浅谈橡胶沥青应力吸收层的应用
橡胶沥青应力吸收层应用探讨
橡胶沥青应力吸收层应用探讨1、工程概况番禺区某城镇主干道，全长12.8km，双向4车道，全路段均为重载交通区，原道路已使用9年，近几年已经过多番修补，但效果不佳，路面不断出现各种不同病害。
根据试验检测结果，主要表现为：砼路面出现不同程度的纵向、横向裂缝，路面抗滑性能低，部分路段承载力不足等，大大降低了道路的使用功能，影响行车的舒适性和安全性。
沥青罩面工程基本覆盖全路段，自下而上主要路面结构层及主要工程量为：旧混凝土路面：铣刨1cm，橡胶沥青应力吸收层：1cm，粘层：改性乳化沥青，面层：3.5cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）。
施工工期为30天。
2、橡胶沥青2.1 橡胶沥青优点1 混合料采用橡胶沥青能够：（1）有较高粘度，混合料油膜较厚而不会析漏或泛油。
（2）在高温下有较大的弹性和恢复性。
2 橡胶沥青混合料使路面能够：（1）提高耐久性。
（2）提高路面对裂缝发生、疲劳裂缝反射裂缝抵抗能力，因为胶结料含量高、弹性好。
（3）减轻温度敏感性。
（4）提高抗老化、抗氧化能力，因为胶结料含量高、油膜厚、轮胎橡胶中的抗氧化剂。
（5）提高抗车辙永久变形能力，因为粘度高、软化点高、弹性恢复好（橡胶沥青高温下更粘稠、更有弹性）。
（6）更低的路面养护费用，因为路面耐久性和性能得到提高。
2.2 使用橡胶沥青要考虑的费用因素橡胶沥青产品价格高于普通沥青和改性沥青，初期费用也是橡胶沥青主要用于薄层的一个原因。
橡胶沥青经济实用性好的方式是薄层断级配或者开级配表面层，或者30～60mm罩面，碎石封层或夹层。
已经证明，对于重交通下路面损坏较严重但结构完整性较好的路面，橡胶沥青是改建这种路面最有用的方式，橡胶沥青薄层罩面使初期建设费用反而降低，橡胶沥青路面养护费用减少、寿命延长更提高了效益，费用效益分析应该采用全寿命周期费用分析方法。
3、橡胶沥青应力吸收层（SAMI-R）简单地说，橡胶沥青应力吸收层SAMI-R就是一种碎石封层，其上覆盖普通沥青路面或者橡胶沥青路面，应力吸收层材料具有较低的模量，柔韧性和弹性非常好，它能够弯曲和蠕变，释放了应力，修复了很多已经发生的裂缝，橡胶沥青应力吸收层能够阻止裂缝扩展，延缓罩面的反射裂缝方面表现出非常好的效果。
橡胶沥青应力吸收层在市政道路改造中的应用
橡胶沥青应力吸收层在市政道路改造中的应用
橡胶沥青应力吸收层是一种新型的路面材料，它的制备原料主要是分子量较大的SBS（丁苯-三嵌均聚物）和柔软性良好的橡胶（如乙丙橡胶）等，其性能稳定、寿命长、具有优异的悬浮性和高效的吸能能力，可以有效地缓解路面反弹力和振动引起的裂缝、鼓包等病害，提高道路的使用寿命和行车舒适性。
在市政道路改造中，橡胶沥青应力吸收层的应用越来越广泛。
其主要作用包括：
1. 缓解路面反弹力和振动：采用橡胶沥青应力吸收层可以有效地吸收和消散路面反弹力和振动，减少噪音和震动对周围居民的影响，提高行车舒适性。
2. 减少路面裂缝和鼓包：橡胶沥青应力吸收层可以充分利用橡胶和沥青的性能优势，形成一个具有较大的变形能力的吸能层，从而有效地缓解路面反应力，减少路面产生的裂缝和鼓包等病害。
3. 延长路面使用寿命：橡胶沥青应力吸收层可以有效地保护路面基层免受氧化和紫外线等因素的侵害，提高路面的耐久性和使用寿命。
4. 环保节能：橡胶沥青应力吸收层采用了回收利用的老轮胎等材料，不仅减少了废轮胎的处理压力，还降低了生产过程中的能耗和环境污染。
总之，橡胶沥青应力吸收层在市政道路改造中的应用具有显著的优势，可以提高
道路的安全性、舒适性和环保性，有很好的市场前景。
浅谈橡胶沥青应力吸收层(AR—SAMI)施工技术
浅谈橡胶沥青应力吸收层(AR—SAMI)施工技术摘要：橡胶沥青AR—SAMI应力吸收层是由橡胶沥青胶结料和单粒径集料组成的应力吸收薄膜。
根据橡胶沥青AR—SAMI应力吸收层材料要求，研究橡胶沥青SAMI应力吸收层的施工技术。
关键词：橡胶沥青；AR-SAMI；应力吸收层；施工技术Abstract: Rubber asphalt AR-SAMI stress absorbed layer is cemented by rubber modified asphalt material and the single particle size of aggregate of stress absorbed film. According to the rubber asphalt AR-SAMI stress absorbed layer material requirements, the rubber asphalt SAMI stress absorbed layer construction technology Key words: Rubber asphalt; AR-SAMI; Stress absorbed layer; Construction technology近年来，随着经济的高速发展，在长三角、珠三角城市带的绝大多数城市为加快城市道路改造步伐，提升城市整体形象，对城市中心路网原有水泥混凝土道路进行改造，在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土，进行了“白加黑”改造。
