信号控制交叉口行人过街交通组织与控制
十字路口交通组织分析和优化
十字路口交通组织分析和优化十字路口交通组织分析和优化一、引言随着城市化进程的加快和私家车辆数量的激增，交通拥堵问题在城市交通中愈发突出。
十字路口作为城市道路交通的重要部分，直接关系到道路通行效率和交通安全。
因此，对十字路口的交通组织进行分析和优化是提升城市交通管理水平的重点之一。
二、十字路口交通组织的现状在城市快速发展的背景下，许多十字路口出现了诸多问题。
首先是交叉口的交通流量高峰期集中，导致交通流量饱和，通行效率低下。
另外，由于信号灯设置不合理或不符合交通流量的实际情况，导致车辆排队等待时间过长，进一步加剧了拥堵现象。
此外，交通事故频发也是现状中的主要问题。
三、十字路口交通组织的影响因素1.交通流量：十字路口的交通流量包括车辆流量和行人流量，对交通组织起到重要影响。
2.信号灯设置：信号灯的设置直接影响到交通流量的控制和分配。
3.行人通行：行人道以及人行横道的合理设置和规划对行人通行安全和交通流量的分配有重要影响。
4.车道设计：车道数目和宽度的合理设置能够提高交通保障能力和通行效率。
5.交通规划和道路排布：交通规划的合理性以及道路排布的疏导能力直接影响到整体交通组织效果。
四、十字路口交通组织优化1.交通信号灯优化：通过对交通流量进行监测和数据分析，根据实际情况，调整信号灯的时长以及灯色设置，提高交通流畅度和行人通行效率。
2.道路改造和扩容：对交通流量大、通行效率低的十字路口，进行道路扩容或改造，增加车道宽度，提高通行能力。
3.人行设施优化：合理设置行人道和人行横道，增加过街天桥或地下通道等，提高行人通行便利性，减少与车辆冲突的风险。
4.交通组织管理改进：加强对交通组织的科学管理，提高城市交通管理水平，强化交通执法力度，减少违规行为，维护路面交通秩序。
5.智能交通系统的应用：通过引进智能交通系统，如智能信号控制技术，优化交通灯的控制策略，实现交通流量的智能调控。
五、案例分析以某城市一座拥堵严重的十字路口为案例，通过调查和数据分析发现，该十字路口交通流量高峰期车辆排队长度过长，等候时间过长。
交叉口渠化及交通信号控制
2013-8-7
导流岛除了起到引诱、分离交通流的作用，还可以兼作 安全岛和分车带。导流岛的大小必须保证司机能够清楚地确 认其存在和易于识别。 导流岛一般用路缘石在路面上围起来，特殊情况下可以 采用路面交通标志线代替，或者用有色路面来区分，其实施 方法按照国家标准《道路交通标志和标线》（QB 57681999） 中的有关规定执行。当在导流岛内要设置信号、照明以及 标志牌等设施或兼作行人安全岛时，必须用路缘石构造。 7.诱导线的设计 左转交通对交通的流畅和安全有很大的影响，特别是 与对向直行车辆之间的冲突。因此，为了明确交叉口内左转 车辆的行驶和等待位置，以及交通流在交叉口内曲线行驶的 方向，宜采用诱导线来诱导车辆。 设置的诱导线过多将会引起交叉口内的混乱，因此设
2013518点控方式?定周期控制?交通感应控制?行人信号控制交通信号控制方式的种类交通信号控制方式的种类线控方式绿波控制?定周期控制?交通感应控制面控方式?定时式脱机操作控制?感应式联机操作控制20135182点控方式点控方式适用于相邻信号机间距较远线控无多大效果时或者因各相位交通需求变动显著其交叉口的周期长和绿信比的独立控制比线控更有效的情况
2013-8-7
道路上的车辆交通，控制车辆进入交叉口的次序。1868年， 在英国伦敦Westminter的街口出现了最早的交通信号灯，不 同于现在的三色信号灯，它只有红绿两种颜色。 - 1926年，英国人在Wolverhampton安设了第一座自动交通 信号机。 - 到20世纪60年代，世界各国开始研究控制范围较大的信 号联动协调控制系统，建立模拟各交叉口交通流状况的数学 模型，以解决信号配时的优化问题。 3.交通信号控制方式的种类与功能 1)控制方式的种类 信号控制有各种各样的方式，其分类也有很多种。在此 考虑选择控制方式的方便性，将信号控制分为点控、线控和 面控。点控指独立控制各信号机，线控指同时控制沿道路连
信控交叉口交通组织与管理的优化设计及其评价
信控交叉口交通组织与管理的优化设计及其评价摘要：针对目前城市道路平面信号控制交叉口的交通拥挤问题，提出了交通组织与管理的优化设计方法及相应的评价方法，同时还建立了信控交叉口的通行能力和延误计算模型。
关键词：信控交叉口；优化设计；通行能力；延误1前言通常，在一个城市道路网中，平面交叉口往往成为路网容量、通行能力和交通安全的卡口。
日常的交通拥挤，大部分是由于平面交叉路口的通行能力不足造成的。
因此，如何提高平交路口的通行能力和改善行车秩序就成为国内外共同关注的热点，同时也是缓解城市交通拥挤的一项非常重要的措施。
国内外交通工程的理论和实践均已证明，通过对城市道路交叉口采取适当的组织和管理以及一定的交通工程改造措施，能有效地增加交叉口的通行能力、降低延误、并充分发挥交叉口的交通功能。
另一方面，从路网层次上来看，交叉口通行能力的增加，无疑减少了车辆的时间和空间消耗，缓解了路网压力，增加了路网容量，使城市道路资源得到了最充分的利用。
本文主要针对信号灯控制的平面交叉口，探讨其交通组织与管理方案的优化设计，并提出相应的方案实施效果的评价方法。
2信控交叉口方案优化系统结构在交叉口综合治理时，总希望获得最好的效果。
因此就需要对交叉口治理方案进行充分比选，做到在方案实施前就知道方案实施后的效果。
对治理方案进行比选的过程实际上就是优化的过程。
通常选定的优化目标是交叉口的通行能力最大，车辆在交叉口的平均延误最小。
具体的优化内容有：信号配时的优化、交通工程改造措施的优化和交通管理措施的优化。
3信控交叉口方案优化的措施如何来进行交叉口的综合设计呢？本文试图从信号配时的基本参数、交叉口交通工程改造措施以及交通管理措施等方面来对信号交叉口的交通组织与管理进行优化。
3.1信号配时交叉口信号配时的基本参数包括：周期时长、信号相位和绿信比等。
