发动机试验新装备_高级冷试机
发动机可靠性试验方法
汽车发动机可靠性试验方法南京汽车质量监督检验鉴定试验所前言本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。
本标准自实施之日起，代替QC/T 525—1999。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：东风汽车工程研究院。
本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。
引言本标准系在JBn 3744—84即QC/T 525—1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。
本标准对QC/T 525—1999的重大技术修改如下：——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机；——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t〜12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大；——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理；——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值（由原来1.8%改为0.3%）；——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定；——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。
——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面，——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。
发动机冷试关键技术的研究
［］ ２ 管欣 ， 张立存． 高速汽车弯道前方碰撞 报警算法 ［ ． 大学学报（ ２ Ｊ 吉林 ］ ３ 学版 ）２０ ，（６ ：３ — ４ ． ，０ ６９ ３ ）６ ９ ６ ３ ［］ ３ 陈光武 ， 侯德藻 ， 李晓霞 ， 李百川． 高速公路实用安全车距计算模型［］ Ｊ． 人类工效学 ，０ １３７ ：１４ ． ２ ０ ，（ ）４ － ４ － ［］ ４ 张洪欣． 汽车系统动力学［ ． ： Ｍ］ 上海 同济大学出版社 ，０ ２ ２０ ． ［ ］ ｒ ｓ ｉ ｓ ｆ ｅ Ｓ Ｅ Ｊ． ｕ ａ ｏＥ ｇ ｅｒ ｇｏ Ｐｗ ｒ１８ ． ５ Ｔａ ａ ｏ ｔ Ａ Ｍ ［］ｏ ｒ ｌｆ ｎｉ ｅ ｎ ｆ ｏ ｅ，９ ０ ｎ ｔｎ ｏ ｈ Ｊ ｎ ｎ ｉ ｒ ［ ］ ｕ ａａｉ ａ ｋｗ ，． ｕ ｏ ｔ ｌ ｅｔｒ ｓ ｒ ｈｒｃ ｒ ｔ ｓ ｆ ６ Ｆ ｎ ｚ … Ｔ ｒ ａ ａＹ ， ｄ… ｅａ， ａ ｔ ｎｆ ａ ｔ ｓｃ ｏ ｋｋ ｕ Ｋ Ｔ Ｈ ａ ｅ ｃ ａ ｅ ｉ ｉ
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(完整版)航空发动机试验测试技术
航空发动机试验测试技术航空发动机是当代最精密的机械产品之一，由于航空发动机涉及气动、热工、结构与强度、控制、测试、计算机、制造技术和材料等多种学科，一台发动机内有十几个部件和系统以及数以万计的零件，其应力、温度、转速、压力、振动、间隙等工作条件远比飞机其它分系统复杂和苛刻，而且对性能、重量、适用性、可靠性、耐久性和环境特性又有很高的要求，因此发动机的研制过程是一个设计、制造、试验、修改设计的多次迭代性过程。
在有良好技术储备的基础上，研制一种新的发动机尚要做一万小时的整机试验和十万小时的部件及系统试验，需要庞大而精密的试验设备。
试验测试技术是发展先进航空发动机的关键技术之一，试验测试结果既是验证和修改发动机设计的重要依据，也是评价发动机部件和整机性能的重要判定条件。
因此“航空发动机是试出来的”已成为行业共识。
从航空发动机各组成部分的试验来分类，可分为部件试验和全台发动机的整机试验，一般也将全台发动机的试验称为试车。
部件试验主要有：进气道试验、压气机试验、平面叶栅试验、燃烧室试验、涡轮试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零、组件的强度、振动试验等。
整机试验有：整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试验等。
下面详细介绍几种试验。
1进气道试验研究飞行器进气道性能的风洞试验。
一般先进行小缩比尺寸模型的风洞试验，主要是验证和修改初步设计的进气道静特性。
然后还需在较大的风洞上进行l／6或l／5的缩尺模型试验，以便验证进气道全部设计要求。
进气道与发动机是共同工作的，在不同状态下都要求进气道与发动机的流量匹配和流场匹配，相容性要好。
实现相容目前主要依靠进气道与发动机联合试验。
2，压气机试验对压气机性能进行的试验。
压气机性能试验主要是在不同的转速下，测取压气机特性参数(空气流量、增压比、效率和喘振点等)，以便验证设计、计算是否正确、合理，找出不足之处，便于修改、完善设计。
压气机试验可分为：(1)压气机模型试验：用满足几何相似的缩小或放大的压气机模型件，在压气机试验台上按任务要求进行的试验。
