2城轨车辆基本知识2
城轨地铁车辆基础知识课件
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维护设备
维护设备主要包括各种维护工具和仪器，如万用表、 示波器、测试仪等，用于对车辆进行日常维护和保养 。
05
城轨地铁车辆的运行与安 全
车辆的运行组织与调度
01
列车运行计划
根据线路、时刻表和运营需求， 制定列车运行计划，确保列车按 时按点运行。
车辆调度
02
03
运营指挥
根据运营需求和车辆状况，合理 调度车辆，确保车辆使用效率最 大化。
城轨地铁的组成
城轨地铁主要由车辆、轨道、供电、信号 、车站、维修基地等部分组成。其中，车 辆是城轨地铁的核心组成部分，轨道为车 辆提供走行基础，供电为车辆提供动力保 障，信号为列车运行提供控制指令，车站 为乘客提供乘车和下车场所，维修基地为 车辆和设备提供维修保养。
城轨地铁的发展历程与趋势
城轨地铁的发展历程
车辆控制及信号设备
车辆控制系统
车辆控制系统主要负责车辆的运行控制，包括自动驾驶 、速度控制、车门控制等。
信号设备
信号设备主要包括轨道电路、信号机、应答器等，用于 实现列车与控制中心、列车与列车之间的通信和信号传 输。
车辆检修及维护设备
检修设备
城轨地铁车辆检修设备包括各种检修工具和仪器，如 升降机、叉车、压力机等，用于对车辆进行定期检修 和维修。
主要技术参数与性能指标
车辆编组
包括动车和拖车，动 车负责提供动力，拖 车负责载客。编组数 量根据运量和线路长 度确定。
车辆尺寸
包括长度、宽度和高 度。不同车型的尺寸 不同，但都有一定的 限制。
车辆重量
包括空车重量和载重 后的重量。这些重量 会影响车辆的能耗和 线路的寿命。
最高运行速度
城市轨道交通车辆基础知识(精品)
城市轨道交通车辆基础知识
三、城市轨道交通车辆编组及标识 1.列车编组 •车辆编组定义： 按照预期的目的，将各独立的车辆连接起来，成为一个运 行体； •车辆编组需考虑的因素： 线路坡度、运营密度、站间距离、舒适度、安全可靠性、 工程投资、客流大小等。
三、城市轨道交通车辆编组及标识
1、车辆编组
车辆编组定义： 按照预期的目的，将各独立的车辆连接起来，成
（5）固定轴距：同一转向架的两车轴中心线之间的距离。
城市轨道交通车辆基础知识
2.车辆的主要尺寸 （6）车钩高：指车钩连接面中点至轨面的高度。取新造或修竣 后空车的数值。列车中各车辆的车钩高基本一致，从而能够保 证车辆正确连挂和列车运行平稳。各城市车钩高不尽相同，广 州、上海地铁车辆为720mm，北京地铁车辆为660mm。 （7）地板面高度：车辆地板面与钢轨顶面之间的距离。取新造 或修竣后空车的数值。其受两方面的制约，一是车辆本身某些 结构高度的限制，如车钩高及转向架下心盘面的高度；另一方 面又与站台高度的标准有关，应与站台高度相协调，比如上海 地铁车辆地板面高为1130mm，北京地铁车辆为1053mm。
3.8/3.6
3.8/3.6
3 车辆高度（m） 受电弓车（m）（落弓高度） 3.8
3.8
3.7/3.25 3.7
受电弓工作高度（m）
3.9~5.6
4
车内净高（m）
2.10~2.15
5
地板面高（m）
1.1
0.95
6
车辆定距（m）
15.7
12.6
11
7.2
7
固定轴距（m）
2.2~2.5
2.1~2. 2
1.8~1.9
城市轨道交通车辆基础知识
城市轨道交通车辆的基本知识
任务三 城市轨道交通车辆的编组、标识及主要参数
车门座椅编号
任务三 城市轨道交通车辆的编组、标识及主要参数
