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• 挪威航海业发达,以航海国家著称于世。挪威人口约4500 万,其中80%的人口居住在沿海岸线10公里的狭长地域内, 而且除少数偏远小镇外,大部分城市和乡镇均顺着海岸线分 布。海岸线上60个公共港口和众多的私营港口星罗棋布, 良好的条件使挪威的海运业得到了极大的发展。
• 海上运输状况自古以来,海运业一直对挪威的经济发展起着 至关重要的作用。目前,海运仍是挪威对外贸易的主要运输 方式,占对外贸易的90%。
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国际海运政策第三章
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第五章 欧洲主要国家海运政策
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思考题
• 1、 传统上欧洲主要国家航运政策的基本内容（列表简要 说明）
• 2、 传统上欧洲主要国家航运政策的主要特（列表简要说 明）
• 3、 传统上欧洲主要国家航运政策有哪些创新以及对我们 的启示
11
第一节、欧洲主要国家海运状况
• 四、英国海运状况 • 英国地处欧洲西部，是四面临海的岛国，领土面
积24．36万km^2，海岸线总长达11450km，是 世界海运发达国家，其注册船舶逾15000艘，其 中商船逾14000艘，全国水运的97％为海运，海 运业一直是英国经济的主要命脉。曾经是其仅次 于金融和服务业的第三大外汇来源。 • 但目前海运地位已经下降。
力，希腊都处于世界领先地位。 • 希腊的船队数量占世界总量的20%以上，并拥有全世界将
近25%的油轮，承担世界运输总需求的17%。 • 目前中国70%以上的原油和天然气运输都由希腊船队来承
担。 • 由于时代变迁，希腊享誉世界的两大船王奥纳西斯和拉齐
斯家族现在只掌控两个慈善基金会，已基本退出海运业。 • 在金融危机中，希腊海运业也承受了冲击，有分析认为航
• 4、 从欧盟（共同体）组织机构和立法程序看其性质和地 位
4
欧洲海运条件十分优越
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主要内容
一、希腊的海运政策 二、挪威的海运政策 三、丹麦的海运政策 四、英国的海运政策 五、法国的海运政策 六、德国的海运政策 七、意大利的海运政策 八、其他欧洲国家的海运政策
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第一节、欧洲主要国家海运状况
• 一、希腊的海运状况 • 希腊是目前世界第一海运大国。无论是船队的数量还是运
万海海运（台湾）
ຫໍສະໝຸດ Baidu
TEU 1946187 1236165 897649 625274 498686 434170 430952 402857 394571 351298 349952 346880 307066 291017 282966 274281 265948 209277 173762
• 拥有世界最大班轮公司马士基，其90%以上的海运收入来自第三国货 运输。
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资料
• 马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦 哥本哈根，经过100多年的发展，已成为在 航运、石油勘探和开采、物流、相关制造 业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司， 在125个国家和地区有业务活动。作为集团 的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱 承运人，服务网络遍及六大洲。
运业在未来3年对经济的年贡献率将仅为0.2%。据当地媒 体报道，希腊已有200艘散货船因银行收紧信贷和拒绝签 发信用证而“封存”。一些希腊船东鉴于新船价格大幅贬 值纷纷取消新船订单，以保留流动性免遭灭顶之灾。
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第一节、欧洲主要国家海运状况
• 二、挪威的海运状况（1）
• 挪威王国位于北欧斯堪的那维亚半岛的西北部,西濒挪威海, 海岸线曲折长达5.7万公里,多峡湾和岛屿,岛屿超过15万个, 为世界上峡湾最多的国家。
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资料：2008年世界前8大船东国
• 1、希腊船队，拥有船舶3087艘，1.7571亿载重吨。 • 2、日本船队，拥有船舶3433艘，1.6072亿载重吨； • 3、德国船队，拥有船舶3189艘，9451万载重吨； • 4、中国船队，拥有船舶2975艘，8306万载重吨； • 5、挪威船队，拥有船舶1400艘，4512万载重吨。 • 6、韩国船队，拥有船舶1063艘，3676万载重吨。 • 7、中国香港，拥有船舶 619艘，3378载重吨。 • 8、美国船队，拥有船舶936艘，3299万载重吨。