3.1.1 周期时长周期时长就是指信号完成一个周期所需要的总时间，或者是从某相位的绿灯开始到下次该相位绿灯开始的时间，一般多用秒来表示。
交通管理与控制—交叉口的信号控制
交通信号控制方式
点控
线控
面控
交通信号控制方式
“点”控
指交叉口单点信号控制路口单点信号控制，它以单 个路口为控制目标，是交通信号控制的最基本形式。
交通信号控制方式
“点”控
点控制也有两种 ➢ 定周期自动信号控制 • 定周期自动信号机控制按事先设定的配时方案运行，也称定时
控制。一天只用一个配时方案称为单段式定时控制； • 一天按不同时段的交通量采用几个配时方案的称为多段式定时
又是一相，此即为两相位。 对于行车而言，相位越多越安全，但相位越多，延误的时间也就越长，效率也就越低。相反，相 位少，交叉口车流虽然较乱，但通行效率反而高。在选用时应根据道路交通实况具体分析，综合优化。
交通信号控制--基本概念
信号阶段
根据路口通行权在一个周期内的变更次数来划分的，一个信号周期内通 行权有几次更迭就有几个信号阶段。
交通信号控制方式
“面”控
• 将城市里某一地区很多的交叉口信号机，由中央控制室集中统 一控制，这种地区行集中控制称为面控制或区域控制。
• 面控制系统就是把城区内的全部交通信号的监控，作为一个指 挥控制中心管理下的一部整体的控制系统，是单点信号、干线 信号系统和网络信号系统的综合控制系统。
知识点3：交叉口的信号控制
交通信号
概念 凡在道路上用以传达具有法定意义、指挥交通行、止、左、右的 手势、声响、灯光等都是交通信号。
交通信号
分类
目前使用得最为普遍、效果最好的是灯光交通信号
交通信号控制
作用
• 从时全；
• 组织、指挥和控制交通流的流向、流量、流速、维护交通秩 序，提高路口效率和通过能力；
交通信号控制--基本概念
信号参数
交叉口交通改善设计--交叉口交通组织与信号控制一体化设计
交叉口交通改善设计交叉口交通组织与信号控制一体化设计报告一、交叉口简介：该路口位于昆明市石闸立交桥以北500m左右的地方，是主干路--白龙路与支路--龙庆路十字相交所形成。
在二环路与三环路之间，南面紧邻二环高架快速系统，北面通往世博路、东三环，北临世博园，世博车市，住宅小区等大型交通吸引点。
二、交叉口概况：1)、周边区域的概况：（1）、交叉口南面不远处为石闸立交桥和俊园房产，紧邻佳园小区、豪都家具商场等大型交通吸引点。
同时豪都家具和佳园小区旁边还有公交车站，该方向是昆明市进出主城区的主要干道，车流量较很大，交叉口北面不远处是世博车市，可通往世博园以及北市区，以及呈贡，玉溪等地。
（2）、交叉口东面有昆明理工大学、西南林学院两所高校，白龙村，住宅小区等。
55、70、75路等公交车在此设立站点，交通量需求相对较大。
交叉口西面主要为城中村，交通量很小。
2)、路口概况：白龙路方向为“四块板”道路，各进口均为三条机动车道，一条非机动车道，及一条人行道，两方向机动车道中间设有隔离栏，机动车道和非机动车道之间、非机动车道和人行道之间均设有绿化带。
路幅宽约为25m。
龙庆路方向双向两车道，道路两边各设有人行道，路幅宽约为10m。
交叉口主要几何参数如下表所示：3)、交通状况：车辆组成以中型和小型汽车为主，并有相当数量的非机动车和行人，高峰小时流量见下表。
高峰小时流量表（晚高峰）4）、交通控制现状：现有信号相位图信号相位为三相位，白龙路方向设有独立的左转相位；行人、非机动车相位与机动车直行相位一致，龙庆路方向直行机动车和左转机动车冲突严重。
三、问题及对策：1）、改善前的主要问题：改善前交叉口的交通状况如下图所示：改善前存在的问题（1）路边停车问题龙庆路东面设有路边停车，停车量很大，一般均无车位。
因为是机非混行车道，再加上部分逆行非机动车影响，该车道行车非常混乱。
龙庆路西进口也存在机动车停放路边，占用非机动车道的现象，且也没有机非分隔栏，虽然北进口车辆较少，但事故发生可能也是很高的。
城市道路交叉口规划规范完整版2024
城市道路交叉口规划规范[附条文说明]GB50647-20111总则1.0.1为科学、合理地规划城市道路交叉口，充分利用交叉口时空资源，实现交叉口人流和车流的交通安全与通达，制定本规范。
1.0.2本规范适用于城市规划各阶段相应的道路交叉口规划，以及城市道路平面交叉口或立体交叉的新建、改建与交通治理专项规划。
1.0.3城市道路交叉口规划应坚持科学发展和因地制宜的原则，符合保障安全、保证效率，保护环境、节约土地资源的要求。
1.0.4城市道路交叉口规划除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1交通功能traffic function交通设施在交通系统中所承担的作用，以及对出行者所能提供的交通服务和服务水平。
2.1.2宏观交通组织macro traffic organization在一定范围的交通系统中，规定各类道路上各种交通方式在空间与时间上的协调关系，使各种交通方式在道路系统中能有序、安全、高效地通行的交通运行方案。
2.1.3微观交通组织micro traffic organization在交叉口可通行的空间与时间范围内，安排组织从各方面汇集到交叉口的各种交通流有序地向各方向疏散，以保障人流和车流安全、高效地通过交叉口的交通运行方案。
2.1.4快速公共交通bus rapid transit(BRT)运用大容量公共交通车辆和先进的控制管理系统，在专用的车道上运行，具有运量大、运行速度快等特性的新型公共交通方式。
2.1.5信号控制交叉口signalized intersection用交通信号灯组织指挥冲突交通流运行次序的平面交叉口。
2.1.6无信号控制交叉口unsignalized intersection不用交通信号灯，而用交通标志、标线或仅根据道路交通安全法中对通行权的规定，组织相冲突交通流运行次序的平面交叉口。
2.1.7减速让行标志交叉口yield sign intersection主要道路与次要道路相交，用减速让行标志来规定次要道路车辆在进入交叉口前必须减速、让主要道路车辆先行，确认安全后方可通行的交叉口。