涡轴发动机的防冰系统与试验设备
ｃＳＡＡ２００卜ＰＨ－啪４涡轴发动机的防冰系统与试验设备武汉航空仪表有＿陧责任公司潘由甲主题词：淳动毋防冰系统试验设备一、直升机及萁发动机的防冰要求直升飞机飞行空域为中低空，遭遇结冰环境豹机会多，其气动特性是既育迎面气流又有下洗气流，增加了结冰的不确定性，直升机的旋翼更加重了结冰的严酷性．国军标对直升机进气道、风挡，旋翼和整机的防冰要求都作了详细规定。
条文中规定：“当直升机被要求在结冰条件下工作时．其进气系统应是防冰的”；“具有完全防冰的直升机，其发动机进气系统应有持续防冰措施”；“防冰系统的接通可以是自动的、也可是手动的”，“如结冰探测器与发动机分开安装，则要采用自动接通防冰系统．同时还要提供手动操作装置。
防冰系统应有指示该系统处于工作状态的信号”。
涡轴系统发动机是直升机动力研制的产品，ＧＪＢ２４２—８７规定了其防冰试验条件，要求在表１所列条件下，防冰系统应保证发动机不结冰，可以正常工作。
其中在第一部分条件和每一功率状态下（慢车、２５％最大连续、５０％最大连续、最大连续和最大功率），发动机应至少工作１０分种；第二部分包括ｌ小时功率不移动的慢车运转。
表１海平面防冰条件第一部分第二部分发动机进口总温℃一２０±ｌ－５±ｌ一５±】飞行速度ｌ皿／ｈ０～１１００～１１００～１１０飞行高度ｍ０～１５０Ｏ～１５００～１５０Ｉ平均有效水滴直径ｐｍ２０±５２０±５３０±５空气中液态水含量ｇ向３１±０．２５２±０．２５０．４±０．１以ｗｚ９发动机为例，其防冰系统是通过从离心压气机后引气来对所需要防冰的部位进行加温。
防止发动机的进气道涡流叶片、分离器鼻锥、压气机导向叶片等部位结冰；在控制方砸要求具备两种控制方式：自动控制：系统根据防冰探测器检测信号，自动进行防冰。
手动控制：驾驶员根据经验（或观察座舱结冰信号灯）。
人为控制髓冰系统，打开防冰调节阀，进行防冰。
航空发动机试验测试技术
航空发动机试验测试技术Credit is the best character, there is no one, so people should look at their character first.航空发动机试验测试技术航空发动机是当代最精密的机械产品之一;由于航空发动机涉及气动、热工、结构与强度、控制、测试、计算机、制造技术和材料等多种学科;一台发动机内有十几个部件和系统以及数以万计的零件;其应力、温度、转速、压力、振动、间隙等工作条件远比飞机其它分系统复杂和苛刻;而且对性能、重量、适用性、可靠性、耐久性和环境特性又有很高的要求;因此发动机的研制过程是一个设计、制造、试验、修改设计的多次迭代性过程..在有良好技术储备的基础上;研制一种新的发动机尚要做一万小时的整机试验和十万小时的部件及系统试验;需要庞大而精密的试验设备..试验测试技术是发展先进航空发动机的关键技术之一;试验测试结果既是验证和修改发动机设计的重要依据;也是评价发动机部件和整机性能的重要判定条件..因此“航空发动机是试出来的”已成为行业共识..从航空发动机各组成部分的试验来分类;可分为部件试验和全台发动机的整机试验;一般也将全台发动机的试验称为试车..部件试验主要有：进气道试验、压气机试验、平面叶栅试验、燃烧室试验、涡轮试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零、组件的强度、振动试验等..整机试验有：整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试验等..下面详细介绍几种试验..1进气道试验研究飞行器进气道性能的风洞试验..一般先进行小缩比尺寸模型的风洞试验;主要是验证和修改初步设计的进气道静特性..然后还需在较大的风洞上进行l／6或l／5的缩尺模型试验;以便验证进气道全部设计要求..进气道与发动机是共同工作的;在不同状态下都要求进气道与发动机的流量匹配和流场匹配;相容性要好..实现相容目前主要依靠进气道与发动机联合试验..2;压气机试验对压气机性能进行的试验..压气机性能试验主要是在不同的转速下;测取压气机特性参数空气流量、增压比、效率和喘振点等;以便验证设计、计算是否正确、合理;找出不足之处;便于修改、完善设计..压气机试验可分为：1压气机模型试验：用满足几何相似的缩小或放大的压气机模型件;在压气机试验台上按任务要求进行的试验..2全尺寸压气机试验：用全尺寸的压气机试验件在压气机试验台上测取压气机特性;确定稳定工作边界;研究流动损失及检查压气机调节系统可靠性等所进行的试验..3在发动机上进行的全尺寸压气机试验：在发动机上试验压气机;主要包括部件间的匹配和进行一些特种试验;如侧风试验、叶片应力测量试验和压气机防喘系统试验等..3;燃烧室试验在专门的燃烧室试验设备上;模拟发动机燃烧室的进口气流条件压力、温度、流量所进行的各种试验..主要试验内容有：燃烧效率、流体阻力、稳定工作范围、加速性、出口温度分布、火焰筒壁温与寿命、喷嘴积炭、排气污染、点火范围等..由于燃烧室中发生的物理化学过程十分复杂;目前还没有一套精确的设计计算方法..因此;燃烧室的研制和发展主要靠大量试验来完成..根据试验目的;在不同试验器上;采用不同的模拟准则;进行多次反复试验并进行修改调整;以满足设计要求;因此燃烧室试验对新机研制或改进改型是必不可少的关键性试验..按试验件形状可分为单管试验用于单管燃烧室、扇形试验用于联管燃烧室和环形燃烧室、环形试验用于环形燃烧室..