【图文】上海地铁商业案例分析
国内外火车站成功地下商业案例分析
人民广场地下商城
25000平方米
左区：大百货商场、世界服饰名品店、休闲服饰店、超市。 右区：西式快餐店、婚纱摄影广场、女装、童装店、游乐场和美食广场。
长150米、宽12米的地下大道，把商场一分为二
上海地下商城有限公司
地下商业街经典案例
上海铁路南站地下商业街区
成功商业模式——国内火车站
优点——是能确保整体地下街的使用按原本规划进行； 缺点——是由于政府单位本身对于商业的管理并不十分专业,因此不易有效经营与管理地下街。
模式一 由政府单位直接对地下街商家进行管理与招商
模式二 地下街由主管单位进行对经营权的招标
地下商业街经典案例
让与地铁地下街连通的地面商圈经营者参与地下街的经营,可以有效让地下街与地面商业的关系强化,像台北市的太平洋SOGO百货,便有意取得台北东区地下街的经营权，使其卖场延伸到东区地下街,藉此巩固SOGO在台北东区商圈的地位。唯有采用打破地上商圈与地下街界限的规划模式,才有可能创造出具有经济效益的城市商业空间。
南商场
一个大容量的城内休闲运动品牌折扣旗舰店，吸引Nike 、adidas、New Balance、Puma、K-swiss、Mizuno、Columbia、The NorthFace、Tony Wear 等品牌入驻，售价全年低至一折。 其中NIKE、Adidas、三叶草等都在南商场中开出其在上海面积最大或折扣最高的品牌店。
地下街名称
日用品商品
饮食店
数量（个）
年营业额（亿日圆）
百分比
数量（个）
年营业额（亿日圆）
百分比
八重洲
地下
191
175
18.3
120
108
国内外优秀地铁商业案例
香港名店街、迪美购物中心、华盛街三个项目均位于上海市级商圈南京东路——人民广场商圈核心地段；
然而，同一个商圈之下却演绎出了截然不同的发展思路，其产出效益也存在一定差别。
人民广场商业街，在档次定位上，虽然有意差异化经营，形成错位竞争，但同时亦有同质化的现象存在。
办公基本情况： 共13层，单间面积60-1500㎡ 租金为2.3-2.5元/平/天，入驻率95%
企业类型
企业名称
贸易
上海浩晶贸易有限公司、上海渤世洛贸易发展有限公司、上海卓鹤贸易有限公司、上海禾煜贸易有限公司、弘进（上海）贸易国际有限公司
咨询
艾玛迪投资咨询有限公司、海鑫尚电力咨询技术有限公司
科技
上海德安软件科技有限公司、上海勃达信息科技有限公司、重山风电科技（上海）有限公司、上海影钛信息科技有限公司、上海恩锶派信息科技有限公司
国内外优秀地铁商业案例
Annual Work Summary Report
2022 - 2023
常规型布置 发展型布置 骏峰国际财富广场 北新泾站点案例 日本大阪梅田地下商业街 人民广场地下商业街 以参考样本作为本案开发的对标方向，以国内外优秀的地铁商业案例作为本案的规划理论依据。
地址：上海市虹口区大连路1619号（地处大连路四平路交汇处，内环线以内） 开发商：上海骏峰置业发展有限公司 投资商：香港骏峰国际集团 定位： 5A甲级涉外写字楼及高档商业休闲中心于一体 建筑面积： 5万余㎡ 楼层：地下三层，地上二十四层 功能分布：地下二层、地上四层为商业，地下三层停车场 地上五到二十四层为办公 主要交通：地铁8号线、10号线上盖，另有多条公交路线
上海市城市轨道交通事故死亡案例分析
上海市城市轨道交通事故死亡案例分析胡异平;曹禹;马开军【摘要】目的分析城市轨道交通事故死亡案例特点.为今后此类事故的法医学鉴定以及预防提供参考.方法收集上海市2005-2008年间城市轨道交通事故死亡案例18例,从案件的性质、损伤机制及特征等方面,总结此类案件的法医学特点. 结果 18例城市轨道交通事故死者,年龄在21～55岁.其中,自杀14例,意外4例;颅脑损伤死亡14例,创伤性休克死亡4例.损伤以撞击、摔跌伤为主,部分存在碾压伤.结论城市轨道交通事故所致损伤具有其特征性,案件性质主要为自杀,部分为偶然的意外事件,具有可防范性.【期刊名称】《法医学杂志》【年(卷),期】2009(025)003【总页数】2页(P198-199)【关键词】法医病理学;事故,交通;轨道交通【作者】胡异平;曹禹;马开军【作者单位】石狮市公安局,福建,石狮,362000;上海市公安局物证鉴定中心,上海,200083;上海市公安局物证鉴定中心,上海,200083【正文语种】中文【中图分类】DF795.4随着城市交通的建设，轨道交通逐渐成为人们日常工作生活的出行工具。
上海作为全世界轨道交通最发达的城市之一，轨道车辆作用于人体发生伤亡的事故也时有发生。