4.转向架、车轴及车轮位置 （1）每辆车的转向架按其位置分为一位端转向架和二位 端转向架。一位端转向架位于地铁车辆一位端，二位端转 向架位于地铁车辆二位端，如图所示。 （2）每辆车的四个轴编号：它们从一位端开始至二位端， 分别叫一轴、二轴、三轴、四轴。 （3）车轮编号：以一个转向架为单位，一轴（或三轴） 右边车轮为一号轮，二轴（或四轴）右边车轮为二号轮， 二轴（或四轴）左边车轮为三号轮，一轴（或三轴）左边 轮叫四号轮。
任务三 城市轨道交通车辆的编组、标识及主要参数
上述编组表达式中 A ------ 带司机室拖车； B ------ 带受电弓动车； C ------ 不带受电弓动车； — ------ 全自动车钩； = ------半自动车钩； * ------半永久牵引杆。
任务三 城市轨道交通车辆的编组、标识及主要参数
任务三 城市轨道交通车辆的编组、标识及主要参数
任务三 城市轨道交通车辆的编组、标识及主要参数
广州1号线车辆编号
任务三 城市轨道交通车辆的编组、标识及主要参数
2.车辆端部、车辆侧部和列车侧部定义 （1）车辆的端部 每辆车的1位端按如下定义（另一端就被定义为2位端）： A车：1位端是带有全自动车钩的一端，如图1-14所示。 B车：1位端是与A车连接的一端。 C车：1位端是连接半永久牵引杆的一端。
按照牵引动力配置分类可分为动车motor和拖车trailer两大类一城市轨道交通车辆的类型15任务二城市轨道交通车辆的类型及组成城市轨道交通车辆是按功能分类的多个子系统组成的紧密联系的综合系统一般包括车体客室门窗转向架车钩及缓冲装置制动系统空调和通风系统主电路系统辅助系统牵引制动控制系统列车通信控制系统列车广播和乘客信息显示系统照明系统等
城市轨道交通车辆的基本知识
二、货运工作的法规依据
（一） 铁路货物运输合同的主要法律依据 1. 《中华人民共和国合同法》（ 简称《合同法》
) ，是调整横向经济关系的法律规定。 2. 《中华人民共和国铁路法》（ 简称《铁路法》
运经营人将货物从一国境内接管货物的地点接至另一国境内制
பைடு நூலகம்
定地点交付的货物运输。
国际多式联运是当前国际货物运输的发展方向。我国地域
辽阔，更具有发展国际多式联运的潜力。
（三）发展现代物流
发展铁路现代物流，是降低全社会物流成本、更好地发挥铁路
在综合交通运输体系中骨干作用的客观要求，是深化铁路改革、实
（一) 整车货物运输 一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆以上货车运输的，
应按整车托运。
（二) 零担货物运输
不够整车运输条件的， 按零担托运。按零担 托运的货物， 一件体积最小不得小于0 .02 m3（ 一件重量在10 kg 以上的除外) ， 每批不得超过 300 件。
下列货物，由于性质特殊，或需特殊照料，或受铁路现 有设备条件的限制，尽管不够整车运输条件，也不得按 零担托运:
1.掌握城市轨道交通车辆的基本类型和车辆的组成 2.掌握城市轨道交通车辆的主要技术参数及其用处 3.了解城市轨道交能列车的编组和标识 4.了解城市轨道交通车辆限界
一、城市轨道交通车辆的基本类型
1．按照城市轨道交通车辆制式分类 按走行部与行驶轨道之间的匹配关系来分，车辆的制式主 要有钢轮钢轨制式车辆（包括直线电机车辆）、胶轮制式车辆、 独轨制式车辆、磁浮车辆等，通常，城市轨道交通车辆，多指 钢轮钢轨制式的车辆，主要应用于地铁或轻轨系统之中。 2．按照牵引动力配置分类 可分为拖车（Trailer）和动车（Motor）两大类，拖车 （T），即本身无动力牵引装置的车辆，仅有载客功能，可设置 司机室，也可带受电弓；动车（M），即本身装有动力牵引装置 的车辆，动车又分带有受电弓的动车和不带受电弓的动车，由 于动车本身带有动力牵引装置，因而它兼有牵引和载客两大功 能。城市轨道交通车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组， 从而形成电动列车组。