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第一节、欧洲主要国家海运状况
• 三、丹麦的海运状况 • 丹麦有着悠久的海运和贸易历史,其船队已将航运服务延伸至世界各
地。大约95％的丹麦航运活动都服务于第三国的国际贸易。 • 丹麦的商船队拥有约520艘船舶,总吨位超过900万吨。船队现代化程
度很高且技术先进,运输货种几乎包括所有自航运领域--班轮运输和不 定期船运输、集装箱和散货运输液体货物和冷冻货物运输,其中集装箱 班轮运输占丹麦航运的一半以上。丹麦远洋船队的平均船龄仅为6.9 年,远远低于国际平均船龄的12.7年。
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资料：2008年 世界 20大班轮公司
排名
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
20
公司
马士基航运 地中海航运 达飞轮船 长荣海运 赫伯罗特 中海集运 中远集运 美国总统（新） 日本邮船 东方海外 韩进/德国胜利（韩） 商船三井 川崎汽船 以星航运 汉堡南美航运（德） 阳明海运 智利南美 现代商船 太平船务（新）
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第一节、欧洲主要国家海运状况
• 二、挪威的海运状况（2）
• 挪威人口占世界总人口的0.1%，但是挪威的海运船队运力相当于全 球船队运力总量的13%。挪威的造船和修船业也非常发达，全国有50 多家国际水平的造船厂，其中的阿克造船厂是欧洲造船行业中规模最 大的，也是全球第四大造船基地。挪威各家船厂能够建造现代化的滚 装船、高级捕鱼船、冷藏船、高速双体船和地震探测船等。 挪威的海运产业开始于公元前793年维京人盛行海上冒险和掠夺的 海盗时代，但挪威的石油天然气生产和积极参与液化天然气全球海运 正式开始于20世纪70年代，近10年来，挪威在巴伦支海大陆架天然 气田的投资已经超过16亿美元。如今，挪威国内的船厂已经来不及建 造足够多的液化天然气船，挪威在韩国船厂订造了11艘新型液化天然 气船，每艘船的运量分别在14.5万立方米至25万立方米之间，预计在 2010年之前能够全部交付使用。此外，挪威船厂也在设计制造一部 分能够在近海和内河航道航运的小型液化天然气运输船，型号最小的 单船运量在1100立方米左右。由此可见，挪威在液化天然气船舶运 输市场中的灵活机动，可以满足欧洲乃至世界各地消费者越来越多的 需求。
• 海上运输状况自古以来,海运业一直对挪威的经济发展起着 至关重要的作用。目前,海运仍是挪威对外贸易的主要运输 方式,占对外贸易的90%。
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国际海运政策第三章
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第五章 欧洲主要国家海运政策
3
思考题
• 1、 传统上欧洲主要国家航运政策的基本内容（列表简要 说明）
• 2、 传统上欧洲主要国家航运政策的主要特（列表简要说 明）
• 3、 传统上欧洲主要国家航运政策有哪些创新以及对我们 的启示
11
第一节、欧洲主要国家海运状况
• 四、英国海运状况 • 英国地处欧洲西部，是四面临海的岛国，领土面
积24．36万km^2，海岸线总长达11450km，是 世界海运发达国家，其注册船舶逾15000艘，其 中商船逾14000艘，全国水运的97％为海运，海 运业一直是英国经济的主要命脉。曾经是其仅次 于金融和服务业的第三大外汇来源。 • 但目前海运地位已经下降。
力，希腊都处于世界领先地位。 • 希腊的船队数量占世界总量的20%以上，并拥有全世界将
近25%的油轮，承担世界运输总需求的17%。 • 目前中国70%以上的原油和天然气运输都由希腊船队来承
担。 • 由于时代变迁，希腊享誉世界的两大船王奥纳西斯和拉齐
斯家族现在只掌控两个慈善基金会，已基本退出海运业。 • 在金融危机中，希腊海运业也承受了冲击，有分析认为航
• 4、 从欧盟（共同体）组织机构和立法程序看其性质和地 位
4
欧洲海运条件十分优越
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主要内容
一、希腊的海运政策 二、挪威的海运政策 三、丹麦的海运政策 四、英国的海运政策 五、法国的海运政策 六、德国的海运政策 七、意大利的海运政策 八、其他欧洲国家的海运政策
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第一节、欧洲主要国家海运状况
• 一、希腊的海运状况 • 希腊是目前世界第一海运大国。无论是船队的数量还是运
万海海运（台湾）
ຫໍສະໝຸດ Baidu
TEU 1946187 1236165 897649 625274 498686 434170 430952 402857 394571 351298 349952 346880 307066 291017 282966 274281 265948 209277 173762
• 拥有世界最大班轮公司马士基，其90%以上的海运收入来自第三国货 运输。
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资料
• 马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦 哥本哈根，经过100多年的发展，已成为在 航运、石油勘探和开采、物流、相关制造 业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司， 在125个国家和地区有业务活动。作为集团 的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱 承运人，服务网络遍及六大洲。
运业在未来3年对经济的年贡献率将仅为0.2%。据当地媒 体报道，希腊已有200艘散货船因银行收紧信贷和拒绝签 发信用证而“封存”。一些希腊船东鉴于新船价格大幅贬 值纷纷取消新船订单，以保留流动性免遭灭顶之灾。
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第一节、欧洲主要国家海运状况
• 二、挪威的海运状况（1）
• 挪威王国位于北欧斯堪的那维亚半岛的西北部,西濒挪威海, 海岸线曲折长达5.7万公里,多峡湾和岛屿,岛屿超过15万个, 为世界上峡湾最多的国家。
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资料：2008年世界前8大船东国
• 1、希腊船队，拥有船舶3087艘，1.7571亿载重吨。 • 2、日本船队，拥有船舶3433艘，1.6072亿载重吨； • 3、德国船队，拥有船舶3189艘，9451万载重吨； • 4、中国船队，拥有船舶2975艘，8306万载重吨； • 5、挪威船队，拥有船舶1400艘，4512万载重吨。 • 6、韩国船队，拥有船舶1063艘，3676万载重吨。 • 7、中国香港，拥有船舶 619艘，3378载重吨。 • 8、美国船队，拥有船舶936艘，3299万载重吨。
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第一节、欧洲主要国家海运状况
• 三、丹麦的海运状况 • 丹麦有着悠久的海运和贸易历史,其船队已将航运服务延伸至世界各
地。大约95％的丹麦航运活动都服务于第三国的国际贸易。 • 丹麦的商船队拥有约520艘船舶,总吨位超过900万吨。船队现代化程
度很高且技术先进,运输货种几乎包括所有自航运领域--班轮运输和不 定期船运输、集装箱和散货运输液体货物和冷冻货物运输,其中集装箱 班轮运输占丹麦航运的一半以上。丹麦远洋船队的平均船龄仅为6.9 年,远远低于国际平均船龄的12.7年。
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资料：2008年 世界 20大班轮公司
排名
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公司
马士基航运 地中海航运 达飞轮船 长荣海运 赫伯罗特 中海集运 中远集运 美国总统（新） 日本邮船 东方海外 韩进/德国胜利（韩） 商船三井 川崎汽船 以星航运 汉堡南美航运（德） 阳明海运 智利南美 现代商船 太平船务（新）
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第一节、欧洲主要国家海运状况
• 二、挪威的海运状况（2）
• 挪威人口占世界总人口的0.1%，但是挪威的海运船队运力相当于全 球船队运力总量的13%。挪威的造船和修船业也非常发达，全国有50 多家国际水平的造船厂，其中的阿克造船厂是欧洲造船行业中规模最 大的，也是全球第四大造船基地。挪威各家船厂能够建造现代化的滚 装船、高级捕鱼船、冷藏船、高速双体船和地震探测船等。 挪威的海运产业开始于公元前793年维京人盛行海上冒险和掠夺的 海盗时代，但挪威的石油天然气生产和积极参与液化天然气全球海运 正式开始于20世纪70年代，近10年来，挪威在巴伦支海大陆架天然 气田的投资已经超过16亿美元。如今，挪威国内的船厂已经来不及建 造足够多的液化天然气船，挪威在韩国船厂订造了11艘新型液化天然 气船，每艘船的运量分别在14.5万立方米至25万立方米之间，预计在 2010年之前能够全部交付使用。此外，挪威船厂也在设计制造一部 分能够在近海和内河航道航运的小型液化天然气运输船，型号最小的 单船运量在1100立方米左右。由此可见，挪威在液化天然气船舶运 输市场中的灵活机动，可以满足欧洲乃至世界各地消费者越来越多的 需求。