高速铁路动车走行线通过信号机设置及显示方案探讨

Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： ｈ ｉ ｇ ｈ－ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ；ＥＭＵ ｕｎ ｒ ｎ ｉ ｎ ｇ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ； ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ
１ 高 速铁 路动 车走 行线 设计 概况
通 过能 力要 求较 高 ， 因此 动 车走 行线 一 般 按 照 满 足 双 方 向运 行 的要求 设计 。
常运 营秩 序 意 义 重 大 。 以 东北 某 高 速 铁 路 动 车 走 行 线 为例 ， 针 对存在的动车走行线通过 信号机设 置和显示 关系的
不同见解， 通 过 对 相 关规 范条 文 的 深入 分析 ， 结 合 具 体 工程 应 用 实例 ， 提 出能 够 更 好 发 挥 动 车 走 行 线 通 过 能 力 的 通 过信 号机 设 置 及 信 号 显 示 方 案 ， 并提 出 了进 一 步提 高 动 车 走 行 线 通 过 能 力 途 径 的 建 议 。
计 速 度一 般 不 大 于 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。高 速 铁 路 的运 营模 式
一
般 为 白天正 常运 营 、 夜 间停 运检 修 ， 出入 动车 运用 所
地 面设 备 ， 在 动 车走 行 线 设 置 级 间 切 换 点 ， 实 现 Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ一 ２ ／ Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ 一３列 控 系 统 的级 间切 换 。通 常 按
动车走 行 线 长 度 约 １ ． ７ ｋ ｍ， 根 据线 路 条 件 ， 列 车 最高 运行 速 度按 ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ设 计 ， 通 过信 号 机按 以下原 则设 置 ： 满足 Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ一２列 控 要求 ， 同 时满 足 四显示 自 动 闭塞标 准 ； 满 足列车 安全制 动要求 ； 闭塞分 区最小长 度满 足 １ 列 动车组 停放 并 留有 一定 的安全余 地 。
设 计
。
自动 控 制 专 业 ， 工学学士 ， Ｅ ・ ｍａ ｉ ｌ ： ｌ ｚ ｐ ６ ５ ６ ２ ２ ＠１ ６ ３ ． ｔ ｏ ｍ。
以东北 地 区某 高速 铁 路 动 车走 行 线 为 例 ， 研究 分
１ １ ５
铁道标 准设计
Ｒ Ａ Ｉ Ｌ Ｗ ＡＹ Ｓ Ｔ Ａ Ｎ Ｄ Ａ Ｒ Ｄ ＤＥ Ｓ Ｉ Ｇ Ｎ ２ ０ １ ３ （ １ ２ ）
般按 照 列车方 式设 计 。动 车走行线 按 照列车 方式设 计
时， 动车 运用 所常 按照 Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ一２级 标 准 设 置 列 控 系 统
率， 动 车走 行线 应尽 可 能 短 ， 但受地形 、 地 物 等 条件 限
制 ， 长 度一 般从 几 百 米 到几 千 米 不 等 。动 车 走 行 线设
邻两 架指示 列车 运行 的信号 机间距离 小 于制动距 离 时
按下 列方式 办理 ： … 当两架 信 号 机 间 的距 离在 ４ ０ ０ ｍ
及 以上 ， 但小 于 ８ ０ ０ ｍ时， 后 架信 号 机 在关 闭 状态 时 ， 则 前架信 号机不 准开 放 …” 。
此条规 定 的前提是 同方 向相邻 两架 指示 列 车运行
要 进行 红灯重 复 。
＼
ＸＦ
正线车站Ａ
动车运用所Ｂ
图 １ 动 车 走 行 线 及 相 关 车 站设 置 示 意
根 据 以上 观 点 ， 通过信号机 Ｔ Ａ ３不 开 放 时 ， 通 过
信 号机 Ｔ Ａ ２不 得 开 放 ， 显示 红灯 ； 通过信号机 Ｔ Ｂ ３不 开放 时 ， 通过信号机 Ｔ Ｂ ２不 得 开 放 ， 动 车运 用 所 Ｂ 的 出发 信号机 Ｓ １ 不 得开放 ， 显示 红灯 。如 图 ４ 所示。
Ｉ ［ 二 二 二 二 二 二 二 ＼ ＝ 专 正 线 动 车 走 行 线
１ Ｘ ４ ＠ ０ ● ／ １ ． ７ ｋ ｍ
／
、
） Ｓ １ １ Ｉ
１
有专 家 认 为 ，在 任 何情 况 下 ， 同方 向相 邻 两 架指 示 列车运 行 的信 号 机 间 距 离 均不 得 小 于 ８ ０ ０ ｉ ｎ ， 否则
关键 词 ： 高速 铁 路 ；动 车走 行 线 ；信 号机
