地铁车站及区间防水施工工艺(详细)
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1.1HDPE防水卷
HDPE胶膜防水卷材指标参数要求 断裂拉伸强度≥800N/50mm；膜断裂伸长率 ≥450％；钉杆撕裂强度≥500N；撕裂强度 ≥12N/mm；静态荷载20kg；低温弯折性：－ 25℃,无裂纹 ；与后浇混凝土浸水后剥离强度 ≥1.2N/mm；热老化（70℃,168h）拉力保持率 ≥90%,伸长率保持率≥80%；热稳定性：外观无 起皱,滑动,流淌等现象,尺寸变化≤2%；
基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等 缺陷应修补处理,对基层表面突出的砼、钢筋等尖锐 物体须采用剔凿和切割后,采用1：2.5水泥砂浆抹平 处理.
基层须干净、无浮浆、无水珠、不渗水.当基层上出 现大于0.3mm的裂缝时,应骑缝各10cm涂刷1mm厚 的聚氨酯涂膜防水加强层,然后设置聚酯布增强层,最
地铁车站及区间 防水施工工艺
目录
一、知识窗 二、序论 三、防水设计 四、防水施工主要方法 五、地铁车站及区间防水施工工艺及控制措
施 六、成品保护 七、安全措施 八、精品展示
3．地铁车站的类型：
按车站与地面相对位置分类：地上车站、地面 车站、高架车站
按车站埋深分类：浅埋车站（a<20m）、 （a>20m）（a:地面到结构顶板的距离） .
二、序论：
随着我国城市交通建设的飞速发展,地铁地下工 程应用领域不断扩大,在地铁方便城市市民出行 的同时,也对地铁的施工安全性提出了更高的要 求.
由于地铁工程大多处于地下水位以下,地铁防水 是地铁建造质量的重要环节,防水的好坏关系到 地铁的使用性、耐久性、安全性.因此地铁施工 防水作为地铁施工的一个重要环节,必须提高地 下工程环境要求标准,因为地铁列车运行时间长, 因而一旦发生渗漏水,修缮极为困难和复杂,有的 甚未达到设计要求.
f.在处理阴阳脚时未使用聚酯布加强.
3.3顶板聚氨酯涂膜防水施工方法
基层处理
顶板砼浇筑完毕后,采用木抹子反复收水压实,使表面 平整,平整度用2m靠尺进行检查,靠尺于基层的间隙 不超过5mm,且只允许平缓变化.所有阴角部位均采 用5×5cm的1：2.5水泥砂浆进行倒角.
（8）在一个防水卷材施工段施工完毕后,及时报请监理进行验 收,验收合格后进入下道工序；验收不合格,立即对不合格部位 进行修补,达到要求且验收合格后方可进行下道工序施工.
（9）在施工HDPE防水板时基面无水渍,确保接缝密实.
2.EVA防水板施工
EVA防水板在建筑施工中主要用于隧道防水施工中.在地铁 施工中EVA主要用于主体结构外侧墙,主要起保护侧墙聚氨 酯防水涂料在回填时不被刮伤的作用.
后涂刷防水层.
加强层
顶板在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层,加 强层厚度1mm.
增强层
顶板阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层后,立 即在加强层涂膜表面粘贴聚酯布增强层.严禁涂膜防水加强 层表面干燥后再铺设聚酯布增强层.
阴阳角的处理方法如下图：
阴阳角部位处理
侧墙
侧墙施工聚氨酯防水材料时至少涂刷3-4次,侧墙迎水面施工缝、 变形缝涂刷时先图1-2层防水材料,然后用无纺聚酯布沿施工缝、 变形缝环包,再施工2-3层聚氨酯防水材料,达到设计要求.
盖挖顺作法是在完成维护结构后,以定型的预制 标准覆盖结构（包括纵、横梁和路面板）至于 围护结构上维持交通,往下反复开挖和架设横撑, 直至设计标高.然后依序由下而上,施工注意结构 和防水措施,回填土并恢复管线路.