笔者通过对上海市2005—2008年发生的18例城市轨道交通致死案件的统计，分析死者的损伤机制、特征及案件的性质特征，为今后此类案件的法医学鉴定和事故的预防提供参考。
收集上海市2005—2008年间城市轨道交通事故致人死亡案例18例。
从死者的性别、年龄分布、事故发生地点的分布、案件性质及损伤特征方面进行总结分析。
2.1 一般情况18例轨道交通事故死者，男性16例，女性2例，男女之比为8∶1；年龄最大的为55岁，最小的为21岁，其中40～60岁的5例，30～40岁的4例，20～30岁的6例，年龄不详的3例，2例女性位列于30～40岁年龄段。
地铁1号线发生的交通事故最多为8例，地铁2号线为4例，轻轨（地铁）3号线为4例，磁悬浮列车为2例。
PPP-上海闵行区莘庄站体复合城天荟TOD项目案例分享
PPP项目成功案例择抄上海闵行区莘庄站体复合城天荟TOD项目中国轨道交通与城市综合体建设虽然尚处在起步期，但已经演变成当前城市建设与发展的一个重要趋势，随着城镇化进程的加快、人口密度的不断提高，以各类交通枢纽为载体的TOD模式（公共交通导向型发展模式）日益受重视，而新鸿基地产和上实城开联合开发的莘庄站体复合城天荟TODTOWN被认为是上海第一个真正意义上的TOD项目，其建于上海闵行区莘庄地铁站上盖，总建筑面积达50万平方米，将地铁、高铁、公交等集于一身。
设计师：项目设计长达8年之久日前，商报记者采访了负责这一项目设计的吕元祥建筑师事务所（RLP）的张文政董事，首次揭开了整个项目的设计细节、技术难点和最新进展。
商报记者获悉，RLP把TODTOWN构想成一个迷你城市，整个项目分三期开发，其中，一期为住宅，已于去年6月开始建设，有望于明年三季度结构封顶并推向市场。
资料显示，莘庄地铁上盖地块坐落于（横跨）地铁1号线莘庄站的南、北广场，整幅地块是由宝城路、梅陇西路、莘朱路、江南苑用地界线、广贤路、众贤路、水清路（西股）、沪闵路、水清路（东股）及莘建东路所围合的区域，土地用途为“市政、公共服务、商业、办公、居住”综合开发用地。
2010年9月29日，由新鸿基地产、上海城开、上海闵行城投三方组建的联合体竞得地块。
如今，商报记者从负责这一项目设计的吕元祥建筑师事务所获悉，这一综合交通枢纽项目的名字为莘庄站体复合城天荟TODTOWN，是建于上海闵行区莘庄地铁站上盖的超大型综合发展项目，总建筑面积达50万平方米。
“其实我们和莘庄项目的缘分由来已久。
”张文政笑着告诉商报记者说，“早在2007年，这一地块项目尚未出让的时候，闵行区政府就已经委托我们对这个项目进行前期规划。
到后来，这一地块正式招标出让，被新鸿基地产和上实城开等联手拿下之后，开发商又重新委托我们对这个项目进行规划设计。
可以说，到今天，针对这个项目的设计，我们已经研究8年之久了。
典型地铁突发事件应急管理案例分析上海地铁碰撞事故
三、原因分析
经过初步调查，事故原因主要是由于列车控制系统的错误指令，导致两列车发 生了碰撞。具体来说，是因为在事故发生时，列车的控制系统出现了故障，使 得列车驾驶员未能及时发现另一列车的存在，从而导致了碰撞事故的发生。
四、经验教训
此次事故虽然未造成人员伤亡，但也给我们带来了深刻的教训。首先，对于地 铁运营方来说，应急预案的及时性和有效性是防止事故扩大的关键。虽然运营 方在事故发生后立即启动了应急预案，但在实际操作过程中仍存在一些不足之 处，例如信息通报不够及时、乘客疏散措施不够完善等。这都需要地铁运营方 在未来的工作中加以改进和完善。
一、背景介绍
地铁突发事件是指在地铁系统中发生的，突然发生的，可能造成严重社会危害 的事件。近年来，世界各地地铁突发事件屡见不鲜。如2018年莫斯科地铁爆炸 案，造成近100人伤亡；2019年伦敦地铁爆炸案，造成200多人受伤。这些事 件的发生给城市公共交通带来了严重的影响，也引起了人们对地铁安全问题的。
谢谢观看
4、建立信息化平台
利用信息化技术建立地铁突发事件应急管理平台，实现信息共享、快速响应和 协同作战。加强与公安、消防等部门的沟通，建立紧密的协作关系，共同应对 突发事件。
五、总结
本次演示从地铁突发事件的背景、应急管理、案例分析、对策建议等方面进行 了研究。通过对应对突发事件的原则和方法的分析，以及近年来地铁突发事件 的案例研究，提出了加强应急宣传、强化应急预案、加大处罚力度等对策建议。 未来研究应地铁突发事件应急管理的智能化、精细化等方面，提高地铁应急处 置的能力和水平，保障公众出行安全。
典型地铁突发事件应急管理案 例分析上海地铁碰撞事故
