顶进涵施工方案

顶进涵施工方案

南京站增建北站房工程市政排水

顶进涵施工方案

中铁十九局集团南京站增建北站房工程项目部二○一三年十一月二十三日

上K303+140.10框架涵顶进施工方案

一、工程概况

该工程设计位于上K303+140.10 1-2.0*2.5m 框架涵长88.26m，共12节（从南向北为8m、6m、8m、8m、8m、5m、8m、5m、8m、8m、8m、8m）下穿既有铁路10股道。框架涵施工定位以Ⅱ线为基准线，涵洞轴线与铁路垂直。线间距分别为8.23m、5.50m、5.00m、11.69m、5.10m、7.15m、6.77m、5.59m、18.21m、6.29m（见图1）。既有线以外部分采用1-2.0*2.5m盖板涵与既有沪宁城际1-2.0*2.5m钢筋混凝土框架涵相接，框架涵与盖板涵连接处设置混凝土检查井便于养护维修（见图2）。框架涵入口标高7.98m，出口标高7.89m。流水方向为北广场雨水经过沪宁城际既有框架涵经老季厅沟排至玄武湖，排水坡度1/1000。设计基底应力160kPa-180kPa。为保证顶进后路基的密实度，两侧的空隙部位采用C20混凝土回填。盖板箱涵采用明挖施工。

框架涵原设计从南向北顶进，工作坑在基本站台东侧，现场量测从1道钢轨到围墙只有11m，工作坑设计11.20m ,加上1.25m后背桩需要12.45m，距离不够，且无施工场地。如果预制一节顶一节，施工周期很长（每节20天计算得220天左右）。

根据现场调查把工作坑放在普速场与高速场中间的三角地带，顶进方向从北向南顶进较为适合，工作坑和预制场地满足施工需要（见图3）。一次性将12段涵节预制完成，涵节的水平运输用千斤顶完成。涵节预制周期每7天一节（12*7=84天），涵

节顶进每两天一节（2*12=24天），合计108天（不含建场、恢复线路时间）。

二、线路加固

拆除既有线13道，其余股道用D12便梁架空线路，便梁支承于ф1.25m挖孔桩上。全部框架顶进施工完成后，再恢复13道线路。

三、施工基本情况

四、施工组织安排

1、劳动力组织：预制涵节和挖孔桩短圆管（护壁用）及箱涵盖板35人，顶进作业50人，挖孔桩30人，便梁安装30人（含线路养护人员），盖板箱涵施工25人。

2、主要机具：发电机200KW 1台，装载机2台，顶进设备2台套，25t汽车吊一台，钢筋直筋机一台，钢筋切断机一台，测量仪器一套，木工机具一台，

3、完成主要工作量：涵节预制12节，砼258m3，涵体顶进88.28m；涵内挖土方1714m3；竖井砼157m3；盖板箱涵砼255m3；涵洞过渡段砼1106m3；。

4、工期安排。

（1） 12月15日- 12月30日建场（含施工围挡）。

（2） 12月15日- 1月10日便梁支撑桩（人工挖孔桩）施工。（3）12月26日- 1月30日完成后背桩、后背梁及高铁侧，1道南侧和10道路基防护桩（人工挖孔桩）。

（4） 12月26日- 1月4日滑板施工。

（5） 1月19日- 4月13日预制涵节。

（6） 2月1日- 4月1日便梁安装。

（7） 4月28日- 5月22日涵节顶进。

（8） 5月23日- 5月28日涵背回填。

（9） 5月29日- 5月31日线路恢复。

（10） 6月1日- 6月30日便梁拆除。

（11） 3月1日- 6月30日盖板箱涵施工。

五、施工方案

1、涵节运输：预制涵节场地按涵底设计标高（7.68m）整平，施工滑板，做隔离层，涵节在隔离层上按设计排序预制完成，涵节水平运输用千斤顶送到涵洞设计位置。

2、涵节顶进：采用人工挖土，手推车水平运输到工作坑由汽车吊提至地面运走。

3、股道间便梁支承桩施工：为加快施工进度，挖孔桩护壁采用预制的短管节（长0.25m），要天窗点人工抬到现场，管与管间用钢筋连接，防止脱节，边挖边沉。支承桩砼浇筑用地泵输送至挖孔桩内，地泵砼输送管设置在钢轨下两枕木空之间，为防止钢管碰到钢轨发生红光带，在钢管与钢轨间用绝缘材料进行隔