中图分类号 ： Ｕ ２ ８ ４ 文 献标 识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ４—２ ９ ５ ４ （ ２ ０ １ ３ ） １ ２— ０ ｌ １ ５ —０ ３
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｏ ｆ Ｓ ｅ ｔ ｔ ｉ ｎｇ ａ ｎｄ Ｄｉ ｓ ｐ ｌ ａ ｙ ｉ ｎ ｇ Ｍｏ ｄｅ ｏ ｆ Ｐａ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ Ｓｉ ｇ ｎａ ｌ ｏ ｎ ＥＭ Ｕ Ｒｕ ｎｎ ｉ ｎ ｇ Ｔｒ ａ ｃ ｋ ｏ ｆ Ｈｉ ｇ ｈ・ Ｓｐ ｅ ｅ ｄ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ
・
通 信／ 信号 －
高 速铁路动 车走行线通过信号 机设 置及显示方案探讨
梁 战鹏
（ 中 铁 第 一 勘 察 设 计 院 集 团有 限公 司 ，西 安 ７ １ ０ ０ ４ ３ ）
摘
要： 动 车走 行 线 是 动 车组 进 、 出动 车 运 用 所 的 必 经 之 路 ， 确保 动车走行 线的通 过能 力， 对 于 保 证 高速 铁 路 的 正
通 信／ 信号 ・
・
梁战鹏一高速铁路动车走行线通过信号机设置及显示方案探讨
规》 ” ） 第 ６ ９条 规定 ： “ 特殊 地段 因条 件限 制 ， 同方 向相
Hale Waihona Puke Baidu
析最 常见 的按照 列车方 式设 计 的动车走 行线通 过信 号 机设 置方 案及相 关 问题 。
３ 设 计 方 案 及 相 关 问题 分 析
的动 车组 具有 早 、 晚密集 到发 的特点 ， 对动 车走 行线 的
照 四显 示 自动 闭 塞 设 置 通 过 信 号 机 ， 按 照 常 态 亮 灯
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３一Ｏ ６ —２ ６； 修 回 日期 ： ２ ０ １ ３—０ ７ —０ ２ 作者简介 ： 梁战鹏 （ １ ９ ８ １ 一） ， 男， 工 程师 ， ２ ０ ０ ４年 毕 业 于 兰 州 交 通 大 学
ＥＭ Ｕ ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｉ ｎ ｇ ｄｅ ｐ ｏ ｔ ，ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｆ ｏ ｒ ｅ， ｅ ｎ ｓ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ＥＭ Ｕ ｒ ｕ ｎ ｎｉ ｎｇ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｗｉ ｌ ｌ ｐ ｌ ａ ｙ ａ ｎ ｉ ｍｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｅ ｆ ｏ ｒ ｅ ｎ ｓ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｎ ｏ ｒ ｍａ ｌ ｏ ｐｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｈｉ ｇ ｈ— ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ．Ｔ ｈｉ ｓ ｐａ ｐ ｅ ｒ ，ｔ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ＥＭ Ｕ
举例 动 车 运 用 所 动 车 组 走 行 线 （ 简 称 动 车走 行
线） 一端 与高速 正 线 车 站 Ａ 接 轨 ， 另 一端 与动 车 运 用
所 Ｂ接 轨 。动车走 行线 及相关 车站设 置如 图 １ 所示。
Ｓｎ Ｆ Ｘ
的信号 机 间距 离 小 于 制 动 距 离 。 《 技规》 第 ２ ３条 中 《 列 车 紧急制 动距 离 限值 表 》 中规定 的各 种 类 型列 车 的紧急 制动距 离 限值 均不 小于 ８ ０ ０ ｍ。
２ 动车 走行 线信 号 系统 设计 现状 根据 动车走 行 线不 同长 度 ， 信 号 系 统 按照 不 同的
高速 铁路动 车运 用所承担着 高速动 车组 的折 返 、 日 常 整备作业 ， 一 般还 要 负责 相应 配 属 动车 组 的一 、 二级 修程 作业及 临修作业 ， 是 高速铁路运 输系 统非 常重要 的 组成 部分 。动车走 行线 是 沟通 动 车运用 所 与 高速 铁 路 正线 的动脉 ， 是 动车组进 、 出动车运用所 的必经之路 。 为减少 动 车组 的 空走 距 离 ， 提 高动 车 组 的 运用 效
