泉州湾跨海大桥栈桥施工技术探讨
泉州湾跨海大桥海上平台施工方案
中交第一航务工程局有限公司海上平台施工方案工程名称：福建省泉州湾跨海大桥路基土建工程A5标段业主单位：泉州湾跨海大桥有限责任公司监理单位：福建省交通建设工程监理咨询有限公司编制单位：中交第一航务工程局有限公司技术负责人：编制：报送日期：2011年8月1、工程概况泉州湾跨海大桥工程是海峡西岸经济区高速公路网的重要组成部分，也是做大做强泉州中心城市的重要基础设施。
本工程对缩短晋江石狮与省城福州及闽东城市的距离，扩大对外交流均有较大意义。
根据地质地形情况，海域施工安排钢栈桥平台配合围堤造陆两种施工方案进行。
北岸浅水区引桥（B016#～B021#）范围内搭设钢栈桥平台进行海上施工。
本方案对北岸浅水区引桥（八车道）灌注桩、承台、墩柱的施工工艺进行阐述，以B016排架为例，栈桥和施工平台需要直径600mm钢管桩20m长，共计48根，113t；40a工字钢共636延米，43t。
加上钢管桩横向连接及栈桥连接处铺设钢板，共计需要钢材160t左右。
桥面铺设200*200mm方木，需要100方。
浅水区引桥八车道左右幅共12跨，共计浇筑混凝土9573方，单跨重约2000t。
单跨箱梁荷载按照2400t计算。
暂时按照桩长20m计算，每跨需要钢管桩50根，118t，工字钢1320延米，90t。
秀涂互通主线桥（B021#～B031#）部分为岸坡区域，低潮时泥面高程在海平面以上，利用围堤造陆的方法进行陆域加固，从而创造陆上施工条件，便于施工顺利进行。
在桥体施工外侧做充填袋挡埝进行围堤加固，加载标高至+4.5m；围堤内部大范围吹填粉细砂标高至+4.0m。
碾压整平后铺设临时施工通道进行桩基、承台及墩身施工。
1.1路线走向泉州湾跨海大桥工程起于晋江南塘，与泉州市环城高速公路晋江至石狮段相连接，在石狮蚶江跨越泉州湾，经惠安秀涂、张版，终于塔浦，与泉州市环城高速公路南惠支线相接。
路线全长26675.871m。
其中跨海大桥桥长12454.894m，分南岸陆地区引桥、南岸浅水区引桥（六车道）、蚶江互通主线桥、南岸浅水区引桥（八车道）、南北岸深水区引桥（八车道）、主桥、北岸深水区引桥（八车道）、北岸浅水区引桥（八车道）、秀涂互通主线桥九个区段。
栈桥及平台施工技术方案
栈桥及平台施工技术方案一、前言栈桥及平台是在建筑施工中常见的一种临时设施，它能够为施工人员提供安全的工作平台，同时也能够有效地提高施工效率。
在栈桥及平台的施工过程中，需要采用一定的技术方案，以确保施工的安全和质量。
本文将针对栈桥及平台的施工技术方案进行详细介绍。
二、栈桥及平台的施工准备工作在进行栈桥及平台的施工之前，需要进行充分的准备工作，包括对施工现场的环境进行评估、制定施工方案、准备所需的材料和设备等。
在进行施工准备工作时，需要考虑以下几个方面：1. 施工现场的环境评估：首先需要对施工现场的环境进行评估，包括地形、地貌、气候等因素。
通过对施工现场的环境进行评估，可以为后续的施工工作提供参考依据。
2. 制定施工方案：根据施工现场的实际情况，制定合理的施工方案。
施工方案需要考虑到施工过程中可能遇到的各种问题，并提出相应的解决方案。
3. 准备所需的材料和设备：根据施工方案的要求，准备所需的材料和设备。
材料和设备的准备工作需要提前进行，以确保施工过程中的顺利进行。
三、栈桥及平台的施工技术方案1. 栈桥的施工技术方案（1）栈桥的选材：栈桥的选材需要考虑到其承载能力和耐久性。
一般情况下，栈桥的选材可以采用钢结构或者混凝土结构。
钢结构的栈桥具有较高的承载能力和较短的施工周期，而混凝土结构的栈桥具有较好的耐久性和稳定性。
（2）栈桥的搭建：栈桥的搭建需要遵循一定的施工工艺。
在进行栈桥的搭建时，需要进行精确的测量和布置，以确保栈桥的稳定性和安全性。
同时，还需要对栈桥的连接部分进行加固处理，以提高其承载能力。
（3）栈桥的安全措施：在栈桥的施工过程中，需要采取一定的安全措施，以确保施工人员的安全。
例如，可以设置警示标志，限制施工区域，提供安全带等。
2. 平台的施工技术方案（1）平台的选材：平台的选材需要考虑到其承载能力和使用环境。
一般情况下，平台的选材可以采用钢结构或者木结构。
钢结构的平台具有较高的承载能力和较短的施工周期，而木结构的平台具有较好的环保性和舒适性。
栈桥施工工程(3篇)
第1篇一、栈桥施工工程的特点1. 施工环境复杂：栈桥施工多在水上作业，施工环境复杂，受到水流、风力、波浪等多种自然因素的影响。
2. 施工周期长：栈桥施工涉及多个专业领域，施工工艺复杂，施工周期较长。
3. 安全风险高：栈桥施工过程中，存在高空作业、水下作业等高风险环节，安全风险较高。
4. 对施工精度要求高：栈桥施工对施工精度要求较高，直接影响桥梁的稳定性和使用寿命。
二、栈桥施工工艺1. 前期准备：在栈桥施工前，需对施工现场进行地质勘察，了解水文、地质、气象等条件，制定合理的施工方案。
2. 基础工程：基础工程是栈桥施工的关键环节，包括桩基、承台、墩身等。
桩基施工可采用预制桩、灌注桩、钢管桩等多种形式。
3. 上部结构施工：上部结构包括桥面板、桥墩、桥塔等。
桥面板施工可采用预制板、现浇板等形式，桥墩、桥塔施工可采用钢结构、钢筋混凝土结构等。
4. 钢栈桥施工：钢栈桥施工包括钢筒桩基、贝雷梁、预制UHPC混凝土桥面等。
施工过程中，需注意焊接、防腐、防火等工艺。
5. 附属设施施工：栈桥附属设施包括排水设施、照明设施、防撞设施等。
施工过程中，需确保其功能性和安全性。
三、栈桥施工注意事项1. 安全生产：加强施工现场安全管理，确保施工人员安全；严格遵守操作规程，预防事故发生。
2. 施工质量：严格控制施工质量，确保栈桥的稳定性和使用寿命。
3. 环境保护：在栈桥施工过程中，注意保护生态环境，减少对周边环境的影响。
4. 施工进度：合理安排施工进度，确保工程按期完工。
5. 沟通协调：加强与相关部门的沟通协调，确保施工顺利进行。
总之，栈桥施工工程在我国基础设施建设中具有重要意义。
在施工过程中，要充分认识其特点，掌握施工工艺，加强安全管理，确保工程顺利进行。
第2篇随着我国基础设施建设的大力推进，栈桥施工工程在港口、航道、水利等领域的应用日益广泛。
栈桥施工工程是指在水域或浅滩地区，采用钢筋混凝土、钢或木结构等材料，搭建出具有一定承载能力和使用寿命的临时或永久性建筑物。
跨海湾钢栈桥桥面垂直提升式通航孔施工工法(2)
跨海湾钢栈桥桥面垂直提升式通航孔施工工法跨海湾钢栈桥桥面垂直提升式通航孔施工工法一、前言跨海湾钢栈桥桥面垂直提升式通航孔施工工法是一种用于在海湾地区建设通航孔的施工工艺。
传统的施工方法需要准备大量的土石方材料和人工填海操作，费时费力不适应海域复杂和水流湍急的情况。
而钢栈桥桥面垂直提升式通航孔施工工法则通过钢栈桥桥面的动态提升来实现通航孔的施工，能够有效提高施工效率、减少土石方材料和人工填海的使用，并且具有较高的适应性、可持续性和经济性。
二、工法特点该工法主要有以下特点：1. 高效节约：钢栈桥桥面垂直提升式通航孔施工工法不需要大量填海，减少了施工周期和成本。
同时，由于该工法不需要对海底进行大范围的改造，可以保护海洋生态环境和海岸线的完整性。
2. 灵活适应：由于钢栈桥桥面可以动态提升，该工法对地形和水流的适应能力强。
无论是在平静的海湾还是水流湍急的地区，该工法都能够灵活应对。
3. 节省资源：该工法不需要大量土石方材料，减少了对自然资源的消耗。
同时，由于施工过程较简化，所需人力和物力资源也相对较少。
4. 可持续性：跨海湾钢栈桥桥面垂直提升式通航孔施工工法对环境的影响较小。
施工过程中尽量减少噪音和振动对海洋生物和周边居民的干扰，保护生态环境的可持续发展。
三、适应范围这种工法适用于需要在海湾区域进行通航孔建设的场景，尤其是在地形复杂、水流湍急的海域。
同时，该工法对土石方材料和填海施工的使用有一定的限制，适合对环境保护要求较高的地区。
四、工艺原理跨海湾钢栈桥桥面垂直提升式通航孔施工工法的原理是通过提升钢栈桥桥面来实现通航孔的建设。
具体原理如下：1. 钢栈桥桥面设计：通过合理的设计，钢栈桥桥面可以分为多个蓝桥板，每个蓝桥板可以单独进行升降操作。
2. 水下施工：在施工现场，借助浮船和浮筒进行水下施工。
首先，在海底上方安装工作平台，然后将钢栈桥桥面组装成整体，随后进行水下提升。
3. 桥面升降：通过液压系统将钢栈桥桥面逐层升起，直到达到通航孔所要求的高度。
跨海大桥装配式栈桥结构设计与施工
０ 前言
泉 州湾跨海 大桥南岸深水 区引桥 （ Ｎ ０ ８ ９ ＃ 一 Ｎ１ ２ ３ ＃ 墩） ， 共有 ３ ５个 桥墩 位 。施 工 均需 搭 设 支 栈桥 至 墩 位 处 才 能 进行 ， 栈 桥 工程 数 量 大 。合 理 地设 计 支 栈 桥结构形式 ， 提高施工 效率 ， 减少 成本投 入 ， 保 证 施工工期 ， 成 为 该 项 目施 工 的重 点之 一 。为 了解 决 以 上难 题 ， 从 支栈 桥 结 构 设 计 出发 ， 以装 配 式 施 工 为理念 ， 对 支栈 桥 结 构 型 式 进 行 优 化 设 计 ， 并 形 成
２ ０ １ ３ 年７ 月第 ７ 期
城 市道桥 与 防 洪
桥梁结构 １ １ ３
跨海 大桥装 配式栈桥结构设 计 与施工
蔡 田， 吴 凯 军
（ 中交 二公局 泉州 湾跨海 大桥 Ａ ３ 合 同段 项 目经理 部 ， 福 建 泉州 ３ ６ ２ １ ２ ２ ）
摘 要 ： 该文 以泉州湾 跨海 大桥南 岸深水 区支栈 桥施 工为实例 ， 介绍 了 以装 配式施 工为 施工理念 对栈桥 的结构 型式进 行 了优化
一
栈桥接 出 ， 因此顶面标高设 置为与主栈桥相等 ， 其 长度 需 根 据 已建 主栈 桥 与 桥 梁 墩 位 之 间 的距 离 确 定， 宽 度不 小 于施 工 机 具 的最 大 宽 度 。该 项 目支栈 桥 尺寸 确 定 为长 Ｚ宽 Ｚ高 为 ： ４ ４ ｍ Ｚ ６ ｍ ×７ ． ５ ｍ。
础， 排架横 向间距 为 ４ ． ０ ｍ， 纵 向间距 为 ９ ｍ、 １ ２ ｍ 不等 ， 桩 基 之 间设 ［ ２ ０槽 钢 双 扣 进行 连 接 。桩顶 分 配 横梁 采 用 ２根 Ｉ ４ ５ ｂ型 钢 并 联 ， 设 置 ２组 贝雷 梁 ， 每组 ４榀 。 贝雷 梁 上铺 设 ２ ０ ｅ ｍ厚 的钢筋 混凝 土 面 板， 平面尺寸 为 ６ ． ４ ｍ ×２ ｍ， 桥面两侧设 置 １ ． ２ ｍ 高的防护栏杆。具体结构形式如图 １ 所示 。 ３ ． ３ 钢 筋 混 凝 土预 制 板 设计 混 凝 土预 制 面 板 内设 置钢 筋 ， 每块 预 制板 设 两 层 钢筋 ， 钢筋 层 间距 １ ５ ｅ ｍ， 钢 筋保 护 层 厚 ２ ｅ ｍ， 钢 筋 绑 扎前 使 用 ５ ０ Ｚ ５ ０×５的角 钢焊 接 成 ６ ． ４ ｍ ｘ ２ ｍ Ｘ ０ ． ２ ｍ 的矩 形 框 架 ，然后 将 钢 筋 与 角 钢 焊 接
跨海大桥的桥塔施工技术与安全措施
跨海大桥的桥塔施工技术与安全措施在现代交通建设中，跨海大桥作为连接两岸的重要交通枢纽，起着举足轻重的作用。
而跨海大桥的建设离不开桥塔的施工，桥塔的质量和安全直接关系到整个大桥的使用寿命和行车安全。
因此，桥塔的施工技术和安全措施显得尤为重要。
一、桥塔施工技术
1. 跨海大桥桥塔采用预应力混凝土结构，首先需要对桥塔进行地基处理。
在软土地基的情况下，需要进行地基加固，如采用预压灌注桩等方式提高地基承载力。
2. 桥塔的混凝土浇筑需要严格按照设计要求进行，控制好混凝土的浇筑质量和时间，以确保桥塔结构整体的稳定性。
3. 桥塔的拼装要求精准，需要采用专业的龙门吊等设备进行安装，保证各个构件的对接精准，避免出现结构裂缝或变形。
4. 桥塔的防水和防腐处理也是施工过程中重要的环节，要使用高质量的防水涂料和防腐材料，确保桥塔长期在海洋环境中不受侵蚀。
二、桥塔施工安全措施