另外;与燃烧室试验有关的试验还有：1冷吹风试验研究气流流经试验件时的气动特性和流动状态的试验..2水力模拟试验根据流体运动相似原理;以水流代替气流;研究试验件内部各种流动特性的试验..3燃油喷嘴试验这是鉴定喷嘴特性的试验..4燃气分析对燃烧室燃烧后的气体的化学成分进行定性、定量分析..5壁温试验模拟燃烧室的火焰筒壁面冷却结构;对不同试验状态下的壁面温度和换热情况进行测量和分析..6点火试验研究燃烧室点火和传焰性能的一种试验..4 涡轮试验几乎都采用全尺寸试验..涡轮试验一般不模拟涡轮进口压力、温度;试验时;涡轮进口的温度和压力较实际使用条件低的多..因而;通常都只能进行气动模拟试验;及进行涡轮气动性能的验证和试验研究..与涡轮试验有关的试验还有：高温涡轮试验、涡轮冷却效果试验..5 加力燃烧室试验研究加力燃烧室燃烧效率、流体损失、点火、稳定燃烧范围是否满足设计要求以及结构强度、操纵系统与调解器联合工作等性能的试验..按设备条件可分为全尺寸加力燃烧室地面试验;模拟高空试验台和飞行台的加力试验..全尺寸加力燃烧室地面试验一般选用成熟合适的发动机做主机;以改型或新设计的全尺寸的加力燃烧室做试验件;进行地面台架或模拟状态试验..目的是确定加力燃烧室的性能及结构强度;为整机试验创造条件;缩短整机研制周期;在性能调整试验基本合格后在与原型机联试..加力燃烧室高空性能如高空推力、耗油率、飞行包线内点火和稳定燃烧室的试验;应在高空模拟试车台和飞行台上进行..6 尾喷管的试验用全尺寸或缩尺模型尾喷管在试验设备上模拟各种工作状态;测取性能数据;考核是否达到设计要求的试验..按试验内容分为：1结构试验：主要考验机械构件、调节元件、操纵机构的工作可行性..除用部件模拟试验外;主要是在整机上对全尺寸尾喷管做地面、模拟高空试验及飞行试验..2性能试验：分内流试验和外流干扰试验..该实验可做缩尺模型和全尺寸部件模拟试验或整机试验..缩尺模型试验不能完全模拟真实流动和几何形状;只适于做方案对比和机理探讨..7 整机试验整机地面试验一般在专用的发动机地面试车台上进行;包括露天试车台和室内试车台两类..其中露天试车台又包括高架试车台和平面试车台..发动机地面室内试车台由试车间、操纵间、测力台架和试车台系统等组成..试车间包括进气系统、排气系统和固定发动机的台架..对于喷气发动机、涡轮风扇发动机;台架应包括测力系统；对于涡轮轴和涡轮螺旋桨发动机则应包括测扭测功系统..试车间内要求气流速度不大于10米／秒;以免影响推力的测量精度；进排气部分力求做到表面光滑;气流流过时流动损失尽量少..8 高空模拟试验高空模拟试验是指在地面试验设备上;模拟飞行状态飞行高度、飞行马赫数和飞行姿态攻角、侧滑角以及环境条件对航空发动机进行稳态和瞬态的性能试验..简而言之;就是在地面人工“制造”高空飞行条件;使安装在地面上的发动机如同工作在高空一样;从而验证和考核发动机的高空飞行特性..随着飞机飞行高度、速度的不断提高;发动机在整个飞行包线发动机正常工作的速度和高度界限范围内的进气温度、压力和空气流量等参数有很大变化..这些变化对发动机内部各部件的特性及其工作稳定性;对低温低压下的点火及燃烧;对发动机的推力、耗油率和自动调节均有重大影响..发动机在高空的性能与地面性能大不相同..影响发动机结构强度的最恶劣的气动、热力负荷点已不在地面静止状态条件下而是在中、低空告诉条件下;如中空的马赫数为1.2-1.5.在这种情况下;发展一台新的现代高性能航空发动机;除了要进行大量的零部件试验和地面台试验之外;还必须利用高空台进行整个飞行包线范围内各种模拟飞行状态下的部件和全台发动机试验..高空模拟试验台;就是地面上能够模拟发动机于空中飞行时的高度、速度条件的试车台;它是研制先进航空发动机必不可少的最有效的试验手段之一..高空模拟试验的优越性有：1可以模拟发动的全部飞行范围2可以模拟恶劣的环境条件3可以使发动机试验在更加安全的条件下进行：不用飞行员冒险试机;可以防止机毁人亡的悲剧..4可以提高试验水平：测量参数可以更好的控制5缩短发动机研制周期：两周的高空模拟试验相当于300次飞行试验;而高空模拟实验仅为飞行试验的1/30~1/69 环境试验环境试验的实质是指发动机适应各种自然环境能力的考核;按通用规范;环境试验所包含的项目可以分为三类：1考验外界环境对发动机工作可靠性的影响;包括：高低温起动与加速试验、环境结冰试验;腐蚀敏感性试验;吞鸟试验;外物损伤试验;吞冰试验;吾砂试验;吞大气中液态水试验等八项试验..2检查发动机对环境的污染是否超过允许值;包括噪声测量和排气污染..3是考核实战条件下的工作能力;包括吞如武器排烟和防核能力..在制订环境试验条件时要依据对自然环境的普查、事故累计分析、实战环境记载以及环境保护要求..未来发动机技术的发展要求发动机具有更高的涡轮进口温度、效率和可靠性;以及更低的排放和噪声;这些都对发动机试验测试技术提出了新的挑战..随着航空发动机研制水平的深入;需要开展的试验种类和数量越来越多；需要测量的参数类型越来越多;测量范围越来越宽;测量准确度要求越来越高..现有试验测试仪器的能力与不断增长的航空发动机试验测试需求之间的矛盾日益明显;国家应有计划地开展航空发动机研制部件和整机试验所需的测试仪器的研究与开发工作;包括特种测量仪器、传感器、测试系统等;以便及时满足航空发动机研制需要..另外;研究新的试验测试方法;提升试验测试技术同样重要..。
发动机试验台设备结构描述