ｒ ｕｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ Ｏ ｎ ａ ｃ ｅ ｒ ｔ ａ ｉ ｎ ｈ ｉ ｇ ｈ— ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｎｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ａ ｓ ｔ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ａ ｓ ａ ｎ ｅ ｘ ａ ｍｐ ｌ ｅ， ｆ ｏ ｃ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ
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（ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｆ ｉ ｒ ｓ ｔ Ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ａ ｎ ｄ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｌ ｔ ｄ ．，Ｘｉ ’ ａ ｎ ７ １ ０ ０ ４ ３，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
标准 设计 。动 车走 行线 长 度 较 短 时 ， 采 用列 车方 式 办
理 与采用 调车 方式 办 理通 过 能 力 差别 不 大 ， 但 按 调 车
方式 设计 时使 用更 加灵 活 。因此走 行线 长度 较短 时一 般按 照调 车 方 式 设 计 ¨ ； 动车走行线长度较长 时， 一
ｄｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｏ ｐ ｉ ｎ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｎ ｈ ｏ ｗ ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ＥＭ Ｕ ｒ ｕ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｓ ｈ ｏ ｕ ｌ ｄ ｂ ｅ ｓ ｅ ｔ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｓ ｐ ｌ ａ ｙ ｅ ｄ，ｂ ｙ ｍｅ ａ ｎ ｓ ｏ ｆ ｄ ｅ ｅ ｐ ａ ｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｒ ｅ ｌ ｅ ｖ ａ ｎ ｔ ｓ ｔ ｉ ｐ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｉ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｓ， ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗｉ ｔ ｈ ａ ｃ ｔ ｕａ ｌ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ａ ｓ ｅ ｓ ，ｅ ｖ ｅ ｎ ｔ ｕ ａ ｌ ｌ ｙ ｐ ｕ ｔ ｓ ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｄ ａ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ａ ｂｌ ｅ ｍｏ ｄ ｅ ｏｒ ｆ ｓ ｅ ｔ ｔ ｉ ｎ ｇ ｕ ｐ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｓ ｐ ｌ ａ ｙ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｓ ｗｉ ｔ ｈ ｗｈｉ ｃ ｈ ｔ ｈｅ ｐ ａ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ ａ ｂｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ＥＭ Ｕ ｒ ｕｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｃ ｏ ｕ ｌ ｄ ｂｅ ｂｅ ｔ ｔ ｅ ｒ ． Ａｌ ｓ ｏ，ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｐｅ ｒ ｓ ｕ ｇ ｇ ｅ ｓ ｔ ｓ ｈ ｏ ｗ ｔ ｏ ｆ ｕ ｒ ｔ ｈｅ ｒ ｅ ｘ ｐ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ＥＭ Ｕ ｕ ｎｎ ｒ ｉ ｎ ｇ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ．