中国桥梁史
中国桥梁发展历史
中国是世界上经历封建统治时间最长的国家，从春秋战国时期到秦、汉时期，再到隋唐时期，战乱与统一周而复始。
我国古代科学技术水平在朝代更替过程中缓慢提高，也逐渐具有了符合自身文化与内涵的特色。
期间由劳动人民创造出的一座座形式多样的桥梁，经历了千百年岁月的洗礼和天灾人祸的考验，直到今天，许多古代桥梁依然发挥着巨大的作用。
我国古代桥梁的发展历程始于原始社会结束于清代，大体上可分为六个阶段。
原始社会时期在我国浙江余姚出土的河姆渡遗址中，发现了一些木梁柱结构的建筑，从形制来看，它们采用了榫卯和藤索连接房屋构件的方式。
从时间上来看，这些建筑建造于距今约7000年的新石器时代晚期，所以可推测，当时的人民已经初步掌握了不同性能材质的组合使用方法，已经具备了建造木梁木柱桥的物质和技术基础。
距今约4000年的新石器时代，人类已经形成了群居的文明，陕西西安的半坡村曾发现了一处总面积高达五万平方米的大型氏族聚落，聚落中住房密集分布有序，周围还有宽达5-6米用于防卫的壕沟。
考虑到在不需要进行防御或警戒的时候村民方便快捷的越过壕沟出入村落，不排除当时就有使用人造桥梁的可能性。
原始时期先民受限于的材料加工、造桥技术等方面的因素，建造的桥梁必然存在许多缺陷与不足，例如桥梁的强度与耐久性不足以承受几千年间自然灾害或人为因素的破坏，如今已难觅踪迹。
但是他们在桥梁方面的努力与行动，为以后的桥梁发展奠定了重要的基础。
周秦时期从周革殷命到列国纷争、春秋五霸、战国七雄，直至秦始皇一统中国，其间跨越500余年，这是我国古代桥梁的创始时期。
西周时期，生产资料及土地私有制的逐步形成促进了农业、手工业和商业的发展，一些著名的桥梁开始出现。
但这个时期人们还无法做到遇水架桥，依然处于一种较为原始的渡河状态。
到了春秋末期及战国初期，随着冶炼技术日益成熟，铁器丰富了桥梁的选材列表，同时各种建筑物的兴起也对石材的利用起到了推波助澜的作用。
有了石材的投入使用，原本单一的木柱梁桥形式得以升级，石柱、石梁、石质桥面等全新的构件相继出现并运用到桥梁的建设之中。
中国桥梁发展史解读
桥梁工程发展史qiaoliang gongcheng fazhanshi桥梁工程发展史history of bridge engineering桥梁是线路的重要组成部分。
在历史上，每当运输工具发生重大变化，对桥梁在载重、跨度等方面提出新的要求，便推动了桥梁工程技术的发展。
在19世纪20年代铁路出现以前，造桥所用的材料是以石材和木材为主，铸铁和锻铁只是偶尔使用。
在漫长岁月里，造桥的实践积累了丰富的经验，创造了多种多样的形式。
但现今使用的各种主要桥式几乎都能在古代找到起源。
在最基本的三种桥式中，梁式桥起源于模仿倒伏于溪沟上的树木而建成的独木桥，由此演变为木梁桥、石梁桥、直至19世纪的桁架梁桥；悬索桥起源于模仿天然生长的跨越深沟而可资攀援的藤条而建成的竹索桥，演变为铁索桥、柔式悬索桥，直至有加劲梁的悬索桥；拱桥起源于模仿石灰岩溶洞所形成的“天生桥”而建成的石拱桥，演变为木拱桥和铸铁拱桥。
在有了铁路以后，木桥、石桥、铁桥和原来的桥梁基础施工技术就难于适应需要。
但到19世纪末叶，由于结构力学基本知识的传播、钢材的大量供应、气压沉箱应用技术的成熟，使铁路桥梁工程获得迅速发展。
20世纪初，北美洲曾在铁路钢桥跨度方面连创世界纪录。
到第二次世界大战前，公路钢桥和钢筋混凝土桥的跨度记录又都超过了铁路桥。
第二次世界大战后,大量被破坏的桥梁急待修复,新桥急需修建，而造桥钢材短缺，于是，利用30年代以来所积累的关于高强材料和高效工艺（焊接、预应力张拉及锚固、高强度螺栓施工工艺等）的经验，推广了几种新型桥──用正交异性钢桥面板的箱形截面钢实腹梁桥，预应力混凝土桥和斜张桥。
60年代以来，汽车运输猛增，材料供应缓和，科学技术迅猛发展，桥梁工程又在提高质量、降低造价、降低桥梁养护费等方面获得了很大改进。
国外桥梁工程的发展19世纪20年代以前（有铁路之前）①木桥。
在公元前2000多年前，巴比伦曾在幼发拉底河上建石墩木梁桥,其木梁可以在夜间撤除,以防敌人偷袭。
中国有名的桥梁故事
中国有名的桥梁故事关于桥的故事（一）：桥的故事：糖桥相传，三官(今光明)镇继芳桥原是顶破竹桥，来往行人，十分危险，有一天，有个换糖者走过，就说：“这桥这么没人修?要是我有了钱，造顶新的。
”一次，换糖者在一户破落官史人家，换着一对金弥陀，从此发了财。
于是，他筹集一等石料，聘来巧匠，拆去竹桥，建造三孔石拱桥，取名继芳桥。
当地人为了纪念他，则直呼“糖桥”。