发动机试验台设备结构描述⽬录⼀1100KW柴油机试验台 (2)1、设备结构概述 (2)2、试车中间底座 (2)3、试验⼩车 (3)4、精定位导轨及压紧机构 (4)5、接送机构 (6)6、挠性传动轴 (7)7、发动机起动装置 (8)8、急停装置 (8)9、液压系统 (8)10、⽔⼒测功器 (9)11、油门执⾏器及油门联接 (10)12、NCK2000发动机测试控制台 (10)12.1、系统组成： (10)12.2、测量控制系统的主要功能 (11)12.3、控制柜 (14)13、HZB2000油耗仪 (14)14、⼤屏幕显⽰仪 (15)15、传感器及集线箱 (15)16.电⽓控制系统 (16)⼆．试验台结构系统 (17)1、试验台⼤底板及减震器 (17)2、发动机三维⽀架及专⽤⽀架 (17)3、试验台传动轴及防护罩 (18)4、发动机起动装置及启动电源 (19)5、测功器 (19)6、测量控制系统 (21)设备结构描述⼀1100KW柴油机试验台1、设备结构概述快装试验台架由试车底座、精定位导轨、压紧机构、接送机构、试验⼩车、⽔油⽓管道快接、扰性传动轴及联接机构、液压系统、烟度仪、油门执⾏器及油门联接、⽔⼒测功器、安全防护罩、PLC电⽓控制系统、NCK2000测试控制系统等组成，设备布置见附图所⽰。
2、试车中间底座采⽤钢结构焊接箱式结构，外形全封闭.其上装有测功器和扰性传动轴。
前左右两侧设有检修窗，侧装有液压控制分站，底座后端集中布管，底座内装有⼩车接送油缸和线管等，箱内⾛线整齐，所有线集中于底座后侧线盒内。
底座内所有管路严格按长寿命标准设计选材:发动机循环⽔管采⽤钢质扰性管,不仅耐⾼温⽽且⼜具有补偿位置度能⼒,改进以往采⽤易⽼化橡胶管的做法。
机油、出⽔温度等管路采⽤钢丝编织的耐油扣压胶管。
底座内电器线缆全部布置在镀锌线槽中,接⼝处采⽤防⽔接头和热缩管保护.强弱电分开布置，接线盒布置在底座后端。
所有管路的布置在试验台格栅⽹以下,整体布置整齐美观。
基于德国FEV公司发动机试验设备的研究和故障分析
文章编号:1001-2265(2009)03-0089-03收稿日期:2009-02-16;修回日期:2009-02-25作者简介:杨涛(1961 ),男,辽宁大连人,道依茨一汽(大连)柴油机有限公司高级工程师,主要从事数控技术研究等,(E -m ail )yt _dl @si na .com 。
基于德国FEV 公司发动机试验设备的研究和故障分析杨涛1,潘运祺2(1.道依茨一汽(大连)柴油机有限公司,辽宁大连 116021;2.大众一汽发动机(大连)有限公司,辽宁大连 116600)摘要:介绍了德国FEV 公司发动机试验设备的结构和特点,测功机、环境控制系统、试验控制系统、电控控制系统的组成及原理。
研究并分析了排气背压失控和电控发动机不上电等典型故障现象、故障原因及排除方法、维修总结。
对应用发动机试验设备和解决发动机试验设备故障具有指导意义。
关键词:汽车发动机;试验台架;故障分析中图分类号:TH 16;TG 65 文献标识码:AR esearch and Failure Analysis Based on the Engine Testi n g Equip m ent of FEV C o m pany G er m anyYANG Tao 1,PAN Y un qi 2(1.Deutz (D alian)Engine C o .L t d ,D alian Liaoning 116021;2.V ol k sagen FA W Engi n e (Dalian)C o .Ltd ,Dalian Liaoni n g 116600,Chi n a)Abst ract :Introducti o n to t he struct ure and characteristics of engine testing facilit y by FEV co m pany Ger m any ,the components and principles of dyna m om eter ,environ m ent cont rol syste m,test control syst e m and e lectr ic control syste m.R esearch and anal y sis to t he typical failure ,reasons ,m aintenance su mm ary and counter m easures of exhaust pressure f a ilure and e lectr ic fail u re .This plays an i n struc tional role to the testing fac ility and counter m easures t o t he equip m e nt failure .K ey w ords :engine ;test bench ;fail u re analysis0 引言面对当前竞争激烈的发动机行业形势,产品质量的优劣对于各公司的效益和生存起着决定性的作用,因此我们公司在道依茨项目建立之初便决定对生产的发动机要进行百分之百的试验。
发动机冷试质量问题分析及解决措施