01 一、事故概述
目录
02 二、应急响应
03 三、原因分析
第12章城市轨道交通运营事故案例分析
• 杭州的土质特殊，含水的流失性强 • 事故坍塌所在地点风情大道来往车流量大 • 今年十月份杭州出现的一次罕见的持续性降雨过程， 使得地底沙土地流动性进一步加大。
–甲值夜班煮夜宵时，将鸡蛋直接放到微波炉里 煮，煮熟后打开微波炉准备拿鸡蛋，此时，鸡 蛋爆裂，溅到了甲的面部，甲疼痛难忍，同事 将其送医院治疗。经检查，甲面部深2度烫伤， 需住院治疗。
22
违规使用微波炉被烫伤
• 原因分析
–甲安全意识不强，没有“微波炉不能直接煮鸡 蛋”的基本常识。 –值班地点没有使用微波炉的安全注意事项，所 在班组也没有对员工进行相关教育。
26
简化作业流程，带电错挂地线
• 原因分析
–违反安全操作规程，简化作业流程。乙在得知 甲验明无电的情况下，自认为接触网已停电， 可以节省验电环节，将接地线错挂到带电的接 触网上，造成事故，严重违反了安全工作规程。 –未执行“一人操作，一人监护’’制度。甲和 乙两人为贪快省事，各自独自去挂一组。 –乙走错位置，越过分段绝缘器，将接地线挂到 了带电的接触网上。
城市轨道交通运营安全管理
第12章 城市轨道交通运营
事故案例分析
1
培训目标
• 课程结束后，学员能够：
–分析事故原因。 –解析防范事故的措施。
2
培训大纲
主题 工伤事故 内容
•杭州地铁湘湖站坍塌 •乘客落轨并被撞击的事故 •未按规定使用劳动防护用品 •卸石碴作业 •违规使用微波炉被烫伤 •违规带接地线合闸造成供电事故 •简化作业流程，带电错挂地线 •未做好安全防护，误送电导致设备烧毁 •忽视动火安全造成火警事故 •违禁吸烟，乱丢烟头，引起垃圾桶着火 •擅自离岗，造成火警事件 3 •国外地铁消防事故
论公共空间导向标识设计——以上海地铁站一号线为例--室内设计-毕业论文
论公共空间导向标识设计——以上海地铁一号线为例摘要公共空间中的导向标识系统是沟通人与空间重要媒介。
随着城市交通的日益拥堵，21世纪已经成为以大力发展地下交通为主要的交通方式，这就要求城市地铁的导向标识系统要更加完善，否则无法给人们带来便利，甚至会影响社会经济健康发展。
本文以上海地铁一号线为例，对地铁站中的导向标识的概念，设计理论，设计应用以及存在的问题和发展方向等方面进行论述，试图通过分析上海地铁一号线标识系统的研究，来探析标识系统在目前的社会经济发展状况下的状况。
以期让上海地铁一号线的导向系统更加完善，也能切实让市民感受到其独特的风格特色，满足市民的需求，维护上海的整体形象。
【关键词】地铁；导向标识；系统设计；人性化Discussi on the design of public space oriented——Taking Shanghai Metro Line 1 as an exampleAbstractIn the history of the development of human culture, the construction of the city has always been a symbol of social civilization and progress. Planning, public art environment presents, people on the pursuit of the visual world highly embodies the economic and cultural development level of a region. This paper from the Suqian municipal construction of regional culture in city public art design. The city public art design for the regional cultural characteristics, image style plays an important role, not only carries the history of human civilization, but also improve the urban public environment, highlight the geographical and cultural characteristics and the spirit of the times.【Key words】Metro; guide sign; system design; humanization目录引言...................................................... 错误!未定义书签。