由于原水泥混凝土路面为刚性路面，砼板块之间存在大量接缝，加铺柔性沥青面层后，刚性基层(原水泥混凝土板)水平、竖向超限位移产生的拉应力超过沥青混凝土罩面层的抗拉强度时罩面层便会在刚性基层(水泥混凝土板)接缝、裂缝处出现反射裂缝（交通荷载是造成板缝两侧竖向位移的原因，水平位移则由温度变化引起）。
为此，道路路面“白加黒”改造，如何防止原水泥混凝土路面接缝反射到沥青路面，造成新铺沥青路面的病害是关键。
橡胶沥青应力吸收层在市政道路改造中的应用
橡胶沥青应力吸收层在市政道路改造中的应用摘要：本文主要围绕着橡胶沥青应力吸收层在市政道路改造中的应用展开分析，思考了橡胶沥青应力吸收层的应用过程中应该如何更好的发挥出它的效果，提出了应用的方法和具体的策略。
关键词：橡胶沥青；应力吸收层；市政道路；改造前言在今天的市政道路改造过程中，必须要提高其改造的效果，在改造的每一个环节都要考虑改造的重点工作，所以，我们一定要对改造的要点和方法进行分析，明确橡胶沥青应力吸收层的使用方法。
1、橡胶沥青应力吸收层的作用机理自我国二十一世纪以来，国家大力提倡城镇化建设，在道路建设上，沥青路面对城镇建设产生的影响是很大的，铺沥青罩面对减低噪声、减少灰尘等起到一定作用，同时也提升道路的质量，减少裂缝的出现，为行车提高了舒适度。
在发展中这种技术也在越来越普及，但是在旧时的沥青路面仍然存在很多的裂缝、断板等问题，直接加铺沥青层易产生反射裂缝，所以就产生了在层间加铺应力吸收层的新方法。
橡胶沥青应力吸收层是指用同步碎石封层车将单一粒径的石料及生产完成的橡胶沥青同时洒布在路面上，在胶轮压路机碾压下，使胶结料与石料之间有最充分的表面接触，以达到最大限度的粘结，从而形成保护原有路面的沥青碎石磨耗层，且洒布的橡胶沥青可以作为缓冲层抵御反射裂缝。
在橡胶应力吸收层作用机理中，首先要保证铺装橡胶沥青的情况下受力状态是正常的，其次就是在碎石的转动和通过较厚的界面橡胶膜水平剪切变形，在这种情况下，沥青混凝土板之间的接缝或者是裂缝的地方就会发生一定的位移，橡胶沥青应力吸收层就将这些力在一定程度上进行了吸收和削减，这样就达到了预防或者减缓反射裂缝发生的积极作用，提高了道路的使用年限和质量，在行车方面也提高了舒适感。
对于弯沉较小的路面和破坏不严重的路面，应用橡胶沥青应力吸收层具有显著的效果，又从一定程度上延缓或预防反射裂缝的作用。
2、橡胶沥青应力吸收层的设计在对橡胶沥青应力吸收层进行处理的过程中，我们一般是使用一些碎石作为其封层，并且将其喷洒在热橡胶的基层上，然后再对封层撒设单粒的级集料，最后对整个路面进行碾压，只有这样才能使集料更好的嵌入到沥青膜中。
橡胶沥青应力吸收层应用手册[1]
![橡胶沥青应力吸收层应用手册[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/a3e3c2ee85254b35eefdc8d376eeaeaad0f3167c.png)
橡胶沥青应力吸收层应用手册[1]橡胶沥青应力吸收层应用手册[1]橡胶沥青应力吸收层（Rubberized Asphalt Stress Absorbing Layer，简称RASAL）是一种具有优良特性的路面材料，它由橡胶粉和沥青混合而成，被广泛应用于高速公路、市政道路和机场跑道等路面工程中。
本手册将介绍橡胶沥青应力吸收层的应用技术和施工要点，以及常见问题的解决方案。
一、橡胶沥青应力吸收层的特性1.1弹性特性：橡胶粉的添加使得橡胶沥青应力吸收层具有良好的弹性，能够有效吸收车辆的振动和冲击力，减少了路面噪音和车辆疲劳性，提高了行车的舒适度和安全性。
1.2耐久性：1.3环保性：二、应用技术及施工要点2.1路面准备：在进行橡胶沥青应力吸收层的施工前，需要对路面进行准确的勘测和评估，确保路面的平整度和稳定性。
如有必要，应进行必要的修补和加固工作。
2.2施工方法：（1）橡胶沥青应力吸收层的施工采用喷洒法，由专业的施工队通过喷洒机将预制的混合料均匀喷洒在路面上。
（2）施工过程中，应严格控制喷洒的厚度和质量，确保不同路段的施工一致性和紧密性，避免出现裂缝和空鼓等问题。
（3）施工结束后，应及时对施工工地进行清理和整理，确保交通的安全通畅。
2.3施工环境：（1）室外施工时，应避免在雨天或低温条件下进行，以免影响橡胶沥青的固化效果。
（2）施工现场应保持干净整洁，防止杂物和尘土的污染，影响施工质量和效果。
三、常见问题及解决方案3.1施工不均匀：如果橡胶沥青应力吸收层的厚度不均匀，可能导致路面的平整度和强度不一致。
解决方案是通过施工前的准备工作和施工过程中的严格控制，确保喷洒的厚度和质量均匀一致。
3.2裂缝和空鼓：在施工中，如果橡胶沥青应力吸收层的喷洒不紧密或存在施工缺陷，容易产生裂缝和空鼓的问题。
解决方案是加强施工队的技术培训和管理，并进行必要的质量检验和维护工作。
3.3天候影响：在施工过程中，恶劣的天气条件如雨水或低温会影响橡胶沥青的固化效果。
橡胶沥青应力吸收层
橡胶沥青应力吸收层橡胶沥青应力吸收层（Rubberized Asphalt Stress Absorbing Layer，简称RASAL）是一种常用于道路和桥梁结构的耐久性材料，具有卓越的能量吸收能力和降低交通载荷对结构的影响的特性。
本文将重点介绍橡胶沥青应力吸收层的特点、优势以及应用领域。
一、橡胶沥青应力吸收层的特点1. 能量吸收能力：橡胶沥青应力吸收层采用橡胶颗粒与沥青混合而成，具有良好的能量吸收能力。
在车辆经过时，橡胶颗粒能够吸收和分散车辆动态荷载产生的能量，从而减少对结构的冲击，延长结构的使用寿命。