附图：
盖挖逆作法：先在地表面向下施工基坑的维护 结构和中间桩柱,然后开挖地表土至主体结构顶 面标高,利用未开挖土体作为涂抹浇筑顶板.附图：
（3）良好的防水是环境保护、水资源保护的需 要,是避免引发地质灾害事故的需要.
三、防水设计
根据设计要求：地铁车站防水等级为一级,顶 部不允许滴漏,其它不允许漏水,结构表面可有 少量湿渍.总湿渍面积不应大于总防水面积的 6/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超 过4处,单个湿渍的最大面积不大于0.2m2.
（3）卷材长边应采用自粘边搭接,搭接宽度70mm,短边应 采用80mm宽的胶粘带搭接,卷材端部搭接区应相互错开；
将钉孔部位覆盖住.要求上幅压下幅进行搭接.
（4）底板防水层铺设完毕,在绑扎钢筋前,除掉卷材的隔离膜,及 时施做与底板同标号的50mm厚细石防水混凝土保护层.侧墙防 水层应采取临时保护措施确保防水层不受破坏.
1.外防外贴法
外防外贴法主要用于敞口放坡明挖法施工的结 构.其防水材料主要是高聚物改性沥青防水卷材 （如SBS改性沥青防水卷材、HDPE防水卷 材）、高分子防水卷材,顶板防水层宜采用聚氨 酯防水涂料、自粘式防水卷材等.
外防外贴法的一般施工步骤为：先在底板的垫 层混凝土及板墙下部（永久保护墙与卷材接茬 高度）用先贴发按规定施作防水层,并摸水泥砂 浆予以保护.然后立模灌注主体结构混凝土,拆模 后连接卷材留槎部分,用后贴法将其直接粘贴在 边墙结构上,并施作保护层.
注意事项
a. 雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工. b. 涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、
露胎体和皱皮现象.涂膜防水层与基层之间应粘结牢固,不得有空 鼓、砂眼、脱层等现象. c. 涂膜收口部位应连续、牢固.不得出现翘边、空鼓部位. d. 刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场,以免破坏防 水层；涂层的预留搭接部位应由专人看护. e. 顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填,厚度不小于50cm, 回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物.人工夯实每层不大 于25cm,机械夯实每层不大于30cm.夯实时应防止损伤防水层.只 有在回填厚度超过50cm时,才允许采用机械回填碾压.
b. 在顶板施工缝、变形缝采用射钉固定会把顶板聚氨酯防水 材料扎烂或刮伤不利于防水.
c. 挂设防水板搭接缝未按顺序固定.
c.根据材料物理性质,侧墙铺设不平整.
2.3.控制措施
在挂设防水板时先根据主体结构高度及上下搭接确定好 需挂设防水板的长度,为施工方便每次挂设前先将3-4快防 水板预先拼接成整体,处理好施工缝.然后在挂设,用细铁丝 固定好顶板上部（顶板上部预留长度不小于30cm,以满足 顶板细石保护层压住,防止滑落）.贴侧墙部分拉直用射钉 固定,在结构底板底部用粘土或碎石压紧.
4．明挖法是指：修建地铁时,从地表向下 开挖,形成露天的基坑,然后在基坑中修筑 隧道衬砌,最后回填土石方恢复地面施工 方法.
特点：施工技术简单、作业面多、速度快、 工程造价相对较低的特点.
5．盖挖法指先盖后挖,即先以临时路面或 结构顶板维持路面畅通后再向下施工.
盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法.
因此地铁需具有良好的防水性能,主要表现为以 下几方面：
（1）良好的防水是地铁正常运营的需要.
（2）良好的防水是工程本身坚固性和耐久性的 要求.地下水特别是侵蚀性地下水对混凝土结构 本身的侵害是很大的,它不但与混凝土发生化学 反应,导致混凝土强度降低,还会对结构内部的钢 筋发生侵蚀,直接导致结构承载能力的下降.
根据长沙市水文地质条件,并参照国内建成地 铁线的成功防水经验,长沙地铁2号线的地下 结构采用“结构自防水+柔性全包防水”的防 水方案,以结构自防水为主、附加外防水为辅.