发动机冷试质量问题分析及解决措施梅杰【摘要】The cold test of engine is using high precision instruments and testing sensor to detect the operating condition of the engine in the cold start condition,and through data analysis to judge the assembly quality of the engine.The Common quality problems of cold test are the low oil pressure,the phase error signal,the low exhaust pressure,insufficient ignition and so on.In terms of these problems,cited methods,excluded methods and special value methods are adopted and solving measures are put forward to control the fault,improve the engine assembly quality,and ensure the production operation.%发动机总成冷试检测是在发动机的冷起动状况下,利用高精度传感器探测发动机的性能参数,通过数据分析对比来判定发动机的装配质量.针对冷试中常出现的油压低、相位信号错误、排气压力低和点火不足等质量问题,采用列举法、排除法及特殊值法等方法进行分析,并提出解决措施,把缺陷控制在生产线内,使发动机装配质量得到了提升,确保了生产运行可靠.【期刊名称】《新技术新工艺》【年(卷),期】2017(000)009【总页数】4页(P69-71,75)【关键词】发动机冷试;质量问题;解决措施【作者】梅杰【作者单位】上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州545007【正文语种】中文【中图分类】TK417+.1Abstract： The cold test of engine is using high precision instruments and testing sensor to detect the operating condition of the engine in the cold start condition, and through data analysis to judge the assembly quality of the engine. The Common quality problems of cold test are the low oil pressure, the phase error signal, the low exhaust pressure, insufficient ignition and so on. In terms of these problems, cited methods, excluded methods and special value methods are adopted and solving measures are put forward to control the fault, improve the engine assembly quality, and ensure the production operation.Key words: engine cold test, quality issue, solving method发动机是车辆机械的动力源，其装配质量的好坏直接决定整车性能的优劣，因此发动机出厂质量控制工作非常重要。
发动机机试验台架的设计说明书
电力测功器
具有电涡流的功能还可用于：(1)摩擦功率 (倒拖)测量;(2)噪声试验研究; ( 3)在瞬态 试验台架上进行内燃机、零部件的试验;(4) 配上相应的软件,在高动态试验台架上进行变 速箱、传动系、动力系的性能测试,整套行驶 程序如经济性行驶模态、废气排放测试等。
3 测功器的选配
下面几个方面考虑： 1）设计功率
要点：基础质心、弹簧数、弹簧的水平刚 度和垂直刚度
弹簧数量一般在台架两侧各有４～８组， 每组可以２～３根。
可以利用配重调整质心位置
弹簧
２）弹簧的计算
初 选 旋 绕 比 ：C D2 d
Ｃ＝４～１４推荐５～８
K—曲度系数，
P—最大载荷
K 4C 1 0.615 4C 4 C
弹 簧 直 径 ：d 1.6
圆盘式 1 转轴 2 圆盘 3 定子 4固定圆盘 5 轴承架 特点：结构简单、可反
转、工作稳；
涡流室式
1转子 2定子
3进水 4 出水
特点：工作稳定、低 速性能好、结构 复杂
水温不允许超70℃，适宜40~50 ℃，防止出现气泡
2）电涡流测功器
组成：定子、转子
工作：转子转动磁通密 度变化，电磁感应定律， 产生感应电动势，阻止 磁通的变化，于是在集 流环上形成强烈的涡电 流，这个电涡流产生一 个相反的磁场,并由此 把制动效果加到转子上， 同时制动的能量转化为 冷却室里水的热量。
1定子 2 转子（感应子）3涡流环 4定子 5 激磁线圈6，7轴承
测功机调节性能
水力测功机-水门恒位置，电涡流测功机-恒电流调 节，M-n。
“转速恒定”调节形式：通过调节测功器的扭矩来 保持转速不变。
“平方特性线调节”调节形式：测功器可在平方 (Me-n2)的特性线情况下运动。测功器的扭矩接近于 在道路上汽车的空气阻力，扭矩与转速的平方成正 比。
航空活塞式发动机 振动试验方法-最新国标
航空活塞式发动机振动试验方法1 范围本文件规定了航空活塞式发动机振动试验的试验条件、试验件、试验装置和测量设备、试验流程、试验数据处理和试验报告等要求。