城轨车辆基础知识
城市轨道交通车辆的类型、组成
2、车辆组成
城市轨道交通车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动 装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统 7 大部分组成。 2.1车体 车体是城市轨道交通车辆最重要的组成部分之一。它坐落 在转向架上，除了载客外，几乎所有的机械、电气、电子等设 备都安装在车体上部、下部及内部，驾驶室也设置在车体中。 2.1.1组成 多采用整体承载的钢结构、轻金属结构或复合材料结构。 车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。 2.1.2基本作用 1）用以容纳乘客。 2）用以安装与连接其他设备和部件。 3）对于有司机室的车辆，车体还是司机驾驶列车的场所。
城市轨道交通车辆的类型、组成
1、车辆类型
1.1 按有无动力装置分类，地铁车辆可分为动车和拖车两类。 动车是指装有牵引电动机等动力装置的车辆，拖车是指不带动 力装置的车辆。从有无司机室和是否带有受电弓分类，地铁车 辆可分为带司机室拖车、无司机室带受电弓动车和无司机是不 带受电弓动车等类型。 例如上海地铁车辆1、2号线的车辆分类 A 型－带司机室拖车 B 型－无司机室带受电弓的动车 C 型－无司机室不带受电弓的动车，车下带一套空气压缩机组。 1.2 我国推荐的轻轨电动车辆有3种型式：4轴动车、6轴单 铰接式和8轴双铰接式车。
目前，我国城轨交通建设处于初期阶段，城轨车辆的 提供商较多，各城市的要求也不一样，因此，车辆品种较 多，规格各异。建设部1999年颁布《城市快速轨道交通工 程项目建设标准（试行本）》根据我国各城市对城轨车辆 选型的不同要求和城轨车辆的发展现状提出A、B、C型车 的概念，它主要是按车体宽度的不同进行分类。
第三节 城市轨道交通车辆技术参数
1 车辆性能参数 2.8制动平均减速度 是指在平直线路上，列车载荷为额定定员，自制动指令发出至列 车完全停止的全过程，相应的制动初始速度被全过程经历的时间 所除得的商。 2.9冲击率 由于工况改变引起的列车中各车辆所受到的纵向冲击。在城轨车 辆中，主要用以说明车辆本身电气及制动控制系统所应达到的冲 动限制。用加速度变化率来衡量。 2.10列车平稳性指标 车辆平稳性是评定旅客舒适程度的主要依据，反映了车辆振动对 人体感受的影响，因此评定平稳性的方法主要以人的感觉疲劳程 度为依据，通常以平稳性指标表示。我国主要用司佩林公式来计 算平稳性指标
城市轨道交通车辆技术专业《05-轨道列车司机题库-轨道交通基础知识2》
知识点：轨道交通根底知识单项选择题1、区间线路的轨道中心道床面或轨道旁，应没有逃生、教授的应急通道，应急通道的最少宽度不应少于〔〕MM答案：A;2、超员载荷工况是指按照?城市轨道交流工程工程建设标准?〔建标104-2021〕的规定计算的超员，即超员为座席位和站席位的总和，站席标准为内面积扣除座席区及相关设备的面积后，按〔〕/㎡计答案：C3、用于地面或高架线路运行的车辆，蓄电池容量应保证供电时间不少于〔〕分钟答案：A；4、我国标准轮对内侧距为〔〕MM答案：B;5、ATC是指〔〕A自动列车监控B自动列车运行C自动列车防护D自动列车控制答案：D6、自动闭塞分区最少长度，应满足列车〔〕A自身长度与相邻长度的总和B自身长度与制动距离的总和C自动驾驶时的制动距离与相邻列车长度之和D最大速度运行时最大制动距离答案：D7、轨道有〔〕钢轨、钢轨连接零件、钢轨伸缩调节器、防爬设备及附属设备组成A道床、道砟、道岔B道床、轨枕、道岔C路基、轨枕、三轨D路基、轨枕、轨道答案：B8、轨距是钢轨头部踏面下〔〕范围内两轨工作边之间的最少距离答案：B9、各种信号机的直线显示距离不得小于〔〕m答案：C;10、原那么上信号应设置在〔〕A列车运行方向的右侧B列车运行方向的左侧C右侧墙壁的靠下位置D左侧墙壁的靠下位置答案：A11、当车体发生测滚时，连杆的垂向位移带动〔〕，并使扭杆产生扭转变形，产生一对力偶，抑制车体的测滚。
