信号控制交叉口行人过街交通组织与控制

李克平，等：信号控制交叉口行人过街交通组织与控制摘要：行人既是信号控制交叉口交通事故中的弱者，也是交叉口秩序混乱和效率低下的根源之一。首先归纳了行人过街的典型心理和行为特征，分析了影响行人过街行为的诸多因素，包括行人自身特点、环境因素、交通因素、交叉口几何设计因素、信号控制因素、交通执法等。在此基础上提出了交叉口行人过街交通组织和控制的基本原则和基本方法。最后，选择典型交叉口进行行人交通设计案例分析。值得强调的是，为处理好行人交通问题，仅依靠交通工程措施是远远不够的，更需要完善交通法规，加强交通教育和宣传，增强交通执法力度。

Abstract ：Pedestrians are not only vulnerable to traffic acci-dents but also the cause of disorderly traffic flow at intersec-tion.By summarizing the characteristics of pedestrian behav-ior,this paper analyzes the influencing factors on pedestrian crossing,such as their physical state,environment factor ,traf-fic factors,intersection layout design,signal control,traffic en-forcement,and etc.Based on the proposed basic principles and methods for pedestrian traffic control at intersections,the pa-per introduces several examples of intersection layout design and signal control.Finally,the paper points out that engineer-ing solution alone are not sufficient.To improve pedestrian safety at intersections,it is necessary to have better traffic laws,enhanced safety education,and powerful enforcement methods.

关键词：交通管理；信号控制交叉口；行人；交通组织；信号控制Keywords ：traffic management;signalized intersections;pedes-trian;traffic organization;signal control

中图分类号：U491.5+4文献标识码：A

交叉口处混合交通流相互干扰严重，冲突点多，事故发生率高。我国有40%左右的交通事故发生在交叉口，其中与行人相关的占10%以上[1]。从通行能力角度而言，因行人和非机动车干扰而导致的通行能力损失约为总通行能力的15%左右[2]。由此可见，行人既是交通事故中的弱者，又是交叉口秩序混乱和效率低下的根源之一。

1行人过街违章的原因

我国城市道路中行人随意横穿马路、不在指定处过街、违反交通控制信号等现象屡见不鲜。行人在交叉口违章，干扰机动车正常通行，导致交叉口运行状况陷入“秩序混乱－安全性差和效率低下－延长信号周期－行人违章增加－秩序更加混乱”的恶性循环。一些城市尝试采用强制管理的办法，甚至将违章且不接受管制的行人施以行政拘留，但收效甚微且不可持续。一旦放松管制，立刻回归原状。究其原因，主要有以下几点：

1)现有规范尚缺乏对行人交通的足够重视；关于行人过街的交通法规，还存在一些盲区和误区，比如最基本的关于行人过街灯色的定义。

)我国尚未建立完善的交通安全教育和宣传体制，交通安全教育环节的缺失导

收稿日期：2010－10－20

作者简介：李克平(1960—)，男，上海人，博士，教授，博士生导师，同济大学中德交通研究中心主任，主要研究方向：交通信号控制、交叉口规划设计、微观交通仿真分析。_@63城市交通第9卷第1期2011年1月

■文章编号：1672-5328（2011）01-0065-07

Urban Transport of China,V ol.9,No.1,January 2011

李克平，倪颖

（同济大学交通运输工程学院交通工程系，上海201804）

LI Ke-ping,NI Ying

(Department of Traf fic Engineer,School of Transportation Engineering,Tongji University,Shanghai 201804)

Pedestrian Traffic Control at Signalized Intersections

信号控制交叉口行人过街交通组织与控制

2E -mail:keping li

城市交通第9卷第1期2011年1月

致交通参与者缺乏基本的交通知识，现代化的城市交通意识和素养也亟待提高。

3)交叉口交通设施规划设计及建设管理理念仍未能对不同道路等级的行人过街给予不同的定位，极端化地或仅从维护机动车的利益出发牺牲行人的利益，或从维护弱者的角度放纵行人的违章行为；交叉口普遍存在行人过街设施不完善，如行人过街距离超长、道路中央缺少驻足空间、缺少行人保护设施、行人红灯时间超长等现象。

2行人过街心理与行为特征

与车辆交通相比，行人交通更为自由、灵活，典型的行人过街心理包括[2－4]：

1)省时方便心理。明知应遵守交通规则，但为了贪图一时方便、缩短行走距离、减少行走疲劳、迅速到达目的地，故意违规、随意抄近路或闯红灯强行穿越。

2)从众心理。一个人横穿马路时，一般会小心翼翼地走人行横道并按信号灯的指示；当许多人同时横穿时，若有一人带头闯红灯或抄近路，其他行人则会纷纷效仿，造成法不责众的局面。

3)集团心理。将同行行人看作一道屏障，在心理上产生一种盲目的安全感。

4)侥幸心理。有些行人认为即使遇到人车冲突，机动车也会主动避让，不会撞到行人或撞到行人的概率很小；万一有危险，自己也可以迅速、安全地逃脱。所以，即使自己违章穿越，也不会有危险。

行人违章过街行为可用经典的组织行为学理论——计划行为理论(Theory of Planned Behavior,TPB)[5]

加以解释，TPB 基本的模型架构见图1。行人违章过街行为是直接或间接的由于态度、主观规范、认知行为控制等一系列原因导致的。1)态

度，即行人对违章过街的态度，部分建立在行人对违章过街产生结果的利弊分析上，如“是否节省时间？”，“是否会发生交通事故？事故的严重程度如何？”等。2)主观规范，指行人对法律法规的尊重、认同和遵守意识，如不同的人对于“是不是一定要遵守法律法规”的回答是不完全相同的。3)认知行为控制，主要指行人对违章过街的可能性及难易程度的认识，受行人自身因素、道路交通环境因素等的影响，如是否有其他行人违章过街、是否有安全岛、是否有交警在场等。

3行人过街行为的主要影响因素

行人行为特征除与自身特点(如性别、年龄、出行目的、对过街地点的熟悉程度等)密切相关外，还受到周边环境和道路交通条件的影响，主要影响因素可归纳为[6－9]：

1)环境因素。主要包括天气状况、照明条件等。天气恶劣(如高温、严寒、暴雨等)时，行人大多不愿在路边长时间等待；低照明条件下，由于视距不良，大部分行人过街较为谨慎。

2)交通因素。行人违章行为与交通量、大车比例、车辆速度等因素密切相关。在车流量大、大车数量多、车速高的道路上，行人违章率往往也较低。

3)交叉口几何设计因素，包括道路宽度、车道数、有无过街安全岛等。在过街越容易的地点(如过街距离较短，需穿越的车道数较少)，行人违章率越高。行人过街安全岛特别是未进行信号协调控制的安全岛，导致行人过街时需在道路中央等待一段较长时间，会在一定程度上诱发行人违章。

4)交叉口信号控制因素。

①行人等待时间。过街时，等待时间是影响行人行为的最敏感因素之一。当等待时间超过行人可忍受时间时，行人违章率会显著上升。国外研究表明，行人可忍受等待时间为45~60s [10－11]；

文献[2]研究表明，我国行人最大可忍受等待时间为60~90s 。因此，有利于缩短行人等待时间的信号控制策略及信号配时设计可明显减少行人违

章，如采取感应信号控制、设置行人过街按钮、采用短周期、缩短行人红灯时间等。

②行人信号灯灯色和形式也在很大程度上影

认知行为控制

主观规范态度

动机行为

图计划行为理论基本模型架构F B f f T B

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