过街行人交通特性分析
过街行人交通特性分析摘要：过街行人与机动车之间的冲突屡见不鲜，对行人安全及机动车通行造成了巨大的损害，本文在分析行人过街存在的问题基础上，分别就行人的交通共性，信号交叉口行人交通特性及无信号交叉口交通特性进行了分析，提出了行人过街的主要影响因素，并就保障行人过街安全措施提出建议关键词：行人；交通特性；交叉口；安全保障Abstract: the cross the street pedestrians and vehicles of the conflict between common occurance, safety and motor vehicle traffic on pedestrians caused extensive damage, based on the analysis of the pedestrians cross the street, and some basic issues of common pedestrian traffic respectively, signal intersection pedestrian traffic characteristics and no signal intersection traffic characteristics, this paper analyzes the main factors affecting the pedestrian crossing the street, and to ensure the safety measures across the street are proposedKeywords: pedestrians; Traffic characteristics; Intersection; security虽然现今城市交通的形式和内容都发生了质的变化，但步行交通仍是城市交通的主要形式之一，相关调研表明，在淄博市，步行出行占所有出行的46.7%。
城市道路交通信号控制的若干问题
城市道路交通信号控制的若干问题发表时间：2018-07-25T16:54:29.873Z 来源：《基层建设》2018年第15期作者：蔡蜀东[导读] 摘要：现阶段的社会发展十分迅速，对于道路交通的建设而言，正不断的从一些细节工作上出发，其目的在于更好的改善固有工作的缺失和不足，努力从多项内容上进行良好的优化。
广州市公安局交通警察支队增城大队广东广州 511300摘要：现阶段的社会发展十分迅速，对于道路交通的建设而言，正不断的从一些细节工作上出发，其目的在于更好的改善固有工作的缺失和不足，努力从多项内容上进行良好的优化。
从客观的角度来分析，城市道路交通信号控制，是比较关心的对象。
该项工作的开展，能够对道路安全以及某些事故的判定，产生决定性的作用，即便是出现了很小的问题，都容易在将来的发展上造成非常严峻的挑战。
所以，城市道路交通信号控制的一些问题解决，必须保持足够的彻底性。
文章针对城市道路交通信号控制的若干问题展开讨论，并提出合理化建议。
关键词：城市；道路；交通；信号；控制与既往工作有所不同，城市道路交通信号控制的难度是比较高的，尤其是在节假日、早晚高峰的阶段，必须进行良好的掌控，既要确保反应的灵敏度，又必须在具体工作的实施上，能够得到大家的认可，能够尽快的对高峰问题做出良好的疏散。
从主观的角度来分析，城市道路交通信号控制的过程中，应坚持对多元化的技术手段、管理手段做出搭配使用，这样不仅可以在日常工作宣传上得到较多的支持，同时能够对未来工作的改善，奠定坚实的基础。
一、城市道路交通信号控制的问题（一）控制手段单一现代化的科研技术不断发展，城市道路交通信号控制的过程中，却出现了控制手段单一的现象，而且很多内容都没有得到良好的改善，由此产生的系列影响将会是非常突出的。
首先，城市道路交通信号控制的过程中，自身存在的意识并不强烈，针对一些交通安全事故，总是通过批评的方法来应对，但在实践上并没有做出良好的改善、解决，由此造成的一些损失和问题，还是持续性存在的，根本没有得到良好的解决，造成的各项负面影响，也会不断的累加。
《交通管理与控制》大学笔记
《交通管理与控制》大学笔记第一章：导论一、交通管理与控制概述1. 定义：交通管理与控制是一种综合性活动，它通过科学的管理手段和技术措施，对交通流进行有效的引导、调节和监督，以确保交通系统的高效、安全、环保和可持续发展。
2. 目的：- 提高道路通行效率，减少交通拥堵。
- 保障行车和行人安全，降低交通事故发生率。
- 节省能源消耗，减少环境污染。
- 提升交通服务水平，满足人民群众出行需求。
3. 范畴：- 交通规划：长期和短期的交通系统规划。
- 交通设计：道路、交叉口、交通设施的设计。
- 交通组织：交通流线的规划和实施。
- 交通控制：信号控制、交通诱导、交通管制。
- 交通服务：信息服务、紧急救援、停车管理。
二、交通管理与控制的发展历程1. 传统阶段：- 特点：主要依靠增加道路基础设施来满足交通需求。
- 不足：忽视了交通管理的有效性，导致道路资源浪费和环境污染。
2. 现代阶段：- 特点：开始重视交通系统的管理，采用科学的方法进行交通规划和控制。
- 成就：交通流量分配趋于合理，交通拥堵得到一定程度的缓解。
3. 智能化阶段：- 特点：利用信息技术、通信技术和自动控制技术，实现交通系统的智能化管理。
- 趋势：智能交通系统（ITS）的发展，如智能信号控制、车联网、自动驾驶等。
三、交通管理与控制的基本任务与目标1. 基本任务：- 分析交通需求，优化交通流结构。
- 制定交通政策和规划，指导交通建设和发展。
- 组织交通流，提高道路通行能力。
- 实施交通控制，保障交通秩序。
- 监测交通状况，及时处理交通事故和突发事件。
2. 目标：- 实现交通供需平衡，减少交通拥堵。
- 提高交通系统的安全性和可靠性。
- 降低交通对环境的影响，促进绿色出行。
- 提升交通服务的质量和效率。
四、交通管理与控制的主要内容及方法1. 主要内容：- 交通规划：包括交通需求预测、网络规划、交通政策制定等。