上海各大商圈及其典型案例分析
区域划分
交通
3
<南京西路商圈 简图>
【商圈商场 】
丽光百货 梅陇伊势丹 玛莎百货
百货
<恒隆广场入驻的国际名牌>
购物中心
恒隆广场 中信泰富
本报告是严格保密的,版权归深圳智策地产所有。
南京西路 各卖场简介
排名序 渠道分类 号
1 2
名称
丽光百货 梅龙镇伊势丹 玛莎百货 上海金鹰
开业时间
2004.9 1997 2008 2004.9
2 3 4 合计
29,000 30,000 59,000
35,000 35,000 70,000
24% 18%
<南京东路 各商场数据汇总>
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南京东路商圈主要商业项目分析
来福士广场
物业类型 发展商 建筑形态 项目概况 地理位置 周边交通 开业时间 总建筑面积 购物中心 嘉德置地集团 独栋（地下一层，地上六层） 黄浦区西藏中路268叴(近福州路) 公交线路：584、451、980、802、930、18、隧道三线 轨道交通：1叴线 2、8叴线 至浦东机场距离：35公里 2003年11月1日 12万m² 12万m² 时尚购物广场 中高档 适吅白领中等收录群体
上海商圈简介
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上海市 新商业布局体系
上海 商圈概况ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
10大都市商业中心
24个区域商业中心
10个特色功能区 24条风情与业街 40多个新型社区
多中心，超广域，网络状 新商业布局体系
本报告是严格保密的,版权归深圳智策地产所有。
<上海商圈总分布图>
超详细BIM应用案例：上海市轨道交通17号线工程
超详细BIM应用案例：上海市轨道交通17号线工程一、项目概况上海市轨道交通17 号线是一条贯穿于青浦区东西向的区域级轨道交通线，西起历史文化古镇朱家角镇（东方绿舟），东至上海市规划的重要交通枢纽—虹桥枢纽，线路的建设对青浦新城新的规划和建设具有重要意义。
轨道交通17号线依托虹桥枢纽，接收中心城的辐射，串联青浦区的徐泾镇、青浦新城和朱家角镇，17号线的建设将大力促进青浦区新一轮的建设和发展。
本线路全长约为35.341km，采用高架和地下结合的敷设方式，其中地下线长度约为16.157km，高架线长度约为18.479km，敞开段长度约为0.705 km。
沿线共设置车站13座（自西向东分别是东方绿舟站、朱家角站、淀山湖大道站、漕盈路站、青浦新城站、汇金路站、赵巷站、嘉松中路站、徐泾北城站、徐盈路站、蟠龙路站、诸光路站、虹桥火车站站），平均站间距为2.898km，其中虹桥火车站站属于虹桥枢纽范围，与轨道交通2、10、原规划17号线换乘。
本线共设徐泾车辆段一处，朱家角停车场一处；控制中心选址设于徐泾车辆段内；地面主变电站两处，分别位于徐泾车辆段内和漕盈路站附近。
二、BIM 技术应用概况1、建模范围据上海轨道交通17号线建设范围，制定BIM技术应用的建模范围。
2、应用目标上海市轨道交通17号线BIM 技术深度应用于项目设计、施工、运维全过程，实现基于BIM技术的城市轨道交通全生命期信息管理，优化设计方案和设计成果，控制施工进度，减少工期，降低成本投入，提高设计质量和施工管理水平，保障工程项目的顺利完成，同时通过在运维阶段BIM应用提高运维管理水平。
以BIM 为核心，整合应用GIS、物联网等技术，形成合力，突破行业发展瓶颈，实现上海轨道交通行业向信息化和工业化的转型升级。
▲▲▲在设计阶段BIM应用旨在创建精确且满足应用需求的各专业三维信息模型，通过平立剖检查、场地现状仿真、冲突检测及三维管线综合、竖向净空优化、工程量复核、装修效果仿真等多个应用点优化设计方案，提高设计质量，控制项目造价。
轨道交通工程生产安全事故案例分析
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上海轨道交通12号线土建27标项目经理部
轨道交通工程生产安全事故案例分析
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上海轨道交通12号线土建27标项目经理部
火灾事故