关于桥的故事（二）：桥的故事：赵州桥赵州桥是安济桥的俗称，由隋代桥梁工匠李春建造。
它位于今河北省赵县城南五里的洨河上，横跨洨河南北两岸，是中国现存最早的大型石拱桥，全桥全部用石块建成，共用石块1000多块，每块石重达1吨。
桥上装有精美的石雕栏杆，雄伟壮丽、灵巧精美。
关于赵州桥还有一段搞笑的神话故事。
相传赵州桥是鲁班所造。
这座大桥建成后，八仙之一的张果老倒骑着毛驴，带着柴荣，也兴冲冲地去赶热闹。
他们来到桥头，问鲁班这座大桥是否经得起他俩走。
鲁班心想：这座桥，骡马大车都能过，两个人算什么，于是就请他俩上桥。
谁知，张果老带着装有太阳、月亮的布袋，柴荣推着载有“五岳名山”的小车，上桥后，桥竟被压得摇晃起来。
鲁班一见不好，急忙跳进水中，用手使劲撑住大桥东侧。
因为鲁班使劲太大，大桥东拱圈下便留下了他的手印;桥上也因此留下驴蹄印，车道沟，柴荣跌倒时留下的一个膝印，和张果老斗笠掉在桥上时打出的圆坑。
关于桥的故事（三）：桥的故事：乾隆皇帝看高桥奉城高桥镇有座石拱桥，建于明永乐六年。
相传当地有个乡绅外出，有人问他出生何处?他说高桥。
那人又问高桥有多高?他夸耀说：“初一跌下去，月半咚声响。
”此事传到乾隆皇帝那里，引起游兴，欲下江南看高桥。
船从淀山湖进黄浦江直驶奉贤，途径得胜港。
乾隆问：“此处何地?”侍从答道：“此乃得胜港。
”乾隆一听“得胜”两字，大悦，即令回朝。
乾隆中途回朝可乐煞高桥乡绅，庆幸免却一场欺君杀身大祸。
关于桥的故事（四）：桥的故事：弹琴桥在南桥镇北数百米，原有座小石桥，名弹琴桥。
中国桥梁结构的发展史
1. 桥梁是道路的组成部分。
从工程技术的角度来看，桥梁发展可分为古代、近代和现代三个时期古代桥梁人类在原始时代，跨越水道和峡谷，是利用自然倒下来的树木，自然形成的石梁或石拱，溪涧突出的石块，谷岸生长的藤萝等。
人类有目的地伐木为桥或堆石、架石为桥始于何时，已难以考证。
据史料记载,中国在周代（公元前11世纪〜前256年）已建有梁桥和浮桥,如公元前1134年左右,西周在渭水架有浮桥。
古巴比伦王国在公元前1800年建造了多跨的木桥，桥长达183 米。
古罗马在公元前621年建造了跨越台伯河的木桥，在公元前 481年架起了跨越赫勒斯旁海峡的浮船桥。
古代美索不达米亚地区，在公元前 4世纪时建起挑出石拱桥（拱腹为台阶式）。
古代桥梁在17世纪以前，一般是用木、石材料建造的，并按建桥材料把桥分为石桥和木桥。
石桥石桥的主要形式是石拱桥。
据考证，中国早在东汉时期（公元25〜220年）就出现石拱桥,如出土的东汉画像砖，刻有拱桥图形。
现在尚存的赵州桥（又名安济桥），建于公元605〜617年，净跨径为37米，首创在主拱圈上加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。
中国古代石拱桥拱圈和墩一般都比较薄，比较轻巧，如建于公元816〜819年的宝带桥，全长317米，薄墩扁拱,结构精巧。
罗马时代，欧洲建造拱桥较多,如公元前200〜公元200年间在罗马台伯河建造了8座石拱桥，其中建于公元前62年的法布里西奥石拱桥，桥有2孔, 各孔跨径为24.4米。
公元98年西班牙建造了阿尔桥,高达52米。
此外,出现了许多石拱水道桥,如现存于法国的加尔德引水桥,建于公元前1世纪，桥分为3层，最下层为7孔，跨径为16〜24米。
罗马时代拱桥多为半圆拱，跨径小于25米，墩很宽，约为拱跨的三分之一,图1［列米尼桥示意图］3.为罗马时代建造的列米尼桥示意图4.罗马帝国灭亡后数百年，欧洲桥梁建筑进展不大。
11世纪以后，尖拱技术由中东和埃及传到欧洲，欧洲开始出现尖拱桥，如法国在公元1178〜1188年建成的阿维尼翁桥，为20孔跨径达34米尖拱桥。
我国桥梁工程的发展历程与成就
我国桥梁工程的发展历程与成就1. 早期的桥梁工程：基础奠定1.1 古代桥梁的智慧说到我国的桥梁工程，咱们得从古代说起，那可是了不起的历史了。
古人那时候就已经开始在山间河流上修桥了，简直是智慧的结晶。
比如说，古代的赵州桥，您听过吗？它可是公认的“世界桥梁之最古老”的一个。
赵州桥不仅用了当时最先进的技术，还真是经得起岁月的考验，真是古代工匠的骄傲。
还有，咱们的悬索桥，在古代的时候就开始出现了，像是《清明上河图》里那些桥梁，都是当时的骄傲呢。
1.2 明清时期的进步到了明清时期，桥梁的技术有了进一步的发展。
这个时候，咱们的桥梁不仅数量增多了，而且设计也越来越精巧。
那些大气的石拱桥、优雅的木质吊桥，都给咱们留下了不少美丽的记忆。
尤其是明清时期的桥梁，不仅为了交通便利，还兼顾了美观，真是“行走的艺术品”呢。