2. 降低噪音和振动：橡胶沥青应力吸收层具有优异的吸音和减振性能，能够有效降低交通噪音和车辆振动带来的不适感，提升行车的舒适性和安全性。
3. 抗裂性能强：橡胶沥青应力吸收层采用高弹性橡胶颗粒，具有较好的抗裂性能，能够有效防止裂缝的产生和扩展，提高道路结构的抗水裂性能。
4. 耐久性高：橡胶沥青应力吸收层耐候性和抗老化性能优异，能够在不同气候条件下保持稳定性能，具有较长的使用寿命。
二、橡胶沥青应力吸收层的优势1. 环保性：橡胶沥青应力吸收层采用废旧轮胎橡胶颗粒作为原材料，实现了废旧轮胎的资源化利用，减少了对自然资源的消耗，对环境友好。
2. 经济性：橡胶沥青应力吸收层的施工成本相对较低，且维护成本也较少。
由于其具有较长的使用寿命和良好的耐久性能，减少了维修和更换的需求，降低了道路维护的经济负担。
3. 增强结构稳定性：橡胶沥青应力吸收层能够有效降低路面应力集中程度，减少结构变形和损坏的风险，提高了道路和桥梁的稳定性和承载能力。
4. 适应性强：橡胶沥青应力吸收层可以根据路面的不同要求进行调配，通过改变橡胶颗粒的种类和比例，可实现不同强度和弹性模量的应力吸收层，以适应不同道路状况和交通载荷。
三、橡胶沥青应力吸收层的应用领域橡胶沥青应力吸收层广泛应用于道路和桥梁结构中，尤其适用于频繁受到重载车辆通行的高速公路、城市主干道和桥梁等。
橡胶沥青应力吸收层在道路中的应用
橡胶沥青应力吸收层在道路中的应用橡胶沥青应力吸收层是一种新型的道路材料，它具有较好的吸震和阻尼能力，在道路工程中得到了广泛的应用。
本文将对橡胶沥青应力吸收层的应用进行详细介绍，包括其工作原理、技术特点和优点。
一、橡胶沥青应力吸收层的工作原理橡胶沥青应力吸收层是由橡胶颗粒、纤维、石油沥青和其他添加剂组成的混合物，其厚度一般为2~3cm。
橡胶沥青应力吸收层的主要作用是吸收车辆行驶过程中的冲击和振动，减少道路的噪声和振动，提高驾驶舒适性，同时还可以提高道路的使用寿命。
橡胶沥青应力吸收层的吸震效果是通过其中的橡胶颗粒和纤维来实现的。
当车辆行驶在道路上时，橡胶沥青应力吸收层会发生弹性变形，这时橡胶颗粒和纤维会随着变形而向周围散开，从而将车辆行驶过程中产生的冲击和振动吸收掉，减少了对下层结构的影响，从而减轻了路面的损坏和崩塌。
同时，橡胶沥青应力吸收层还具有一定的阻尼能力，能够减少车辆行驶时所产生的滚动和摩擦力，减少路面噪音的产生，提高驾驶舒适性。
二、橡胶沥青应力吸收层的技术特点橡胶沥青应力吸收层相对于传统的道路材料，具有以下技术特点：1、高弹性：橡胶沥青应力吸收层含有大量的橡胶颗粒和纤维，具有很好的弹性，能够有效地吸收车辆行驶过程中的冲击和振动。
2、耐老化：橡胶沥青应力吸收层中的橡胶颗粒和纤维具有很好的耐老化性能，能够在长期的使用过程中保持其吸震效果，延长道路的使用寿命。
3、抗裂性能：橡胶沥青应力吸收层具有很好的抗裂性能，能够有效地防止道路的开裂和龟裂，保证道路的平整度和行驶安全性。
4、环保性：橡胶沥青应力吸收层的生产过程中使用的废旧轮胎和纤维等材料是可再生资源，能够有效地减少环境污染。
三、橡胶沥青应力吸收层的优点橡胶沥青应力吸收层的应用在道路工程中具有以下优点：1、改善路面驾驶舒适性：橡胶沥青应力吸收层能够有效地吸收车辆行驶过程中的冲击和振动，减少了路面噪音和震动，提高了驾驶舒适性。
2、延长道路使用寿命：橡胶沥青应力吸收层的弹性和耐老化性能能够有效地减少路面的损坏和崩塌，延长道路的使用寿命。
橡胶沥青应力吸收层在沥青路面中的应用浅析
橡胶沥青应力吸收层在沥青路面中的应用浅析一、概述目前，在我市城市道路建设中，新建道路的路面大都采用沥青路面的结构，基层采用强度高、刚度大的半刚性基层。
随着交通量的快速增长和气候等因素的影响，大多数沥青路面使用一两年之后，在没达到设计使用年限就出现了各种各样的病害。
旧路改造后的沥青面层同样也在短时间内，原旧路的病害又出现在新面层上。
无论是新建道路还是旧路改造，沥青路面反射裂缝是其中常见损坏形式，雨雪水通过裂缝不断渗入到道路基层或老路面，最终造成结构性的破坏，很大程度上降低了道路的使用寿命。
反射裂缝主要是由半刚性基层或者其他基层的裂缝、施工缝等反射到沥青面层而形成的。
由于半刚性基层材料对温度和湿度变化比较敏感，胀缩系数大，在其强度形成过程中以及营运期间，很容易产生干缩裂缝或低温收缩裂缝。
在交通荷载和温度应力的反复作用下，促使半刚性基层的裂缝逐渐向上扩展，进而反射到沥青面层形成反射裂缝，不仅影响路面美观，而且又破坏了路面结构整体性和连续性，并在—定程度上导致结构强度的削弱；当雨水或雪水沿裂缝浸入后，使得半刚性基层变软，在交通荷载作用下，路面内部产生强力冲刷、路面唧浆现象，从而加剧路面的破坏，极大缩短道路使用寿命。
当裂缝产生后再进行处理时，路面已经受到了严重损坏，而且处治效果不明显，重新罩面成本又高，又影响交通。
所以在裂缝产生前采取一些预防措施是非常有必要的，面层与基层或旧路面之间加铺应力吸收层在减缓沥青路面反射裂缝发生，延长道路的使用寿命中取得了一定的效果。
橡胶粉改性沥青用来作为应力吸收层，一方面起到了变废为宝，减少污染的效果，具有良好的经济效益和社会效益。
另一方面，设置应力吸收层对提高路面的整体承载能力，延缓并减少反射裂缝的产生十分有利。
二、橡胶沥青应力吸收层2.1定义：应力吸收层是指设置在半刚性基层与沥青面层之间的层间功能层，橡胶沥青应力吸收层将单一粒径的石料均匀的满铺在橡胶沥青层上，用胶轮压路机进行嵌挤碾压，橡胶沥青被挤压到石料高度的约3/4，石料嵌锁形成后将构成结构性支撑，这时所形成碎石封层模式的路面即为橡胶沥青应力吸收层。
