汽车空调制冷管路设计要求
汽车空调制冷管路设计要求
绩效评估过程与面谈技巧绩效评估是企业管理中一个非常重要的环节，它可以对员工的工作表现进行系统化的评价。
在评估员工表现时，需要通过特定的流程并运用一定的面谈技巧，确保评估能够精确、公正地进行。
本文将为您介绍绩效评估的过程和面谈技巧，以帮助企业有效评估员工表现。
一、绩效评估的过程1. 设定绩效标准在考核员工时，需要明确的是评估的标准。
因此，企业需要制定明确的绩效标准，以评估员工在各项工作职责和目标上的表现。
这些绩效标准应该是可以量化的，能够反映出真实的工作表现。
2. 收集评估数据在开始评估之前，需要搜集评估数据以了解员工的表现。
这可以通过直接观察、询问同事、参考工作报告和项目成果等方式进行。
这些数据将有助于评估员工在实现公司目标和标准方面的表现状况。
3. 绩效评估当数据搜集完毕之后，需要将数据反映到员工绩效表现中。
在评估过程中，需要认真考察员工是否达到和超越了制定的绩效标准。
如果员工的表现不能满足标准，则需要制定处理方案，并向员工明确未来需要改进的方向。
4. 推动绩效改进绩效评估的主要目的是为了確保员工持续改进工作。
根据评估的结果，需要确定无效措施以及支持员工发展的计划。
推进改进需要依据员工的优势和弱点制订可行的计划以迎接未来的挑战。
二、面谈技巧1. 保持专业态度在面谈中，企业需要保持专业态度，以确保面谈的准确性和公正性。
面谈时，应保持冷静，避免冲动和主观性。
对于任何评估结果和所得出的结论，需要用清晰的语言详细地解释，以便员工能够理解收到的反馈意见。
2. 聆听员工意见在面谈中，需要倾听员工的反馈，以了解员工对自己的看法。
问题是评估过程中最主要的环节之一。
员工可以表达对自己的态度和对领导的看法，以便他们获得针对性的评估。
3. 维持氛围和确保员工信任优秀面谈技巧不仅仅是思想，还涉及管理技巧。
对员工的评估可以增强他们的自我效能感，同时也能让他们对企业更加信任。
因此，面谈时，需要加强员工与公司之间的互动，以维护和谐氛围。
汽车空调管设计注意点
汽车空调管设计注意点作者：付铁军来源：《汽车世界·车辆工程技术（上）》2019年第06期摘要：随着汽车越来越普及和人们生活质量的提高，对于汽车舒适性越来越重视。
其中汽车空调系统是确保乘员舒适性的重要组成部分，空调管的设计是空调系统开发过程中的重要环节。
在汽车空调系统开发过程中，为得到良好的空调性能、空调管的品质以及生产可操作性，通过分析搭载状态、深入了解铝管和胶管2 种空调管的生产工艺，对空调管设计过程中的设计注意点进行总结归纳。
得出满足要求的空调管设计，并通过生产加以验证。
该方法可以有效快捷地指导汽车空调管的设计。
关键词：汽车空调;空调管;生产工艺;设计0 引言汽车空调现已成为汽车的基本部件。
汽车空调的主要功能是调节和调控车内空气的温度、湿度和清洁度，使乘客感到舒适，防止或清除车窗玻璃上的雾、霜、冰和雪，保证乘客的健康和行车中的安全。
随着人们对汽车空气质量的重视，近年来越来越多的空气净化技术在实际车辆上得到应用。
提高更好的舒适度和更好清洁度将是未来竞争的一个方向。
空调作为“大能耗部分”占发动机功率的 20%。
在日益严重的燃油限制条件下，如何降低动力消耗，使燃油经济性更高，将成为汽车空调系统的一大挑战。
轻质、高效、节能已成为企业关注的焦点。
电动汽车的发展是汽车空调的一个新课题。
非政府组织已经测试过零摄氏度，空调开放和空调不开放，里程下降了约 50%，因此如何提高加热和冷却里程需要解决。
汽车空调正朝着轻量化、高效化的方向发展，并通过提高电动汽车的性能来提高改造效率，这势必会改变关键零部件、设计过程和材料应用等。
汽车空调一直是研究热点方向，国内外很多学者作出大量的研究，取得了丰硕的成果。
本文介绍了汽车空调冷暖两种形式。
首先介绍了制冷系统的组成和工作原理，然后描述了一种基于 PTC 的暖风系统，设计了整车暖风系统的控制原理图，分析了暖风系统的制热量，对其做了实验。
1 空调管路搭载位置汽车空调系统主要由以下部件组成：汽车空调压缩机、冷凝器、节流膨胀结构、蒸发器（在压缩机上）。
空调管路设计规范
空调管路设计规范编制校对审核版本日期目录1.目的、介绍 (3)2.引用标准 (3)3.管路开发流程图 (4)3.1.设计流程图 (4)3.2.设计输入 (4)4.详细设计 (5)4.1.管路的设计 (5)4.2.管道的分类 (5)4.3.空调管路的布置 (6)4.4.管路的安装固定 (6)5.检验、校核 (8)5.1.实验项目如下表 (8)5.2.泄漏试验 (9)5.3.耐高温性试验 (9)5.4.耐低温性试验 (9)5.5.耐真空性试验 (10)5.6.拉脱试验 (10)5.7.爆破试验 (11)5.8.脉冲试验 (11)5.9.清洁度试验 (14)5.10.钎焊试验 (14)6.间隙及维修可行性校核 (14)1.目的、介绍目的：本规范描述了一般空调管路设计开发流程，用于指导空调管路的开发设计，本规范仅适用于多种类型汽车设计功能：功能：传递鼓风机与压缩机之间的循环，蒸发器与发动机之间的循环，是汽车必备零件。