像是北京的琉璃厂桥、上海的黄浦江桥，这些都是当时桥梁技术的经典代表。
再看那些清代的彩绘桥，真是让人觉得古人不仅有智慧，还有大气！2. 现代桥梁的飞跃：技术创新2.1 改革开放后的突破改革开放后，我国的桥梁工程简直是飞速发展了，像是坐上了火箭一样。
尤其是进入21世纪，咱们的桥梁技术就像开了挂一样，各种创新层出不穷。
看看那长江大桥、雄安新区的跨江大桥，简直是工程界的奇迹。
这些桥梁不光是技术上的突破，更是经济发展的有力支撑呢。
像是武汉的长江大桥，那个真是让全国人民都惊叹不已，时至今日依然是交通的重要枢纽。
2.2 世界级的桥梁：走向国际如今的中国桥梁，已经不再只是“家里”的骄傲了，咱们的技术早已走向了世界舞台。
各种世界级的桥梁工程，咱们也有了，像是海南的南渡江大桥，真是把世界瞩目。
这些桥梁不仅体现了咱们的工程技术实力，也展示了中国的工程师们那种敢于创新、勇于突破的精神。
现在，咱们在许多国际项目中都是领头羊，真是让人自豪得不要不要的。
3. 展望未来：桥梁的美好蓝图3.1 智能化桥梁的未来未来的桥梁工程，不再只是单纯的钢筋混凝土了。
简述中国桥梁的发展史
简述中国桥梁的发展史
中国桥梁的发展史悠久且丰富多彩，从古代的简单木桥和石桥到现代的大跨度钢结构和斜拉桥，中国的桥梁建设经历了长期的发展过程。
具体如下：
1. 古代桥梁：中国的桥梁历史可以追溯到商朝，当时已有“钜桥”的记载。
《诗经》中也有周文王在渭河上架设浮桥的记载。
春秋战国时期到秦汉，随着社会的发展和战争的需要，桥梁技术逐渐提高。
隋唐时期，桥梁建设达到了一个新的高度，出现了许多著名的石桥和铁索桥。
2. 中世纪桥梁：宋、元、明、清各代，桥梁技术继续发展，特别是石拱桥的建设技术日臻成熟，留下了许多历史悠久的古桥，如赵州桥等。
3. 近现代桥梁：进入近现代，随着科技的进步和工程技术的发展，中国开始建造更为先进的桥梁。
1968年建成的南京长江大桥，是一座公路铁路两用的连续钢桁架桥，标志着中国桥梁建设的一个重要里程碑。
4. 当代桥梁：改革开放以来，中国的桥梁建设进入了快速发展期。
1982年建成的陕西安康汉江斜腿钢架桥，主跨176米的铁路钢桥，是当时世界同类桥梁跨度较大的。
1991年开工的上海杨浦大桥，主跨602米的结合梁斜拉桥在1994年建成时，居世界斜拉桥跨度之首，是中国大跨度桥梁的又一里程碑。
综上所述，中国桥梁的发展史反映了中国古代至现代社会的工程技术成就和文化特色，从最初的简易桥梁到如今的世界级大跨度桥梁，中国的桥梁建设展现了不断创新和突破的精神。
桥梁发展史
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目录 Content
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ01
古代桥梁
02
近代桥梁
03
现代桥梁
桥梁是交通工程中的重要组成部分，对于人类文明的 发展和进步起到了至关重要的作用
x
从最早的简单桥梁，到现代的高科技桥梁，桥梁的发 展历程可以追溯到数千年前
1
古代桥梁
中国古代桥梁
中国古代桥梁的发展可以追溯到公元前20世纪左右。最早的桥梁是木桥和石桥，其中以石 拱桥最为著名。隋朝的赵州桥是世界上最早的石拱桥，其独特的结构和优雅的线条成为了 中国古代桥梁的代表之一。明朝的卢沟桥也是著名的石拱桥，其规模和工艺水平在中国桥 梁史上具有重要地位
3
现代桥梁
随着科技的不断进步 和经济发展的需要， 现代桥梁在规模、结 构形式和技术上都有
了更大的突破和创新
大型跨海大桥
随着全球贸易和旅游的发展，跨 海大桥成为了连接两岸的重要通 道。现代跨海大桥如日本的青函 隧道和长江大桥等都是在这一时 期建设的。这些大型跨海大桥的 建设需要先进的工程技术、材料 科学和计算机技术的支持，是现 代桥梁工程的重要代表之一
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此外，中世纪的欧洲也出现了许多著名的桥 梁，如巴黎的查理大桥和伦敦的伦敦桥等。 这些桥梁多为石拱桥或木桥，具有独特的建 筑风格和文化价值
2
近代桥梁
01.
随着工业革命的到来，桥梁的需求和规模也逐渐增加。钢铁和混凝土等 新型材料的出现，使得桥梁的结构形式和施工方法发生了巨大的变化
02.
19世纪末至20世纪初，悬索桥和斜拉桥等新型桥梁开始逐渐兴起。美国的金门大桥和日本的明石大桥 等都是这一时期的代表作品。这些桥梁以其独特的结构形式和宏伟的外观成为了当时工程技术的杰作
中国桥梁发展史.