浅谈橡胶沥青应力吸收层在道路改扩建施工中的应用
浅谈橡胶沥青应力吸收层在道路改扩建施工中的应用浅谈橡胶沥青应力吸收层（SAMI）在道路改扩建施工中的应用摘要：本文结合橡胶沥青应力吸收层（SAMI）技术相关优点，浅谈其在道路改扩建路面施工中的应用。
关键词：橡胶沥青应力吸收（SAMI）、优点、施工工艺随着城市快速发展，城市道路交通流量、荷载日渐加大，部分原有道路已不能满足现有交通状况，道路改扩建势在必行。
目前城市道路改扩建路面施工常用施工方法为在原路面上加罩沥青混凝土混合料，而实际施工中我们常常发现，原有旧路面存在或多或少的反射裂纹，如不进行有效处理，将对新建路面质量造成隐患。
本文结合橡胶沥青应力吸收层（SAMI）技术相关优点，浅谈其在道路改扩建路面施工中的应用。
一、橡胶沥青应力吸收层（SAMI）介绍橡胶沥青应力吸收层简称SAMI，是在路面上洒布2～3kg/m2的橡胶沥青，同时在橡胶沥青上撒布一定量（一般建议为15～22kg/m2）的粒径9～12mm的预拌沥青碎石，形成1cm左右厚度的橡胶沥青应力吸收层，能有效地防止水分的侵入，同时与下面层和铺装层粘结紧密。
二、橡胶沥青应力吸收层的优点（1）防水作用橡胶沥青应力吸收层能形成1cm左右厚度的沥青膜，能有效防止水分浸入基层和路基，起到保护路基和基层的作用。
（2）粘结作用橡胶沥青应力吸收层具有优良的粘结作用，与下面层和上铺装层的粘结力均在1.0MPa以上（稀浆封层的粘结力为0.2～0.4Mpa，普通粘层油的粘结力为0.1Mpa左右），能有效将路面铺装层与基层粘结成一个整体，有利于结构整理受力，提高路面的使用寿命。
（3）抗老化和耐久性SAMI采用橡胶沥青作为胶结料，橡胶沥青具有优良的抗老化和耐久性能，故SAMI 也具有优良的抗老化和耐久性能。
（4）减少路面反射裂缝橡胶沥青胶结料能有效封闭原路面表面的微裂缝和空隙，同时，对于半刚性基层产生的收缩和干缩裂缝以及水泥混凝土路面的切缝等均具有良好的封闭作用，从而有效地减少了反射到道路铺装层表面的裂缝。
浅析橡胶沥青应力吸收层在水泥混凝土路面大修工程中的应用
浅析橡胶沥青应力吸收层在水泥混凝土路面大修工程中的应用【摘要】橡胶沥青应力吸收层具有防水性能好、抗反射裂缝能力强、增加层间粘结等优点逐渐在高速公路建设中被推广应用。
本文结合深汕高速公路西段大修工程实例，简单介绍在水泥混凝土路面大修工程中，橡胶沥青应力吸收层的技术特点、施工工艺、质量控制要点，为橡胶沥青应力吸收层在水泥混凝土路面中的应用提供参考。
【关键词】水泥混凝土路面大修橡胶沥青应力吸收层施工工艺质量控制0 引言橡胶沥青应力吸收层是一种碎石封层，将单一粒径的石料均匀的满铺在橡胶沥青层上，用胶轮压路机进行嵌挤碾压，橡胶沥青被挤压到石料高度的约4/5，石料嵌锁形成后将构成结构性支撑，这时所形成碎石封层模式的路面即为橡胶沥青应力吸收层。
具有较低的弹性模量，很好的柔韧性和弹性，通过弯曲和蠕变释放应力，能够阻止裂缝扩展并修复已经发生的裂缝。
对于加铺罩面的工程，可有效延缓罩面的反射裂缝，同时在碾压时能够楔入上部路面结构层，防止沿着橡胶沥青膜形成滑动面，增加层间粘结性和路面的整体稳定性。
因此，橡胶沥青应力吸收层在公路建设中特别是旧混凝土路面大修（“白+黑”）工程项目中得到比较广泛的应用。
1 工程概况深汕高速公路西段于1996年12月建成通车，随着同三国道主干线的贯通和邻近高速公路网的逐步形成，国道主干线功能充分显现，交通量迅速增长，根据相关交通量资料显示，2006年道路年平均日交通量已达到16658辆/日（绝对数），同时车辆超载严重。
该段路面水泥面板破损较为严重，裂缝、破碎、接缝错台、唧泥等病害普遍存在。
为提高全路段的道路服务水平，发挥国道主干线在路网中的作用，保证深汕高速公路全线行车畅通、安全、快捷、舒适，促进广东经济的持续快速发展，决定对深汕高速公路西段进行大修。
深汕高速公路西段既有路面为水泥混凝土路面，路面结构为26cm水泥混凝土面板+18cm水泥稳定碎石基层+18（15）cm级配碎石底基层。
路面大修设计方案为在既有混凝土路面上加铺4cmGAC-13C改性沥青混凝土+8cmGAC-20C改性沥青混凝土面层即“白+黑”。
橡胶沥青应力吸收层试验及应用研究
第１８卷第３期２０２０年６月水利与建筑工程学报ＪｏｕｒｎａｌｏｆＷａｔｅｒＲｅｓｏｕｒｃｅｓａｎｄＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＶｏｌ．１８Ｎｏ．３Ｊｕｎ．，２０２０ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２－１１４４．２０２０．０３．０４０收稿日期：２０２０ ０１ １７ 修稿日期：２０２０ ０２ ２７作者简介：要海亮（１９８０—），男，山西晋中人，高级工程师，主要从事路桥设计工作。
Ｅ ｍａｉｌ：６４６４６１０８８＠ｑｑ．ｃｏｍ橡胶沥青应力吸收层试验及应用研究要海亮（山西省交通规划勘察设计院有限公司，山西太原０３００３２）摘 要：以乳化沥青封层为对照组，结合经验设计法对橡胶沥青应力吸收层的配合进行设计并对其性能进行了室内试验研究。
室内试验结果表明：橡胶沥青应力吸收层的抗剪切、粘结与疲劳性能均显著优于乳化沥青封层；橡胶沥青应力吸收层的抗剪强度、疲劳寿命随着橡胶沥青掺量的增大出现明显增大；囿于碎石集料粒径的限制，其粘结性能在橡胶沥青用量大于１．８ｋｇ／ｍ２后趋于稳定。