- 交通设计：考虑道路线形、交叉口设计、交通标志和标线等。
考虑老年人过街的信号交叉口行人过街特性分析
如降低信号灯的高度、提高信号灯亮度和对比度、使用更易识别的颜色等，使老年人能更 准确地读取信号灯信息。
增设过街辅助设施
如增设过街按钮，老年人可以通过按钮主动请求过街；增设语音提示，通过语音播报当前 信号状态，以辅助老年人判断是否可以安全过街。
04
基于老年人过街特性的 解决方案和策略
改进信号交叉口的设计和设施
划的改进提供科学依据，推动城市交通规划更加人性化、精细化。
02
老年人过街特性研究
老年人的生理和心理特性
生理机能下降
随着年龄的增长，老年人的身体 机能逐渐下降，包括视力、听力 和反应能力等，这些都可能影响 他们对交通环境的感知和判断。
认知功能减退
老年人的认知功能也可能出现减退 ，包括记忆力、注意力和判断能力 等，这可能导致他们在过马路时对 环境变化的敏感度降低。
决策依据差异
年轻人更可能综合考虑信号灯、车辆动态等多种因素来做出过马路的 决策，而老年人往往更加依赖信号灯，对其他因素的考虑相对较少。
03
信号交叉口设计及对ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 年人过街的影响
信号交叉口设计的基本要素
1 2 3
信号灯设置
信号灯是控制交通流的关键设备，包括红灯、绿 灯和黄灯，其设置应考虑到行人和车辆的安全和 通行效率。
技术的进一步应用。未来可以进一步 探索如何利用先进的技术，如人工智 能、物联网等，来增强老年人过街的 安全性。
心理和社会因素的研究。老年人的行 为可能受到各种心理和社会因素的影 响，未来的研究可以深入探讨这些因 素，以设计更有效的干预措施。
03
挑战
数据的收集和整理。在研究过程中， 如何收集和整理有关老年人过街行为 的数据是一大挑战，需要克服各种技 术和伦理难题。
关于北京交通信号控制系统的分析及展望
1交通信号控制系统交通信号控制系统是城市道路交通管理系统中对交叉路口、行人过街以及环路出入口采用信号控制的系统，是运用了交通工程学、心理学、应用数学、自动控制与信息网络技术以及系统工程等多门学科理论的应用系统。
现代的交通信号控制是通过从经验到理论，从单点到系统，从静态到动态发展起来。
现代的交通信号控制是经验与理论，点控制、线控制与面控制，静态与动态相互结合的控制模式。
交通信号控制系统的基本原理是在每个交叉口设置红绿灯信号控制参数，使其信号控制对本交叉口所有方向的交通流在交叉口的停顿延误时间为最小；在多个交叉口信号联锁绿波控制时，寻求满足以上条件的同时还保证双向绿波带的形成，并且绿波带宽达到最宽，从而使城市交通得到最优控制，使交通通行质量达到最优。
2交通信号控制系统发展现状自1868年英国伦敦首次使用煤气信号灯以来，道路交通信号控制经历了百余年的发展。
英国、澳大利亚、美国、意大利和德国等西方发达国家投入大量的人力、物力研究交通信号控制系统，取得了一系列成果。
目前，国外比较成功的交通系统有： TRANSYT、SCOOT、SCATS、OPAC、RHODES、ACTRA、ITACA等等。
国内交通信号控制系统起步较晚，20世纪70年代北京市采用DJS一13O型计算机对干道协调控制进行了研究；20世纪80年代以来国家一方面采取引进与开发相结合的方针，先后建立了一些城市道路交通控制系统；另一方面投入力量研发城市交通信号控制技术，开发适应我国以混合交通为主要特点的智能交通控制系统。
其中比较成功的有南京城市交通控制系统、海信HiCon交通信号控制系统、以及深圳市SMOOTH交通信号控制系统。
下面以列表的方式将典型的交通控控制系统加以介绍和比较。
表1. 交通控制系统比较关于北京交通信号控制系统的分析及展望摘要: 城市交通信号控制系统控制着城市经济活动的命脉，其效率高低直接影响着社会经济的发展，因而备受社会各界关注。
全向行人过街交叉口信号协调控制算法研究
全向行人过街交叉口信号协调控制算法研究随着城市化进程的加快和人口的不断增加，城市交通拥堵问题日益突出。
特别是在繁忙的交叉口，行人过街需求与车辆通行需求的冲突使得交通效率下降，交通事故也随之增加。
因此，如何合理协调行人和车辆的通行成为了一个亟待解决的问题。
全向行人过街交叉口信号协调控制算法的研究旨在通过优化信号控制，提高交叉口的通行效率和行人的安全性。
该算法考虑了交叉口的特点和行人的行为，以最小化行人等待时间和车辆排队长度为目标，通过动态调整信号灯的时长，实现行人和车辆的顺畅通行。
该算法的核心思想是根据交叉口的行人流量和车辆流量，动态调整信号灯的时长。
在交叉口的四个方向设置行人和车辆的检测器，实时采集交通流量信息，并根据实时数据进行信号灯的相位调整。
当行人流量较大时，信号灯会优先放行行人，以减少行人等待时间。
当车辆流量较大时，信号灯会优先放行车辆，以减少车辆排队长度。
通过动态调整信号灯的时长，可以根据实际情况灵活适应交通流量的变化，从而提高交叉口的通行效率。
此外，为了保证行人的安全，算法还考虑了行人的行为特点。
当行人开始过街时，信号灯会延长行人通行时间，以确保行人能够安全通过道路。
同时，算法还会根据行人的实际情况调整信号灯的时长，避免行人等待时间过长，提高行人的通行效率。
经过实地实验和模拟仿真，该算法在提高交叉口通行效率和行人安全性方面取得了显著的成效。
相比传统的固定时长信号控制算法，全向行人过街交叉口信号协调控制算法能够更好地适应不同的交通流量变化，提高交叉口的通行能力。
同时，通过优化行人的通行时间，也能够减少行人的等待时间，提高行人的出行体验。
综上所述，全向行人过街交叉口信号协调控制算法的研究对于改善城市交通拥堵问题具有重要的意义。
通过合理协调行人和车辆的通行，可以提高交叉口的通行效率和行人的安全性，为城市交通发展做出积极贡献。
交通管理与控制复习