A扭臂B连杆C支承座D复合弹簧答案：A;12、控制中心可时反响进路占有，信号及道岔等工作状态，对线路上的列车运行进行〔〕A控制B监护C指挥D协调答案：B;13、进路上的信号机一旦已经开放，显示进行信号，进路就被锁闭，进路上所有关道岔就不能被扳动，〔〕就不能开放A调车信号机B正线信号机C发车标识器D敌对信号机答案：D14、车场出入场线及试车线一般采用〔〕钢轨M M M 80KG/M答案：B15、自动调整列车运行间隔的闭塞的闭塞系统就是〔〕A自动闭塞B半自动闭塞C移动闭塞D人工闭塞答案：C;16、在城市轨道交通牵引供电系统中，直流〔〕供电一般采用第三轨答案：AC17、采用列车自动监控〔〕子系统的轨道交通线路，行车指挥实行自动化控制答案：A18、〔〕是轨道交通的“神经系统〞，是确保轨道交通正常运行的耳、目A通信系统B信号系统C电力监控系统D运营管理系统答案：A多项选择题1、地铁限界包括〔〕A车辆限界B设备限界C建筑限界D隧道限界答案：ABC2、以下关于牵引与制动的控制要求正确的有〔〕A牵引指令应优先于制动指令B制动指令应优先于牵引指令C牵引及制动变化适合列车牵引及制动距离的需要即可D牵引及制动变化时的冲击率应符合人体对加、减速度变化的适应性答案：BD3、牵引用的整流器一般由大功率的硅整流元件组成，其冷却方式有〔〕A自冷式B机冷式C水冷式D风冷式答案：ACD4、平安空间是指在〔〕与〔〕之间要留有一定的空间A建筑接近限界B车辆接近限界C设备接近限界D线路接近限界答案：BC5、列车播送系统可向司机提供的可控的通信方式有〔〕、A司机室对讲功能B司机对客室播送C数字化报站D关门报警答案：ABCD;列车播送系统可向司机提供5种可控的通信方式：司机对客室播送；两列车互连时4个司机室对讲功能；两列车互连时司机室可对所有客室播送；数字化报站；关门报警6、与基于轨道电路的闭塞制式相比，移动闭塞制式具有的特点主要包含〔〕A列车定位精度高B不受牵引回流的干扰C轨旁设备简单可靠性高D能适应不同性能列车的运行答案：ABCD与基于轨道电路的闭塞制式相比，移动闭塞制式具有以下特点：1、能够实现车地双向、实时、高速度、大容量的信息传输；2、列车定位精度高；3、列车运行权限更新快；4、不受牵引回流的干扰；5、轨旁设备简单，可靠性高；6、缩短列车追踪间隔，提高通过能力；7、能适应不同性能列车的运行7、列车自动控制系统ATC包括〔〕答案：BCD8、接触网按结构形式可分为〔〕A架空式B柔性式C接触轨式D刚性式答案：AC9、按照车门的运行轨迹以及与车体的安装方式不同，车门可分为〔〕A内藏对开式双滑门B外挂式移门C塞拉门D外摆式车门答案：ABCD10、电动列车转向架动车轮对具有牵引齿轮箱〔〕和〔〕用弹性联轴节相连接，用以传递电动机的扭矩A牵引齿轮装置的输入轴B牵引电动机的输出轴C牵引齿轮装置的输出轴D牵引电动机的输出轴答案：AB11、列车运行的驾驶模式有〔〕A自动驾驶模式B自动防护的人工驾驶模式C限制人工驾驶模式D非限制人工驾驶模式答案：ABCD12、以下关于正线道岔编号原那么正确的选项是〔〕A上行编为双号B上行编号为单位C下行编号为双号D下行编号为单号答案：AC13、将控制权由调度中心下放至车站办理的情形包括〔〕A调度控制命令无法下达时B实行闭塞法时C列车进行救援时D实行无线通信的移动闭塞法时答案：AB14、通常情况下，城轨交通的行车指挥中，调度