桥梁工程发展史qiaoliang gongcheng fazhanshi桥梁工程发展史history of bridge engineering桥梁是线路的重要组成部分。
在历史上，每当运输工具发生重大变化，对桥梁在载重、跨度等方面提出新的要求，便推动了桥梁工程技术的发展。
在19世纪20年代铁路出现以前，造桥所用的材料是以石材和木材为主，铸铁和锻铁只是偶尔使用。
在漫长岁月里，造桥的实践积累了丰富的经验，创造了多种多样的形式。
但现今使用的各种主要桥式几乎都能在古代找到起源。
在最基本的三种桥式中，梁式桥起源于模仿倒伏于溪沟上的树木而建成的独木桥，由此演变为木梁桥、石梁桥、直至19世纪的桁架梁桥；悬索桥起源于模仿天然生长的跨越深沟而可资攀援的藤条而建成的竹索桥，演变为铁索桥、柔式悬索桥，直至有加劲梁的悬索桥；拱桥起源于模仿石灰岩溶洞所形成的“天生桥”而建成的石拱桥，演变为木拱桥和铸铁拱桥。
在有了铁路以后，木桥、石桥、铁桥和原来的桥梁基础施工技术就难于适应需要。
但到19世纪末叶，由于结构力学基本知识的传播、钢材的大量供应、气压沉箱应用技术的成熟，使铁路桥梁工程获得迅速发展。
20世纪初，北美洲曾在铁路钢桥跨度方面连创世界纪录。
到第二次世界大战前，公路钢桥和钢筋混凝土桥的跨度记录又都超过了铁路桥。
第二次世界大战后,大量被破坏的桥梁急待修复,新桥急需修建，而造桥钢材短缺，于是，利用30年代以来所积累的关于高强材料和高效工艺（焊接、预应力张拉及锚固、高强度螺栓施工工艺等）的经验，推广了几种新型桥──用正交异性钢桥面板的箱形截面钢实腹梁桥，预应力混凝土桥和斜张桥。
60年代以来，汽车运输猛增，材料供应缓和，科学技术迅猛发展，桥梁工程又在提高质量、降低造价、降低桥梁养护费等方面获得了很大改进。
国外桥梁工程的发展19世纪20年代以前（有铁路之前）①木桥。
在公元前2000多年前，巴比伦曾在幼发拉底河上建石墩木梁桥,其木梁可以在夜间撤除,以防敌人偷袭。
中国桥梁简介
中国桥梁简介
中国是世界上桥梁建设历史悠久、数量众多、种类多样的国家之一。
以下是一些中国著名桥梁的简介，供您了解：
赵州桥：位于河南省开封市，始建于隋朝，是世界上最古老的使用桥梁之一。
以石拱桥为主体，被誉为"天下第一桥"。
杭州湾大桥：连接浙江省杭州市和宁波市，是世界上跨度最长的海底公铁两用大桥，也是中国的一项重要交通基础设施。
四川省川江大桥：位于四川成都，是一座跨越岷江的斜拉桥，因其独特的造型而备受关注。
上海杨浦大桥：连接上海市杨浦区和浦东新区，是中国第一座公铁两用大桥，也是中国公路桥梁建设的里程碑。
北京鸟巢水立方外的通达桥：位于北京奥林匹克公园，以其独特的造型和设计成为奥运会的代表性建筑之一。
厦门大桥：连接福建厦门和金门，是中国第一座跨越台湾海峡的公路大桥，对促进两岸交流有重要意义。
江阴长江大桥：位于江苏江阴，是长江上的一座斜拉桥，也是中国著名的大桥之一。
南京长江大桥：跨越长江，连接南京市鼓楼区和浦口区，是中国第一座自行设计、自行施工的大桥。
渡江战役纪念堤坝桥：位于湖南岳阳市，是中国建设的一座纪念性大桥，以纪念中共领导的渡江战役。
锦里大桥：位于四川成都市锦里古街，是仿古造型的桥梁，与锦里古街风格相符。
这仅仅是中国众多桥梁中的一些代表，中国在桥梁建设方面有着丰富的历史和创新，许多桥梁都具有独特的设计、造型和文化背景。
中国桥梁发展史
中国桥梁开展史中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁开展到了巅峰时期。
在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。
从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还缺乏70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。
九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建立的伟大复兴时代。
梁桥的新生梁桥作为最简单实用的桥型，在桥梁史上出现得最早，在中国古代曾被拱桥的光环所湮没，但却是现代桥梁的始作俑者。
现代梁桥技术中，钢板梁桥和钢桁架梁桥出现得最早，以后，混凝土桥梁以其经济性和便于维护的优势，得到了长足的开展。
中国的预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥在八十年代以后得到广泛采用，成为长桥和大跨径桥梁的主要桥型。
浙江省瑞安飞云江桥最大跨径62米，桥长1722米，是中国当时最大跨径的预应力混凝土简支梁公路桥。
八十年代以来，预应力混凝土连续梁桥成为中国公路桥梁的重要桥型。
1984年建成的湖北省沙洋汉江桥是首座跨径超过100米的连续梁桥，跨径100米以上的连续梁桥还有广东省广州大桥、江门外海桥、惠州东江桥、湖南省常德沅江桥、贵州省思南乌江桥、天津市永定新河华北桥、湖北省宜城汉江桥、宜昌乐天溪桥、江苏省南京长江第二大桥北汊桥等，其中南京长江第二大桥北汊桥的最大跨径到达165米，外海桥的连续长度到达880米。
作为现代梁桥的分支——连续刚构、斜腿刚构等新桥型在八十年代取得了突破性进展。
1981年中国跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥——浊漳河桥建成，此桥是邯〔郸〕长〔治〕铁路上的一座大型桥梁，位于山西省黎城和潞城交界处，跨越两岸陡峭的浊漳河，主跨到达82米。
1982年底，另一座更大的钢箱型斜腿刚构桥落成。
这就是位于陕西省安康水电站铁路专用线上的安康汉江桥，主跨达176米，是当时世界跨径最大的钢斜腿刚构铁路桥。
中国桥梁发展史
桥梁的构造及发展现状
时代的齿轮运转不息，古往今来，人类改造征服
自然的脚步不曾停息，桥梁的发展史就是人类改 造自然创造历史的见证之一，它体现了人类对自 然的征服力，也反映出大自然对人类的回报。我 们的身边，无数的大桥、小桥、长桥、短桥、古 桥、新桥、木桥、石桥、拱桥、索桥跨越在溪涧、 江河、湖海上，接连着众多的大路、小路、公路、 铁路共同交织成四通八达、纵横交错的交通网络， 连接着四面八方，城镇乡村，沟通世界上许多的 地方，承载着繁忙的人流和繁重的物资运输，支 撑着经济发展和全面的社会进步。
一、桥墩的分类：
1、重力式桥墩：
是实体的圬工墩，主要靠自身的重量来平衡外力，从而 保证桥墩的强度和稳定。主要用c15或c15以上的片石混凝 土浇筑，或用浆砌块石和料石，也可以用混凝土预制块砌 筑。优点是整体刚度大，抗倾覆性能以及承重性能都很好； 缺点是自重大，不宜做的过大而使桥梁自重加大。
2、空心式桥墩：
在历史的风雨的考验中，古桥难有保存完整的，
而中国拱桥却做到了！拱桥能够长寿，得益于圆 拱形的桥面构造。古桥多选用石材，石材本身抗 压不抗拉，所以梁桥向下凹陷时，下表面容易断 裂。古人聪明地把桥设计成了圆拱形，在竖直荷 载作用下，圆拱承受的压力被分解为竖直方向的 力F1和水平方向的力F2，沿着曲面均匀地分散了， 减轻了桥梁的负担，桥自然能够长生不老。中国 拱桥早已扬名海外，寒山寺外的枫桥，西湖上的 断桥，个个大名鼎鼎。
可采用钢筋混凝土或混凝土。优点是节省材料，减轻桥 墩的自重，施工速度快，质量好，节省模板支架；缺点是， 抵抗流水冲击和水中夹带的泥砂或冰块冲击力的能力差， 所以不宜在有上述情况的河流中采用。
3、桩式墩：
桩式墩是将钻孔桩基础向上延伸作为桥墩的墩身，在桩 顶浇筑盖梁。优点是材料用量经济，施工简便，适合平 原地区建桥使用；缺点是跨度不宜做的太大，一般小于 13m，且在有漂流物和流速过大的河流中不宜采用。
中国桥梁发展史
桥梁发展史日期：2010-12-21 来源：中国铁路工程建设网作者：收藏打印[字体大小：大中小] 更多桥梁是道路的组成部分。
从工程技术的角度来看，桥梁发展可分为古代、近代和现代三个时期古代桥梁人类在原始时代，跨越水道和峡谷，是利用自然倒下来的树木，自然形成的石梁或石拱，溪涧突出的石块，谷岸生长的藤萝等。
人类有目的地伐木为桥或堆石、架石为桥始于何时，已难以考证。
据史料记载,中国在周代（公元前11世纪～前256年）已建有梁桥和浮桥,如公元前1134年左右,西周在渭水架有浮桥。
古巴比伦王国在公元前1800年建造了多跨的木桥，桥长达183米。
古罗马在公元前621年建造了跨越台伯河的木桥，在公元前 481年架起了跨越赫勒斯旁海峡的浮船桥。
古代美索不达米亚地区，在公元前 4世纪时建起挑出石拱桥（拱腹为台阶式）。
古代桥梁在17世纪以前，一般是用木、石材料建造的，并按建桥材料把桥分为石桥和木桥。
石桥石桥的主要形式是石拱桥。
据考证，中国早在东汉时期（公元25～220年）就出现石拱桥,如出土的东汉画像砖，刻有拱桥图形。
现在尚存的赵州桥（又名安济桥），建于公元605～617年，净跨径为37米，首创在主拱圈上加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。
中国古代石拱桥拱圈和墩一般都比较薄，比较轻巧，如建于公元816～819年的宝带桥，全长317米，薄墩扁拱,结构精巧。
罗马时代，欧洲建造拱桥较多,如公元前200～公元200年间在罗马台伯河建造了8座石拱桥，其中建于公元前62年的法布里西奥石拱桥，桥有2孔,各孔跨径为24.4米。
公元98年西班牙建造了阿尔桥,高达52米。
此外,出现了许多石拱水道桥,如现存于法国的加尔德引水桥,建于公元前1世纪，桥分为3层，最下层为7孔,跨径为16～24米。
罗马时代拱桥多为半圆拱，跨径小于25米，墩很宽，约为拱跨的三分之一,图1[列米尼桥示意图]为罗马时代建造的列米尼桥示意图罗马帝国灭亡后数百年，欧洲桥梁建筑进展不大。
桥梁的发展历史
桥梁的发展历史1 桥梁发展史我国古代桥梁中国是桥的故乡，自古就有“桥之国度”之称，据史料记载，我国的桥梁发展史已有三千余年。
中国的桥梁遍布在神州大地，编织成四通八达的交通网络，连接着四面八方。
中国古代桥梁直到现在仍有保留下来的，其结构、形式几乎包含了所有近代桥梁的结构、形式，较高的建筑质量令人叹为观止。
古代桥梁的存在不仅成为了我们了解历史的重要参考，更发展成了一种丰富的旅游资源。
我国享誉世界的主要古代桥梁有赵州桥、卢沟桥、广济桥、玉带桥、十字桥、风雨桥、铁索桥和五音桥等，这些古代名桥的存在进一步印证了中国“桥之国度”这一称谓。
2.2 现代桥梁18世纪初期，随着英国工业革命的发展和科学技术的不断提升，第一台蒸汽动力火车应运而生。
于是很快铁路便在世界各地通行起来，且成为了世界交通的领导者。
桥梁作为铁路运输线路上的重要组成部分，借助铁路的高速发展，桥梁也进入了高速发展的黄金时期。
第二次世界大战后，桥梁被大量破坏，造桥钢材短缺，人们不得不利用积累的经验推广新型桥——斜张桥、预应力混凝土桥等。
交通网路的不断发展使我国线路交叉出现的频次不断增加，为了不影响既有线路的正常使用，转体斜拉桥出现在了我们的视野中。
近年来，我国在桥梁方面屡创佳绩，建造了一座又一座世界瞩目的桥梁，比如东海大桥工程、高铁跨高铁的沪昆客专转体斜拉桥和杭州湾三座大桥。
这些桥梁的修建不仅体现出了我国桥梁技术的成熟，也体现了我国劳动人民不断探索、创新的民族精神。
2.3 展望未来科学技术是促进社会发展的重要促进剂。
随着科学技术的不断创新，大跨、轻质桥梁、美观、环保等要求会成为未来桥梁工程的主要研究方向。
21世纪，高强度钢、玻璃钢、铝合金、碳纤维等太空轻质材料的大量运用，使桥梁建筑的主要材料不断更新，桥梁结构、形式也将呈现出多样化的发展格局。
随着桥梁专业的不断发展，各种桥梁专业人才不断涌现，可利用的资源不断增加，为桥梁结构的设计创造了条件，使采用轻质的梁型变为可能。
中国桥梁发展史
中国桥梁发展史①古桥得萌芽阶段(以西周、春秋为主,包括此前得历史时代)早在原始社会,我国就有了独木桥和数根圆木排拼而成得木梁桥。
据史料记载,我国周朝时期已建有梁桥和浮桥。
1９72年,在春秋时期齐国得京城山东临淄得考古挖掘中,首次发现了梁桥得遗址和桥台遗迹,两处桥梁得跨径均在8 m左右。
②古代桥梁得初步发展阶段(以秦、汉为主,包括战国和三国)战国时期,单跨和多跨得木、石梁桥已普遍在黄河流域及其她地区建造。
坐落在咸阳故城附近得渭水三桥,在古代就就是很有名得。
三桥包括中渭桥、东渭桥和西渭桥,都就就是多跨木梁木柱桥。
秦汉就就是我国建筑史上一个璀灿夺目得发展阶段,这时不仅发明了人造建筑材料得砖,而且还创造了以砖石结构体系为主题得拱券结构,从而为后来拱桥得出现创造了先决条件。
从一些文献和考古资料来看,约在东汉时期,梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。
③古代桥梁发展得辉煌阶段(以唐宋为主,包括两晋、南北朝和隋、五代时期)隋代石匠李春首创得敞肩式石拱桥——赵州桥,该桥在隋大业初年为李春所创建,就就是一座卒腹式得圆弧形石拱桥,净跨37 m,宽9 m,拱矢高度7、23 ｍ,在拱圈两肩各设有２个跨度不等得腹拱,这样既能减轻桥身自重、节省材料,又便于排洪、增加美观,赵州桥得设计构思和工艺得精巧,在我国古桥就就是首屈一指。
唐朝时期出现了不少名闻天下得石梁桥。
据《唐六典》记载,天下著名得石梁桥有4座:河南洛阳得天津桥、永济桥和中桥,西安得灞桥。
④桥梁发展得饱和阶段(元、明、清三朝)明代江西南城得万年桥、贵州得盘江桥等艰巨工程。
值得一提得就就是明代万历年间建得放生桥,全长70、8 ITＩ,宽５、8 m,五孔联拱,构造精巧,形状美观,就就是朱家角十景之一。
放生桥顾名思义,就就就是放生积德从善。
僧人性潮曾规定在桥下只准放生鱼鳖,而不得撒网捕鱼。
今天,在这里常有人兜售活鱼供游人购买放生。
⑤停滞发展期(近代中国)从鸦片战争爆发到新中国得建立,这一时期中国得桥梁主要就就是有外国人建造。
中国桥梁近现代发展史
二、中国近代桥梁的引进与发展
津浦铁路济南铁路桥 建成时间：1912年 桥型：钢桁梁桥
桥长1255.2米，
桥宽 9.4米
二、中国近代桥梁的引进与发展
京汉铁路郑州铁路桥 建成时间：1906年
桥型：长的桥）
二、中国近代桥梁的引进与发展
兰州市黄河桥 建成时间：1909年
桥梁全长：
36.48千米 世界最长跨海大 桥
四、中国桥梁的未来
现在中国是一个桥梁大国，未来的目标就是争创世界桥梁强国。 为成为世界桥梁强国需做到以下几点：
（1）提高桥梁的寿命期 。
（2）桥梁建设应遵循以人为本 ，做到更安全更可靠。
（3）做到可持续发展，节省资源。
（4）环境保护始终是人类发展不可忽略的重点。
中国古代桥梁的辉煌成就举世瞩目，曾在东西方桥梁发展 史中占有崇高的地位，为世人所公认。但是自从鸦片战争 开始到新中国成立的近代我国处在内外交困的环境中，这 一阶段我国桥梁的自主发展几乎停滞，绝大多数桥梁都是 外国人所设计和建造。远远落后于西方社会。新中国成立 以来特别是改革开放以来随着我国公路交通的迅速发展， 桥梁的发展也得到进一步扩大，它已不在局限于河流之上， 大峡谷、城市路面以上以及岛陆连接都开始修建桥梁，对 桥梁的技术和外形也有了更严格的要求。
按受力体系分 按组成材料分
按用途分
按桥长分
按跨越障碍物 分
梁式桥、拱式桥 钢构桥、斜拉桥 悬索桥
木桥、圬工桥 钢筋混凝土桥 预应力混凝土桥 钢-混凝土组合桥 钢桥
公路桥、铁路桥 公铁两用桥、 农桥、人行桥 水运桥、管线桥
特殊大桥、大桥 中桥、小桥、涵洞
跨河桥、跨海桥 跨线桥、立交桥 高架桥
桥的演变历史
●现存最早的十字桥是山西晋祠鱼沼飞梁;北宋崇宁元年 （1102年）建。
●最早的开关活动式大石桥是广州潮州广济桥。明宣德十 年（1435年）建。
桥梁之最
●世界上跨度最大的石拱桥——1946年瑞典建成的绥依纳 松特桥,跨度为155m
山 河 日 月一 总句 成悠 对然
尘 世 间
ShiQiao
安济桥又名赵州桥;是目 前世界最古老的现存完 好的大跨度单孔敞肩坦 弧石拱桥;
简介 图片
MuQiao
简介 图片
GangQiao
简介 图片
TieQiao
黑 白 纵 横经 三天 千纬 里地
一 点 通
MuQiao
与