1. 施工现场的安全防护是保障工人安全的首要任务，施工单位需要严格执行安全生产法规，配备必要的安全设施和器材，保证每位工人都能安全施工。
2. 桥塔施工过程中，需要进行定期的质量和安全检查，发现问题及时整改，确保桥塔结构的质量和稳定性。
3. 吊装作业是桥塔施工中的重要环节，需要安排专业的吊装人员进行操作，严格控制吊装过程中的各项参数，防止意外发生。
4. 施工期间需要加强对海浪和风力等自然因素的监测，及时做好防护工作，确保施工人员和设备的安全。
总结：跨海大桥的桥塔施工技术和安全措施是保障大桥建设质量和使用安全的关键。
通过科学合理的施工技术和严格的安全管理措施，可以确保跨海大桥的桥塔在海洋环境中长期稳定运行，为人们出行提供便利和安全保障。
泉州湾大桥运梁栈桥设计
南Ｉ —
Ｌ —
＝
＋ 曲 孚一 （ ｃ 孚 孚） 】
孕一 （ 幽 孕 孕
道） 、 蚶江互通主线桥 、 南岸浅水区引桥（ 八车道 ） 、 南岸深水区引桥（ 八车
去 ｆ Ｔ
道） 、 主桥 、 北岸深水 区引桥 （ 八 车道 ） 、 北 岸浅水 区引桥 （ 八车 道 ） 、 秀涂互 式中： Ｐ 水平波压惯 眭分力的最大值 ，出现在 波峰位置处 ∞ ｔ ＝ ｏ ； 通主线桥 九个区段 。 Ｐ 一 水 平波 压 速度 分力 的最 大值 ，出现 在 波峰 和 岸深水区引桥（ 八车道 ） 上部结构节段预制梁的 ２ ７ ０ ￣ ； Ｃ Ｍ － 惯 性力系数 ， 对圆形断 面取 ２ ． Ｏ ； ｃ 旷速度力 系数 ， 对 圆形 断面取 ． ２ ； Ｄ — 桩径 ， 钢管桩径 ０ ． ７ ２ ｍ； ｄ 一 静 水水深 ， 取７ ． １ ６ ２ ｍ； Ｈ － 浪高， 取２ ． ４ ４ ｍ； 预制架设 ， 其中南岸引桥区为 Ｎ ０ ８ ９ ＃ － Ｎ １ ２ ３ ＃ 墩计 ７ 联３ ５ 孑 Ｌ ， 北岸引桥 １ 区为 Ｂ ０ ０ １ ＃ － Ｂ ０ １ ５ ＃ 计３ 联１ ５ 孔。 水 的容 重 ； Ｋ ｌ 、 Ｋ ２ 、 Ｋ ３ 、 Ｋ 一 计算 系数 ， Ｋ ｌ ： ０ ． ２ ５ ， Ｋ １ ． ２ １ ， Ｋ ） ． １ ５ ， Ｋ ４ ＝ １ ． ２ ７ ； Ｚｌ 、 Ｚｒ ＿ Ｚ１ － － ０， Ｚ２ － ￣ｌ －＋ ｘ ｌ ｍａ ｘ； ２计算依据 福建省泉州湾跨海大桥路基土建工程 Ａ １ — Ａ ５ 标段施工招标文件； 计算得：
３运梁栈 桥结构说 明 Ｃｎ ｌ ＝１ ． ２ ×１ ０ ． ＯＸＯ ． ７ ２Ｘ２ ． ４ ４ ＸＯ ． ２ ５ ／ ２ ＝６ ． ４ ３ ｋ Ｎ 预制 节段在深 水 区架设 ， 运 梁车无 法直接运 梁至现场 ， 考虑从梁 场 接 出运梁栈 桥至具备 驳船水上 运输条件 处 ，运梁 车从梁场 转运预 制节 Ｕｌ ｍ ￣＝ × — ｌ Ｏ ． Ｏｘ ０ ． ４ １ ｘ ２ ． ４ ４ｘ ２ ９ ． ２ ８ ｘ１ ． ２ ７＝ ５ ９ ． ２ ３ ｋ Ｎ・ ｍ 段 经栈桥转 至驳 船 Ｅ 运往现 场。 栈桥从梁场接出， 栈桥顶标高与场地标高相同。运梁车长 １ ０ ｍ， 车 轮间距 ２ ． ８ ｍ， 车轴间距 ２ ｍ， 共设置 １ ０ 个车轮。栈桥桥面宽 ６ ｍ， 标准跨 Ｍ … ＝ ！ Ｋｓ ＝１ ． ２ｘ ｘＯ． １ ５＝３５ ． ９ ７， ＬＶ ｍ 径为 ９ ． ０ ｍ， 每间隔 ７ ２ ｍ设置伸缩缝。 栈桥基 础采用 ￣ ｐ ７ ２ ０ ｘ １ ０ ｍ ｍ钢管 桩 ，桩 顶分配 梁采用 ２ 工５ ６ ａ ， 承 由于 Ｐ ４ ３ ｋ Ｎ ＞ ０ ５ Ｐ ｋ Ｎ ， 则 最大波压按下 式计算 ： 重梁采用 １ ０ 排单 层贝雷 梁 ， 上铺 设尺寸 为 ６ ｍ ｘ ２ ｍ ｘ ０ ． ２ ｍ 的钢筋混 凝土 Ｐ Ｄ ￣（ １ ＋ ｏ ． ２ ５ 嚣 ） ＝ １ ２ ｋ Ｎ 预制板 。 ４受力计算技术参数 对 水底面 的最大 总波浪力矩 Ｍ 一为 ： ｈ ａ ｔ ２ （ １ ） 运梁栈桥顶标高＋ ５ ． ３ ｍ， 海床底标高一 ３ ． ０ １ ２ ｍ； （ ２ ） 设计最高潮水 Ｍ一 ＝ＭＤ 一（ １ ＋ ０ ． ２ ５ ） ６ ０ ． ３ ５ ｋ Ｎ ｍ 位： ４ ． ４ １ ｍ； （ ３ ） 设计波浪高度 ： ２ ． ４ ４ ｍ ； （ ４ ） 水流速度 ： ２ ｍ ／ ｓ ； （ ５ ） 运梁车及梁 节段 自 重２ ０ ０ ｔ ； （ ６ ） 钢管桩直径 ： ０ ． ７ ２ ｍ 。 力 的作用点距离 泥面 的距离 ｒ 一＝ ５ ． ０ ２ ９ ｍ，则作用点标 高为设 ５计算荷载及荷载组合 计 泥面标高＋ Ｌ ： ５ ． ０ ２ ９ － ３ ． ０ １ ２ ＝ ＋ ２ ． ０ ２ ｍ 。 ５ ． １计算 荷载 ５ ． ２荷载组合 ①运梁栈桥结构 自 重， 混凝土预制板按均布荷载加载在贝雷梁上， 本工程运 梁栈桥 和运梁车跨 径都为 ９ ｍ ， 计算荷 载取最 不利荷 载进 其余结构 自重荷载由程序 自动计人； ②运梁车及梁体重量 ， 分为重心作 荷载组合如 下 ： 用在栈桥跨中和桩顶 ； ③流水压力设计流速取值 ｖ ＝ ２ ｍ ／ ｓ ， 流水压力 ： Ｆ ｗ ＝ 行 计算 ， 荷载组合 Ｉ （ 工况 一 ） ： 运梁 车（ 重心 ） 行 走至栈桥桩顶 Ｋ Ａ ￣ ／ Ｖ ２ ／ （ ２ ｇ ） 计算荷载 ： 自重＋ 运梁车荷载 ＋ 水流力＋ 波浪 力 式 中： Ｆ ｗ － 韦 冈 管桩受 的水 流作用力 ， ｋ Ｎ ／ ｍ ； Ｋ － － ￣ 水形状 系数 ， 圆形采 荷载组合 １ １ （ 工况二 ） ： 运 梁车（ 重心 ） 行走至栈桥 跨中 用０ ． ８ ； 一 水 的容 重 ， １ ０ ｋ Ｎ ／ ｍ ； Ａ 一 钢 管入水 部 分在垂 直 于水 流方 向上单 计算荷 载 ： 自重＋ 运梁 车荷载＋ 水流力 ＋ 波浪力 位长度上的平面投影面积， 钢管桩 ６结 构计算 Ａ ＝ ０ ． ７ ２ ｘ （ ３ ． ０ １ ２ ＋ ４ ． １ ５ ） ＝ ５ ． １ ６ ｍ ２ ； ６ ． １建模计算 Ｖ — 水的流速 ， Ｖ ＝ ２ ｍ ／ ｓ ； ｇ － ￣力加 速度 ， ｇ ＝ ９ ． ８ １ ｍ ／ ｓ 。 