指示发布分为〔〕A调度书面命令B调度口头命令C调度口头通知D调度书面通知答案：ABC判断题1、一列空载列车应能在正线最大坡道上推送一列故障的超员载荷工况下的列车至最近车站答案：否；一列空载列车应能在正线最大坡道上推送一列故障的定员载荷工况下的列车至最近车站2、通信网的主干是一个基于电缆的传输系统答案：否；通信网的主干是一个基于光纤的传输系统3、同一列车的技术速度要大于旅行速度答案：是4、电流周围存在磁场，称做电流的磁效应答案：是5、相位差是指两个不同频率正线交流的相位之差，实质上就是他们的初相角之差答案：否；相位差是指两个相同频率正线交流的相位之差，实质上就是他们的初相角之差6、串联电阻的总值等于各电阻之和，并联电阻的总值等于各电阻的倒数和的倒数答案：是7、转向架在轮对与构架之间，设有弹性悬挂装置称为一系悬挂答案：是；8、联锁关系就是信号机、进路和列车三者之间建立一种相互制约的关系答案：否联锁关系就是信号机、进路和道岔三者之间建立一种相互制约的关系9、在地下线路运行的轨道交通称为地铁答案：否10、中心降压站为电动列车提供直流牵引电流，而进行降压、整流的场所答案：否牵引变电所为电动列车提供直流牵引电流，而进行降压、整流的场所。
城轨车辆基础知识
线路坡度、运营密度、站间距离、舒适度、安全 可靠性、工程投资、客流大小等。
➢ 拖车：无电机和传动装置的车辆 又分为无驾驶室（T或A）和有驾驶室（Tc或A ）两种
情况。 ➢ 动车：有电机和传动装置的车辆；
又分为无受电弓（M或C）、有受电弓（Mp或B）、有 驾驶室（Mc）、有受电弓及驾驶室（Mcp）几种情况 。 C: cabin， P: pantograph
1 7
常用制动减速度（/s2）
1
噪声
9
[dB（A）]
司机室内 客室内
车外
A型车 四轴车
B型车
四轴 车
四轴 车
C型车
六轴 车
八轴 车
≥1.8
295 230 200 240 315 310 245 210 250 325
≤16 ≤14
≤11
6 9
≥80
≥70
≥0.9
≥0.85
3.8/3.6
3.8/3.6
3 车辆高度（m） 受电弓车（m）（落弓高度） 3.8
3.8
3.7/3.25 3.7
受电弓工作高度（m）
3.9~5.6
4
车内净高（m）
2.10~2.15
5
地板面高（m）
1.1
0.95
6
车辆定距（m）
15.7
12.6
11
7.2
7
固定轴距（m）
2.2~2.5
2.1~2. 2
1.8~1.9
城市轨道交通车辆基础知识
二、城市轨道交通车辆技术参数 车辆技术参数分为性能参数与主要尺寸两部分，主要用来概括 车辆技术规格的相关指标，从而从总体上对车辆性能及结构进 行表征。
第二节 城市轨道交通车辆
编组特征：列车首尾两节车都带司机室，中间每节车之间
均为贯通状态。
这样编组的好处：乘客可沿全列车走动→使乘客在全列
车中均匀分布；→便于列车发生事故时乘客有秩序地撤离 （沿司机室前端安全门）
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6节车辆编组的特点
➢ 运量较大，动力性能较好 ➢ 故障运行和故障救援能力也比较好 ➢ 能够适应线路的需要 ➢ 电制动能满足常用制动的需要，减少了气
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观察在驶过的列车中，Tc、Bp、M车各有
几节，其编组方式是哪种？
Tc车：带司机室的拖车 Mp车：带受电弓的动车。 M车：不带受电弓的动车。
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三、车辆的选型
1、城市轨道交通车辆的特殊要求