16世纪前已有木桁架;桁架桥省掉拱和斜撑构， 君
性板桥面同箱形钢梁相结合的桥型，在大、中跨径的桥梁上广
泛运用。
诺伊斯桥
GangQiao
黑 白 纵 横经 三天 千纬 里地
一 点 通
山 河 日 月一 总句 成悠 对然
尘 世 间
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用钢筋混凝土作为主要建造材料的桥梁; 在十九世纪 后半叶才出现;但发展速度却很快。一百多年来，钢 筋混凝土桥广泛采用，特别是在中小跨径方面。
试 问 天 下
谁
英
雄
桥架设时采用悬臂安装的新工艺，拱肋从墩两
侧悬出，由墩上临时木排架的拼接，最后在跨
中将两半拱连接。
GangQiao
七
尺
清
锋 仰 天 笑
试 问 天 下
谁
英
雄
美国密苏里州圣路易市密西西比河的伊兹桥
GangQiao
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中国桥梁与世界桥梁摘要：我国桥梁在世界桥梁发展史中，留下了灿烂的一笔，而我国桥梁技术在古代曾长期领先世界。
到了近代，随着西方社会工业革命，我国桥梁技术开始落后于世界先进水平。
而自新中国成立以来，我国桥梁技术又开始追赶甚至超越界先进水平。
关键词：桥梁；技术；发展中图分类号：TBll4．2文献标识码：A文章编号：作者：一、领先时期我国古代桥梁技术一直领先世界，最早的文献记载，可以追溯到公元前13世纪，其文献记载桥梁为木桥，在这方面，无论历史还是遗迹，我国均处于世界先进水平。
1986年，陕西咸阳市钓台镇王道村发现二座古桥遗址，其中发掘一号桥址时，共清理出木桩16排112根，每排间距3至6米，残存的木桥柱直径大约为40厘米，根据这些桥桩桥柱以及河道遗址测，这座桥长约500米，根据碳同位素年代测定数据，咸阳沙河一号桥为2120年±80年，此桥大约建于战国末期或秦迁都后不久，学者认为，这座古桥是目前世界上迄今所知规模最大、年代最古老的大型木结构桥梁。
我国古代最巅峰的桥梁当属石桥，石桥不仅在技术上遥遥领先世界先进水平，而且在规模上亦是世界罕见。
从出土东汉画像砖遗迹可知，在当时，石桥已经存在。
隋朝石匠李春设计建造的赵州桥距今已有近1400年，是世界现存最古老最伟的石拱桥。
赵州桥只用单孔石拱跨越汊河，石拱的跨度为37．7米，连南北桥堍，总长50．82米。
采取这样巨型跨度在当时是一个空前的创举。
更为高超绝伦的是，在大石拱的两肩上各砌两个小石拱，从而改变了过去大拱圈上用沙石料填充的传统建筑型式，创造出世界上第一个“敞肩拱”的新式桥型。
这是一个了不起的科学发明。
像赵州桥这样古老的大型敞肩石拱桥。
在世界上相当长的时间里是独一无二的。
在欧洲，公元14世纪时，法国泰克河上才出现类似的敞肩行的赛雷桥，比赵州桥晚了700多年，而且早在1809年这座桥就毁坏了。
隋代著名石匠李春的杰出贡献在世界桥梁建筑史上永放光辉。
我国现存的著名石桥还有卢沟桥桥始建于公元1189年，成于公元1192年。
洛阳桥，始建与公元1053年，成于公元1059年，前后历时七年，是我国现存最早的跨海梁式大石桥。
广济桥始建于公元1170年，成于公元1226年，历时57年完成，是我国也是世界历史上最早的一座开关活动式大石桥。
这四座桥梁成于隋、唐、宋、元时期，这一时期也是我国古代桥梁发展的巅峰时期。
我国古代还有一种值得称颂的桥梁——索桥，历史记载最早见于秦汉时期，国外不少桥梁专家认为索桥是我国首创。
目前已查证的最早索桥是四川益州(今成都)的笮桥，它出自秦朝李冰之手，成于公元前251年，距今已达二千二百余年。
铁索桥起自汉初，西汉大将樊哙在陕西褒城县，古栈道上建成的樊河桥，成于公元前206年，很可能就是铁索桥。
有确切文献记载的横江铁锁，即铁索，是西晋伐吴，吴守将用铁锁多道，横截长江三峡的西陵峡口，以阻挡战船。
云南永平县霁虹桥，跨澜沧江，是中国现存最古、最宽、铁索最多的铁索桥，桥净跨57．3米，全长113．4米，桥宽约4．1米。
桥底有索16根，左右有栏杆索，共两根，桥位于通往印度、缅甸的千年古道上。
四川泸定铁索桥，跨越大渡河，位于川、藏要道，是铁索桥中现存制作最精良的一座。
泸定铁索桥始建于清康熙四十四年，即公元1705年，次年完成。
桥梁净跨100米，桥宽2．8米，上铺木板。
底索共9根，每根铁索长约128米，两侧各有两根栏杆索。
而在国外的桥梁历史中，根据著名的《科学技术史》作者李约瑟认为，南美的古索桥是在公元前7世纪的前哥伦布时代，由中国人传播到那里的。
在欧洲波兰，1734年出现了西方第一座临时性的铁索桥，1741年英国才建成欧洲第一座永久性铁索桥，Tees河桥，跨度21．34米，使用了61年，而且这一切是受西方传教士从中国传回的两本书的启发所进行的尝试，比中国落后1800年。
历史的成就值得中国人骄傲，中国人在索桥方面的成就值得后人传诵。
二、落后时期自明、清开始，由于历代当政者施行闭关锁国政策，中国桥梁技术裹足不前，最后落后，尤其是自西方工业革命后，中国的桥梁技术更是远远落后于西方社会。
1760开始的英国工业革造就了现代科学技术，而现代炼钢法的诞生，促使了钢铁桥梁的发展。
1850年，英国建成第一座钢箱桥梁，1857年，德国建成第一座钢桁架桥。
1883年，美国建成布鲁克林桥，其主跨486米，为公路铁索桥，以及1890年，美国建成的苏格兰福思湾桥，其主跨520米，为铁路悬臂桁架桥，这代表了19世纪钢桥的最高成就，而同时期的中国在桥梁方面的建设取得的成就已经非常少了。