建立如下图所示的运梁栈桥计算模型。计算程序为通用计算软件 钢管 桩 Ｆ （ Ａ Ｖ ￣ ／ （ ２ ｅ Ｏ ＝ ｏ ． ８ ｘ ５ ． １ ６ ￣ １ ０ ｘ ２ ２ ／ ２ ／ ９ ． ８ ｌ ＝ ８ ． ４ ｋ Ｎ Ｄ Ａ Ｓ ， 所有 杆件采用梁单元 模拟 。 边界条件 为在钢管桩基 础底 部约束 作用 在钢管上 的水 流压力合 力作 用于钢 管设计 水位 以下 ０ ． ３ 倍水 ＭＩ ／、 深处， 即标高 ４ ． ４ １ 一 （ ３ ． ０ １ ２ ４． ＋ ４ １ ） ｘ ｏ ． ３ ＝ ＋ ２ ． １ ８ ｍ处 ， ￣ ３ ｖ ｚ Ｊ ， 为２ ． １ ｋ Ｎ 。 ④波浪力 取 浪高 ２ ． ４ ４ ｍ计算 ， 根据 盖拉德 经验公 式计算 浪长 Ｌ － － ９ ～ １ ５ Ｈ （ Ｈ为 浪高） ， 取Ｌ ＝ １ ２ ￣ Ｈ ＝ １ ２ ｘ ２ ． ４ ４ ＝ ２ ９ ． ２ ８ ｍ 。对于圆形柱桩当 Ｄ ／ Ｌ ＝ ０ ． ０ ２ ５ ￣０ ． ２时 为小尺寸桩柱（ Ｄ为桩径） 用下式计算波浪力：
泉州湾大桥施工方案和技术措施
(三)施工方案和技术措施1、临时工程设计与施工临时工程主要包括：临时道路、施工栈桥、施工平台、施工用电、生活施工用水、预制场（含拌合站）等临时工程1.1施工用电北岸秀涂互通处附近设置4460KVA电力主干线接口2处,提供施工用电接口。
向相关主管部门申请办理手续后搭接使用，由于本标段工程施工战线长,分布范围广,在各主要施工工段均设置有变电站，下设分站，其中施工现场每隔500m 设置一处变电站，并在电力主干线搭接处设置一座变电总站；在施工基地设置了2个变电站，分别为1＃和2＃变电站，其中1＃变电站主要用于预制区和拌和站及铁件加工等施工用电，2＃变电站主要用于模板、钢筋等材料的加工和办公、生活区的用电；变电站的设置型式按照国家和地方有关规定执行，供电线路相应设置。
同时根据用电负荷配备匹配的电缆和配电箱，电缆埋地敷设并做好警示标志，配电箱采取防雨措施。
1。
2供水管线招标单位在北岸秀涂互通处附近提供施工用水接口。
向相关主管部门申请办理手续后搭接使用，安装水表和管道引至临时基地和现场施工区,为了保证用水供应充足，在临时基地和现场设置水箱储存水，同时配备加压泵增大流量。
给水管道穿越施工便道时，采用套管，用砼浇筑加固，特殊需要加强的地方铺设10～20mm钢板。
生活区给水管道均沿道路侧边埋地铺设并做好警示标志。
1.3机修车间本标段工程施工周期约28个月，涉及到的施工机械包括大量的大型设备和数量较大的一般施工机械，由于施工强度大，难免存在机械故障，因此,为了确保本标段工程施工能够按照计划顺利开展，计划在施工基地布置一处机修库，并设置机务管理办公室，配备相应数量的机务管理人员和机修人员；采用彩钢板屋面结构,地坪为20cmC15砼结构层，主要作为车辆、机械设备的修理场地。
1.4污水排放生产、生活污水主要集中于生活区、拌和站和施工现场,考虑到总体场所的布置,在生活区和拌和场分别布置污水处理池进行污水处理.施工现场的污水采用集中处置，灌注桩施工产生的污水用泥浆车拉到指定地点进行处理。
泉州湾跨海大桥技术策划书
泉州湾跨海大桥技术策划书
4 总体施工介绍
4.3 钢套箱吊装
（1）主桥 主桥防撞钢套箱兼作承台施工用，套箱长82.1m，宽22.7m， 高8.8m。 单个套箱侧壁分8个分段通过高强度螺栓连接，其中单个分 段1（有A、B、C、D四种类型）重约100t，单个分段2（有A、 B、C、D四种类型）重约126t，单个套箱侧壁约重906t，底板设 计重量为194t，套箱整体重量约为1100t。 钢套箱拟采用墩位处散拼，连续千斤顶整体下放施工工艺。
（1）支架区 2）边跨支架区 在过渡墩和辅助墩搭设支架，利用浮吊起吊H+I+J、M+N梁 段，置放于过渡墩和临时墩上，精确就位；起吊K+L1+L1+L2梁 段（长39.6m）的大节段，与墩顶梁段对接，断面满涂环氧树脂， 张拉临时预应力，精确就位后钢梁（先栓后焊）连结，张拉边跨 预应力束B10。为便于边跨合龙，上述梁段偏置于引桥侧。 边跨压重通过在辅助墩及过渡墩顶的局部区域内放置重混凝 土块实现，分两次施加，分别在梁段制造和边跨合龙前进行。
4.4 索塔施工
索塔采用三柱式门型索塔，包括塔座、塔柱、横梁、塔冠、 装饰块、钢锚梁及牛腿等。塔座底面高程5.5m，塔顶高程 162.6m，索塔总高度157.1m。其中塔座高2.3m，下塔柱高 43.8m，上塔柱高106.0m，塔冠高5m。
塔柱总高度为157.1m，共分成36个施工节段。其中第一节 段（塔座底塔座顶以上1.3m）与第二节段（塔座顶1.3m至塔座 顶3.3m）采用搭设支架进行施工，其余各节段均采用液压爬模 施工工艺。上、下横梁采用落地式钢管支架现浇，横梁分两段浇 筑，跨中位置设2m后浇带，后浇带混凝土采用微膨胀混凝土， 横梁与塔柱连接段异步施工。每个边塔柱设18套钢锚梁，中塔柱 设36套钢锚梁。钢锚梁及钢牛腿最大吊装总重量不超过17t。
跨海大桥的桥塔施工技术与安全措施
跨海大桥的桥塔施工技术与安全措施跨海大桥是连接两个陆地之间的桥梁，通常会设计为设有桥塔的结构。
桥塔是支撑整个桥梁的重要部分，因此其施工技术和安全措施显
得尤为重要。
本文将就跨海大桥的桥塔施工技术和安全措施展开讨论。
一、桥塔施工技术
1. 桥塔设计与选材
在跨海大桥的设计中，桥塔的高度和形态是由多方面考虑综合决定的。
根据设计要求，桥塔的选材应具备足够的承载能力和耐久性，通
常会选用高强度混凝土或钢材进行建设。
2. 桥塔施工方法
桥塔的施工通常采用自升式模板或施工平台的方式进行，施工过程
中需要保证桥塔结构的垂直度和水平度，确保桥塔的稳定性和结构安全。
3. 桥塔连接方式
在桥塔的连接处，需要采用专门设计的连接件进行连接，以确保桥
塔的整体稳定性。