如下图为T701空调管路总成由高低压管、进出水管、排水管组成其结构形式如下图2.引用标准根据客户的目标市场确定整车要满足哪些国家或地方法规，一般规定：QC/T664-2000 汽车空调（HFC-134a）用软管及软管组合件GB/T20025.2-2005 汽车用橡胶和塑料软管及软管组合件耐制冷剂134aQ/MBAC 019-2010 汽车空调用橡胶软管规格和性能要求3.管路开发流程图3.1.设计流程图3.2.设计输入空调管路设计需要输入暖风空调的相关系统参数等4.详细设计4.1.管路的设计注意要点1）空调管路总成的构成及其功能的分析和结构设计，确认各自的材料；2）空调管路总成在前面罩内零件的间隙定义；3）空调管路总成安装固定点在车身震动中的稳定性分析；4）空调管路总成在前面罩开启后检修的方便性分析；5）空调管路总成的车头翻转运动间隙分析；6）空调管路总成的密封分析；7）空调管路总成与暖风机压缩机地盘件的配接分析；4.2.管道的分类空调管路总成可分为压缩机管路组、冷能器管路、暖风机管路、通风组管路。
汽车空调出风口及风道设计要求规范
汽车空调出风口及风道设计作者:成台单位:一汽轿车股份目录第1章风道及出风口介绍 (4)1.1 风道介绍 (4)1.2 出风口介绍 (4)1.3 相关法规/标准要求 (5)1.3.1 国家/政府/行业法规要求 (6)1.3.2 FCC相关标准要求 (6)第2章风道及出风口设计规 (7)2.1风道及出风口结构 (7)2.1.1风道结构 (7)2.1.2出风口结构 (7)2.1.3出风口及风道实例 (8)2.1.4材料 (8)2.2风道及出风口整车布置 (8)2.2.1风道整车布置 (8)2.2.2出风口整车布置 (9)2.3通风性能 (10)2.3.1 风道中的压力损失 (10)2.3.2出风量 (10)2.3.3通风有效面积 (10)2.4 出风口水平叶片布置方式 (11)2.4.1叶片数量 (11)2.4.2叶片尺寸要求 (11)2.5.3叶片间距 (13)2.5 出风口垂直叶片布置方式 (13)2.5.1叶片数量 (13)2.5.2叶片尺寸要求 (13)2.5.3叶片间距 (13)2.6 气流性能 (13)2.6.1气流方向性 (13)2.6.2泄漏量 (17)2.7 出风口手感 (17)2.7.1拨钮操作力 (17)2.7.2拨轮操作力 (17)第3章试验验证与评估 (18)3.1 设计验证流程 (18)3.2 设计验证的容与方法 (18)第4章附录 (19)4.1 术语和缩写 (19)4.2 设计工具 (19)4.3 参考 (19)第1章风道及出风口介绍在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱，以完成驾驶舱通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
图 1 某车型空调通风系统及周围环境结构爆炸图1.1 风道介绍风道连接空调器与出风口,是空调系统中制冷和制热空气的通道。
目前空调系统由空调厂商提供,作为空调系统一部分的风道设计,需汽车整车设计部门做匹配设计,车厢的空气流场与温度场不仅与车厢结构以及空调制冷系统有关,还与空调风道的结构形状密切相关。
制冷机组管路设计
制冷机组管路设计主要涉及到制冷剂的流动和热量传递，因此需要考虑以下几个方面：
1. 管径选择：根据制冷剂的流量和流速，选择合适的管径，以保证制冷剂在管路中流动顺畅，减少阻力损失。
2. 管路长度：尽量缩短管路长度，减少制冷剂在管路中的热量损失。
3. 管路走向：合理设计管路的走向，避免管路出现急弯、陡坡等，以减少制冷剂在流动过程中的阻力损失。
4. 支撑结构：合理设计管路的支撑结构，确保管路在运行过程中不会出现振动、变形等问题。
5. 保温措施：对于需要穿墙或长距离输送的管路，应采取保温措施，以减少热量损失和防止冷凝水产生。
6. 阀门选择：根据需要选择合适的阀门，如截止阀、止回阀等，以保证制冷剂的正常流动和管路的密封性。
7. 安全性考虑：在设计管路时，应充分考虑安全性，如防止制冷剂泄漏、防止高压击穿等问题。
总之，制冷机组管路设计需要综合考虑多个因素，以确保制冷机组的正常运行和性能。
汽车空调系统空调管同轴管技术条件
汽车空调系统空调管同轴管技术条件产品技术要求1、空调管路外表面应光滑、整洁、不允许发粘、应无伤痕、龟裂、夹杂物、汚秽等现象，两端应有防尘罩堵塞。
2、硬管不允许有凹陷、压痕、焊缝应牢固、光滑、管内不允许有尘埃、杂物、水份等，两端应有防尘堵塞。
3、管路接头处O 型密封圈处应均匀地涂有PAG 润滑油。
4、气密性组件的气密性应符合表1的规定。
5、耐压性组件的耐压性应符合表2的规定。
表26、耐振动性震动试验后，空调软管应无异常，并满足（4）要求。
7、耐腐蚀性空调管进行500h 盐雾试验后无异常。
8、拉伸性能9、耐脉冲疲劳性经1.5×105次循环试验后，软管组合件符合气密性要求，无渗透及损坏等异常，内层应无破裂和离层现象。
10、可萃取物含量软管组件内表面的可萃取物含量应≤118g/m 2。
11、长度变化率在规定压力下，长度变化率为-4%～2%。
12、热老化性热老化试验后，软管的内外表面不允许有龟裂现象，并要满足（4）的要求。
13、低温性软管总成在－40℃±2℃低温下放置24h 后，胶管内外表面应无肉眼可见的裂纹，经耐压性试验应无泄漏。
14、制冷剂渗透率制冷剂渗透率试验后，高压用软管总成的制冷剂渗透量≤10kg/m ²/年，低压用软管总成的制冷剂渗透量≤5kg/m ²/年。
15、爆破压力高压软管组合件的最小爆破压力为8.83 MPa。
低压软管组合件的最小爆破压力为4.41 MPa。
保压10min无泄漏，无破裂等异常现象。
16、耐臭氧性在温度为40℃±2℃、臭氧浓度为（50±5）×10-9的环境中保持70h，软管的外胶层在八倍放大镜下应无可见的龟裂现象。
17、耐真空性软管组件在81kPa的低压下保持2min，软管外径的塌陷量应不大于软管初始外径的20%。