本文件适用于民用航空活塞式发动机振动试验。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 14412 机械振动与冲击-加速度计的机械安装GB/T 23341.1-2018 涡轮增压器第1部分：一般技术条件GB/T 23341.2-2018 涡轮增压器第2部分：试验方法3 术语和定义GB/T 23341.1、GB/T 23341.2界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1振动敏感部件 vibration sensitive part在发动机转子转速使用限制范围内或附近具有明显共振的部件。
3.2振动不敏感部件 vibration insensitive part在发动机转子转速使用限制范围内或附近没有明显共振的部件。
3.3关键部件 critical part失效后产生危害性发动机后果的部件。
3.4疲劳极限 fatigue limit经过无穷多次应力循环而不发生材料疲劳破坏时的最大应力范围。
疲劳极限由稳态应力、温度和其他因素决定。
钢的疲劳极限用一千万次循环疲劳测试表征。
3.5安全极限频率 Safety limit frequency发动机零部件在发动机转子的转速使用限制范围内安全工作的极限频率。
4 试验目的振动试验的目的包括：1)验证发动机不会把过大振动传递到振动敏感部件和航空器结构；2)验证发动机的轴类零部件（曲轴和螺旋桨轴或其他输出轴）的振动应力在所有气缸正常点火工况下不超过疲劳极限，在单只气缸不点火工况下不产生影响发动机安全使用的过大振动。
5 试验原理航空活塞发动机振动试验原理是通过振动扫频试验、振动驻留试验和缺缸振动扫频试验，验证实验目的是否实现。
中国军用航空发动机寿命验证与规划方法
收稿日期：2023-07-13作者简介：王海（1971），男，硕士，高级工程师。
引用格式：王海.中国军用航空发动机寿命验证与规划方法[J].航空发动机，2023，49（4）：80-85.WANG Hai.Life verification and plan of China mili⁃tary aeroengine[J].Aeroengine ，2023，49（4）：80-85.第49卷第4期2023年8月Vol.49No.4Aug.2023航空发动机Aeroengine中国军用航空发动机寿命验证与规划方法王海（中国人民解放军93128部队，北京100076）摘要：军用航空发动机寿命验证是多学科交叉、多部门协作的系统工程。
为了确保发动机寿命期内的使用安全性、可靠性和经济性，一般按照“设计分析-零部件/成附件试验-地面整机验证-外场使用验证”的方法和流程进行，发动机寿命验证与规划工作需要坚持顶层规划，分为“论证、设计、验证、使用、批产”5个阶段，针对不同阶段的特点各有侧重。
整机寿命长试应合理选择时机和方式，在性能验证阶段主要采用1∶1持久试车方式进行摸底，在性能鉴定阶段主要采用加速任务试车方式进行验证。
能力渐进提升是大型复杂装备的发展规律，需要科学把握航空发动机寿命验证和提升的关系，力争“寿命设计一步实现”，通过“地面试验-外场使用-全寿命评估”的方式，实现“寿命逐步验证”。
关键词：军用航空发动机；寿命验证；规划；整机长试中图分类号：V215.1文献标识码：Adoi ：10.13477/ki.aeroengine.2023.04.010Life Verification and Plan of China Military AeroengineWANG Hai（93128PLA Troops ，Beijing 100076，China ）Abstract ：Military aeroengine life verification is a multi-disciplinary and multi-department collaborative system engineering.To en⁃sure the lifecycle safety ，reliability ，and economy of the engine ，the general method and procedure of “design analysis-component/accesso⁃ry testing-whole engine ground verification-field operational verification ”is adopted to study engine life verification and management at various stages of the engine development project.The results show that the top-level planning is crucial for basis for engine life verificationand management ，which can be divided into 5stages ：“demonstration ，design ，verification ，field operation ，batch production ”，with dif⁃ferent emphasis according to the characteristics of different stages.The timing and method of engine test should be chosen reasonably ，in the performance verification stage ，the 1：1engine