连接件的选用应符合安全要求，并经过严格测试和
检验。
二、桥塔安全措施
1. 施工现场管理
跨海大桥的桥塔施工现场通常是高海拔、高危险性的环境，需要建
立完善的安全管理制度，加强对施工人员的安全教育和培训，确保施
工过程中的安全。
2. 安全装备
施工过程中，应配备各类安全装备，如安全带、安全网等，提供给
施工人员使用，保障其在高空工作时的安全。
3. 定期检查与维护
对桥塔的施工过程进行定期检查，及时发现和解决存在的安全隐患，保证桥塔施工的安全进行。
通过对跨海大桥的桥塔施工技术和安全措施的讨论，可以看出在跨
海大桥的建设过程中，桥塔的施工技术和安全措施都是至关重要的环节。
只有加强技术研究和安全管理，才能确保跨海大桥的建设质量和
安全性，为人们出行提供更加安全便捷的交通条件。
跨海大桥栈桥平台设计及施工方案
资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载跨海大桥栈桥平台设计及施工方案地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容跨海大桥栈桥平台设计及施工方案一、工程概况1、工程简介七都大桥是跨越瓯江南汊连接温州和七都岛的主要通道。
温州方向跨越江滨路与学院东路相接，七都方向与纬二路相接。
中铁十局集团承建第2合同段，起点K4+016（20号墩），终点桩号为K5+137，与纬二路相接，本合同段主桥长1.121km。
其主要工程分布情况为：主桥68+3×120+68m五跨预应力变截面连续箱梁桥，4×45m+5×45m移动模架造桥，4×20m+4×20m+3×20m现浇等高度连续箱梁；以及A匝道16×20米，B匝道9×20米现浇箱梁。
下部构造为桩接承台，主桥部分基础为Ф200cm钻孔桩，引桥为Ф180cm钻孔桩，匝道桥为Ф150cm钻孔桩。
2、地形、地貌根据钻探揭露，结合原位测试与室内土试成果，七都大桥桥址区地基土在勘察深度范围内可划分为10个工程地层。
依次为填土、粘土、淤泥、含淤泥中细砂、中粗砂、粘土、卵石、圆砾混粘性土、卵石。
3、气候、水文场区属亚热带海洋型季风气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，全年无严寒酷暑，多年平均气温19.7℃，多年平均降水量为1700mm，降雨主要集中在5～6月的梅雨和7～9月的台风季节。
温州为我国东南沿海台风的主要登陆点之一，多年台风统计频率2.4次/年，瞬时最大风力达12级以上，瞬时风速可达40m/s，定时最大风速达25m/s。
七都大桥跨越瓯江南汊，两岸陆域地貌单元属河口冲海积平原区，地形相对平坦，地面高程2.0～4.5m；桥位处江面宽约1300m。
跨海大桥裸岩地质钢栈桥施工技术
跨海大桥裸岩地质钢栈桥施工技术朱鹏军摘要：钢管桩基础、贝雷梁结构的栈桥在桥梁建设中被大量应用，它的基础施工质量与安全应用息息相关，同时栈桥基础施工会因地质条件而会有所不同。
本文论述厦漳跨海大桥在水流速大、裸岩地质条件下事实建造的过程，介绍跨海大桥在裸岩地质钢栈桥施工技术。
关键词：跨海大桥；钢栈桥；施工技术；裸岩地质1 引言伴随当代铁路、公路网络快速发展，跨海大桥的大量出现，海况的复杂也越来越多。
栈桥在跨海大桥施工时起到物资通道的作用，其作用是变海上施工为陆上，将复杂海况影响降低。
海上栈桥受其周围环境条件影响，施工效率低、实施性难度较大、风险性比较大，在错综复杂的海上、裸岩地质情况下更为突出，研究复杂海况裸岩地质环境下栈桥快速施工技术对跨海大桥建设尤其重要。
2工程概况2.1大桥简介厦漳跨海大桥在厦门湾九龙江，全长九千多米，其有北汊桥、海门岛立交和服务区、南汊桥、海平立交四大部分组成。
北汊主桥为跨七百多米的双塔空间双索面五跨连续钢箱梁斜拉桥，桥塔形状为钻石形，钢箱梁截面为扁平流线型；南汊主桥为主跨三百米的双塔平行双索面三跨连续结合梁斜拉桥，桥塔为H 形，结合梁截面为工字形；引桥均为连续梁桥。
2.2施工条件（1）风大：其位置每年六到九月份为台风常发期，风速大，其中最大瞬时风速为46 m/s。
（2）位置恶劣：其位置在台湾海峡地震常发区，地震烈度高、发生次数大。
（3）地质复杂：桥位海床面高低落差大，倾角较大；覆盖层相对较浅，部分墩位覆盖层消失，基岩暴露在外面；基岩抵抗变形的能力强高，风化不均，大多数都有球状凸起。
3采用钢栈桥方案的总体思路3.1问题分析（1）裸岩地质条件下钢管桩建造难度大。
覆盖层区比较浅钢管桩打入比较浅，受斜岩面及圆球状凸起等各种因素的影响，插打时钢管桩底口易屈曲变形，钢管桩不能达到栈桥基础的受力。
（2）复杂海况栈桥实施效率低。
风大、位置恶劣、地质复杂、水流速度急的复杂海况将极大影响施工船舶的工作时间，对栈桥构件的吊装及焊接作业工效产生影响，栈桥建造进度将受到严重影响。
泉州湾大桥运梁栈桥设计
泉州湾大桥运梁栈桥设计作者：彭应绵来源：《科技创新与应用》2013年第04期摘要：本文对泉州湾跨海大桥南、北岸运梁栈桥的相关设计进行了分析探讨。
关键词：泉州湾大桥；运梁栈桥；设计1 工程概况泉州湾跨海大桥工程起于晋江南塘，与泉州市环城高速公路晋江至石狮段相接，在石狮蚶江跨越泉州湾，经惠安秀涂、张坂，终于塔埔，与泉州市环城高速公路南惠支线相接。
路线全长26695.763m。
其中泉州湾跨海大桥，桥长12454.894m，分南岸陆地区引桥、南岸浅水区引桥（六车道）、蚶江互通主线桥、南岸浅水区引桥（八车道）、南岸深水区引桥（八车道）、主桥、北岸深水区引桥（八车道）、北岸浅水区引桥（八车道）、秀涂互通主线桥九个区段。
本标段负责南、北岸深水区引桥（八车道）上部结构节段预制梁的预制架设，其中南岸引桥区为N089#～N123#墩计7联35孔，北岸引桥区为B001#～B015#计3联15孔。
2 计算依据福建省泉州湾跨海大桥路基土建工程A1～A5标段施工招标文件；《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）；《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）。