（1）车辆要在地下隧道、高架和地面轨道运行，站距短、线路曲线半径小、坡 度大； （2）客流量大而集中，乘客上下车频繁，高峰时会超载。 （3）站距短，需有较高的起动加速度和制动减速度，以达到起动快、制动距离 短、有较高平均速度的目的； （4）车辆的设计应遵循减少能耗、减少发热设备的原则，需尽量减轻自重，选 择效率高的传动系统； （5）运转密度较高，为确保安全行车，信号系统比较复杂，车载通信信号设备 及车辆的控制系统，应有良好的适应能力。
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电气连接装置
➢贯通装置位于两节车厢的连接处，是连接两车辆通道 的重要组成部分。 ➢由风挡、内饰板和渡板组成 ➢具有良好的防雨、防风、防尘和隔音功能，保证乘客 能随时、安全、方便地经过这里，从一个车厢到另一 个车厢。
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制动 系统
➢制动系统 ➢制动方式
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制动系统
➢人为地使运动物体减速或阻止其加速叫做制动。 ➢使运行中的列车迅速地减速或停车； ➢避免列车在下坡道因重力作用或风力吹动而加速或溜走； 制动系统包括制动控制系统和制动执行系统。
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保证车辆正确连挂、列车运行中正常传递牵引力及不
会发生脱钩事故所必需的。广州、上海地铁车辆为
720mm，天津轻轨车辆和北京地铁车辆为660mm。
(一)技术参数解析
（7）地板面高度：车辆地板面与钢轨顶面之间的 距离。地板面高度与车钩高一样，指新造或修竣后空 车的数值。它将受到两方面的制约，一是车辆本身某 些结构高度的限制，如车钩高及转向架下心盘面的高
(一)技术参数解析
（3）轴重：指按车轴型式及在某个运行速度范围 内，车轴允许负担（包括轮对自身的质量）的最大质
量。轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部设计有关。
（4）通过最小曲线半径：指配用某种型式转向架
的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小
曲线半径。当车辆在此曲线区段上行驶时不得出现脱
轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与
车体底架或车下其它悬挂物相碰撞。
(一)技术参数解析
（5）轴配置或轴列式：用数字或字母表示车辆走
行部结构特点的方式。例如4轴动车，两台动力转向
架，则轴配置记为B—B；6轴单铰轻轨车辆的两端为
动力转向架，中间为非动力铰接转向架，其轴配置记
为B—2—B。
（6）制动形式：指车辆获得制动力的方式，有摩
擦制动、再生制动、电阻制动及磁轨制动等多种形式。
学习领域二 城轨车辆基本知识 三、城市轨道交通车辆技术参数
三、城市轨道交通车辆技术参数
(一)技术参数解析
车辆技术参数是概括地介绍车辆技术规 格的某些指标，是从总体上表征车辆性能及 结构的一些参数，一般可分为性能参数与主 要尺寸两大类。
(一)技术参数解析
1、车辆性能参数 （1）自重、载重：自重指车辆整备状态下的本身 结构及设备组成的全部质量；载重指正常情况下车辆 允许的最大装载质量。以吨（t）为单位。 （2）最高运行速度：指车辆设计时按照安全及结 构强度等条件所决定的车辆最高行驶速度；并要求连 续以该速度运行时车辆具有足够良好的运行性能。
度；另一方面又与站台高度的标准有关，规定车辆地
板面应与站台高度相协调。
(二)广州地铁一号线主要技术参数