18、组合件密封性在软管组件中充注适量的冷冻油和HFC-134a制冷剂经充分混合后保持2.07Mpa的压力，置于温度为－30℃～120℃的高低温老化试验设备中进行温度交变老化试验12天，每根软管组件的最大质量损失应不大于10g，在所有的试验周期内及进行弯曲试验时，在软管组件的任何位置不应产生渗漏。
汽车空调管路设计计划
汽车空调管路设计计划一、前言汽车空调系统在车辆中扮演着重要的角色，它可以在高温或潮湿天气下提供舒适的驾驶环境。
而空调系统中的管路设计则是确保制冷剂能够流通，并且在整个系统中能够平稳地运行。
因此，本文将详细讨论汽车空调系统中的管路设计，以确保系统的稳定性和性能。
二、空调系统管路的功能1. 导流传热：在汽车空调系统中，管路的首要功能是导流传热。
制冷剂从压缩机出口进入蒸发器，在这一过程中，需要通过管路将制冷剂引导至蒸发器，使得制冷剂能够达到蒸发器内部，从而实现导流传热的功能，降低车内温度。
2. 冷却传热：管路在汽车空调系统中还要实现冷却传热功能。
当制冷剂在蒸发器中蒸发并吸收热量后，需要通过管路将制冷剂引导至压缩机，再次循环运行。
因此，管路需要保证在这一过程中能够有效地冷却制冷剂，保持其在系统中的状态。
3. 压力传递：在汽车空调系统中，管路还需要承担压力传递的功能。
在制冷剂在系统中流通的过程中，需要通过管路保持一定的压力，以确保系统中的温度和压力能够达到规定的工作状态。
4. 防腐抗蚀：以及保证管路在长时间运行中不易产生腐蚀、腐蚀等问题。
三、管路设计的原则1. 流线型设计：汽车空调系统的管路设计需要遵循流线型设计，减少水流阻力，确保制冷剂能够顺利地流通，减少系统的能源消耗。
2. 耐高温和抗腐蚀：汽车空调系统在运行过程中会面临高温和潮湿的环境，因此管路设计需要选用耐高温和抗腐蚀的材料，保证系统的安全和稳定。
3. 耐震抗压：汽车在行驶过程中会受到颠簸和震动的影响，因此管路设计需要考虑到耐震抗压的特性，确保系统中的管路能够正常运行。
4. 系统可靠性：管路设计需要保证系统的可靠性，确保制冷剂能够平稳、稳定地流通，使系统能够保持长时间稳定地运行。
四、管路设计的具体方案1. 管路材料的选择：在汽车空调系统中，通常会选用耐高温、抗腐蚀的材料，例如不锈钢、聚四氟乙烯等材料。
对于一些特殊需求的管路，还可以选用耐高压的材料，以确保系统的安全运行。
QJLY J7110418B-2017 汽车空调用管路总成技术条件
Q/JLY J7110418B-2017①汽车空调用管路总成技术条件<秘密级>编制：罗翔校对：夏嵩勇审核：曹兰宝审定：董洪雷会签：娄辉、肖劲松、韦新、钱小飞标准化：张岗批准：张容波浙江吉利汽车研究院有限公司二○一七年八月目录前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 技术要求 (3)5 试验方法 (8)6 检验规则 (22)7 标志、包装、运输和贮存 (24)前言本标准替代了Q/JLY J7110418A-2011《汽车空调用管路总成技术条件》，与Q/JLY J7110418A-2011相比，除编辑性修改外，主要技术变化如下：——增加了气密性试验的试验方法氦检，相应地增加了氦检的技术要求(见4.2.1、5.2.1)；——修改了内表面清洁度的试验方法，相应地修改了内表面清洁度的技术要求(见4.3、5.3)；——增加了氯化物检测，相应地增加了氯化物的含量要求(见4.4、5.4)；——增加了制冷剂渗透试验，相应地增加了制冷剂渗透率的技术要求(见4.5、5.5)；——增加了耐臭氧试验，相应地增加了耐臭氧性能的技术要求(见4.6、5.6)；——修改了耐腐蚀试验的试验时间，从144h增至288h(见4.7、5.7)；——修改了耐高温性能试验的试验条件，从135℃改为125℃，从168h增至400h(见4.8、5.8)；——修改了耐低温性能试验的试验方法(见5.9)；——增加了耐油试验，相应地增加了耐油性能的技术要求(见4.10、5.10)；——增加了压力循环试验，相应地增加了压力循环性能要求(见4.11、5.11)；——增加了振动试验，相应地增加了抗振性能要求(见4.12、5.12)；——增加了萃取试验，相应地增加了萃取物的技术要求(见4.13、5.13)；——增加了堵盖拔脱力试验，相应地增加了堵盖拔脱力的技术要求(见4.14、5.14)；——增加了同轴管的耐压性能试验，相应的增加了同轴管的耐压要求(见4.15、5.15)；——增加了同轴管的爆破性能试验，相应的增加了同轴管的爆破要求(见4.16、5.16)；——增加了含水量检测，相应地增加了含水量的技术要求(见4.17、5.17)；——增加了水气渗透试验，相应地增加了水气渗透性能要求(见4.18、5.18)；——修改了拉伸试验的性能要求(见4.19、5.19)；——增加了耐扭矩试验，相应地增加了耐扭矩的技术要求(见4.20、5.20)；——增加了耐拉力试验，相应地增加了耐拉力的技术要求(见4.21、5.21)；——增加了尺寸稳定性试验，相应地增加了尺寸稳定性的技术要求(见4.22、5.22)；——增加了加注阀强度试验，相应地增加了加注阀强度的技术要求(见4.23、5.23)；——增加了橡胶材料耐液体性能试验，相应地增加了橡胶材料耐液体性能要求(见4.24、5.24)；——增加了同轴管性能试验(见4.25、5.25)；——增加了抗弯刚度试验，相应地增加了抗弯性能要求(见4.26、5.26)；——增加了电磁阀性能试验，相应地增加了电磁阀的性能要求(见4.27、5.27)；——增加了电磁阀电子电器性能试验，相应地增加了电磁阀电子电器技术要求(见4.28、5.28)。