3 运梁栈桥结构说明预制节段在深水区架设，运梁车无法直接运梁至现场，考虑从梁场接出运梁栈桥至具备驳船水上运输条件处，运梁车从梁场转运预制节段经栈桥转至驳船上运往现场。
栈桥从梁场接出，栈桥顶标高与场地标高相同。
运梁车长10m，车轮间距2.8m，车轴间距2m，共设置10个车轮。
栈桥桥面宽6m，标准跨径为9.0m，每间隔72m设置伸缩缝。
栈桥基础采用φ720×10mm钢管桩，桩顶分配梁采用2工56a，承重梁采用10排单层贝雷梁，上铺设尺寸为6m×2m×0.2m的钢筋混凝土预制板。
4 受力计算技术参数（1）运梁栈桥顶标高+5.3m，海床底标高-3.012m；（2）设计最高潮水位：4.41m；（3）设计波浪高度：2.44m；（4）水流速度：2m/s；（5）运梁车及梁节段自重200t；（6）钢管桩直径：0.72m。
完整版跨海大桥栈桥设计计算及施工方案
跨海大桥栈桥设计计算及施工方案前言1、地形、地质北引桥陆地区，地势平坦；滩涂区北高南低，坡降平缓，地面高程2.3m~-3.26m。
据物探资料显示，本合同段桥位区桩基地质以粘性土、亚砂土、粉砂土、淤泥质粘土为主，基本无不良地质。
2、气象、水文**湾地处东部沿海地区，受其典型喇叭状地形形成的“狭管效应”影响，水文、气象条件十分复杂，属重大灾害天气多发地带。
影响桥位区施工作业不利气象因素主要有季风（全年平均风速3m/s左右，北岸略高于南岸）、台风（多发生在7-9月间）、雾（北岸10月份出现最多，持续时间一般在4小时以内）。
不利的水文因素主要是潮汐，**湾为强潮河口湾，潮汐类型为浅海半日潮，日潮不等现象明显。
北岸乍浦站（1930-1999年）潮汐特征值：桥位北岸乍浦站设计潮位（单位m）第一节施工栈桥设计计算一、计算资料1、栈桥设计荷载：汽车—超20级、挂车—120，设计桥面净宽为8m，标高为7m，平均滩涂地面标高为0.15m，最低滩涂地面标高为-4.12m,最高滩涂标高为2.82M。
2、栈桥区地层为淤泥质亚粘土，物理指标为:W=40.4%，γ=17.7KN/m3，e=1.171，I L=1.33，a0.1-0.2=0.73M P a-1,E s=3.1M P a，C=18.2K P a，φ=4.1°，q c=0.97M P a,f s=10.6K P a，N=3击3、10m高30年重现期风压为0.54KN/m2，20m高30年重现期风压为0.71KN/m2，30m高30年重现期风压为0.82KN/m2。
4．拟定栈桥结构：栈桥采用跨径8.5m，每个墩设3根φ60钢管桩，钢管桩壁厚为8mm，桩顶采用H692型钢横梁做横向连接，横梁上面纵桥向安装间距为160cm的H606型钢纵梁，纵梁上面横桥向安装间距为28.33cm的I18型钢，在I18型钢上面铺10mm厚钢板作为桥面板。
二、栈桥上部结构计算栈桥上部结构计算利用我集团引进的韩国大型结构计算软MIDAS/CIVIL进行，主梁采用简支梁计算，横梁采用连续梁计算。
跨海湾钢栈桥桥面垂直提升式通航孔施工工法
跨海湾钢栈桥桥面垂直提升式通航孔施工工法跨海湾钢栈桥桥面垂直提升式通航孔施工工法一、前言随着经济的发展和城市建设的需求，跨海湾钢栈桥建设逐渐增多。
而在某些特殊情况下，需要在钢栈桥上设置通航孔，以方便水上交通的通行。
本文将介绍一种跨海湾钢栈桥桥面垂直提升式通航孔施工工法。
该工法具有一定的特点和优势，并适用于多种情况下的施工。
二、工法特点跨海湾钢栈桥桥面垂直提升式通航孔施工工法具有以下特点：1. 构造简便：该工法采用简洁的构造方式，可以根据实际需求进行调整和变化，以适应不同尺寸和形状的通航孔。
2. 施工周期短：该工法利用垂直提升的方式，可以快速完成通航孔的施工，节约了施工时间。
3. 施工灵活：该工法可以根据实际情况进行施工组织和工艺调整，具有一定的灵活性。
4. 工艺成熟：该工法在实际工程中得到了广泛应用，并取得了良好的效果，具有一定的可靠性和可行性。
三、适应范围跨海湾钢栈桥桥面垂直提升式通航孔施工工法适用于以下情况：1. 钢栈桥跨越的海湾或河流需要保留通航功能。
2. 通航孔的位置和大小需要根据实际交通需求进行调整。
3. 施工周期较短且要求施工效率高的情况下。
四、工艺原理跨海湾钢栈桥桥面垂直提升式通航孔施工工法的基本原理是通过专用的升降机构将整个桥面进行垂直提升，以便于在桥面上进行通航孔的施工。
具体的实施步骤如下：1. 设计桥面升降机构：根据通航孔的尺寸和形状，设计合适的桥面升降机构，并确保其稳定性和安全性。
2. 安装桥面升降机构：将桥面升降机构安装在钢栈桥的两侧，通过液压系统或机械传动装置实现桥面的垂直提升。
3. 进行预制通航孔：在桥面上预留通航孔的位置，并设置合适的支撑结构，以确保通航孔的稳定性。
4. 桥面提升施工：利用桥面升降机构将桥面提升至合适的高度，以便进行通航孔的施工作业。
5. 通航孔施工：在桥面提升后，进行通航孔的混凝土浇筑、钢筋布置等工序，并确保施工质量符合设计要求。
6. 桥面下降：通航孔施工完成后，使用桥面升降机构将桥面下降至原位，恢复钢栈桥的通行功能。
泉州市田安大桥栈桥结构设计及施工要点探讨
２ 钢 栈桥 布置及 施 工
２ ． １ 钢栈桥主要技术标准及设计说明
２ ． １ ． １ 主要技 术标 准
（ ７ ） 安 全 装 置 ： 钢 栈 桥 两 侧 设 钢 管 护 栏 ，高
１ ． １ ｍ。在主桥侧的每墩位处 设置可装拆式护栏 ，以方
便 主桥 施工 ； （ ８ ）航 道 ：按 要 求 ，在 主 跨 中 部 保 证 ８ ０ ｍ的航
钢栈 桥 ； （ ２ ）钢 栈桥 上行 车速 度 限制 ：￣ ＜ ２ ０ ｋ ｒ ｎ ／ ｈ ；
（ ３ ）钢栈桥设计使用期限：２ 年； （ ４ ）设计最高潮位 （ ｍ） ：４ ． ２ １ ； （ ５ ）设计水流速度 （ ｍ／ ｓ ） ：较缓； （ ６ ）设计单桩承载力 （ ｋ Ｎ） ：５ ０ ０ ；
