船长的靠泊指南讲解

封面标题：船长的靠泊指南第二期

2012年第二期

出自标准俱乐部

目录

01引言

02靠泊黄金法则

03码头损坏与P&I保赔协会的索赔

04影响操作的船舶因素

05风中靠泊

06流的影响

07动态影响

08无拖轮靠泊

09有拖轮协助靠泊

10带锚靠泊

11拖轮与引水--法律事项

12船长与引航员的关系（参照了ICS/Intertanko/OCIMF等船东组织的指南）

01引言

船舶操纵某种意义上是一门艺术而非科学，然而，通晓科学的船舶操纵人员强于明白船艺的人员。有了科学知识，易于识别船舶操纵特性，易于快速评估控制船舶所需船艺。一名船舶操纵人员需要理解他的船舶发生了什么，更重要的是，预判短期内会发生什么。当船舶在港内碰到一个九十度急转弯，潮汐与急流时，科学知识是必不可少的。潮汐的方向不仅会影响水流的方向，而且会影响水位，这就会影响到靠泊码头的船舶某侧受风面积。

任何航次的完成通常以船舶靠上码头和泊位为节点。若船舶不对码头造成损伤，靠泊需要对船舶有精准而温和的控制。每日，世界各地各港口的船舶操纵人员论证着此种精准的控制实践。但是，船舶操纵的结果不是总是成功的，船会搁浅、擦碰码头、与他船相撞，给海上财产损失、人员伤亡、环境污染屡屡敲响警钟。船长不应当仅仅依靠引航员来完成靠泊。船长必须总是保持对操纵的全面控制。

本指南的目的是为了提供一些内在的分析：什么易出错，为什么出错？为什么船舶设计成这个样子而非其他？为什么他们照既定模式操纵？如何靠泊码头？在最后一章，有对引航的建议。就材料本身而言，本指南不会教你成为一个船舶操纵人员，但是，它能够帮助一个

好的船舶操纵人员成为一个更好的船舶操纵人员提供一些背景资料。

提供靠泊的案例中，船舶被设定为只装备一个顺时针旋转的螺旋桨，油船与散货船的生活处所上层建筑位于船尾部。被指南并不能覆盖所有的船舶类型，船长应当熟悉其本船的构造性能及概况。

02靠泊黄金法则

一名船长在靠泊之前总要采取某些动作，最重要的法则为：

慢速

可控的接近

计划

团队工作

设备检查

驾驶台团队

船长必须保证所有的船员熟悉接近码头、泊位、港湾、终端的的预期方法。一个解决任务的积极团队方法将能提升效率与沟通。

航次计划

总是给驾驶台团队简洁指令，能保证值班驾驶员、舵工、瞭望人员和引航员充分意识到期望的操纵性能，以及风、水流、潮汐的可能影响。总是从泊位到泊位的设计航次计划。密切注意在引航阶段可能碰到的危险可能。

总是简单引航操作，充分了解船舶速度与操纵性能。

总是与引航员讨论航次计划和靠泊计划，询问任何不清楚的问题。总是与引航员检查船舶吃水富余间隙。

总是在靠泊之前，让锚待命、在船舶艏楼配置人员。

设备检查

确保在靠近泊位之前，船舶主机及推力轴承全效运转。

在到达引航点之前，测试主机正倒车

测试远程控制装置

确保舵机全效运转，舵机马达正常，手动模式正常

确保驾驶台助航设备运转，包括主机记录仪，VDR，雷达，航向记录仪，测深仪以及所有的读数正常，可使用驾驶台设备检查清单。

使用拖轮

在风向、潮汐、激流、船舶操纵特性等要素构成了困难的靠泊条件时，要考虑使用拖轮。

总是考虑风的阻力，并使用风阻来评估需要的拖轮数量。

使用侧推器来靠泊时，一艘大船需要拖轮来控制船舶的后退行为。当考虑评估拖轮数量时，应考虑系缆桩拉力及推力装置的布置。

操纵

特别是当船舶使用拖轮时，使用侧推器时，当船舶底部富余水深很小时，当船舶在狭窄水道或与他船靠近时，应避免加速或高速。

直到船舶在停车前，测试倒车运动，等到船舶有积极的倒车航行行为。当船速低时，记住向前的惯量能被用来模仿或保持一个转弯。

当流向向前时，记住船舶的回旋点是在船舶的中前部。

在校准风力影响点时，记住船舶尽量重叠于回旋点。

牢记风力影响点将随着风向、船首向的变化而变化。

记住在低速情况下，流和风，将对船舶操纵性产生更大的影响。受风面积大的船，将承受风压差的深远影响。

记住吃水和平船效应也会影响船舶的操纵性能。

最后几点

直到每根系缆绳被系紧之前不要下达停车的车种指令。

总是预想意料之内及之外的可能事件的发生。

总是给码头协助系缆的工头，下达简洁的指令，允许给他们足够的时间来准备靠泊。引水应经常被协商，若下达系紧或放松缆绳的指令。

记住

靠泊的第一法则是：以慢速或可控之速来靠近。第二法则是驾驶台团队的工作与准备。

03码头损坏与P&I协会的索赔案例列举（节选）2000年以来，协会注意到关于每年度码头损坏索赔额已从约3百万美金上升至壹仟九百万美金。在此期间，由保赔协会接手处理的索赔数量已翻了一倍，而总损失额几乎增长了四倍。接近70%的索赔归因于船舶不良操纵，拖轮或引水的错误。我们已经注意到，更新的船更可能卷入到码头损害之中，可能是由靠泊时不需要拖轮所导致。然而，事故的大多数是由个人的简单错误所造成，频次高于速度原因。

案例研究简介了事故报告、原因以及如何避免。

-----撞击一个航标

该轮在有浮筒的水道内向着航道航标操舵。三副值班。能见度良好，海面平静。船长在驾驶台观看驾驶员值班。当船舶驶入航道并损毁了航道航标时，他们都站着值班。

原因---驾驶台团队失误

船长在驾驶台给三副下达指令，船长会负责指挥。缺没有船长与当班驾驶员的交接程序。在此次事故中，三副认为船长会采取必要措施来避碰航标，船长认为三副会改变航向。然而，没有人采取措施来改变航向。也无人知道谁在实际指挥控制。故，船长与值班驾驶员之间的