汽车空调管路系统设计原则
汽车空调管路系统设计原则
汽车空调管路系统是汽车空调系统中重要的组成部分，设计合理与否直接影响到空调系统的性能和效果。
以下是设计汽车空调管路系统的几个原则：
1. 流体传输效率：在设计汽车空调管路系统时，应考虑流体传输的效率。
采用直径合适的管道和优化管道布局，可以降低流体传输的阻力，提高系统的效率。
2. 低温高压段隔离：为了保证汽车空调系统的安全和可靠性，在设计管路系统时，应将低温高压段与其他管路段进行隔离。
这可以避免高压液体和低温制冷剂对其他部件的腐蚀和损坏。
3. 散热器位置选择：散热器是汽车空调系统中用于散热的重要部件。
在设计管路系统时，应合理选择散热器的位置，使得冷凝汽体能够充分散发热量，提高空调系统的制冷效果。
4. 材料选择：在设计汽车空调管路系统时，应选择耐腐蚀、耐高压和耐低温的材料。
这可以确保管路系统在高压、低温和湿度环境下的长期稳定运行。
5. 安全性考虑：在设计管路系统时，应考虑到系统的安全性。
例如，应避免管路的泄漏和腐蚀，防止系统发生意外事故。
通过遵循以上原则，设计合理的汽车空调管路系统可以提高空调系统的效果和可靠性，并确保系统的安全运行。
汽车空调管路系统设计指南
空调管路设计指南目录1.1 管路总成 (3)1.1.1系统简要说明 (3)1.1.2设计构想 (4)1.1.3空调系统管路的设计 (5)1.1.3.1 空调管路的作用 (5)1.1.3.2.空调管路的类型： (5)1.1.3.3 空调管路的材料： (6)1.1.3.4 空调管路的布置 (6)1.1.3.5空调压力开关及压力传感器的技术参数 (8)1.3.4空调管路的EBOM数据 (9)表2-6 空调管路EBOM (9)1.3.5 环境条件 (10)1.3.5.1 系统的工作温度范围 (10)1.3.5.2 外观要求 (10)1.3.6、汽车空调管路的测试规范 (10)1.3.6.1 测试内容 (10)1.3.6.2 测试标准、方法 (10)1.3.7 一般注意事项 (11)1.3.8 图纸模式 (11)I.装配尺寸优于制造尺寸，未注尺寸公差 (11)L.重要尺寸、关键尺寸、外形尺寸、配合尺寸、装配尺寸 (11)1.3.8.2 图纸尺寸和公差要求 (11)1.3.8.3图纸其它要求 (11)编制日期：编者：版次：00页次：- 3 -1.1 管路总成1.1.1系统简要说明 1.1.1.1 该系统综述目前，奇瑞大部分车型空调系统共有三根管路，即蒸发器－压缩机管路总成、压缩机－冷凝器管路总成、冷凝器－蒸发器管路总成，部分车型由于冷凝器与贮液干燥瓶分开，又增加了一根冷凝器－干燥瓶管路总成，除此之外，一些带有后蒸的车型管路数量更多，下图1为M11车型中的空调管路系统。
1.1.1.2 适用范围本指南适用于奇瑞公司乘用车空调系统的管路开发。
1.1.1.3 空调管路基本组成空调系统中管路的基本组成主要由铝管、胶管、管箍、压力开关（或压力传感器）、加注阀、压板、O 型圈、支架等组成，如下图2所示：HV AC 总成冷凝器总成压缩机总成压缩机－冷凝器管路冷凝器－干燥瓶管路蒸发器－干燥瓶管路 干燥瓶总成蒸发器－压缩机管路图1图2-8 空调系统管路示意图编制日期： 编者：版次：00页次：- 4 -图2-9 空调系统管路基本组成1.1.2设计构想1.1.2.1 设计原则1、 根据车型的需要设计合理的管路走向。
汽车空调管路设计计划
汽车空调管路设计计划一、引言随着汽车行业的快速发展，汽车空调系统已经成为了车辆中不可或缺的一部分。
特别是在夏季，汽车空调的良好性能直接关系到乘客的行车舒适度和驾驶员的驾驶感受。
因此，汽车空调管路设计的合理性和可靠性对于空调系统的整体性能至关重要。
在本文中，我们将重点讨论汽车空调管路设计的规划和实施过程。
我们将介绍汽车空调管路设计的基本原则，管路布局的考虑，管材的选择等方面。
这些内容将帮助汽车制造商和空调系统供应商更好地设计和制造出高质量的汽车空调系统。
二、汽车空调管路设计原则1. 管路布局要合理：在设计管路时，需要考虑到汽车的整体结构和空间布局。
管路走向、长度和弯曲程度等都需要经过合理的规划，以确保管路不会影响到其他部件的正常工作，同时也要满足空调系统的散热和冷却需求。
2. 管路材料要耐高温和耐腐蚀：由于汽车空调管路需要经受高温和高压的工作环境，因此选用的管路材料需要具备良好的耐高温和耐腐蚀性能。
通常来说，不锈钢、铜合金和铝合金是比较常见的汽车空调管路材料。
3. 管路连接要可靠：汽车空调管路连接处需要经受较大的压力和震动，因此选用的连接方式需要具备良好的密封性和耐久性，以确保空调系统的长期稳定运行。
4. 管路尽量减少阻力：在设计管路时，需要尽量减少管路的弯曲和阻力，以降低空调系统的能耗和增加制冷效果。
5. 管路要易于维护和维修：在实际使用中，汽车空调系统可能会出现漏水、堵塞等问题，因此管路的设计应该考虑到易于维护和维修的需求，减少维修成本和时间。
三、汽车空调管路设计的具体步骤1. 需求分析：首先需要明确空调系统的工作原理和需求，确定冷凝器、蒸发器、压缩机等主要部件的位置和连接方式。
2. 管路布局规划：根据车辆的结构和空间布局，规划出管路的走向和布置方式，确定管路的长度和直径。
3. 材料选择：选择合适的管路材料，考虑到管路的耐高温、耐腐蚀和化学稳定性，同时也需要考虑到材料的成本和加工性能。
4. 连接方式设计：根据管路布局和材料特性，设计合适的管路连接方式，包括焊接、螺纹连接和快速接头等。
汽车空调出风口与风道设计规范方案
汽车空调出风口及风道设计方案目录第1 章风道及出风口介绍 (4)1.1 风道介绍 (4)1.2 出风口介绍 (5)1.3 相关法规/ 标准要求 (6)1.3.1国家/ 政府/ 行业法规要求 (6)1.3.2FCC 相关标准要求 (6)第2 章风道及出风口设计规范 (7)2.1 风道及出风口结构 (7)2.1.1 风道结构 (7)2.1.2 出风口结构 (7)2.1.3 出风口及风道实例 (8)2.1.4 材料 (8)2.2 风道及出风口整车布置 (8)2.2.1 风道整车布置 (8)2.2.2 出风口整车布置 (9)2.3 通风性能 (10)2.3.1 风道中的压力损失 (10)2.3.2 出风量 (10)2.3.3 通风有效面积 (11)2.4 出风口水平叶片布置方式 (12)2.4.1 叶片数量 (12)2.4.2 叶片尺寸要求 (12)2.5.3 叶片间距 (13)2.5 出风口垂直叶片布置方式 (13)2.5.1 叶片数量 (13)2.5.2 叶片尺寸要求 (13)2.5.3 叶片间距 (13)2.6 气流性能 (13)2.6.1 气流方向性 (13)2.6.2 泄漏量 (17)2.7 出风口手感 (17)2.7.1 拨钮操作力 (17)2.7.2 拨轮操作力 (17)第3 章试验验证与评估 (18)3.1 设计验证流程 (18)3.2 设计验证的内容与方法 (18)第4 章附录 (19)4.1 术语和缩写 (19)4.2 设计工具 (19)4.3 参考 (19)第1 章风道及出风口介绍在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
图 1 某车型空调通风系统及周围环境结构爆炸图1.1 风道介绍风道连接空调器与出风口,是空调系统中制冷和制热空气的通道。
目前空调系统由空调厂商提供,作为空调系统一部分的风道设计,需汽车整车设计部门做匹配设计,车厢内的空气流场与温度场不仅与车厢结构以及空调制冷系统有关,还与空调风道的结构形状密切相关。
qct656(2000)汽车空调制冷装置性能要求
QC/T 656-2000 （2000-11-06 批准，2001-04-01 实施）本标准是对QC/T 72.1-1993《汽车空调制冷装置性能要求》的修订修订的主要内容如下：——引用标准；――术语定义及描述；――名义工况参数：——技术要求；――取消原标准中基本参数、附录A和附录B。
本标准自生效日起，同时代替QC/T 72.1-1993。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：长春汽车研究所、一汽杰克赛尔空调有限公司、上海大众汽车有限公司、神龙汽车有限公司、中国汽车技术研究中心。
本标准主要起草人：顾宏伟、赵桐林、程立惠、周健、方劲、刘力。
中华人民共和国汽车行业标准汽车空调制冷装置性能要QC/T 656-2000代替QC/T 72.1-19931范围本标准规定了汽车空调制冷装置的性能要求本标准适用于以调节汽车乘员舱内空气为目的的汽车空调制冷装置2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
QC/T 657-2000 QC/T 660-2000 QC/T 661-2000 QC/T 662-2000 QC/T 663-2000 汽车空调制冷装置试验方法汽车空调（HFC-1343用压缩机汽车空调（HFC-1343用液气分离器汽车空调（HFC-1343用贮液干燥器汽车空调（HFC-1343用热力膨胀阀3术语3.1汽车空调系统由暖气装置、制冷装置、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要的控制部件等构成，用于调节乘员舱内的温度、湿度、洁净度，并使其以一定速度在车室内定向流动和分配，从而给驾驶员和乘客提供舒适的环境及新鲜空气的系统。
3.2制冷装置由压缩机、冷凝器、贮液干燥器或液气分离器、节流元件、蒸发器、制冷剂管路、风机等构成，将车室内的热量传递给室外环境的装置。
汽车空调出风口及风道设计的要求规范
汽车空调出风口及风道设计作者:胡成台单位:一汽轿车股份有限公司目录第1章风道及出风口介绍.............................. 错误!未指定书签1.1风道介绍 ...................................................... 错误！未指定书签1.2出风口介绍 ................................................... 错误！未指定书签1.3相关法规/标准要求.............................................. 错误！未指定书签1.3.1国家/政府/行业法规要求..................................... 错误！未指定书签1.3.2FCC相关标准要求 .......................................... 错误！未指定书签第2章风道及出风口设计规范........................ 错误!未指定书签2.1风道及岀风口结构 ............................................. 错误！未指定书签2.1.1风道结构.................................................. 错误！