附图：
图1 车站结构防水构造
四、防水施工主要方法
明挖法施工的结构防水,一般由结构自身 防水混凝土和附加防水层组成.
根据基坑护坡方法,如敞口放坡、桩柱法、 地下连续墙等所提供的防水层施作条件, 可选择“外防外贴”法和“外防内贴”法. 而底板和侧墙下部则均用先贴法.
3.2聚氨酯防水材料施工时存在问题
a.防水基面施工前处理不干净,有灰尘、水渍.聚氨酯防水材料不 易贴于主体结构.主体结构顶板养护部到位,顶板出现裂纹.
b.基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等缺陷未及 时修补处理,对基层表面突出的砼没能处理.涂刷防水材料不均 匀有气泡.
c.施工后的防水材料未能及时向监理报验,进行下一道工序.停止 时间过长,受雨水浸泡,涂料防水搭接处出现起皮.
3.聚氨酯防水涂料
特性：具有整体防水效果优异、性能可靠稳定、施工维修方 便、易于调节比例,主要适用于建筑物不同部位的防水防潮,
在地铁施工中聚氨酯防水涂料主要用于主体结构顶板、侧墙, 是地铁施工外包防水主要材料.
3.1聚氨酯防水材料施工工艺
基层找平压光→阴阳角倒角→涂刷涂膜加强层→粘贴聚酯布 增强层→涂膜防水层施工→验收.
1.2、HDPE用途及施工工艺
1.2.1、在本工程中,采用HDPE预铺反粘主要用于车站底板平 面、侧墙垂直面等部位,其施工流程如下：
a、底板平面：清理基层 → 基层弹线 →铺设预铺反粘卷材 →搭接处理→节点处理→揭卷材隔离膜→绑扎钢筋→浇注 混凝土；
b、侧墙垂直面：安装立面支撑（垫片）→弹线→铺设预 铺反粘卷材→机械固定防水卷材→搭接处理→节点处理→ 揭卷材隔离膜→小钉头部位涂刷专用胶密封→绑扎钢筋→ 浇注混凝土；
（4）良好的防水对减少地铁运营阶段的维修成 本起到重要的作用.
根据国家相关规范提出：地铁结构防水设计应 根据工程地质、水文地质、地震烈度、环境条 件、结构形式、施工工艺及材料来源等因素进 行,并遵循“以防为主、多道设防、刚柔结合、 因地制宜、综合治理”的原则,以结构自防水为 主,附加外防水为辅,关键处理好施工缝、变形缝 等缝的防水.地铁车站防水等级为一级,地铁区间 防水等级为二级,均有对应的相关标准及指标.
1.2.3、防水材料施工时存在问题及控制措施
（1）存在问题
a.防水基面处理不平整,出现空鼓.
b.侧墙挂设HDPE防水材料时挂设不牢固,为能紧贴防水基面. 在未进行下一道工艺时HDPE防水卷材滑落. c. HDPE防水卷材保护膜撕除过早,高分子聚合物受污染. d. HDPE防水卷材在侧墙施工时搭接宽度过小,搭接缝粘结不 密实. e.施工HDPE防水板时基面有水渍,不利于HDPE防水板接缝 粘结. f.在未施工下一道工序前,HDPE防水板被损坏.
按车站运营性质：中间站、区间站、换乘站、 枢纽站、联运站、终点站.
按站台形式分类：岛式车站、侧式车站、混合 式车站.
一、知识窗：
1.什么是地铁？ 地下铁道（metro或underground railway或
subway）指在城市中修建的快速、大运量的电 力牵引的轨道交通,简称地铁. 2.地铁的特点？ 与道路相比,具有运量大、速度快、时间准、污 染少、安全舒适、占地少、与城市道路无交叉 等优点.