结合室内试验与工程应用，推荐橡胶沥青应力吸收层中：橡胶沥青的最佳用量取２．４ｋｇ／ｍ２～２．６ｋｇ／ｍ２，碎石集料的最佳撒布量取１４ｋｇ／ｍ２～１６ｋｇ／ｍ２；工程应用表明：橡胶沥青中间应力吸收层可有效抑制基层裂缝的扩展，防止反射裂缝的产生，具有广阔的应用前景。
关键词：橡胶沥青；应力吸收层；室内试验；工程应用中图分类号：ＴＵ５７ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７２—１１４４（２０２０）０３—０２３４—０４ＴｅｓｔａｎｄＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＳｔｒｅｓｓＡｂｓｏｒｐｔｉｏｎＬａｙｅｒｏｆＲｕｂｂｅｒＢｉｔｕｍｅｎＹＡＯＨａｉｌｉａｎｇ（ＳｈａｎｘｉＰｒｏｖｉｎｃｉａｌＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＰｌａｎｎｉｎｇＳｕｒｖｅｙａｎｄＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｔａｉｙｕａｎ，Ｓｈａｎｘｉ０３００３２，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔａｋｉｎｇｅｍｕｌｓｉｆｉｅｄａｓｐｈａｌｔｓｅａｌａｓｃｏｎｔｒｏｌｇｒｏｕｐ，ｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｅｘｐｅｒｉｅｎｔｉａｌｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄ，ｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆｒｕｂｂｅｒａｓｐｈａｌｔｓｔｒｅｓｓａｂｓｏｒｂｉｎｇｌａｙｅｒｉｓｄｅｓｉｇｎｅｄ，ａｎｄｉｔｓｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｉｓｔｅｓｔｅｄｉｎｌａｂｏｒａｔｏｒｙ．Ｔｈｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｓｈｅａｒ，ｂｏｎｄａｎｄｆａｔｉｇｕｅｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆｔｈｅｒｕｂｂｅｒａｓｐｈａｌｔｓｔｒｅｓｓａｂｓｏｒｐｔｉｏｎｌａｙｅｒａｒｅｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔｌｙｂｅｔｔｅｒｔｈａｎｔｈａｔｏｆｔｈｅｅｍｕｌｓｉｆｉｅｄａｓｐｈａｌｔｓｅａｌｉｎｇｌａｙｅｒ．Ｔｈｅｓｈｅａｒｓｔｒｅｎｇｔｈａｎｄｆａｔｉｇｕｅｌｉｆｅｏｆｒｕｂｂｅｒａｓｐｈａｌｔｓｔｒｅｓｓａｂｓｏｒｐｔｉｏｎｌａｙｅｒｏｂｖｉｏｕｓｌｙｉｎｃｒｅａｓｅｗｉｔｈｔｈｅｉｎｃｒｅａｓｅｏｆｒｕｂｂｅｒａｓｐｈａｌｔｃｏｎｔｅｎｔ．Ｃｏｎｆｉｎｅｄｔｏｔｈｅｇｒａｉｎｓｉｚｅｏｆｇｒａｖｅｌａｇｇｒｅｇａｔｅ，ｉｔｓｂｏｎｄｉｎｇｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｔｅｎｄｓｔｏｂｅｓｔａｂｌｅａｆｔｅｒｔｈｅｒｕｂｂｅｒａｓｐｈａｌｔｃｏｎｔｅｎｔｉｓｍｏｒｅｔｈａｎ１．８ｋｇ／ｍ２．Ｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｉｎｄｏｏｒｔｅｓｔａｎｄｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ，ｒｕｂｂｅｒａｓｐｈａｌｔｓｔｒｅｓｓａｂｓｏｒｐｔｉｏｎｌａｙｅｒｉｓｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄ：ｔｈｅｂｅｓｔｄｏｓａｇｅｏｆｒｕｂｂｅｒａｓ ｐｈａｌｔｉｓ２．４ｋｇ／ｍ２～２．６ｋｇ／ｍ２，ａｎｄｔｈｅｂｅｓｔｓｐｒｅａｄｉｎｇａｍｏｕｎｔｏｆｒｕｂｂｌｅａｇｇｒｅｇａｔｅｉｓ１４ｋｇ／ｍ２～１６ｋｇ／ｍ２．Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｈｏｗｓｔｈａｔｒｕｂｂｅｒａｓｐｈａｌｔｉｎｔｅｒｍｅｄｉａｔｅｓｔｒｅｓｓａｂｓｏｒｂｉｎｇｌａｙｅｒｃａｎｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｉｎｈｉｂｉｔｔｈｅｅｘｐａｎｓｉｏｎｏｆｂａｓｅｃｒａｃｋｓａｎｄｐｒｅｖｅｎｔｔｈｅｇｅｎｅｒａｔｉｏｎｏｆｒｅｆｌｅｃｔｉｖｅｃｒａｃｋｓ，ｓｏｉｔｈａｓｂｒｏａｄａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｐｒｏｓｐｅｃｔｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｒｕｂｂｅｒｂｉｔｕｍｅｎ；ｓｔｒｅｓｓａｂｓｏｒｐｔｉｏｎｌａｙｅｒ；ｌａｂｏｒａｔｏｒｙｔｅｓｔ；ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ 目前，半刚性基层材料由于其优异的性能在我国道路建设中有着广泛的应用，但半刚性基层在另一方面存在着在荷载与温度作用下容易开裂的缺点［１］。
橡胶沥青应力吸收层应用手册