未指定书签2.1.2岀风口结构................................................. 错误！未指定书签2.1.3岀风口及风道实例.......................................... 错误！未指定书签2.1.4材料...................................................... 错误！未指定书签2.2风道及出风口整车布置.......................................... 错误！未指定书签2.2.1风道整车布置.............................................. 错误！未指定书签2.2.2出风口整车布置............................................. 错误！未指定书签2.3通风性能 ..................................................... 错误！未指定书签2.3.1风道中的压力损失.......................................... 错误！未指定书签2.3.2出风量.................................................... 错误！未指定书签2.3.3通风有效面积.............................................. 错误！未指定书签2.4岀风口水平叶片布置方式........................................ 错误！未指定书签2.4.1叶片数量.................................................. 错误！未指定书签2.4.2叶片尺寸要求............................................... 错误！未指定书签2.5.3叶片间距 .................................................. 错误！未指定书签2.5岀风口垂直叶片布置方式........................................ 错误！未指定书签2.5.1叶片数量 .................................................. 错误！未指定书签2.5.2叶片尺寸要求.............................................. 错误！未指定书签2.5.3叶片间距 .................................................. 错误！未指定书签2.6气流性能 ..................................................... 错误！未指定书签2.6.1气流方向性................................................ 错误！未指定书签2.6.2泄漏量 ................................................... 错误！未指定书签2.7出风口手感 ................................................... 错误！未指定书签2.7.1拨钮操作力................................................ 错误！未指定书签2.7.2拨轮操作力................................................. 错误！未指定书签第3章试验验证与评估.............................. 错误!未指定书签3.1设计验证流程 ................................................. 错误！未指定书签3.2设计验证的内容与方法.......................................... 错误！未指定书签第 4 章附录....................................... 错误！未指定书签4.1术语和缩写 .................................................... 错误！未指定书签4.2设计工具 ..................................................... 错误！未指定书签4.3参考 ......................................................... 错误！未指定书签第 1 章风道及出风口介绍在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
制冷管道回油弯的设计标准
制冷管道回油弯的设计标准
制冷管道回油弯的设计标准主要包括以下几点：
1. 回油弯的安装位置：在氟系统中，当室内外机之间存在落差超过6m时，为了确保压缩机顺利回油，高压气管和低压气管的立管部分从下往上每隔
6m处安装一个回油弯。
2. 回油弯的制作要求：回油弯制作采用两个“U”形弯或者一个“回”形弯，高度为管径的3-5倍。
3. 吸气管路设计：水平吸气管路沿制冷剂流动的方向，要有大于%的斜度；水平吸气管路的截面，必须保证气体流速不小于/s。