2.1. EVA防水板在地铁施工中施工工艺
(1).主要施工方法：悬挂法、挂设防水板无锚钉铺设法
2.2.施工中从在问题及控制措施
(1).存在问题
a.挂设防水板时,多采用机械法施工及用射钉将防水板固定在 顶板上.由于顶板结构强度已完全达到设计要求,射钉固定 不牢固,防水板在回填时容易滑落.起不到防护效果.
2、外防内贴法
外防内贴法主要用于桩支护明挖顺作法施工的 地铁工程结构中.
车站顶板、底板及侧墙应设置柔性外防水层进 行全包防水,边墙防水层采用“外方内贴”法施 工.即在支护桩建设网喷混凝土并找平,做到基面 合格后敷设柔性防水卷材,然后施作边墙结构.
五、防水施工工艺及控制措施
1、防水材料在地铁施工中主要的施工工艺
1.2、施工技术要点
（1）单面粘预铺式防水卷材铺设在底板和侧墙阴阳角部 位加强层铺设完毕后进行,施工顺序为先底板,后侧墙,底板 从西往东纵向铺设,侧墙自下向上铺设.靠近底板垫层和围 护桩一侧为非粘结面,与结构混凝土外表面密贴面为有隔离 面（粘贴面）.
（2）侧墙防水层采用机械固定于围护墙表面,固定点距卷 材边缘2cm处,钉距不大于50cm,钉长不得小于27mm,且配 合垫片将防水层牢固地固定在基层表面,垫片直径不小于 2cm,厚度不小于1.0mm.立面施工时,在自粘边位置距离卷 材边缘10～20mm内,应每隔400～600mm进行机械固定, 并应保证固定位置被卷材完全覆盖.
（5）防水层破损部位应采用双面粘同材质材料进行修补,补丁 满粘在破损部位,补丁四周距破损边缘的最小距离不小于10cm.
（6）卷材末端及切口处搭接,应使用专用胶带密封口.混凝土应 在防水层安装结束后40天内浇捣完成.
（7）HDPE防水卷材的隔离膜,无论是底层还是侧墙,要边施工 边撕揭,铺贴到哪,撕揭到哪,以免沾上废弃物,灰尘,脏东西等,影 响粘贴效果或无法粘贴.
HDPE胶膜防水卷材指标参数要求 断裂拉伸强度≥800N/50mm；膜断裂伸长率 ≥450％；钉杆撕裂强度≥500N；撕裂强度 ≥12N/mm；静态荷载20kg；低温弯折性：－ 25℃,无裂纹 ；与后浇混凝土浸水后剥离强度 ≥1.2N/mm；热老化（70℃,168h）拉力保持率 ≥90%,伸长率保持率≥80%；热稳定性：外观无 起皱,滑动,流淌等现象,尺寸变化≤2%；
基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等 缺陷应修补处理,对基层表面突出的砼、钢筋等尖锐 物体须采用剔凿和切割后,采用1：2.5水泥砂浆抹平 处理.
基层须干净、无浮浆、无水珠、不渗水.当基层上出 现大于0.3mm的裂缝时,应骑缝各10cm涂刷1mm厚 的聚氨酯涂膜防水加强层,然后设置聚酯布增强层,最
地铁车站及区间 防水施工工艺
目录
一、知识窗 二、序论 三、防水设计 四、防水施工主要方法 五、地铁车站及区间防水施工工艺及控制措
施 六、成品保护 七、安全措施 八、精品展示
3．地铁车站的类型：
按车站与地面相对位置分类：地上车站、地面 车站、高架车站
按车站埋深分类：浅埋车站（a<20m）、 （a>20m）（a:地面到结构顶板的距离） .
二、序论：
随着我国城市交通建设的飞速发展,地铁地下工 程应用领域不断扩大,在地铁方便城市市民出行 的同时,也对地铁的施工安全性提出了更高的要 求.
由于地铁工程大多处于地下水位以下,地铁防水 是地铁建造质量的重要环节,防水的好坏关系到 地铁的使用性、耐久性、安全性.因此地铁施工 防水作为地铁施工的一个重要环节,必须提高地 下工程环境要求标准,因为地铁列车运行时间长, 因而一旦发生渗漏水,修缮极为困难和复杂,有的 甚未达到设计要求.
f.在处理阴阳脚时未使用聚酯布加强.
3.3顶板聚氨酯涂膜防水施工方法
基层处理
顶板砼浇筑完毕后,采用木抹子反复收水压实,使表面 平整,平整度用2m靠尺进行检查,靠尺于基层的间隙 不超过5mm,且只允许平缓变化.所有阴角部位均采 用5×5cm的1：2.5水泥砂浆进行倒角.
（8）在一个防水卷材施工段施工完毕后,及时报请监理进行验 收,验收合格后进入下道工序；验收不合格,立即对不合格部位 进行修补,达到要求且验收合格后方可进行下道工序施工.
（9）在施工HDPE防水板时基面无水渍,确保接缝密实.
2.EVA防水板施工
EVA防水板在建筑施工中主要用于隧道防水施工中.在地铁 施工中EVA主要用于主体结构外侧墙,主要起保护侧墙聚氨 酯防水涂料在回填时不被刮伤的作用.
后涂刷防水层.
加强层
顶板在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层,加 强层厚度1mm.
增强层
顶板阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层后,立 即在加强层涂膜表面粘贴聚酯布增强层.严禁涂膜防水加强 层表面干燥后再铺设聚酯布增强层.
阴阳角的处理方法如下图：
阴阳角部位处理
侧墙
侧墙施工聚氨酯防水材料时至少涂刷3-4次,侧墙迎水面施工缝、 变形缝涂刷时先图1-2层防水材料,然后用无纺聚酯布沿施工缝、 变形缝环包,再施工2-3层聚氨酯防水材料,达到设计要求.
盖挖顺作法是在完成维护结构后,以定型的预制 标准覆盖结构（包括纵、横梁和路面板）至于 围护结构上维持交通,往下反复开挖和架设横撑, 直至设计标高.然后依序由下而上,施工注意结构 和防水措施,回填土并恢复管线路.
附图：
盖挖逆作法：先在地表面向下施工基坑的维护 结构和中间桩柱,然后开挖地表土至主体结构顶 面标高,利用未开挖土体作为涂抹浇筑顶板.附图：
（3）良好的防水是环境保护、水资源保护的需 要,是避免引发地质灾害事故的需要.
三、防水设计
根据设计要求：地铁车站防水等级为一级,顶 部不允许滴漏,其它不允许漏水,结构表面可有 少量湿渍.总湿渍面积不应大于总防水面积的 6/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超 过4处,单个湿渍的最大面积不大于0.2m2.
（3）卷材长边应采用自粘边搭接,搭接宽度70mm,短边应 采用80mm宽的胶粘带搭接,卷材端部搭接区应相互错开；
将钉孔部位覆盖住.要求上幅压下幅进行搭接.
（4）底板防水层铺设完毕,在绑扎钢筋前,除掉卷材的隔离膜,及 时施做与底板同标号的50mm厚细石防水混凝土保护层.侧墙防 水层应采取临时保护措施确保防水层不受破坏.
1.外防外贴法
外防外贴法主要用于敞口放坡明挖法施工的结 构.其防水材料主要是高聚物改性沥青防水卷材 （如SBS改性沥青防水卷材、HDPE防水卷 材）、高分子防水卷材,顶板防水层宜采用聚氨 酯防水涂料、自粘式防水卷材等.
外防外贴法的一般施工步骤为：先在底板的垫 层混凝土及板墙下部（永久保护墙与卷材接茬 高度）用先贴发按规定施作防水层,并摸水泥砂 浆予以保护.然后立模灌注主体结构混凝土,拆模 后连接卷材留槎部分,用后贴法将其直接粘贴在 边墙结构上,并施作保护层.
