城市道路与交通规划考试要点

一、道路交通基础

1、城市道路分类分级

城市道路的分类

1、快速路也叫快速干道

通——-快速、长距离交通；全市性干道

2、主干路也叫主干道

通为主——以交通功能为主；

全市性干道，连接各主要分区

3、次干路也叫次干道

通兼达——以交通功能为主，兼有服务功能；

分区干道

4、支路也叫一般道路或地方性道路

达——以服务功能为主；

连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。

城市道路分级

主干路、次干路、支路按城市规模分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。

特大、大城市——Ⅰ级，中城市——Ⅱ级，小城市——Ⅲ级2、交通三参数Q、K、V及三者关系

关系式

基本关系：

V

K

Q⋅=

线性关系：

(1) f

j

K

V V

K =-

抛物线关系：

V f ——自由车速 K j ——阻塞密度 3、通行能力 与Q 区别

概念：道路在单位时间内可能通过的车辆数（行人数）。 通行能力与交通量的区别：

通行能力：是“能力”， 检验道路是否充分发挥作用的依据。 交通量：道路上实际的通行数量。 二、交通规划、路网规划 1、城市交通模式 2、交通规划步骤

1.交通调查。

2.交通预测---由调查资料，建立交通需求模型，进行现状分析和未来交通预测。

3.交通规划

1）提出交通战略方案

2）提出交通网络规划方案，并评价优化。 3、OD 调查 出行，区内（间）出行

OD 调查的概念

含义：对交通的发生，终止所做的调查。

必要性：因为Q ，V 调查，道路交通状况的调查，道路上的流

2

()f j

K Q V K K =-

量流速。

OD调查：对客流流向调查（包括起讫点，路径…..）

出行

定义：人，车，货从出发点到目的点的全过程。

特点：一个目的，两个端点。

区内（间）出行

区内出行定义：起讫点在同一交通区的出行。

区间出行定义：起讫点在不同交通区的出行。

4、交通预测四步法，出行分布预测的方法：平均增长系数法

四步法

1.出行产生预测：预测各交通区出发，吸引的出行总量。

2.出行分布预测：预测各交通区之间的出行量分布。

3.交通方式的选择预测：按交通方式的选择将预测的出行量

换算为交通量。

4.交通量分配预测：将预测交通量分配到路网（道路）上。

平均增长系数法

内容：由现状出行分布表（OD表），出行产生预测的发生吸引出行总量，预测未来各交通区之间的出行分布量。

方法：平均增长系数法。

Qij′=Fi+Fj

Qij（Fi—i区间出发量增长系数，

2

Fj—j区间吸引量增长系数）

计算过程：修改系数，多次迭代，不断逼近，直到

| Fi (n ),Fj (n )−1|<=?

5、交通规划

公共交通规划内容： M ，V

6、路网规划：规划指标、路网类型

规划指标

衡量路网是否满足交通需求指标有： 非直线系数ρ 路网密度δ 道路面积率γ 人均道路面积λ 路网规划指标

1. 非直线系数ρ

定义：β=L 实

L 直

⁄

道路起点，终点的实际长度与两点直线长之比，一般ρ≥1. 内容：反映路线的便捷程度，直接程度。

2. 路网密度δ

δ=∑L ∑F ⁄

定义：城市道路总长与城市用地面积的比值。（Km/km 2

，一般为6-8 Km/km 2

为宜） 问：δ是大好还是小好？

δ越小路网越稀，不能服务于城市交通，δ越大路网越

密，分岔口越多，容易发生交通事故。

3. 道路面积率γ（道路面积密度）

γ=∑（Li ∗Bi )∑F ⁄

定义：城市道路用地总面积和城市用地面积的比值，宜8%-15%，

200万的大城市应15%-20%。

4. 人均道路面积λ

λ=∑（Li ∗Bi )n ⁄

定义：城市道路用地总面积与城市总人口的比值，宜7-15m 2/人。

5. 道路宽度

红线：道路与两侧建筑的用地分界线。

一般，道路红线即建筑红线，是建筑不可逾越线。

红线宽度：即路幅宽度，按道路性质，交通需求来确定，宜远近结合，不宜过大或过小。

路网类型

城市路网类型（结果形式）有4种：

1.方格网式

2.放射环式

3.自由式

4.混合式

（其中，前3种是基本形式）

1.方格网式

最常用

特点：交通分散，灵活，但对交通不直接，许多大城市

老城区均为方格网式。

城市应用举例：南京，无锡，北京，西安，郑州。。。

问：方格网式一律直线直角吗？

方格网式可顺应地形变化，不用一律直线直角。

2.放射环式

由市中心引出放射干道，并在之间连以环行干道。

特点：至市中心交通方便，但易集中。

单中心摊大饼式，导致交通问题十分严重，将建立以轨

道交通和快速地面公交为骨干，普通地面公交为主体的

交通体系。

3.自由式

由地形条件所导致，道路结合地形不规则布置的形式。