橡胶沥青应力吸收层应用手册一、引言橡胶沥青应力吸收层是目前广泛应用于道路、桥梁等工程中的一种特殊材料。
它具有很好的吸震、防水、抗裂性能，能够有效地分散道路上的应力，并且能够适应较大的变形。
本手册将详细介绍橡胶沥青应力吸收层的应用方法和注意事项，旨在帮助工程师和施工人员更好地使用该材料，确保工程质量和安全。
二、材料特点1.高弹性：橡胶颗粒具有良好的弹性，能够吸收较大的应力。
2.耐久性：橡胶颗粒具有较高的耐久性，能够长期保持材料的性能。
3.抗裂性：橡胶沥青应力吸收层具有良好的抗裂性能，能够有效防止裂缝的产生。
4.耐温性：橡胶沥青应力吸收层能够适应较大的温度变化。
5.防水性：橡胶沥青应力吸收层具有良好的防水性能，能够防止水分渗入结构内部。
三、应用方法1.清洁基层：在施工橡胶沥青应力吸收层之前，需要将基层彻底清洁，确保其表面无尘、无油脂和杂物。
2.涂布底涂剂：在清洁的基层上涂布一层底涂剂，以增加橡胶沥青应力吸收层与基层的附着力。
3.摊铺橡胶沥青：根据设计要求，将橡胶沥青应力吸收层均匀地摊铺在基层上，并确保其厚度均匀一致。
4.热压处理：在橡胶沥青应力吸收层摊铺完成后，采用热压方法对其进行处理，使其与基层充分结合。
5.填缝处理：根据需要，在橡胶沥青应力吸收层的表面进行填缝处理，以确保其整体性能。
四、注意事项1.温度控制：橡胶颗粒在温度较高时容易软化，因此在施工过程中需要控制好温度，避免过高或过低的温度对材料性能造成影响。
2.施工工艺：在施工橡胶沥青应力吸收层时，需要掌握好摊铺和热压的工艺，确保材料能够均匀地铺展开，并与基层充分结合。
3.施工周期：橡胶沥青应力吸收层的施工周期应根据天气和工程要求进行合理安排，避免施工过程中遭受雨水侵蚀或其他不利因素。
4.质量检验：在施工完成后，需要对橡胶沥青应力吸收层进行质量检验，确保其性能符合要求。
五、维护保养1.定期检查：橡胶沥青应力吸收层应定期进行检查，以及时发现并处理潜在问题。
橡胶沥青应力吸收层在公路施工的应用
橡胶沥青应力吸收层在公路施工的应用1工程概况本工程为某一高速公路施工建设项目。
在该公路施工中应用了橡胶沥青应力吸收层。
应力吸收层总的施工面积达到45万m2。
橡胶沥青采用现场生产的方式进行供应。
根据工程的具体情况，在施工全线内一共建设了两个橡胶沥青生产站。
以下将对橡胶沥青的原材料技术要求进行阐述，并介绍橡胶沥青应力吸收层的具体施工工艺。
2原材料的技术要求和施工机械2.1橡胶沥青技术要求本工程所采用的基质沥青为90号沥青，胶粉为28目铰缝。
在施工现场所使用的橡胶沥青应满足相应的技术要求。
2.2石料技术要求本工程所采用的石料为破碎机轧制而成的石灰岩碎石。
石料的粒径应控制在9.5～13.2mm之间。
石料应满足质地坚硬、干净、干燥等要求。
在正式施工之前，应先对石料进行清理，将其内不合格的石料去除，并消除粉尘。
2.3投入的施工机械为了有效确保施工质量和施工进度，应根据工程的具体情况以确定相应的施工机械。
在本工程施工过程中，主要需要应用到的施工机械包括橡胶沥青洒布车、碎石洒布车、橡胶沥青同步封层车、胶轮压路机等。
橡胶沥青的洒布量应控制在2.2～2.4kg之间，碎石的洒布量应控制在12～14kg/m2之间，沥青的洒布温度应控制在195～210℃之间。
3施工工艺在本工程中进行橡胶应力吸收层的施工，其具体的施工工艺流程为：前期准备→橡胶沥青洒布→碎石洒布→接缝处理→压实成型→浮料处理[2]。
3.1前期准备⑴在正式施工之前，应先组织相关的施工人员进行岗前技术培训，并做好相关的安全教育工作。
⑵当基层透层施工完成之后，需要对其顶面进行认真清理，将其上的浮尘等清除干净，以确保基层顶面干净无杂质。
同时为了避免橡胶沥青洒布施工时对相关构筑物造成不必要的污染，在施工前应对这种构筑物进行覆盖处理。
⑶在正式施工之前，应先对各种相关的机械设备进行全面地检查和调试，以确保其处于良好的使用状态。
对橡胶沥青洒布设备进行认真地清理，避免其内存在残油等杂质。
浅谈橡胶沥青应力吸收层在城市道路罩面工程的技术应用
浅谈橡胶沥青应力吸收层在城市道路罩面工程的技术应用【摘要】：本文简单介绍了橡胶沥青应力吸收层的功能和作用，并结合其应用于城市道路旧混凝土路面改造的工程实例，重点阐述其材料技术要求以及施工工艺，为道路工程建设积累经验。
【关键词】：橡胶沥青应力吸收层性能特点技术要求施工工艺1.引言近年来，我国经济飞速发展，人民生活水平逐步提高，汽车保有量不断增长，城市道路面临巨大的通行压力，道路建设需求巨大。
一方面需要加快建设新道路，另一方面对早期建设旧路进行拓宽改造也要同步进行。
随着城镇化进程的推进，人们对城市品位的提高，对道路行驶的舒适性要求也越来越高，城市道路柔性化是一种必然的趋势。
由于早期建设的城市道路大多以水泥混凝土路面为主，路面存在接缝多、平整度较差等缺点，而且随着交通量的增大，重型车的增多，道路路面出现不同程度的损坏。
为了改善道路的服务能力，通过在旧混凝土路面上加铺沥青罩面，把刚性路面结构型式改造成复合式路面结构型式，这是一种比较经济的处理方式。
橡胶沥青由于其独特的路用性能和环保效益以及相对较低的成本投入，在全国各地有广泛的推广和应用，市场发展前景十分广阔。
2.橡胶沥青应力吸收层橡胶沥青被广泛应用在道路工程建设的沥青洒布、沥青混凝土及裂缝填缝料等。
其中橡胶沥青作为洒铺沥青用在应力吸收层(SAM)、应力吸收中间层(SAMI)、碎石封层(CHIP SEAL)、路面防水材料(TACK COAT)等中的使用量甚至超过沥青混凝土。