关键词 栈桥布置 结构设计
施工方法
注意事项
１ 工 程概 况
泉州 １ 市 田安大桥主桥 为上承式梁拱组合桥梁 ，桥 跨布置 为 ５ ０ ＋１ ６ ０ ＋５ ０ ＝２ ６ ０ ｍ。上部结构采用双幅 分 离 、三跨连续结构体 系。上部结 构为主梁与拱面组合 整体承 载的钢结构形式 ，下部结构 采用钻 孔桩基础 ，
２ １ ３ ２ ａ 工字钢横梁 ＋贝雷梁主纵梁＋框架桥面结构 ；
（ ３ ）桥长 ：由于工程施工期间必须满足 第九码头
水 域 通 航 的要 求 ，所 以 两 岸钢 栈 桥 不 能 拉 通 ，江滨 南
岸和北岸各自设置岸侧至主墩 的两段钢栈桥。江滨南
岸６ ０ ｍ，江 滨北 岸 ５ ４ ｍ；
（ ４ ）桥宽 ：钢栈桥桥面宽 ６ ｍ。主要考虑栈桥为非
与Ｉ ３ ２ ａ 横梁通过限位器固定。 桥面板： 钢栈桥桥面板为 Ｉ １ ２ ． ６ 工字钢焊接二层的 框架结构 ，纵桥 向间距为 ０ ． ３ ｍ，横桥 向间距为 ０ ． ７ ５ ｍ， 上部采用Ａ ３ 钢板 ，钢板厚度为６ ｍ ｍ。 附属结构： 钢栈桥栏杆高度按 １ ． １ ｍ设置 ，栏杆立
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泉州湾跨海大桥栈桥施工技术探讨【摘要】随着跨江跨海的桥梁不断发展，施工栈桥作为江海上的施工便道的重要作用越来越突出。
本文就泉州湾跨海大桥海中栈桥的施工工艺及流程进行探讨。
【关键词】栈桥施工；钓鱼法施工；钢管桩插打；贝雷梁安装1、工程概述泉州湾跨海大桥栈桥工程布置在主线桥右侧，ⅰ标段栈桥起讫里程为zsk0+000～zsk4+457.9，长4.458km。
栈桥按双向通行设计，桥面宽8.6m，栈桥边缘与主桥边缘净距为7m，桥面标高7.5m。
栈桥标准跨为15m。
设计行车速度为15km/h，设计使用寿命为5年。
2、栈桥施工方案的选定：根据同类工程海上施工经验，栈桥施工方法通常为：（1）履带吊机上桥钓鱼法施工，插打首孔栈桥钢管桩后，安装墩顶型钢和连接系，架设安装贝雷梁和桥面结构，履带吊机上桥，采用钓鱼法安装次孔栈桥，平均每日安装1.5孔，计22.5米；（2）打桩船插打栈桥钢管桩，浮吊逐孔安装安装墩顶型钢和连接系，架设安装贝雷梁和桥面结构。
平均每日安装1孔，计15米。
泉州湾跨海大桥栈桥工程施工特点：1）建设工期紧、任务重。
本合同段内栈桥全长4.4579km，而施工时间只有4个月，计122天。
2）施工难度大，栈桥施工期区域潮汐为正规半日潮，最高潮位相差5-6m。
同时施工期正值该地区的台风活动期，同时也是雨季，因此工期更加紧张。
3）施工期间必须保证s118-s125#墩航道桥位处航运，施工后期方可断航贯通。
4）安全维护控制难度大主要为水上施工，并受潮汐和台风影响，安全维护困难较大5）栈桥主要位于浅滩地段，0-s46#墩共跨无法采用水上施工，除s330～s382#墩共52跨基本不受潮水影响外，s47-s229墩共182跨地段需要乘潮作业。
为保证工期，栈桥施工采用3个作业面同时施工，阐述一下与后面的方案的实施合并，并说明相关机械、船舶配备因此，靠岸侧浅滩栈桥采用履带吊机钓鱼法施工，其它滩地钢管桩采用打桩船插打钢管桩形成施工平台，履带吊机再上桥钓鱼法施工。
水中浮吊插打形成施工平台后，再开展钓鱼法施工。
为确保工期，本合同段开三个作业面进行栈桥施工。
3、方案的实施1）钢管桩施工钢管桩加工制作完成后，自制导向架，导向架内部尺寸略大于管桩的直径。
利用履带吊机或浮吊将钢护筒插入导向架内，调整钢护筒位置并做好水平限位后将钢护筒初步着床，满足精确定位插打。
钢管桩插打结束后应立即进行桩间连接系连接。
钢管桩插打主要施工步骤：（1）利用测量仪器定出桩位中心线，精确定位。
（2）吊放钢管桩，测量钢管桩中心偏差及倾斜度，并进行调整，符合要求后钢管桩整体下插迅速着床；（3）钢管桩各项偏差满足要求后，利用打桩船或dz90震动打桩锤插打钢管桩。
因此时钢管桩入土深度较浅，任何偏载或水平力极易造成钢管桩倾斜，故应采取措施使打桩锤尽量无偏心力。
震动打桩锤开始插打钢管桩时应先轻打2～3锤，然后检查并调整钢管桩的平面位置偏差及倾斜度，再逐步增加打桩次数及频率。
当钢管桩入土深度达到3m左右后，方可连续沉桩。
根据泉州湾大桥的实际地质情况，栈桥、平台钢管桩均按摩擦桩设计，钢管桩插打以钢管桩入土深度及桩端承载力为控制依据。
若钢管桩达到设计标高，但贯入度异常时，则需继续沉桩。
为防止“假极限”或“吸入”现象，沉桩时，应停锤一段时间再复打。
（4）钢管桩插打到位后，割除多余管桩，安装桩顶分配梁及钢管桩剪力撑，分配梁及剪力撑应与钢管桩焊接牢固。
2）钻孔桩施工钻孔桩处覆盖层较薄，部分区域甚至岩层外露，给钻孔平台的搭设带来困难，同时根据地质情况布设8台冲击钻机进行钻孔桩基础施工。
裸岩区域的钻孔桩采用搭设马蹬式钻孔平台施工，覆盖层较厚的区域钻孔桩则直接插打钢管桩，搭建成连续钻孔平台，进行钻孔桩施工。
为了达到预定的工期目标，平台搭设完以后先让吊机及有关车辆通过在另一边进行用钓鱼法插打钢管桩及安装上部结构。
钻孔桩施工时，栈桥实行半封闭施工，吊机、车辆可在钻孔平台上通行，保证陆地材料运输至施工点、方便钢筋笼吊装施工及混凝土灌注施工。
3）贝雷桁拼装贝雷桁于生产区内预拼。
为便于吊装，栈桥分段预拼，以两组主桁组成整体，一跨为一吊，拼装完成后要仔细检查贝雷桁数量、销子连接质量。
钢管桩插打到位、桩顶分配梁及钢管桩剪力撑安装完成后，利用履带吊机整组吊装贝雷桁架。
贝雷桁的安装前利用测量仪器在桩顶分配梁上精确标示出支座中心线，安装橡胶垫块，利用履带吊吊装就位。
为保证栈桥贝雷桁架的横向稳定性，在两片桁架片组之间设置剪刀撑，在桩顶分配梁处贝雷桁下弦设置卡限器，对贝雷桁进行横向限位。
4）栈桥桥面系的安装（1）分配梁及桥面板安装栈桥桥面板为10mm花纹钢板，花纹钢板固定在i12.6纵向分配梁上面，下设i22横向分配梁。