车辆基本设计参数
车辆的总体设计寿命为： 30年；
每辆车的平均轴重：
牵引电机额定功率： 列车平稳性指标： 最高运行速度： 设计/结构速度：
≤16t；
190kw； 2.7； 80Km/h 90Km/h
被全过程经历的时间所除得的商。
(一)技术参数解析
（9）冲击率：由于工况改变引起的列车中各车辆
所受到的纵向冲击。在城轨车辆中，主要用于说明车
辆本身电气及制动控制系统所应达到的冲动限制。
（10）列车平稳性指标：车辆平稳性是评定旅客舒
适程度的主要依据，反映了车辆振动对人体感受的影
响。因此评定平稳性的方法主要以人的感觉疲劳程度
乘客载荷（t） 定义 A 空载AW0 座客载荷AW1 定员载荷AW2 超员载荷AW3 0 B 0 C 0 A 33 B 36 C 36 车辆重量 列车重 量（t） 220 240.16 331.60 375.52
3.36 3.36 3.36 18.60 18.60 18.60 25.92 25.92 25.92
(二)广州地铁一号线主要技术参数
车辆主要尺寸
车钩中心线距轨面距离： 720+8mm 840mm 805mm 770mm 1353+3mm
车轮直径：
新轮直径： 半磨耗轮： 磨耗轮： 轮对内侧距（AW0）：
轮缘厚度：
32mm
3860mm
1751600mm
受电弓最大升起高度：
1700mm
(二)广州地铁一号线主要技术参数
车辆主要尺寸
轨道至地板面高度（AW0）： 转向架中心距： 转向架固定轴距： 车门全开宽度： 开、关门时间： 开、关门调整范围： 贯通通道宽： 窗宽度： 1130-5+15mm 15.7M 2500mm 1400mm 30.5s 1.54s 1500mm 1300mm
(二)广州地铁一号线主要技术参数
车辆基本设计参数
列车载客容量：
缩写 定义 每车乘客数 列车乘客数
Байду номын сангаас
AW0
AW1 AW2 AW3
无乘客（空载）
座客载荷 定员载荷（6人/m2） 超员载荷（9人/m2）
0
56 310 432
0
336 1860 2592
(二)广州地铁一号线主要技术参数
车辆基本设计参数
车辆重量：
（3）最大高度：指车辆顶部最高点与钢轨顶面之 间的距离。通常须说明与最高点相关的结构，如有无 空调，受电弓的状态等。 （4）车辆定距：同一车辆的两转向架回转中心之 间的距离。 （5） 固定轴距：同一转向架的两车轴中心线之间 的距离。
(一)技术参数解析
（6）车钩中心线距离钢轨面高度：简称车钩高， 它是指车钩连接面中点至轨面的高度。取新造或修竣 后空车的数值。列车中各车辆的车钩高基本一致，是
37.36 41.36 41.36 52.60 56.60 56.60 59.92 63.92 63.92
(二)广州地铁一号线主要技术参数
车辆主要尺寸
车辆长度：A车：24.4M；B、C车：22.8M 列车长度： 车辆宽度： 车辆高度： 140M 3.0M 3.8M
车辆最高点（含排气口）：
受电弓工作范围：
(一)技术参数解析
（7）起动平均加速度：指在平直线路上，列车载
荷为额定定员，自牵引电动机取得电流开始，至起动
过程结束（即转入其自然特性时），该速度值被全过
程经历的时间所除的商。 （8）制动平均减速度：指在平直线路上，列车载 荷为额定定员，自制动指令发出至列车完全停止的全 过程，相应的制动初始速度（一般取最高运行速度）
为依据，通常以平稳性指标表示。
(一)技术参数解析
2、车辆的主要尺寸 （1）车辆长度：车辆处于自由状态，车钩呈锁闭 状态时，两端车钩连接面之间的距离。区别于车体长 度的概念，车体长度指不包含牵引缓冲装置或折棚的 车体结构的长度。 （2）车辆最大宽度：指车体横断面上最宽部分的 尺寸。
(一)技术参数解析