20世纪初至五十年代，随着技术和材料的革新，以及理论的发展，桥梁建设达到了又一个新的高度。
钢筋混凝土的大量的应用，使得钢筋混泥土拱桥兴起，推动了拱桥向更大跨径方向发展，如1930年，法国建成三孔跨径为186米的拱桥，1940年瑞典建成的跨径246米的桑独桥。
1928年法国的著名工程师弗莱西奈经过20年研究，使预应力混泥土技术付诸实现，大大推进了梁式桥的发展。
相对于以上的成就，发达国家在斜拉桥及悬索桥方面的成就同样斐然。
早在1925年，西班牙修建了世界上第一座具有钢筋混泥土主梁的斜拉桥，其主跨为60．35米，而世界上第一座现代化斜拉桥，是瑞典建成的斯特罗姆海峡桥，其主跨为182．6米，随后，斜拉桥的跨度越来越大，科技含量也越来越高。
在悬索桥方面吗，1883年建成的纽约布鲁克林桥，跨径达到483米，开创现代悬索桥的先河，1937年建成的旧金山金门大桥，主跨达到1280米，一举保持了该类桥梁最大跨径27年之久。
在这几百年的时间段内，由于闭关锁国的政策，导致我国生产力落后，在新中国成立之前，我国绝大多数桥梁仍旧为木桥、石桥等，且多年久失修、破败不堪，即使修建过一些钢桁架桥、吊桥和钢筋混泥土桥等，但与当时世界上桥梁建筑技术相比，仍是处于非常落后的状态。
三、追赶时期自新中国成立以来，在国民经济恢复时期和第一个五年计划期间，迅速修复并加固了许多旧桥，也新建成不少重要大桥，其中包括跨越长江的武汉长江桥，它使中国的南北铁路网连接起来。
1958年后，大跨公路桥也逐步提上日程，新技术得到推广。
至今在长江上，除修建了四川白沙坨铁路桥外，又修建了两座公铁两用桥和两座公路桥。
在黄河上，铁路桥增至14座，公路桥增至16座，另有公铁两用桥一座。
自改革开放以来，我国的综合国力及生产力得到迅速增强，科技水平迅速提高，这为我国桥梁的发展提供了充足的动力，使我国桥梁工程得到了空前的发展。
在混泥土桥梁、拱桥、斜拉桥、悬索桥方面，取得了举世瞩目的成就，达到世界先进或者领先水平。
在混泥土桥梁方面，2001年七月建成的南京长江第二大桥北汉桥，是我国目前跨径最大的预应力混泥土连续桥梁，在同类型中居亚洲第。
2003年建成的云南元江大桥，主跨265米，中墩高123．5米，称为同类型桥世界第一高桥。
在拱桥方面，1999年建成的山西晋城至河南焦作高速公路上的新丹河大桥，该桥跨径146米，为当今世界第二大跨径的石拱桥，1997年建成的重庆万县长江大桥，主跨420米，为世界上最大的用钢筋混泥土作为劲性骨架的钢筋混泥土拱桥。
2003年建成的卢浦大桥，主跨跨径达到550米，是世界第一。
在斜拉桥方面，我国的发展和应用方面起步较晚，1975年建成的跨径76米的四川云阳桥是我国第一座斜拉桥，1993年建成的上海杨浦大桥，跨径602米，位居当时世界第一，2001年建成的福建青州闽江大桥，为组合梁斜拉桥跨径的世界第一。
在悬索桥方面，我国特大跨径的悬索桥从20世纪90年代中期开始得到了飞速的发展。
1995年建成的广东汕头海湾大桥，采用跨径为452米的预应力混泥土箱梁作为加劲梁悬索桥，开创了我国公路悬索桥之先河，2005年建成的江苏润扬长江大桥，跨径1490，是目前中国第一，世界第三的特大悬索桥。
中国目前在建的著名桥梁还有武汉二七长江公路大桥，建成通车以后，将是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。
安徽长江铁路大桥，建成通车以后，为世界上跨度最大的铁路大桥。
武汉杨泗港长江大桥，建成以后，其主跨将达1700米，将成为我国内河最大主跨的大桥。
还有处于建设中的港珠澳大桥，建成以后，将是时间上最长的跨海大桥，全长近50公里，最快在2015年建成。
还有许多在建大桥未能一一细说，以上仅是几例著名的在建大桥。
从现代桥梁的建设开始，即20世纪50年代以来，我国桥梁的建设开始了追赶世界先进水平的进程，而到了21世纪初期种桥型的跨径、规模，还是在建桥技术等方面均已处于世界先进水平，这是我国桥梁建设者共同努力和奋斗的结果。
在此基础上，我们应该将目光投向世界，放眼未来。
可以说我国在桥梁建设上已经达到世界先进水平，国内的建设也已经处于饱和状态，我们桥梁建设者应该勇敢跨出国门，积极前往世界上其他国家，承接桥梁建设，这既能为我国创造利益，也能让世界更加联系紧密。
同时，我们也应该认清，我国桥梁自主创新的技术和专利还不多，很多大型桥梁的建设都需要依赖国外进口设备，这是我国现在桥梁建设方面的短板。
我们应该有清醒的认识，在桥梁建设方面，取得一定的成就，并不是能够完全自傲的，最为根本的还是取得技术上面的突破和创新，这是我国桥梁建设者应该谨记在心的。
随着科技的发展，世界桥梁的发展是朝着大跨径、新材料、新工艺和新技术方向发展，这是我们桥梁建设者应该认清和努力的方向。
我们应当在取得今天成就的同时，保持着清醒的认识，在桥梁的建设方面，我们应该拥有不断进取的心以极大的兴趣和入迷的心态去探索，以先进桥梁的建设为目标，争取在以后的时间里，创造属于中国桥梁和世界桥梁的灿烂篇章。
参考文献：[1]桥梁工程／周先雁，王解军主编一北京：北京大学出版社2008[2]金大钧、李明昭、潘洪萱、沈家麟著：《桥梁史话》，上海科学技术出版社，上海，1979[3]茅以升主编：《中国古桥技术史》，北京出版社，北京，1986。