由于建设期工期较紧，采用在加工场内焊接全断面、长为7.5m的整体定型结构，采用履带吊吊装就位。
后续i22b横向分配梁与贝雷桁用骑马螺栓进行连接。
每块面板间横缝设置2cm的伸缩缝，纵缝设置2cm的断缝。
每块面板间横缝设置2cm的伸缩缝，纵缝设置2cm的断缝。
为确保施工中水、电的供应，栈桥上设置φ140mm×3.5mm的无缝钢管作为电缆管道，φ120mm×3.5mm的镀锌钢管作为自来水供水管道。
（2）人行道扶手、栏杆安装栈桥桥面护栏竖杆焊接在贝雷梁上的分配梁上，焊角高度不小于4mm，扶手横杆焊接在竖杆顶端。
栏杆的竖杆、扶手续刷上红白相间的警示反光油漆。
路缘石采用[40a，焊接在贝雷梁上的横向分配梁上，焊角高度不小于10mm。
4、栈桥施工重难点为尽快实现工期目标，突破海上施工的各种困难，我部实行三个作业面进行流水施工。
钢管桩插打控制着整个工期，为此钢管桩插打使用三种施工方法：陆地滩地采用导向架、水中钢管桩采用浮吊悬伸定位架，打桩船采用gps定位和桩架测垂直度相结合。
（1）钢管桩插打的质量保证措施：1）沉桩之前，将震动打桩锤与钢管桩桩顶采用夹持器夹紧，检查两者竖直中心线是否一致，桩位是否正确，桩的垂直度是否符合规定。
2）钢管桩下沉过程中，及时检查钢管桩的倾斜度，发现倾斜及时采取措施调整，必要时停止下沉，采取其它措施进行纠正。
3）钢管桩下沉过程中，随时观察其贯入度，当贯入度偏小时停振分析原因，或用其它辅助方法下沉，禁止强震久震。
4）钢管桩插打以设计桩底标高为主。
5）钢管桩入土浅时，任何偏载或水平力极易造成钢管桩的倾斜，打桩时先打2～3锤，然后检查钢管桩的倾斜度，调整完毕，接着增加打桩次数，然后校正桩的倾斜度，当钢管桩入土深度达到3m 后，方可连续沉桩。
6）每根桩的下沉一气呵成，不可中途间歇时间过长，以免桩周的土恢复，继续下沉困难。
每次振动持续时间过短，则土的结构未被破坏，过长则振动锤部件易遭破坏。
振动的持续时间长短应根据不同机械和不同土质通过试验决定，一般不宜超过l0min～15min。
7）钢管桩的平均中心偏差允许值为：最大中心位置偏差：震动锤、打桩船打桩：≤5cm。
停锤标准：采用冲击型及振动型的打桩设备，最后3锤进尺累计低于3cm。
8）钢管桩之间的连接必需满焊，各加长加劲板也需满焊并符合设计的焊缝厚度要求。
经现场技术员检查钢管桩连接焊缝质量合格后方可打设钢管桩。
9）测量人员现场指挥精确定位，在钢管桩打设过程中要不断的检测桩位和桩的垂直度，并控制好桩顶标高。
下沉时如钢管桩倾斜，及时牵引校正，每振1～2min要暂停一下，并校正钢管桩一次。
设备全部准备好后振桩锤方可插打钢管桩。
10）注意事项：停锤时，以钢管桩桩头标高为控制依据。
若钢管桩达到设计标高，但贯入度异常时，则须连续沉桩。
为防止“假极限”或“吸入”现象，沉桩时，应休息一天时间再复打。
现场应确保钢管桩的入土深度，并视设计桩尖处的贯入度适当调整钢管桩桩底标高。
钢管桩下沉过程中，应及时检查钢管桩的倾斜度，发现倾斜应及时采取措施调整导向，必要时应停止下沉，采取其它措施进行纠正。
钢管桩下沉过程中，应随时观察其贯入度，当贯入度小于5cm/min 时停振分析原因，或用其它辅助方法下沉，禁止强震久震。
（2）钻孔桩施工质量保证措施：1）冲击钻进时，机手要随进尺快慢及时放主钢丝绳，使钢丝绳在在每次冲击过程中始终处于拉紧状态，既不能多放，也不能少放，放少了，钻头落不到底，打空锤，不仅无法获得进尺反而可能造成钢丝绳中断、吊锤。
放多了，钻头在落到孔底后会向孔壁倾斜，撞击孔壁造成扩孔。
2）任何情况下，最大冲程不宜超过6.0m，为正确提升钻錐的冲程，应在钢丝绳上做长度标志。
3）每钻进2m或底层变化出，应在出渣口捞取钻渣样品，洗净后收进专用袋内保存，表明土类和标高，以供确定终孔标高。
4）清孔原则采取二次清孔，即成孔检查合格后立即进行第一次清孔，并清除护筒内的泥皮；钢筋笼下好，并在浇筑混凝土前再次检查沉淀厚度，若超过规定值，必须进行二次清孔，二次清孔后立即浇筑混凝土。
5）成孔标准：孔的中心位置偏差不大于50mm孔径不小于设计桩径倾斜度小于1%摩擦桩孔深不小于设计规定，支承桩比设计深度超深不小于50mm。
（3）上部结构施工质量控制：1）贝雷梁的拼装，销子的连接均须严格按照图纸施工。
拼装完毕后，仔细检查贝雷片数量及销子的连接情况，合格后方能架设。
2）为保证栈桥贝雷桁架的横向稳定性，在两片桁架片组之间设置剪刀撑，在桩顶分配梁处贝雷桁下弦设置卡限器，对贝雷桁进行横向限位。
3）安装栏杆必须先拉线，栏杆的高度必须控制好，防止安装好成波浪形。
栏杆先临时安装，最后20-30孔统一带钢丝定位。
确保栏杆安装顺直。
5、栈桥施工经验总结（1）根据工程施工总进度计划的控制下，坚持逐周编制出具体的工程施工计划和工作安排。
坚持每天开调度会，紧抓每天的生产计划进度。
确保总进度计划顺利完成。
（2）由于受半日潮及天气影响，为避免船机窝工，加快施工进度，材料运输必须与施工进度同步，。
（3）在施工过程中不断积累施工经验，特别是钢管桩插打，要根据地质情况，加快插打进度，从而加快施工进度。
（4）工序之间衔接要紧凑，上一道工序在施工，下一道工序就要准备好。
（5）根据工程施工特点，各项工作之间组织平行流水施工作业，以各项施工为主线，辅助配套工配合作业。
综合平衡安排与调整，做到目标明确，偏于人力、物力集中，确保工作进度、质量、安全。
（6）对生产要素认真进行优化组合、动态管理。
及时组织施工所需的人员、物资进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业。
6、结束语本文就是通过工程施工的实例对栈桥的施工工艺进行了探讨，在施工过程中我们还不断的总结施工工艺，逐渐形成了一套较为完整和成熟的施工工艺，在施工工期紧、施工环境非常恶劣的前提下，我部按时完成工期，为跨海大桥施工奠定了基础。
从而也取得了较好的社会效益和经济效益。