轨道交通工程生产安全事故案例分析
原因分析
主要原因： （1）井下照明灯具电线短路。 （2）注浆使用的聚氨脂用量控制不当,盾构施工区域堆放过
多，日光灯被聚氨脂包裹；
间接原因： （1）操作工人对具体的逃生通道不清楚； （2）操作工人对工艺不熟悉、交底内容针对性不强。 （3）项目部对这一区域的消防管理不到位，未来及时消除火 灾隐患。
失4961万元。
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上海轨道交通12号线土建27标项目经理部
杭州地铁一号线基坑坍塌事故
轨道交通工程生产安全事故案例分析
坍塌现场位于杭州市萧山区的 风情大道，此道路宽近二十米，下 塌长度约一百米；当时有十多辆汽 车正在路上行驶，这些车辆都塌陷 在坑内，其中包括一辆公共汽车， 所幸车上人员全部逃生。此外，出 现坍塌后，旁边一条小河的水迅速 灌进坑道，给救援带来了困难，失 踪和死亡人员主要是在基坑下作业 的工人。
（1）坍塌环境因素：该工程场区工程地质、水文地质条件复杂，地下水 位高，粉土地层降水难度大，不易疏干，基槽南面和东西两侧有多条大型管 线，管线施工中有大量回填土，基坑南侧管线长期渗漏，造成土体强度降低。
（2）坍塌主要原因：由于土体变形，引起基坑南侧污水管线断裂，污水 管内大量水体涌出，冲涮桩背土体，造成水土向槽内突涌，并迅速扩大，造 成地面坍塌。
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杭州地铁一号线基坑坍塌事故
轨道交通工程生产安全事故案例分析
事故救援
1、事故发生地公安机关萧山区公安分局在15日15时25分接到群众报警后，立即启动 重大紧急情况处置预案，并紧急调集大量警力，第一时间赶赴现场，以塌方路段为 中心的事故现场四周拉起警戒线。
上海主要商场案例分析2012
中环商圈 新客站商圈 四川北路商圈 南京东路商圈 张扬路商圈 豫园商圈 南京西路商圈 淮海路商圈 中山公园商圈 徐家汇商圈 新虹桥商圈
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上海地区主要商圈情况
上海地区全市型商业区一览表
商圈名称 档次 代表商家 简介 租金价格
南京东路号称"中华第一街"，昔日以"十里洋场"的美称闻名 远东。如今的南京东路不仅是上海市民休闲购物选择场所之 15000~30000 一，也是到上海的游客必到之地。南京东路的商业结构以中 元/M2/年 档产品为主体，有不少名、特、优商店在这条商业街上成为 百年老字号。 上海的国际化程度和高档品牌集聚度在南京西路最高，南京 西路也因此由东向西被划分成五个：休闲区、时尚购物区、 10000~20000 宾馆区、文化和旅游区。南京西路商圈的高端地位，离不开 元/M2/年 几大顶级休闲广场的坐镇。 淮海路商圈自西藏中路起向西至陕西路为止，南北高架又将 10000~22000 淮海中路分为东、西二段：东段以商厦与写字楼结合的商务 元/M2/年 区为特色，西段以专业特色店中点缀商厦为特点。整条淮海 中路定位以吸引本地中、高档消费群体为主。 昔日的徐家汇以上海的文化中心著称，而今的徐家汇已经成 为上海市最活跃的商业中心之一。徐家汇的商业以各专业商 厦错位经营为特色，有规模宏大的Shopping Mall港汇中心，10000~18000 有集娱乐、休闲、餐饮、文化为一体的美罗城，有以年轻人 元/M2/年 为消费群体的太平洋百货徐汇店，有吸引工薪阶层的六百， 有定位白领的东方商厦与汇金百货。
新客站商圈 中环（真北） 商圈[新兴] 新虹桥商圈 [新兴]
中低档
太平洋百货站前店 以上海火车站为核心，地铁一号线、明珠线在此交汇，成为上海 新亚大包 的交通中心之一，流动人口成为该商圈的消费群体，商业定位中 环龙商厦 低消费。 赛博数码广场 曹杨商厦 伊登服饰广场 虹桥百盛 虹桥友谊商城 嘉顿广场 金虹桥国际中心 新规划网圈，定位为商务区
城市轨道交通行车事故案例分析
图11.10车钩连挂碰撞
2、原因分析
南京地铁在编制技术文本时，考虑的不够充分，没有将“小曲率半径连挂作业 要求”进行明确；当时车辆连挂时线路半径为150米，根据《南京地铁南北线 一期工程车辆合同文件附件1》中对车钩连挂的规定，是不允许进行自动连挂 的，合同中明确要求列车自动连挂时最小半径不得小于300米。
典型行车事故案例分析
行车事故案例分析