endurance test is mainly used to conduct a thorough investigation ；in the performance assessment stage ，Accelerated Mission Test （AMT ）is used for verification.The gradual improvement of capability is the development lawof large and complex equipment ，it is necessary to scientifically grasp the relationship between engine life verification and life enhance⁃ment ，strive to meet the life design requirements in one attempt ，achieve gradual life verification through the method of “ground test-field operation-lifecycle assessment ”.Key words ：military aeroengine ；life verification ；planning ；whole engine endurance test0引言随着军用航空发动机先进性、复杂性、全寿命周期成本和装备规模的不断提升，除推力、耗油率等主要性能外，对寿命期内安全性、可靠性、维修性、保障性和经济性等要求越来越高。
DA468汽油发动机试验台架设计2
第1章绪论1.1 概述传统的汽车技术与当今先进的计算机科学日益紧密地结合，汽车机械控制技术在建国初期就已得到发展并且推动、并加着汽车电子控制而成为近些年来汽车工业发展最快的领域。
世界各工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业作为国民经济的支柱产业。
因此，汽车企业之间的竞争也越来越激烈，在高速、灵活、专用、可靠、自动、安全、省油、减少废气污染等方面对汽车的要求越来越高的情况下，原来是利用机械，而现在随着人类的进步，科技的大幅度发展，越来越多的侧重于利用电子控制技术解决汽车所面临的一系列问题成为技术进步的必然要求，发动机电子控制系统的发展更成为了我国汽车产业发展的必然趋势，其研发和应用对提高汽车产业的技术水平、增强整个汽车产业的国际竞争力有着重要的影响。
同时，机械对电控系统的支持与研发有着至关重要的作用与莫大支持，对提高我国汽车工业核心设备的技术水平具有重要意义。
与此同时，汽车发动机电控化、汽车电子化和智能化也带来许多问题，使得汽车的故障也变得越来越复杂，虽然电控系统故障更为复杂，但相对简单的机械故障如果出错也会大大影响实验和测试结果。
这就要求我们要有与之相适应的更为先进的故障诊断技术与用先进技术诊测与计算精密的机械故障的能力，随着科技的不断发展，人们利用电子技术对机械部件的制造与加工是更为精确，从而大大减少误差，为更为先进的测试技术作下了良好的铺垫。
跟机械发展的速度相比，电子技术的发展更为迅速，并且逐渐的更多的电子来带动机械控制，随着电子技术的发展，特别是微处理器的发展，多项控制集中在一个电子控制单元（ECU）上，产生了发动机集中控制系统，在现代汽车上得到了广泛应用。
随着发动机电子控制技术的广泛应用，汽车运行中出现的故障高发区也由机械故障向电子故障转变，并且这方面的检测与维修与传统的方法有很大的不同，这就迫使维修人员必须在较短的时间内掌握与此相关的技能。
对于汽车专业技术人员培养来说，如何使理论与实践相结合，提高学生的工程实践能力，是一重要的课题。
发动机性能试验项目内容
评语与分数
分 数 9 8 7 6 评 语 优秀 很好 好 尚可 分 数 4 3 2 1 评 语 不及格 不大可靠 不可靠 很不可靠
5
及格
（2）评分标准 按起动成功的拖动时间评分（见表2-3）， 拖动时间为起动机通电时间。 起动失败扣分，一次失败扣2分，两次失败
扣5分，三次失败评定为1分。
（3）发动机的起动性总分计算
适用范围： 轿车、载货汽车及其他陆用车辆的内燃机， 包括往复式、转子式；点燃、压燃机；二冲程、 四冲程机；非增压机、增压机（机械增压、涡轮 增压及中冷）；水冷、风冷机。 试验目的： 1．新设计及有重大改进的发动机定型试验； 2．转产生产的发动机验证试验以及现生产的发 动机质量检验试验； 3．评定发动机性能； 4．作为发动机制造厂和汽车制造厂之间交往的 技术依据。
4．试验中需测量的参数 进气状态、转速、扭矩、燃料消耗量、调速器 开始不起作用的转速n1（r/min）及最高稳定空转转 速n0max（r/min）。 稳定调速率δ2按下式计算：
三．功率试验 1．试验目的 评定发动机在全负荷工况下的动力性、经济 性和排放性能。 2．试验项目 （1）项目: 总功率试验、净功率试验。 （2）定义 实测有效功率 ——发动机在实际进气状态下所输出的功率。 校正有效功率 ——将实测有效功率校正到标准进气状态下 的功率。
标准进气状态
进气参数 进气温度 T 进气干空气压 Pd 水蒸气分压 Pw 进气总压 P 单位 K kPa kPa kPa 标准值 298 99 1 100
负 荷 特 性 曲 线
五．万有特性试验 1．试验目的 在不同转速、不同负荷下，评定发动机在车用 状态（即带全套附件）下的经济性和排放特性。