注意事项
a. 雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工. b. 涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、
露胎体和皱皮现象.涂膜防水层与基层之间应粘结牢固,不得有空 鼓、砂眼、脱层等现象. c. 涂膜收口部位应连续、牢固.不得出现翘边、空鼓部位. d. 刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场,以免破坏防 水层；涂层的预留搭接部位应由专人看护. e. 顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填,厚度不小于50cm, 回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物.人工夯实每层不大 于25cm,机械夯实每层不大于30cm.夯实时应防止损伤防水层.只 有在回填厚度超过50cm时,才允许采用机械回填碾压.
b. 在顶板施工缝、变形缝采用射钉固定会把顶板聚氨酯防水 材料扎烂或刮伤不利于防水.
c. 挂设防水板搭接缝未按顺序固定.
c.根据材料物理性质,侧墙铺设不平整.
2.3.控制措施
在挂设防水板时先根据主体结构高度及上下搭接确定好 需挂设防水板的长度,为施工方便每次挂设前先将3-4快防 水板预先拼接成整体,处理好施工缝.然后在挂设,用细铁丝 固定好顶板上部（顶板上部预留长度不小于30cm,以满足 顶板细石保护层压住,防止滑落）.贴侧墙部分拉直用射钉 固定,在结构底板底部用粘土或碎石压紧.
4．明挖法是指：修建地铁时,从地表向下 开挖,形成露天的基坑,然后在基坑中修筑 隧道衬砌,最后回填土石方恢复地面施工 方法.
特点：施工技术简单、作业面多、速度快、 工程造价相对较低的特点.
5．盖挖法指先盖后挖,即先以临时路面或 结构顶板维持路面畅通后再向下施工.
盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法.
因此地铁需具有良好的防水性能,主要表现为以 下几方面：
（1）良好的防水是地铁正常运营的需要.
（2）良好的防水是工程本身坚固性和耐久性的 要求.地下水特别是侵蚀性地下水对混凝土结构 本身的侵害是很大的,它不但与混凝土发生化学 反应,导致混凝土强度降低,还会对结构内部的钢 筋发生侵蚀,直接导致结构承载能力的下降.
根据长沙市水文地质条件,并参照国内建成地 铁线的成功防水经验,长沙地铁2号线的地下 结构采用“结构自防水+柔性全包防水”的防 水方案,以结构自防水为主、附加外防水为辅.
附图：
图1 车站结构防水构造
四、防水施工主要方法
明挖法施工的结构防水,一般由结构自身 防水混凝土和附加防水层组成.
根据基坑护坡方法,如敞口放坡、桩柱法、 地下连续墙等所提供的防水层施作条件, 可选择“外防外贴”法和“外防内贴”法. 而底板和侧墙下部则均用先贴法.
3.2聚氨酯防水材料施工时存在问题
a.防水基面施工前处理不干净,有灰尘、水渍.聚氨酯防水材料不 易贴于主体结构.主体结构顶板养护部到位,顶板出现裂纹.
b.基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等缺陷未及 时修补处理,对基层表面突出的砼没能处理.涂刷防水材料不均 匀有气泡.
c.施工后的防水材料未能及时向监理报验,进行下一道工序.停止 时间过长,受雨水浸泡,涂料防水搭接处出现起皮.
3.聚氨酯防水涂料
特性：具有整体防水效果优异、性能可靠稳定、施工维修方 便、易于调节比例,主要适用于建筑物不同部位的防水防潮,
在地铁施工中聚氨酯防水涂料主要用于主体结构顶板、侧墙, 是地铁施工外包防水主要材料.
3.1聚氨酯防水材料施工工艺
基层找平压光→阴阳角倒角→涂刷涂膜加强层→粘贴聚酯布 增强层→涂膜防水层施工→验收.
1.2、HDPE用途及施工工艺
1.2.1、在本工程中,采用HDPE预铺反粘主要用于车站底板平 面、侧墙垂直面等部位,其施工流程如下：
a、底板平面：清理基层 → 基层弹线 →铺设预铺反粘卷材 →搭接处理→节点处理→揭卷材隔离膜→绑扎钢筋→浇注 混凝土；
b、侧墙垂直面：安装立面支撑（垫片）→弹线→铺设预 铺反粘卷材→机械固定防水卷材→搭接处理→节点处理→ 揭卷材隔离膜→小钉头部位涂刷专用胶密封→绑扎钢筋→ 浇注混凝土；
（4）良好的防水对减少地铁运营阶段的维修成 本起到重要的作用.