案例一：上海地铁一号线列车相撞事故 1.案例概况 2009年12月22日，上海轨道交通1号线发生列车侧面相撞事故，事故地点位于 富锦路站至上海火车站之间的小交路折返段。当时下行方向150号列车以60.5公 里/小时的速度，由中山北路站开往上海火车站，驶近上海火车站时，驾驶员发 现前方信号灯为红灯，立即采取紧急制动措施，随后系统才发出制定命令，但 此时列车制动距离已不能满足安全停车的要求。6点54分，载有乘客的150号列 车以16.5公里/小时的速度与正在折返的117号空载列车侧面相撞。
案例四：罗马地铁列车追撞事故
1、案例概况
10月17日罗马时间上午9时37分，一列地铁A线列车异常驶入维托˙艾曼纽二世 车站，追撞停靠月台的另一列列车，致使被撞击的列车最后一节车厢与从后驶 来的列车第一节车厢纠结在一起，许多旅客被挟在扭曲的车厢间，现场烟雾弥 漫，照明丧失。
2、原因分析
事后罗马地铁立即展开了调查，有关调查结果及事故原因分析如下：
序，杜绝臆测行车。 （4）各行车岗位人员间加强联系，加强互控，防止行车组织意图不明、联系脱节的现象发生。 （5）加强演练及培训，提高行车人员在非正常情况下行车作业技能及应变能力。
案例三：南京地铁列车连挂车钩发生碰撞
1、案例概况
2005年12月1日南京地铁小行—安德门上行区间，距安德门站约300米处发生列 车连挂车钩发生碰撞。当天7：40，行调指令基地内1314车出库连挂故障车 2526车；8：05，1314车出库，采用洗车模式与2526车连挂时，因列车处 于小半径曲线位置，车钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞。
上海城市副中心地铁站点区域商业空间使用和步行路径
上海城市副中心地铁站点区域商业空间使用和步行路径作者：庄宇姚以倩来源：《上海城市规划》 2016年第1期庄宇姚以倩文章编号1673-8985（2016）01-0085-04 中图分类号TU981 文献标识码A摘要城市中心区地铁站点会导致大量商业空间的集聚；同时，轨道交通站点作为巨大的人流发生源，势必会在很大程度上影响区域的行人分布、商业空间布局、业态与空间的使用。
以上海徐家汇与五角场两个城市副中心地铁站域为调查对象，对其步行路径人流分布、商业空间使用人流量等方面开展调查，以数据分析及可视化为手段，尝试量化区域内的商业空间业态组成和分布情况，记录商业空间的使用绩效并分析相关影响因子，对影响地铁商圈商业空间使用的步行路径布局提出建议。
关键词地铁站域 | 商业空间 | 步行路径 | 空间使用效率作者简介庄宇同济大学建筑与城市规划学院教授，博导姚以倩上海弘城国际建筑设计有限公司建筑师，硕士1问题提出在上海地铁网络建设日趋成熟的今天，地铁站点对城市副中心的催化作用越来越明显，它为副中心区域的商业业态带来巨大的人流量和经济利益。
然而地铁站点规划建设的周期短、速度快，与周边地块开发不尽同步，导致车站孤立存在，与周边区域步行网络、换乘系统及项目开发的衔接有待完善。
城市副中心地铁站点周边大量聚集的这些商业空间，它们的组成和分布情况是怎样的？空间使用效率如何？又与哪些影响因素相关，尤其是与主要步行路网的关联性如何？对这些特征性问题的解答，将大大有助于日后对该类区域商业空间及主要步行路径的协同发展研究。
2研究对象本文选取了上海市内徐家汇与五角场两个城市副中心的地铁站点区域（图1）作为调查案例，两个案例周边区域的商业发展已相对成熟，徐家汇商圈范围内的大小商业网点超过1 000家，商业建筑面积近88万m2，五角场商圈商业建筑面积在2010年就已达75万m2，两者在商业空间容量上具有一定的可比性。
前者已是目前上海运营最成功的商圈，而后者在建设项目相继落成后具有发展潜力。
地下商业案例分析
安全性保证和舒适性营造
严格制定安全的措施防护地下空间是重要的基础，也可加入技术措施，以 避免不良反应。在日常运营的基础之上可在硬件方面加入更多自然“呼吸” 式的营造和人文细节。比如，利用光、水、绿植来布置，增加休闲座椅和 娱乐设施。
地下地上构成完整体验环境
这种结合的形式可以分为两类：一是地下空间与地上商场相结合，共享客 流而得到更多商机。二是地下购物中心开发与城市景观相结合，例如结合 地上城市休闲绿地广场，在地下进一步开发，比如打造景观阶梯、中庭广 场等，将消费群体逐步引入地下空间，这是随着人们对于城市景观的重视 而新兴起的模式。
内部布置的观景电梯，自动扶梯，挑台，天桥，喷水池，以及大量的观赏 植物，甚至空中还点缀各式的模型。许多游客不仅为这里的各种品牌商品 吸引，也为风格迥异的建筑慕名而来，甚至把这里当作一个观光景点，拍 照留影。
蒙特利尔RÉSO