名词解释1.局部性管理指仅在局部范围内，在较短时间内有效的交通管理措施2.变向交通、潮汐交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通.变向交通又称“潮汐交通”3.全无控制交叉口具有相同或基本相同重要地位,从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量较小,在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口。
4。
冲突指当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过交叉口,这便是一个冲突。
5。
临界车道：6.绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ表示。
7。
感应控制感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。
8。
相位差绝对时差：是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。
相对时差：是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。
相对时差等于两个信号绝对时差之差。
9。
通行能力指的是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。
10。
服务水平是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或者是服务质量。
11。
有效红灯时间显示红灯时间加上黄灯末期时间12。
交通管理是对道路上的行车、停车、行人、和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
13.交通需求管理通过影响出行者的行为，而达到减少或重新分配出行对空间和时间需求的目的。
14。
禁行管理为了调节道路上的交通流，或将一部分交通流量均分到其他负荷较低的道路上去，或满足某些特殊的通行要求，根据道路条件和交通条件，实行对机动车和非机动车的某种限制通行的管理。
15。
集中匝道控制：16.会车视距指两辆对向行驶的汽车能在同一车道上相遇及时制动并停车所必须的安全视距。
交叉口行人二次过街控制方案优化设计
交叉口行人二次过街控制方案优化设计
林雨平;邱美华;施群;邱亮伙
【期刊名称】《黑龙江工程学院学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2015(000)006
【摘要】步行交通是城市居民出行的重要交通方式，行人过街的安全问题已成为
社会关注的焦点。
城市交通组织主要围绕机动车交通展开，而忽视行人交通组织。
针对交叉口行人过街问题，以福州市工业路—西二环路交叉口为研究对象，确定
交叉口行人二次过街的信号控制优化方案，提出2种相位相序方案，并应用VISSIM交通仿真软件对优化前后的交叉口交通运行进行评价分析。
仿真结果表明：采用行人二次过街方式后，交叉口的行人过街和车辆延误均有下降，优化控制方案是可行的。
【总页数】4页(P30-33)
【作者】林雨平;邱美华;施群;邱亮伙
【作者单位】福建农林大学金山学院，福建福州 350002;福建农林大学金山学院，福建福州 350002;福建农林大学金山学院，福建福州 350002;福建农林大学金
山学院，福建福州 350002
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.基于vissim软件的行人过街交叉口协调控制方案比选与仿真 [J], 廖为东;左忠义
2.平面交叉口行人二次过街设计理论和方法 [J], 刘文;吕坤
3.交叉口行人二次过街方案及其对行人延误的影响 [J], 李昂;沈鸣
4.行人二次过街交叉口信号相序多目标优化方法 [J], 王艳丽; 卢建涛; 吴兵
5.交叉口行人过街设施优化设计
——针对信号灯周期过长问题 [J], 杨正宇;胡霄扬;郑美玲;吴璇;李琦
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第五章-道路平面交叉(第一节无信号控制交叉口、第二节信号控制交叉口)介绍
第一节 无信号控制的平面交叉口
一、交叉口平面布置及设计
方法：1.平面交叉路线宜采用直线并尽量正交，当必 须斜交时，交叉角不宜小于45º；
2.交叉口内的车道条数及车道宽度应不小于路 段数量及宽度；
3.交叉口处的缘石宜做成圆曲线或复曲线，缘 石半径应满足见表5-1中的最小半径，对于有非机动 车道处的缘石半径不能小于5m。
辆时，应增设右转专用车道。
5.交叉口的车道宽度：
交叉口进口道车道宽度应与路段相同，小型汽 车车道可采用3m；混入普通汽车和铰接车的车道与 左、右转专用车道可采用3.5m，最小3.25m。
例题：
已知某交叉口的右转车道宽度为3.5m，卡车行 驶速度为40km/h，右转车速规定为20km/h， 一次红灯受阻直行车为4辆。若减速度用 2.5m/s2，加速度用1.0m/s2，试计算右转车道 长度和加速车道长度。
分隔岛
（2）安全岛
安全岛
安全岛供行人过街时避让车辆之用。在宽
阔的交通繁忙的街道上（机动车道数大于等于6 条，或人行横道长度超过30米），宜在人行横道 中央设置安全岛（不少于1m），以保证行人过街 安全。
（3）中心岛
中心岛是设在交叉 口中央，用来组织左转弯 车辆和分隔对向车流的交 通岛交通
中心岛
（4）导流岛
人行横道的设置： （1）人行横道应与行人自然流向一致，否则将导致 行人在人行横道以外的地方横过车行道，不利于交通 安全。 （2）人行横道应尽量与车行道垂直，行人过街短， 使行人尽快的通过交叉口，符合行人过街的心里要求。 （3）人行横道尽量靠近交叉口，以缩小交叉口的面 积，使车辆尽快通过交叉口，减少车辆在交叉口内的 通行时间。 （4）人行横道设置在驾驶员容易看清的位置，标线 应醒目。 （5）当交叉口宽阔、人流量大、车流量大且车速高 时，如快速路上的交叉口，人行交通组织最彻底、最 有效的办法是设置人行天桥或人行地道。
城市交叉口课程设计