2．试验条件 发动机所带附件按表2-1的规定。试验条件的控 制与功率试验相同。 3．试验方法
第九章 发动机试验
0.05
0.05
0.05
表9-7
工况时间
/min
4
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
试验方法
图9-4 重型汽
油机瞬态循环
实验工况
试验方法
图9-5 WHTC循环工况
试验方法
WHTC循环工况
工况号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
表9-8
转速规范值（% 扭矩规范值（% 工况时间（s）
）
）
0
0
210
55
7
传动部分
空气滤清器及其连接管路
自动阻风门、进气及混合气预热装置
汽车排气系
试验室排气系
排气制动阀门
散热器、护风圈、风扇
恒轴箱强制通风装置
排气再循环装置
催化转化器
一般性起动试验
△
△
+
+
×
×
△
△
△
△
○
液力偶合器或变扭器
○
表9-2
11
23456789
01
功负
万
柴
机
各
机
率荷
有
油
械
缸
油
活
柴
汽
试特
特
机
损
工
消
塞
验性
油
油
性
调
失
作
耗
漏
机
机试
试
速
功
均
浅谈发动机冷却系统热平衡整机试验
(Luoyang tractor research institute co.，LTD，Luoyang 471000，China) Abstract: Thermal equilibrium test of engine cooling system as basic performance of tractor, In the test, How to find the characteristics and improve the Performance of thermal equilibrium machine of engine cooling system, It has become an important link in the research and development of new products. Key words: engine；thermal；equilibrium；test
表 1 主要参数
部件
参数
发动机
电控、Байду номын сангаас列六缸、水冷、增压中冷
总第 215 期
腾时周围空气的温度（℃）），A.C.O 值以润滑机油极 限使用温度考核，拖拉机最高可以正常工作的临界 环境温度 （润滑机油达到临界工作温度时周围空气 的温度（℃））。
增压中冷发动机冷却系统由风扇、散热水箱、中 冷器、缸体水道、循环水泵、节温器等部件组成，曲轴 皮带轮驱动风扇及水泵，推动缸体内部热水流经散 热水箱进行热交换，热量被空气带走并释放到大气 中。冷却液循环量及通过散热水箱空气流量都与发 动机转速成正比，发动机转速越高，冷却系统散热能 力越强。涡轮增压的发动机会比普通发动机拥有更 大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般 发动机的自然进气更高。当空气进入涡轮增压后其 温度会大幅升高，密度也相应变小，而中冷器正是起 到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再 进入发动机中。中冷器设计的关键是其内部气流通 道造型以及散热鳍片，有数据表明，在相同的空燃比 条件下，增压空气的温度每下降 10 ℃，发动机功率 就能提高 1%～3%。
发动机试验台设备工作流程
发动机试验台设备工作流程在发动机研发和生产领域中，发动机试验台设备起着至关重要的作用。
发动机试验台设备是通过模拟各种工况和环境条件，对发动机进行全面的性能测试和验证的设备。
本文将详细介绍发动机试验台设备的工作流程。
一、试验准备阶段在试验开始之前，需要进行一系列准备工作。
首先，需要对试验台设备进行检查和维护，确保其正常运行。
同时，需要清理试验台设备周围的环境，保证试验的安全和准确性。
其次，需要检查试验所需仪器和传感器的工作状态，确保其可靠性和准确性。
最后，根据试验的要求和目的，制定试验方案和流程，确定试验所需参数和测试方法。
二、试验设备安装确认试验准备工作完成后，需要将发动机安装到试验台设备上。
首先，根据试验需求选择适当的支架和夹具，将发动机固定在试验台上。
确保发动机的稳定性和安全性。
然后，根据试验方案，连接发动机和试验台设备所需的管路和传感器，确保数据的准确采集和传输。
三、试验过程控制试验过程控制是整个试验的核心环节。
通过控制试验台设备，模拟不同工况和环境条件下的发动机运行状态，并采集和记录相应的数据。
试验过程控制主要包括以下几个方面。
1. 动力系统控制：通过试验台设备提供的动力系统，对发动机进行各种转速和负载条件下的工况模拟。
根据试验方案和要求，准确控制发动机的运行状态，保证试验数据的可靠性。
2. 燃油供给系统控制：燃油供给系统是发动机正常运行的重要保障。
通过对试验台设备的燃油供给系统进行控制，确保发动机获得适量的燃油，并能在试验过程中保持稳定的燃油供给量。
3. 冷却系统控制：发动机在运行过程中会产生大量的热量，需要通过冷却系统散热。
试验台设备通过控制冷却系统，确保发动机在试验过程中保持适宜的温度范围，避免过热或过冷对试验结果的影响。
4. 数据采集与记录：试验过程中，通过连接的传感器和仪器，采集发动机运行过程中的各项参数。
这些参数可以包括转速、负载、温度、压力等。
试验台设备会将采集到的数据实时传输到计算机系统中，并进行记录和分析。