这座地下购物中心的几项数据都非常惊人：占地400万平方米，连接了10 个地铁站，2个公共汽车终点站，1200个办公点，200个餐馆，40家银行， 40家影院，2个大型购物商场，近2000家店铺，3个大型展览楼和其他娱 乐场所。更有奥林匹克公园，贝尔中心，蒙特利尔火车站，艺术广场等都 被涵盖在周边。
合理的商业定位和经营项目
与地面商业形成差异化，是购物中心地下空间可以发展起来的关键。例如 加拿大蒙特利尔的地下购物中心，因为广阔的占地面积而拥有数量众多的 餐饮店铺，人们在这里可以拥有更多的选择。
空间环境和建筑设计
采光和通风往往是地下空间设计中的关键，地下本身的封闭造成的阴暗和 潮湿特性，要依靠充足的采光和通风设计突破人们的压抑感。
地铁事故案例分析
自然灾害导致的事故
暴雨：暴雨导致地铁隧道进 水、列车停运等事故
地震：地震导致地铁轨道变 形、隧道塌方等事故
暴风雪：暴风雪导致地铁列 车脱轨、轨道结冰等事故
自然灾害对地铁运营的影响 及应对措施
05
地铁事故应对措施
应急预案的制定和实施
添加项标题
制定应急预案：根据地铁事故的特点和实际情况，制定相应的应 急预案，明确应对措施和责任人
救援队伍的组织和协调：救援队伍应具备专业的技能和设备，能够迅速响应并展开救援工作。
抢险工作的组织和协调：抢险工作应由专业的抢险队伍负责，确保在事故发生后能够及 时控制险情，防止事态扩大。
现场指挥和协调：现场指挥应具备丰富的经验和应对能力，能够迅速判断事故原因和制 定有效的应对措施。
跨部门协作和协调：地铁事故应对需要多个部门的协作和配合，包括交通、消防、医疗 等部门，确保救援和抢险工作的顺利进行。
本次案例中，地铁运营方的应急预案不够完善，无法及时有效地应对突发 情况。
本次案例中，地铁运营方的安全意识不够强，需要加强员工的安全培训和 教育。
对未来地铁安全工作的展望和建议
加强设备维护和更新，确保 设备正常运行
提高应急处理能力，完善应 急预案
完善地铁安全管理制度，提 高安全防范意识
加强员工培训和教育，提高 员工素质和技能水平
事后处理和恢复工作
清理现场：清 理轨道、列车 等现场，确保
安全
调查事故原因： 对事故原因进 行调查，找出
事故原因
修复设施：对 受损设施进行 修复，确保地
铁正常运行
加强安全管理： 加强地铁安全 管理，防止类 似事故再次发
生
06
地铁事故预防措施
加强设备维护和检修工作
城市轨道交通投融资分析课件
02
城市轨道交通投融资模式
政府投融资模式
政府直接投资
政府作为城市轨道交通建设的主体，通过财政资 金进行项目投资。
政府贷款
政府利用财政资金向国内外金融机构贷款，用于 城市轨道交通建设。
政府债券
政府发行债券筹集资金，用于城市轨道交通建设 。
土地置换模式
土地出让收益
政府将城市轨道交通沿线 的土地进行出让，获取土 地出让金用于轨道交通建 设。
客流量风险
实际客流量与预测客流量出现偏差，可能导致 运营收入不稳定。
服务水平风险
服务水平不高可能影响乘客满意度，进而影响客流量和收入。
政策风险
政策支持风险
政府对轨道交通的政策支持力度和持续性对 项目融资和经营有较大影响。
政策调整风险
政府政策调整可能影响轨道交通的投融资环 境和经营环境。
土地政策风险
加强政府监管与支持
政府应加强对城市轨道交通投融资的监管，确保资金使 用合规、透明。
建立健全政府投资和补贴机制，根据项目实际情况给予 公道的财政补贴和贷款支持。
制定优惠政策，如税收减免、土地出让等，吸引社会资 本投入城市轨道交通建设。
加强与其他政府部门的协调配合，形成政策协力，推动 城市轨道交通投融资工作顺利进行。
鼓励企业通过上市、并购等方 式筹集资金，提升企业资本运 作能力。
完善法律法规体系
制定和完善城市轨道交通投 融资相关法律法规，明确各 方权益和责任。
加强法律法规宣传和培训， 提高企业和公众的法律意识 。
建立健全监管机制，规范市 场秩序，防止不正当竞争和 违规行为。
完善司法保证机制，为投融 资各方提供法律支持和保证 。
广州地铁三号线案例分析
TOD案例研究
05
D的实施和管理
实施主体和流程
实施主体：政府、开发商、运 营商等
实施流程：规划、设计、建设、 运营等
实施难点：协调各方利益解决 土地、资金等问题
Hale Waihona Puke 实施效果：提高土地利用效率 促进城市发展改善居民生活品 质
资金筹措和管理
资金来源：政府、企业、金融机构等多渠道筹措 资金管理：建立完善的资金管理制度确保资金使用合理、透明 资金分配：根据项目需求合理分配资金确保项目顺利实施 资金监管：加强资金监管防止资金滥用和浪费