在垂直的吸气管路中，必须保证气体流速不小于～12m/s；大于12m/s的气体流速，不能明显改
善回油，会产生高的噪声并导致较高的吸气管路压力降。
在每一垂直吸气管路的底部，必须设立一个U形回油弯；如果垂直吸气管路高度超过5～6m，则每增加5～6m必须设立一个U形回油弯；U形回油弯的长度要尽可能的短，避免聚集过多的油。
以上信息仅供参考，如果您还有疑问，建议咨询专业人士。
汽车空调出风口及风道设计要求规范
汽车空调出风口及风道设计作者:胡成台单位:一汽轿车股份有限公司目录第1章风道及出风口介绍 (4)1.1 风道介绍 (4)1.2 出风口介绍 (4)1.3 相关法规/标准要求 (5)1.3.1 国家/政府/行业法规要求 (6)1.3.2 FCC相关标准要求 (6)第2章风道及出风口设计规范 (7)2.1风道及出风口结构 (7)2.1.1风道结构 (7)2.1.2出风口结构 (7)2.1.3出风口及风道实例 (8)2.1.4材料 (8)2.2风道及出风口整车布置 (8)2.2.1风道整车布置 (8)2.2.2出风口整车布置 (9)2.3通风性能 (10)2.3.1 风道中的压力损失 (10)2.3.2出风量 (10)2.3.3通风有效面积 (10)2.4 出风口水平叶片布置方式 (11)2.4.1叶片数量 (11)2.4.2叶片尺寸要求 (11)2.5.3叶片间距 (13)2.5 出风口垂直叶片布置方式 (13)2.5.1叶片数量 (13)2.5.2叶片尺寸要求 (13)2.5.3叶片间距 (13)2.6 气流性能 (13)2.6.1气流方向性 (13)2.6.2泄漏量 (17)2.7 出风口手感 (17)2.7.1拨钮操作力 (17)2.7.2拨轮操作力 (17)第3章试验验证与评估 (18)3.1 设计验证流程 (18)3.2 设计验证的内容与方法 (18)第4章附录 (19)4.1 术语和缩写 (19)4.2 设计工具 (19)4.3 参考 (19)第1章风道及出风口介绍在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
图 1 某车型空调通风系统及周围环境结构爆炸图1.1 风道介绍风道连接空调器与出风口,是空调系统中制冷和制热空气的通道。
目前空调系统由空调厂商提供,作为空调系统一部分的风道设计,需汽车整车设计部门做匹配设计,车厢内的空气流场与温度场不仅与车厢结构以及空调制冷系统有关,还与空调风道的结构形状密切相关。
汽车空调出风口与风道设计规范标准[详]
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汽车空调出风口及风道设计作者:胡成台单位:一汽轿车股份有限公司目录第1章风道及出风口介绍 (5)1.1 风道介绍 (5)1.2 出风口介绍 (6)1.3 相关法规/标准要求 (7)1.3.1 国家/政府/行业法规要求 (7)1.3.2 FCC相关标准要求 (8)第2章风道及出风口设计规范 (9)2.1风道及出风口结构 (9)2.1.1风道结构 (9)2.1.2出风口结构 (9)2.1.3出风口及风道实例 (11)2.1.4材料 (11)2.2风道及出风口整车布置 (12)2.2.1风道整车布置 (12)2.2.2出风口整车布置 (12)2.3通风性能 (14)2.3.1 风道中的压力损失 (14)2.3.2出风量 (15)2.3.3通风有效面积 (15)2.4 出风口水平叶片布置方式 (17)2.4.1叶片数量 (17)2.4.2叶片尺寸要求 (17)2.5.3叶片间距 (19)2.5 出风口垂直叶片布置方式 (19)2.5.1叶片数量 (19)2.5.2叶片尺寸要求 (19)2.5.3叶片间距 (19)2.6 气流性能 (19)2.6.1气流方向性 (19)2.6.2泄漏量 (25)2.7 出风口手感 (25)2.7.1拨钮操作力 (25)2.7.2拨轮操作力 (25)第3章试验验证与评估 (26)3.1 设计验证流程 (26)3.2 设计验证的内容与方法 (26)第4章附录 (28)4.1 术语和缩写 (28)4.2 设计工具 (28)4.3 参考 (28)第1章风道及出风口介绍在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
图1 某车型空调通风系统及周围环境结构爆炸图1.1 风道介绍风道连接空调器与出风口,是空调系统中制冷和制热空气的通道。
目前空调系统由空调厂商提供,作为空调系统一部分的风道设计,需汽车整车设计部门做匹配设计,车厢内的空气流场与温度场不仅与车厢结构以及空调制冷系统有关,还与空调风道的结构形状密切相关。
汽车空调制冷装置技术要求
汽车空调制冷装置技术要求1 范围本标准规定了汽车空调制冷装置的型式、结构、要求、试验方法、检验规则、标志与使用说明书、包装、运输与贮存及质量保证。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 9969.1 工业产品使用说明书总则3 型式汽车空调制冷装置型式为非独立式单蒸发器空调装置。
4 结构空调装置主要由以下各总成组成：a）压缩机总成b）冷凝器总成c）蒸发器总成d）管路总成5 要求5.1 一般要求空调装置应符合本标准规定，并按经规定程序批准的图样和技术文件制造。
5.2 空调装置的制冷量、压缩机驱动功率、空调装置系统耗电功率空调装置的额定制冷量Q为2800W，实测制冷量应符合QC/T 656-2000中5.2规定，即实测制冷量应不低于额定制冷量的93%，名义工况见表1。