城市交叉口课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解城市交叉口的基本概念、功能及类型。
2. 学生掌握交叉口交通组织原则，了解不同交叉口的设计要点。
3. 学生了解交叉口交通设施及其作用，能分析其对交通安全和效率的影响。
技能目标：1. 学生具备分析城市交叉口交通流线、交通组织及设计的能力。
2. 学生能够运用所学知识，对实际交叉口案例进行问题诊断，并提出改进措施。
3. 学生掌握交叉口交通模拟和评价的基本方法，能够对交叉口设计方案进行初步分析。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对城市交通规划与管理的兴趣，认识到交通安全、效率的重要性。
2. 学生树立正确的交通道德观念，养成遵守交通规则、关爱生命的良好习惯。
3. 学生通过学习交叉口相关知识，增强对城市交通问题的关注和责任感，提高社会参与意识。
课程性质：本课程属于城市交通规划与管理领域，结合实际案例，培养学生对交叉口知识的应用能力。
学生特点：初中生，具有一定的逻辑思维和分析能力，但对交叉口相关知识了解有限。
教学要求：注重理论与实践相结合，通过案例分析、讨论等形式，激发学生兴趣，提高学生分析问题和解决问题的能力。
将目标分解为具体的学习成果，便于教学设计和评估。
二、教学内容1. 城市交叉口基本概念：交叉口定义、功能、类型及特点。
2. 交叉口交通组织原则：交通流线设计、信号控制、行人过街设施等。
3. 交叉口设计要点：平面交叉口、立体交叉口、环形交叉口设计原则及注意事项。
4. 交叉口交通设施：交通标志、标线、信号灯等设施的功能及设置要求。
5. 交叉口交通安全与效率：分析交叉口事故原因，探讨提高交通安全和效率的措施。
6. 交叉口案例分析：分析实际交叉口存在的问题，提出改进措施，并进行评价。
教学大纲安排：第一课时：城市交叉口基本概念及类型第二课时：交叉口交通组织原则第三课时：交叉口设计要点及交通设施第四课时：交叉口交通安全与效率第五课时：交叉口案例分析及讨论教材章节：第一章：城市交通概述第二章：交叉口设计与组织第三章：交叉口交通设施第四章：交叉口交通安全与效率第五章：交叉口案例分析教学内容科学系统，结合实际案例，注重培养学生的实际应用能力。
《关于进一步加强城市道路交通信号控制应用工作的指导意见》解读
安有近40%与信号控制有关，苏州吴江区为19%。
另外一方面，交通行业每年有近10个会议和论坛与信号控制有关，行业专家学者通过会议和论坛开展研讨交流并积极发声，提高了信号控制的行业热度。
1.4 信号控制相关部署和行动近年来，公安部通过多个载体，持续推动信号控制工作。
2010年开展文明交通行动计划；2016年部署“两化”工作，推动提升信号配时智能化；2017年四部委联合部署《城市道路交通文明畅通提升行动计划（2017-2020）》；2018年下发《关于进一步推进城市道路交通管理勤务机制改革的指导意见》，提出完善交通流动态采集和分析，实现交通管理精准防控；2019年下发《关于加强城市道路交通组织的指导意见》，提出进一步优化配时方案；2020年下发《关于进一步加强城市道路交通信号控制应用工作的指导意见》，这是针对信号控制工作的又一专门指导文件，如图2所示。
图2 近年来信号控制工作相关部署和行动1.5 近年来信号控制存在的突出问题自“两化”以来，各地信号控制取得了较大进步，但仍然存在一些问题。
一是信号灯设置不规范，存在文／顾金刚 付强 树爱兵《关于进一步加强城市道路交通信号控制应用工作的指导意见》解读公安部交通管理局于2020年10月23日发布了《关于进一步加强城市道路交通信号控制应用工作的指导意见》（公交管〔2020〕302号，以下简称“指导意见”），给出了提升交通信号控制应用水平的具体工作措施，同时在组织领导、经费保障、培训指导、执法管理等方面提出了相应的工作要求。
本文分析了交通信号控制应用的现状，解读“指导意见”的有关要求，对如何贯彻落实“指导意见”提供思路和建议。
1 交通信号控制应用现状1.1 全国信号控制路口规模不断扩大根据统计，全国交通信号控制路口数量约为30万个，有26个城市的市辖区交通信号控制路口数超1000个。
36个城市信号控制路口数量如图1所示。
图1 36个城市信号控制路口数量1.2 交通信号设施建设投入不断加大据有关机构统计，我国道路交通信号控制系统与设备市场规模由2013年的41.1亿增加至2018年的98.5亿；信号控制系统与设备市场项目数量方面，2013年为1680个，近两年增长至4200余个。
城市交通道路交叉路口存在的问题及解决办法
城市交通道路交叉路口存在的问题及解决办法一、道路交叉口交通管理存在的问题城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点——交叉路口数量多，交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分，且近年来各城市普遍存在的交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题，很多是由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降造成。
红灯右转导致行人和骑车人在交叉口没有真正拥有道路使用权我国常常直接引进西方先进的交通工程技术来解决国内我国常常直接引进西方先进的交通工程技术来解决国内的交通工程和管理问题，例如，汽车在交叉口红灯右转的规则但是忽略了国情：行人自行车和汽车都交织混杂在交叉路口，高架桥下交叉口十分宽广，行人和骑车人穿越道路所需时间比较长由于大交叉口完全由信号控制，虽然行人拥有宽敞醒目的人行道，但是红灯右转的规定导致右转车辆和过街行人之间的冲突，使得真正意义上供行人和骑车人使用的时间段几乎没有，也就是行人和骑车人在交叉口没有真正拥有道路使用权，在绿灯时间内由于右转车辆的阻挡，行人无法通过路口，不仅安全没有保障，还影响了汽车的通行行人只有靠自己的经验来判断，抓住时机穿越路口，这就是常见的行人骑车人违章现象，极易造成交通堵塞，甚至交通事故，极其危险。