,
D案例研究
汇报人：
CONTENTS
目 录
01 单击添加目录标题 02 D的定义和背景 03 D案例介绍 04 D的规划设计 05 D的实施和管理 06 D的效益和影响
01
添加章节标题
02
D的定义和背景
D的概念
D是 Tr nsitOriented Development 的缩写中文译为 “公共交通导向 型开发”
商业、办公、居住等功能于一体
业项目实现了地铁与商业的融合
北京地铁10号线：国内首个地铁上盖物业项 目实现了地铁与商业、办公、居住的融合
成都地铁1号线：国内首个地铁上盖综合体项 目实现了地铁与商业、办公、居住的融合
广州地铁1号线：国内首个地铁上盖住宅 项目实现了地铁与住宅的融合
杭州地铁1号线：国内首个地铁上盖酒 店项目实现了地铁与酒店的融合
07
D的挑战和展望
当前面临的挑战
土地资源紧张：D项目需要大量土地资源但城市土地资源有限 交通拥堵问题：D项目可能导致交通拥堵加剧需要解决交通疏导问题 环境污染问题：D项目可能带来环境污染问题需要采取环保措施 资金投入问题：D项目需要大量资金投入需要解决资金来源问题
大宁国际、国金IFC、恒隆广场、虹口梦之龙案例分析
在恒隆广场的114家各业种店铺中，其中零售108家，服务2家，餐饮4家。
服务 2%
餐饮 4%
零售 94%
零售 餐饮 服务
六大因素比较
大宁 国际
•
国金 IFC
恒隆 广场
• •
虹口龙 • 之梦 •
• • •
（1）项目概况
项目名称： 上海凯德虹口龙之梦 （Shanghai Capitaland HongKou Plaza） 建筑设计： 上海三益建筑设计有 限公司 发展面积： 230,206 m2 业态配比： 甲级写字楼 57, 247 m2；综合性商场 172,959 m2 占地面积：25,899 ㎡ 建筑面积：32万㎡ 商业面积：22万㎡ 容积率：6.7 开 发 商：上海长峰房地产开发有 限公司 地下车库停车位：860个 竣工时间：2005年 主体高度：244米
坐落于上海陆家嘴的上海国金中心，作为地标性优质综 合商业项目，拥有国际级大型购物商场，五星级上海浦东丽 思卡尔顿酒店, 双子塔外型的甲级写字楼和高级服务式公寓， 提供一站式的购物休闲及生活新体验，为全球商业精英缔造 顶级尊贵生活。将浦东这个繁盛的商业地域，进一步打造成 为世界级地标。
六大因素比较
大宁
六大因素比较
大宁 国际
（4）商业布局
• 地下室共四层：
• B3-B4: 停车库、设备房、
国金
酒店库房。
IFC
恒隆 广场
• B2：与地铁站厅在同一标 高，与附近900平方米的 扇形地下广场相连8米宽 的通道连接同在B2层的出 租车站。通道的东侧是百 货公司，西侧是大型超市。
虹口龙 之梦
•
B1：也是通道加大型超市 加百货，以及中型货车的 卸货平台。
地铁施工事件、事故案例(2015
▪ 【事故原因】
▪ 北京中煤矿山工程有限公司上海分公司现场技术管理薄弱，《冻 结法施工方案调整》编制欠缺，审批不严；竖井与旁通道的开挖 顺序 错误、冷冻设备出现故障导致温度回升以及地下承压水导致 喷沙这三 方面不利因素遇在一起，最终导致了事故的发生。对施 工风险较大的 工程无针对性强的应急预案；总包单位现场管理失 控，监理单位现场 监理失职是重要原因。
封门
51
52
6
71
西部未受损700m
72
Both east and west bulkhead were built by using freezing method as cutoff wall, after the debris in the tunnel were removed, R.C. bulkhead was built to protect the unaffected tunnels from the cut and cover recovery works.
Eastern Bulkhead
水面
车站内轨道 隧道内致密黄砂
淤积物
EAST SECTION OF THE UNAFFECTED RUNNING TUNNEL AFTER RECOVERY
原洞门支撑
经过安装气压舱、凿除洞门、试验检测、
高压水枪
Casting the 4th Level Strut
Deep Well
2.90(0.99) 4.00(-0.11)
14.80(-11.28) 17.40(-13.88)
14.90(-11.01) 17.00(-13.11)
22.80(-19.28) 24.00(-20.11) 28.90(-25.01)