压缩机驱动功率应不大于2600 W。
空调装置系统耗电功率应为280 W。
表1 名义工况空调装置使用制冷剂为HFC—134a。
制冷剂充注量为640g。
5.4 贮液干燥器的要求贮液干燥器应符合规定，同时应满足产品设计要求。
5.5 热力膨胀阀的要求热力膨胀阀应符的规定，同时应满足产品设计要求。
5.6 管路的要求管路应符合规定，同时应满足产品设计要求。
5.7 制冷装置的噪声要求制冷装置在工作状态时，不应发生异常声音；稳定工作状态时，其噪声A声级dB最大值为80dB。
5.8 制冷装置的安全保护要求制冷装置应具有安全保护措施并符合产品设计的规定。
6 试验方法6.1 系统制冷量测量6.1.1 试验装置和测量仪器按规定的试验装置和测量仪器进行试验。
6.1.2 制冷量测量在5.2中规定的试验条件下，按规定的试验方法进行测量，测量结果应满足5.2的规定。
汽车空调高低压管路设计标准
汽车空调高低压管路设计标准汽车空调高低压管路设计是确保汽车空调系统正常运行的重要环节。
以下是关于汽车空调高低压管路设计的标准：一、材料选择：1. 高低压管路应采用耐压、耐腐蚀的材料，常用的材料包括铜、镀锌铁等。
管路材料的选择应符合相关标准和规定，确保其安全可靠。
二、管路布局：1. 管路布局应满足整车空调系统的需求，确保制冷剂能够顺畅流动，保证系统工作的稳定性和效率。
2. 高低压管路应严格区分，避免交叉使用，以防止高压制冷剂误进低压系统或低压制冷剂误进高压系统。
3. 管路布局应尽量减少长度和弯曲，以降低制冷剂的压力损失和气体泄漏的风险。
三、管路尺寸：1. 高低压管路的尺寸应根据系统设计要求进行选择，尤其是高压管路的直径。
2. 管径过小会导致制冷剂的流动阻力增大，影响系统的制冷效果和能耗。
3. 管径过大会增加系统的制冷剂负荷，造成能耗浪费。
四、连接方式：1. 高低压管路的连接应采用可靠的焊接或连接件，确保其密封性和强度。
2. 焊接应符合相关标准和规定，焊接接头应平整、光滑，无明显裂纹和瑕疵。
3. 管路连接应避免使用橡胶垫片或嵌套连接，尽量采用直接焊接或紧固接头。
五、保护措施：1. 高低压管路应采取适当的保护措施，避免与其他部件或外界环境接触，减少其受到损坏或腐蚀的风险。
2. 对于易受到外界冲击或磨损的管路部位，应加装合适的保护罩、套管或橡胶垫等，以防止破损和泄漏。
六、压力测试：1. 在高低压管路安装完成后，应进行压力测试，以确保其密封性和可靠性。
测试压力应符合相关标准和规定。
2. 测试过程中应检查管路是否存在泄漏现象，并做好相应的修复措施。
总之，汽车空调高低压管路设计标准主要涵盖了材料选择、管路布局、尺寸选择、连接方式、保护措施和压力测试等方面，以保证汽车空调系统的正常运行和安全可靠。
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5.14软长的制冷管路应在车身上设立安装固定点，安装固定要牢靠，应允许管子可作微量位移，软管部分不能直接与金属部件相连。
3.1软管
指空调系统中输送制冷剂的柔性管段，软管材料由中间带增强层的多层专用橡胶组成。
3.2软管总成
指空调系统中输送制冷剂的带柔性的组合管，也简称为软管，由硬管、软管及两端管接头扣压连接而成，有时还带有压力开关、加注阀、后电磁阀、护套等部件。根据所承受压力的高低，有高压软管和低压软管之分。
4空调制冷管路设计内容
5.3管路走向应合理，与相邻管路尽可能保持平行，避免交叉，避免急转弯。
5.4 优化路线，应尽量缩短制冷管路的长度。
5.5安装在不同悬置体上的空调部件之间的制冷连接管必须要有一段软管段。
5.6软管总成的连接要能保持软管两端呈自然状态，不能使软管造成扭曲，不能因被连接件的运动而使软管偏离其轴线所在平面。
QC/T 664—2000汽车空调（HFC-134a）用软管及软管组合件
QC/T 665—2000汽车空调(HFC-134a)用充注接口
QC/T 666—2000汽车空调(HFC-134a)用密封件
QC/T 669—2000汽车空调(HFC-134a)用管接头和管件
5.2应满足技术协议中相关要求，符合总布置方案和结构要求，尽量采用标准件、通用件。
QC/T 664—2000汽车空调（HFC-134a）用软管及软管组合件
QC/T 665—2000汽车空调(HFC-134a)用充注接口
QC/T 666—2000汽车空调(HFC-134a)用密封件
QC/T 669—2000汽车空调(HFC-标准。
5.7要保证软管弯曲时能有足够的弯曲半径。
5.8与压缩机相连的软管安装面的轴线方向应与压缩机振动方向一致。
5.9要保证硬管弯曲时能有足够的弯曲半径，避免因弯曲半径过小形成凹瘪。
5.10制冷管穿过车身壁面时必须要有密封防护措施。
5.11制冷管路应装拆方便，有足够的操作空间。
5.12制冷软管应远离热源、旋转、振动及尖角部件，必要时应采取隔离措施（如隔板、护套）。
空调制冷管路设计要求
空调制冷管路设计要求
1范围
本标准规定了进行空调制冷管路设计时提供应遵循的标准，明确应完成的主要设计工作内容。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
配合样件测量。
4.2根据点云逆向初步布置设计。
4.3确定制冷管路走向与安装设计。
4.4建立三维数模。
4.5根据总布置和底盘改动要求修改管路设计。
4.6进行二维图设计。
4.7与空调制造厂进行协调，修改设计。
4.8样件试制、试装，修改设计。
5制冷管设计的基本要求
5.1汽车空调制冷管路设计应符合下列标准要求：