根据国家相关规范提出：地铁结构防水设计应 根据工程地质、水文地质、地震烈度、环境条 件、结构形式、施工工艺及材料来源等因素进 行,并遵循“以防为主、多道设防、刚柔结合、 因地制宜、综合治理”的原则,以结构自防水为 主,附加外防水为辅,关键处理好施工缝、变形缝 等缝的防水.地铁车站防水等级为一级,地铁区间 防水等级为二级,均有对应的相关标准及指标.
1.2.3、防水材料施工时存在问题及控制措施
（1）存在问题
a.防水基面处理不平整,出现空鼓.
b.侧墙挂设HDPE防水材料时挂设不牢固,为能紧贴防水基面. 在未进行下一道工艺时HDPE防水卷材滑落. c. HDPE防水卷材保护膜撕除过早,高分子聚合物受污染. d. HDPE防水卷材在侧墙施工时搭接宽度过小,搭接缝粘结不 密实. e.施工HDPE防水板时基面有水渍,不利于HDPE防水板接缝 粘结. f.在未施工下一道工序前,HDPE防水板被损坏.
按车站运营性质：中间站、区间站、换乘站、 枢纽站、联运站、终点站.
按站台形式分类：岛式车站、侧式车站、混合 式车站.
一、知识窗：
1.什么是地铁？ 地下铁道（metro或underground railway或
subway）指在城市中修建的快速、大运量的电 力牵引的轨道交通,简称地铁. 2.地铁的特点？ 与道路相比,具有运量大、速度快、时间准、污 染少、安全舒适、占地少、与城市道路无交叉 等优点.
2.1. EVA防水板在地铁施工中施工工艺
(1).主要施工方法：悬挂法、挂设防水板无锚钉铺设法
2.2.施工中从在问题及控制措施
(1).存在问题
a.挂设防水板时,多采用机械法施工及用射钉将防水板固定在 顶板上.由于顶板结构强度已完全达到设计要求,射钉固定 不牢固,防水板在回填时容易滑落.起不到防护效果.
2、外防内贴法
外防内贴法主要用于桩支护明挖顺作法施工的 地铁工程结构中.
车站顶板、底板及侧墙应设置柔性外防水层进 行全包防水,边墙防水层采用“外方内贴”法施 工.即在支护桩建设网喷混凝土并找平,做到基面 合格后敷设柔性防水卷材,然后施作边墙结构.
五、防水施工工艺及控制措施
1、防水材料在地铁施工中主要的施工工艺
1.2、施工技术要点
（1）单面粘预铺式防水卷材铺设在底板和侧墙阴阳角部 位加强层铺设完毕后进行,施工顺序为先底板,后侧墙,底板 从西往东纵向铺设,侧墙自下向上铺设.靠近底板垫层和围 护桩一侧为非粘结面,与结构混凝土外表面密贴面为有隔离 面（粘贴面）.
（2）侧墙防水层采用机械固定于围护墙表面,固定点距卷 材边缘2cm处,钉距不大于50cm,钉长不得小于27mm,且配 合垫片将防水层牢固地固定在基层表面,垫片直径不小于 2cm,厚度不小于1.0mm.立面施工时,在自粘边位置距离卷 材边缘10～20mm内,应每隔400～600mm进行机械固定, 并应保证固定位置被卷材完全覆盖.
（5）防水层破损部位应采用双面粘同材质材料进行修补,补丁 满粘在破损部位,补丁四周距破损边缘的最小距离不小于10cm.
（6）卷材末端及切口处搭接,应使用专用胶带密封口.混凝土应 在防水层安装结束后40天内浇捣完成.
（7）HDPE防水卷材的隔离膜,无论是底层还是侧墙,要边施工 边撕揭,铺贴到哪,撕揭到哪,以免沾上废弃物,灰尘,脏东西等,影 响粘贴效果或无法粘贴.