人行道靠前便道窄导致行人路口等待通行信号为了提高车辆的通行能力，在交叉口设计时，机动车停车线设置到路口顶端，人行道在路口中，行人在人行道上没有安全感例如四环某立交桥路口两方向的人行道在路中相连接；人行便道与自行车道常用铁栏杆隔离，只面向人行道角开口，拐角处多设置景物，留下非常窄的供行人等待的驻足区，并且没有清晰的标示左转行人在通过一边路口等待绿灯信号穿越另一边路口时，往往会停留在人行道的转弯处，阻挡了自行车道，又没有任何保护，极易与右转车辆发生冲突，明显地影响机动车通行。
交叉口旁其他设施过多形成安全隐患随着城市地区供电高压线改为地下电缆，在道路两旁随处可见大大小小的变压器等电力设施，有些就建在交叉口边，另外，在北京城区大小交叉口人行便道上几乎都建有报刊亭这些设施既影响行人通行，也阻挡了右转车辆的视线，不仅对行人和驾驶员而且对设施本身都形成极大的安全隐患，就是一起交通事故，右转车辆撞倒变压器行人过街安全岛标志不明确，还与人行道有路缘，这样既不便于残疾人外出，也不便于自行车通行，还容易被占用行人往往在一个绿灯时段不能通过高架桥下的过街通道，在等待下一个绿灯信号时，没设置等待线，致使行人容易停靠太前与行驶的车辆距离太近不安全，同时也影响正常行驶的车辆。
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李克平，等：信号控制交叉口行人过街交通组织与控制摘要：行人既是信号控制交叉口交通事故中的弱者，也是交叉口秩序混乱和效率低下的根源之一。
首先归纳了行人过街的典型心理和行为特征，分析了影响行人过街行为的诸多因素，包括行人自身特点、环境因素、交通因素、交叉口几何设计因素、信号控制因素、交通执法等。
在此基础上提出了交叉口行人过街交通组织和控制的基本原则和基本方法。
最后，选择典型交叉口进行行人交通设计案例分析。
值得强调的是，为处理好行人交通问题，仅依靠交通工程措施是远远不够的，更需要完善交通法规，加强交通教育和宣传，增强交通执法力度。
Abstract ：Pedestrians are not only vulnerable to traffic acci-dents but also the cause of disorderly traffic flow at intersec-tion.By summarizing the characteristics of pedestrian behav-ior,this paper analyzes the influencing factors on pedestrian crossing,such as their physical state,environment factor ,traf-fic factors,intersection layout design,signal control,traffic en-forcement,and etc.Based on the proposed basic principles and methods for pedestrian traffic control at intersections,the pa-per introduces several examples of intersection layout design and signal control.Finally,the paper points out that engineer-ing solution alone are not sufficient.To improve pedestrian safety at intersections,it is necessary to have better traffic laws,enhanced safety education,and powerful enforcement methods.关键词：交通管理；信号控制交叉口；行人；交通组织；信号控制Keywords ：traffic management;signalized intersections;pedes-trian;traffic organization;signal control中图分类号：U491.5+4文献标识码：A交叉口处混合交通流相互干扰严重，冲突点多，事故发生率高。
我国有40%左右的交通事故发生在交叉口，其中与行人相关的占10%以上[1]。
从通行能力角度而言，因行人和非机动车干扰而导致的通行能力损失约为总通行能力的15%左右[2]。
由此可见，行人既是交通事故中的弱者，又是交叉口秩序混乱和效率低下的根源之一。
1行人过街违章的原因我国城市道路中行人随意横穿马路、不在指定处过街、违反交通控制信号等现象屡见不鲜。
行人在交叉口违章，干扰机动车正常通行，导致交叉口运行状况陷入“秩序混乱－安全性差和效率低下－延长信号周期－行人违章增加－秩序更加混乱”的恶性循环。
一些城市尝试采用强制管理的办法，甚至将违章且不接受管制的行人施以行政拘留，但收效甚微且不可持续。
一旦放松管制，立刻回归原状。
究其原因，主要有以下几点：1)现有规范尚缺乏对行人交通的足够重视；关于行人过街的交通法规，还存在一些盲区和误区，比如最基本的关于行人过街灯色的定义。
)我国尚未建立完善的交通安全教育和宣传体制，交通安全教育环节的缺失导收稿日期：2010－10－20作者简介：李克平(1960—)，男，上海人，博士，教授，博士生导师，同济大学中德交通研究中心主任，主要研究方向：交通信号控制、交叉口规划设计、微观交通仿真分析。
