沥
青混合料及路面结构的高温抗车辙能力和抗剪 切能力，提高路面的抗疲劳性能；
课题完成的内容（续）
– 通过在沥青混合料中掺加一定比例的橡胶
粉，增加沥青路面的弹性从而达到降低城市 道路噪音的要求；
¾
¾
¾ ¾
橡胶沥青防水粘结层的应用
试验段（门头沟南雁路）
2006年橡胶沥青的应用情况
¾ 京通快速路大修工程的应用情况
–
橡胶沥青应力吸收层的应用：近8万平 米。
京通快速路大修工程的应用
¾ 橡胶沥青应力吸收层的技术要求
– –
橡胶沥青采用AH-90#沥青和80目斜交胎胶粉 加工而成。 橡胶沥青应力吸收层的橡胶沥青洒铺采用专 用撒布车，撒布量为2.1±0.1kg/m2，然后 撒布单一粒径的碎石，规格为13.2~16mm， 撒布量12±1 kg/m2，最后用重型胶轮碾压 2~3遍成型。
¾ ¾
北京市的废轮胎
课题研究背景及意义
¾ ¾
¾
¾
2004年北京市交通委员会立科研项目《废胎胶粉 改性沥青应用研究》，历时两年，06年通过专家 验收及鉴定。 针对北京地区的气候和交通环境，结合北京地区 道路材料特点，对橡胶粉改性沥青及混合料进行 研究。 研究废轮胎胶粉在沥青路面中的应用技术，从而 解决废旧轮胎再生利用问题，改善路面使用性 能， 制定我国首个地方性的橡胶沥青及混合料的设计 施工技术指南。
谢 谢！
¾
普通沥青（mm） 45 60 75 90 105 橡胶沥青（mm） 30 30 45 45 60
应用概述
¾
橡胶沥青在北京市道路工程中的主要应用方式：
¾
橡胶沥青防水、粘结层：
¾
防水、吸收路面内应力、层间粘结。
¾
橡胶沥青密级配混合料ARAC：ARAC-16、 ARAC-13 橡胶沥青开级配混合料AR-PAC：ARPAC-13
–
–
2006年通州孔兴路
面层结构
¾工程简介：孔兴路
改建工程道路设计标 准为二级公路，全长 6.495公里。
¾试验段1： ¾长度为1km，面层为上下两层，均为密级配橡胶沥青混合
料。
¾试验段2： ¾长度为1km，面层为上下两层，上层为开级配排水式橡胶
沥青混合料，下层为密级配橡胶沥青混合料。
材料性能
①高温稳定性