2.1橡胶沥青应力吸收层的定义橡胶沥青碎石封层于20世纪60年代中期开始使用，也被称作应力吸收层(SAM)和应力吸收中间层(SAMI)。
将单一粒径的石料均匀的满铺在橡胶沥青层上，用胶轮压路机进行嵌挤碾压，橡胶沥青被挤压到石料高度的约3/4，石料嵌锁形成后将构成结构性支撑，这时所形成碎石封层模式的路面即为橡胶沥青应力吸收层(SAMI)。
橡胶沥青应力吸收层可以显著改善沥青层内的力学状况，从而有效延缓裂缝的产生，同时形成的富油层起到较好的防渗水作用。
浅谈橡胶沥青应力吸收层的路用性能及工程实践应用
厚度的沥青膜 ， 完全可以防止雨水的 向下渗透 ， 对路基起到保护
作用 。其 次 ， 上 面摊 铺 沥 青 混 合料 时 ， 胶 沥青 应 力 吸 收 层 顶 在 橡 部 的橡 胶 沥 青会 二 次 熔 化 ，经 路 面 压 实 后 会 充分 填 充 其 面 层混
合料底部的缝 隙， 从而排除 了层 间存水的可能， 起到防止水损坏
胎 约为 ６ ０ 条 ，０ ５年 达 １ 条 ， 以每 年 ２ ％以 上 的 速度 ００万 ２０ 亿 并 ０ 大幅 增 长 ， 计 ２ １ 将 超 过 ２亿条 … 轮 胎 是 一种 难 以 降解 的 预 ００年 。 高 分 子 化 工 材 料 ， 藏 数 百 年也 不 会 分 解 ， 但 占用 土 地 资源 ， 埋 不 还 污 染环 境 。将 废 旧轮 胎 资 源 再 生利 用 ， 是环 保 的解 决 方 案 ， 既
较 薄 ， 以一 般 情 况 下 不 用 处 理 路 缘 石 ， 就 降低 了建 设 成 本 ， 所 这
的作 用 。
３２ 粘结 作 用 ．３ ．
橡胶沥青拥有超强的粘性，它 可以非常牢固的吸 附粘结在 水稳层或 旧水泥路面上 ， 从而起到与路面的粘结作用 。
３３ 橡胶 沥青 应力 吸收层应 用的 意义 －
橡胶沥青应力吸收层 具有较高 的变形能力，柔韧性和 弹性
非常好 ， 量低， 模 能够 缓 解 裂 缝 部 位 的集 中应 力 ， 止 沥 青 路 面 防
的规范中明确指出，当采用橡胶沥青作为应力吸收层可减簿沥
青面层厚度 １ ／ ／ １ ４ ３左右 因此在工程建设中能降低建造成本、 ，
３ 橡胶 沥青应力吸收层 （ Ｒ Ｓ ＭＩ Ａ —Ａ ）
橡胶 沥 青 在 道路 工 程 中的 主 要 应 用类 型是 橡 胶 沥 青 混凝 土
橡胶沥青应力吸收层(AR-SAMI)应用研究
橡胶沥青应力吸收层(AR-SAMI)应用研究摘要：橡胶沥青应力吸收层具有良好应力消散作用和抗反射裂缝能力，优异的粘结性、防水性、耐久性等特点，而且橡胶沥青应力吸收层采用橡胶改性沥青，改性剂采用废旧轮胎橡胶粉，不仅节约成本，而且环保，具有良好的经济效益和环境效益。
本文结合甘肃省某高速公路建设项目试验路段橡胶沥青应力吸收层的施工，重点开展洒布式橡胶沥青应力吸收层的应用研究。
关键词：橡胶沥青；应力吸收层；SAMI；施工控制1、橡胶沥青应力吸收层分类根据橡胶沥青应力吸收层做法的不同，主要将其分为橡胶沥青应力吸收薄膜（SAM）、厂拌混合料摊铺层和应力吸收薄膜夹层（SAMI）等；根据橡胶沥青应力吸收层施工方法的不同，分为洒布式和拌合式两种类型。
橡胶沥青应力吸收薄膜夹层（SAMI）：这种结构是先将橡胶沥青洒布在道路表面，然后趁热撒布碎石集料，撒布量要能形成一层骨架结构，然后再在上面加铺沥青罩面，这样橡胶沥青薄膜就成为夹在中间的一个层次，因此称为应力吸收薄膜夹层，也称为洒布式橡胶沥青应力吸收层。
2、橡胶沥青应力吸收层功能特点铺设在半刚性基层上的橡胶沥青应力吸收层具有以下功能特点：（1）橡胶沥青应力吸收层能有效的吸收其下卧层裂缝所引起的集中应力，延缓裂缝向上的反射，并且还能消减原有面层内的弯沉应力集中，有效的遏制沥青路面反射裂缝的产生；（2）在提高沥青路面的抗裂能力和韧性的同时，由于采用了黏度较大的橡胶沥青，能起到良好的层间结合作用，使沥青路面的整体性良好；（3）橡胶沥青应力吸收层也起到封层的作用，致密防水，能够有效地防止水分的聚集和下渗；（4）橡胶沥青的使用实现了废料的循环利用，在解决废旧轮胎处理问题的同时，获得了性能优良的沥青环保改性剂，而且与SBS、SBR改性相比，节约了成本，同时保护了环境。
3、橡胶沥青应力吸收层材料要求（1）橡胶改性沥青我国目前还没有统一的橡胶沥青技术标准，本试验路段针对甘肃省的气候特点及路用性能要求，采用江苏省教科院结合工程经验，并参考我国改性沥青技术标准及美国亚利桑那州橡胶沥青技术指标提出的橡胶沥青技术指标，如表1所示。
橡胶沥青应力吸收层在道路中的应用
后 ，在橡胶 沥青表面撒布一定量 的单一粒径 的预拌 沥青碎石 ，并保证撒布均匀，然后启动胶轮压 力机 ， 对道路 路面实施嵌挤碾压 ，从而使 受到挤 压的橡胶
沥青上升到石料高度 的 ３ ／ ４左右的部位 ，石料 嵌锁 在形成后会构成 结构性支撑 ，由此形成应力吸收层 ，
６ ．监督控制 工作 比较容 易掌握 在 道路 中应 用 橡胶 沥青 应力 吸 收层具 体施 工
路面保持整洁干净 ，以此有效促 进橡 胶沥青应力吸
收 层 与 上 层 的紧 密 粘 帖 ， 同 时 降 低 由 于 碎 石 杂 物 所
三、 橡胶沥青应力吸收层在道路中的具体应用 Ｌ 材 料 方 面 的 要 求
在 道 路 改造 工 程 中 ， 通 过 应 用 橡 胶 沥 青 ，一 方
选择石料时 ，首先应 选用单一粒径 的玄武岩碎 石，其粒径标准在 ９ ． ５ ～１ ３ ． ２ ｃ ｍ范围为宜。同时选 用的 玄武岩材料 需具备如下特征 ：质地应具有 一定 的坚硬度 ：干净整洁 ；不含有风化颗粒 。