_@63城市交通第9卷第1期2011年1月■文章编号：1672-5328（2011）01-0065-07Urban Transport of China,V ol.9,No.1,January 2011李克平，倪颖（同济大学交通运输工程学院交通工程系，上海201804）LI Ke-ping,NI Ying(Department of Traf fic Engineer,School of Transportation Engineering,Tongji University,Shanghai 201804)Pedestrian Traffic Control at Signalized Intersections信号控制交叉口行人过街交通组织与控制2E -mail:keping li 城市交通第9卷第1期2011年1月致交通参与者缺乏基本的交通知识，现代化的城市交通意识和素养也亟待提高。
3)交叉口交通设施规划设计及建设管理理念仍未能对不同道路等级的行人过街给予不同的定位，极端化地或仅从维护机动车的利益出发牺牲行人的利益，或从维护弱者的角度放纵行人的违章行为；交叉口普遍存在行人过街设施不完善，如行人过街距离超长、道路中央缺少驻足空间、缺少行人保护设施、行人红灯时间超长等现象。
2行人过街心理与行为特征与车辆交通相比，行人交通更为自由、灵活，典型的行人过街心理包括[2－4]：1)省时方便心理。
明知应遵守交通规则，但为了贪图一时方便、缩短行走距离、减少行走疲劳、迅速到达目的地，故意违规、随意抄近路或闯红灯强行穿越。
2)从众心理。
一个人横穿马路时，一般会小心翼翼地走人行横道并按信号灯的指示；当许多人同时横穿时，若有一人带头闯红灯或抄近路，其他行人则会纷纷效仿，造成法不责众的局面。
3)集团心理。
将同行行人看作一道屏障，在心理上产生一种盲目的安全感。
4)侥幸心理。
有些行人认为即使遇到人车冲突，机动车也会主动避让，不会撞到行人或撞到行人的概率很小；万一有危险，自己也可以迅速、安全地逃脱。
所以，即使自己违章穿越，也不会有危险。
行人违章过街行为可用经典的组织行为学理论——计划行为理论(Theory of Planned Behavior,TPB)[5]加以解释，TPB 基本的模型架构见图1。
行人违章过街行为是直接或间接的由于态度、主观规范、认知行为控制等一系列原因导致的。
1)态度，即行人对违章过街的态度，部分建立在行人对违章过街产生结果的利弊分析上，如“是否节省时间？”，“是否会发生交通事故？事故的严重程度如何？”等。
2)主观规范，指行人对法律法规的尊重、认同和遵守意识，如不同的人对于“是不是一定要遵守法律法规”的回答是不完全相同的。
3)认知行为控制，主要指行人对违章过街的可能性及难易程度的认识，受行人自身因素、道路交通环境因素等的影响，如是否有其他行人违章过街、是否有安全岛、是否有交警在场等。
3行人过街行为的主要影响因素行人行为特征除与自身特点(如性别、年龄、出行目的、对过街地点的熟悉程度等)密切相关外，还受到周边环境和道路交通条件的影响，主要影响因素可归纳为[6－9]：1)环境因素。
主要包括天气状况、照明条件等。
天气恶劣(如高温、严寒、暴雨等)时，行人大多不愿在路边长时间等待；低照明条件下，由于视距不良，大部分行人过街较为谨慎。
2)交通因素。
行人违章行为与交通量、大车比例、车辆速度等因素密切相关。
在车流量大、大车数量多、车速高的道路上，行人违章率往往也较低。
3)交叉口几何设计因素，包括道路宽度、车道数、有无过街安全岛等。
在过街越容易的地点(如过街距离较短，需穿越的车道数较少)，行人违章率越高。
行人过街安全岛特别是未进行信号协调控制的安全岛，导致行人过街时需在道路中央等待一段较长时间，会在一定程度上诱发行人违章。
4)交叉口信号控制因素。
①行人等待时间。
过街时，等待时间是影响行人行为的最敏感因素之一。
当等待时间超过行人可忍受时间时，行人违章率会显著上升。
国外研究表明，行人可忍受等待时间为45~60s [10－11]；文献[2]研究表明，我国行人最大可忍受等待时间为60~90s 。
因此，有利于缩短行人等待时间的信号控制策略及信号配时设计可明显减少行人违章，如采取感应信号控制、设置行人过街按钮、采用短周期、缩短行人红灯时间等。
②行人信号灯灯色和形式也在很大程度上影认知行为控制主观规范态度动机行为图计划行为理论基本模型架构F B f f T B661ig.1asic ramework o P李克平，等：信号控制交叉口行人过街交通组织与控制响行人过街行为，如不同的行人清空灯色(绿灯闪烁、红灯闪烁)、行人倒计时信号等。
有研究表明，红灯倒计时可在一定程度上降低行人违章率，绿灯倒计时对行人过街步速的影响极其显著。
③转弯车辆控制策略与行人避险行为的多少和强弱直接相关。
若采取行人与平行方向转弯车辆同时放行、右转不受灯控等策略时，行人避险行为明显增多。
5)交通执法。
若交叉口有交警或协管员，行人违章现象会显著减少。
4行人过街交通组织与控制对策4.1基本原则1)区别化处理不同人车路权下的行人交通。
行人和机动车的路权与道路等级存在密切联系。
机动车在快速路上具有绝对优先路权，支路及以下等级道路上，行人具有绝对优先路权。
从快速路、主干路、次干路到支路，机动车路权依次降低，行人路权依次提高。
需根据人车路权大小，考虑在何种程度上、如何满足行人过街需求，并确定相应的行人交通组织和控制策略。
2)权衡减少人车冲突与增加行人等待时间的关系。
交通设计者为减少人车冲突，往往采取一些措施，如在信号控制上完全分离行人与转弯车流、设置行人专用相位等，其出发点在于提高行人过街安全。
然而，上述措施实际上均会在一定程度上增加行人红灯时间，反而诱发行人违章、降低行人安全，见图2。
因此，必须权衡减少人车冲突与增加行人等待时间之间的关系，避免行人交通组织和控制策略适得其反。
4.2合理设置行人过街安全岛设置行人过街安全岛可大大改善交叉口整体交通秩序，具体表现在：1)有利于规范机动车驾驶人行车轨迹，增强驾驶人对过街行人的视认性；2)在道路中央为不能一次完成过街的行人提供安全的驻足区域；3)缩短行人一次过街距离，并可相应缩短行人清空时间，配合采用二次过街信号控制增加同一周期内行人放行时间或次数，使交通控制更加灵活、可靠，从而提高整个交叉口的通行效率和行人交通流的可控性；4)为交通设施(如信号灯杆、标志牌、供电通讯等)的布置创造条件。