一
【 摘
要】橡胶沥青应力 吸收层不仅具有优 良的防水性 能、
工材料与设备 的检查工作 ，确定状态完好 。
（ ２ ）橡胶沥青撒布 在进 行此项操作时应使用具有先进 水平的 国外 进 口的智能撤布车 ，在实 际施工过程 中，当洒布 车 需要停靠时 ，无论 出于哪一个施 工阶段 ，均需铺设 油毛毡 ，确保横 向衔接 ，由此 实现喷洒均匀的工程
的具体应用 。
【 关键 词】 橡胶沥青应力吸收层 道路 改造 应用
值得注意 的是 ，为确 保施 工顺利，在实施碎石
铺设前，应禁止行人和各类交通 车辆 的通 行。
（ ３ ）碎 石 的 铺 洒 当橡胶沥青喷 洒完工后，应立即展开碎石 的铺
橡胶应力吸收层的应用浅析
橡胶应力吸收层的应用浅析桥梁作为跨越沟渠或者障碍物的重要结构，在道路工程中发挥的作用越来越大，随着社会的不断发展及进步，人们对道路等级的要求也越来越高，为了提高道路的便捷及舒适性，桥梁在高等级公路中的应用越来越多，特别是西部高原地区，高速公路的桥隧比很高，达到80%以上。
桥面铺装作为桥梁结构的重要部件，其完整与否直接影响到行车舒适性和桥梁耐久性。
一常见桥面铺装的病害1、平整度欠佳。
混凝土桥面铺装层的病害之一是平整度欠佳，平整度不佳会导致行车舒适度差。
2、铺装层裂缝。
该病害的典型表现为：纵横角部约45度的斜裂、纵向施工缝的啃边以及纵裂等。
主要有以下几种类型：（1）沿板（梁）接缝纵向开裂，（2）桥面铺装层横桥向开裂，（3）局部网状开裂、坑槽。
桥面铺装层破坏造成的危害严重，它直接影响桥梁正常功能的发挥，造成冲击、跳车，产生噪音，影响行车的舒适性，降低了运营水平。
严重的桥面破坏降低了结构的耐久性和承载能力，甚至危及行车安全，因此应引起高度重视，防止小病变大病。
二工程概况G75兰海高速（扎佐至南白段）2007年12月通车至今，由于车流量剧增及超载车辆长期荷载作用，导致该路段部分桥面出现桥面推移、破损、桥头跳车、沉陷等病害，且病害日趋严重。
相关部门2013年初已制定扎南桥面病害处理方案，目前正在进行石头山等11座大桥病害维修处治。
根据现场调查，潮水坝大桥等12座大桥均出现不同程度新增病害，病害面积随车辆荷载作用不断增加。
三橡胶应力吸收层维修设计方案本次G75兰海高速（扎南段）潮水坝大桥等12座大桥桥面维修设计方案，主要采用先挖后铺方式，先用精铣刨方式去除桥面破损的沥青混凝土铺装层，再精铣刨混凝土铺装层5mm，然后依次铺设防水层、应力吸收层、面层等沥青铺装，桥面沥青铺装层铣刨后应检查混凝土是否存在病害，根据混凝土铺装层病害情况作相应处理。
具体的桥面改造方案为，对桥面破损位置进行标记放样，根据标记位置对破损桥面沥青混凝土铺装层铣刨10cm，精铣刨混凝土铺装层5mm，待精铣刨完成后，施工二阶反应防水粘层，施工1cm橡胶沥青应力吸收层（SAMI-R），施工下面层5cm改性沥青SMA-16混合料，施工改性乳化沥青粘层（PCR），施工上面层4cm改性沥青SMA-13混合料，破损位置施工完成后桥面后期养护。
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浅谈橡胶沥青应力吸收层的应用
橡胶沥青应力吸收层是一种新型的道路材料，其主要由橡胶和沥青组成。
橡胶沥青应力吸收层具有很多优点，如耐老化、耐酸碱、耐磨、防水
耐候等特性。
因此，它在道路中的应用非常广泛。
首先，橡胶沥青应力吸收层可以起到减缓载荷传递的作用。
在道路使
用过程中，车辆通过轮胎对道路施加载荷，这些载荷会被传递到下方的路
面材料上，对路面造成破坏。
而橡胶沥青应力吸收层可以吸收部分载荷，
减少其对路面的压力，从而延长道路的使用寿命。
其次，橡胶沥青应力吸收层可以提高道路的舒适性。
由于橡胶具有良
好的弹性，橡胶沥青应力吸收层能够对车辆行驶中的震动和振动进行有效
的缓冲和吸收。
这样，道路的行车感受会更加舒适，也能够减少驾驶员的
疲劳感。
再次，橡胶沥青应力吸收层还具有减少噪音的功能。
在车辆行驶过程中，轮胎与道路的摩擦会产生噪音。
而橡胶沥青应力吸收层能够降低轮胎
与道路之间的摩擦，从而减少噪音的产生。
研究表明，橡胶沥青应力吸收
层能够将噪音减少20%以上，提升周边环境的品质。
此外，橡胶沥青应力吸收层还具有良好的环境友好性。
橡胶沥青材料
大部分来自于回收的橡胶制品，通过回收利用资源，减少了对自然资源的
消耗。
而且，橡胶沥青应力吸收层的生产过程中也不会产生有害物质，对
环境没有污染。
由于橡胶沥青应力吸收层的优点多多，所以在道路建设中被广泛应用。
目前，橡胶沥青应力吸收层已经在许多国家和地区的高速公路、市区道路
等公路上得到了应用。
在中国，橡胶沥青应力吸收层也已经成为一种常见
的道路材料。
然而，橡胶沥青应力吸收层的应用还面临一些问题。
首先，橡胶沥青
应力吸收层的制造成本较高，导致其在一些地区还无法大面积应用。
其次，橡胶沥青应力吸收层在施工过程中需要专业的技术和设备，施工难度较大。
再次，橡胶沥青应力吸收层的耐久性有待提高，特别是在高温和高湿等恶
劣环境下易受到损坏。
综上所述，橡胶沥青应力吸收层具有很多优点，可以减缓载荷传递、
提高道路舒适性、减少噪音和具有环境友好性等。
但其制造成本高、施工
难度大以及耐久性有待提高等问题也需要进一步解决。
随着科技的不断进
步和工艺的改善，相信橡胶沥青应力吸收层将会在道路建设中发挥更重要
的作用。