变速操纵杆的功用和操作
电动汽车换档操纵手柄(变速杆)的正确使用
电动汽车换档操纵手柄(变速杆)的正确使用操纵杆的基本原理操纵杆的基本原理是将塑料杆的运动转换成计算机能够处理的电子信操纵杆息。
这种基本的设计包括一个安放在带有弹性橡胶外壳的塑料底座上的操纵杆。
在底座中操纵杆正下方位置装有一块电路板。
电路板由一些“印刷线路”组成，并且这些线路连接到几个接触触点。
然后，从这些触点引出普通电线连接到计算机。
印刷线路构成了一个简单的电路（该电路由一些更小的电路构成）。
这些线路仅仅将电流从一个触点传送到另一个触点。
当操纵杆处于中间位置时，也就是当您还未将操纵杆推向任何一边时，除了一个电路之外的所有其他电路均处于断开状态。
由于每条线路中的导体材料并没有完全连接，因此电路中没有电流通过。
每个断开部分的上方覆盖着一个带有小金属圆片的简单塑料按钮。
当您朝任一方向移动操纵杆时，操纵杆便会向下挤压其中的一个按钮，使导电的金属圆片接触到电路板。
如此一来，就可以闭合电路，完成两个线路部分的连接。
电路闭合之后，电流就会从计算机（或游戏控制台）沿着一条线路流过，穿过印刷线路，通过另外一条线路返回计算机（或游戏控制台）。
操纵杆运动转换当计算机检测到特定线路上的电流后，便会了解操纵杆当前所处的位置需要接通相关的电路。
向前推操纵杆将会闭合“前进开关”，而向左推则会闭合“左移开关”，依次类推。
在某些设计中，计算机还能在操纵杆闭合两个开关时识别出对角线位置（例如，同时闭合前进开关和左移开关意味英国PML操纵杆着向左前方的对角线运动）。
开火按钮的原理完全一样：当您按下按钮时，意味着将闭合一个电路，计算机也就可以识别出开火命令。
这种设计以类似速记的方式传送操纵杆的运动，它以绝对值而非细微变化的形式来处理运动。
换句话说，它并不能区分向前轻推操作杆的动作和将操作杆向前一直推到头的动作，对它来说两者传送的都仅仅是一个表示向前进的数值。
对某些游戏而言，这种思路是好的，甚至是无可挑剔的。
例如，对Pac Man 或Tetris而言，这种设计已经很完美了。
6档手自一体变速箱的操作方法
6档手自一体变速箱的操作方法六档手自一体变速箱（以下简称六挡变速箱）是一种集手动和自动变速功能于一体的变速器系统，它提供了更多的驾驶选择，从而增加了驾驶的灵活性和乐趣。
以下是六挡变速箱的操作方法。
1. 启动车辆：将挡位杆从"P"（停车）位置移到"N"（空档）位置，然后踩下刹车踏板，按下启动按钮或将钥匙拧至"Start"（启动）位置启动车辆。
2.进入驾驶模式：将挡位杆从"N"位置移到"D"（驱动）位置，这样车辆就会进入自动模式，将从一档开始自动换挡，根据车速、转速和加速度选择最适合的挡位。
3.手动模式：如果想要更多的控制，可以选择手动模式。
将挡位杆从"D"位置移到"M"（手动）位置，这时会在仪表盘上显示出当前挡位数。
4.手动换挡：在手动模式下，驾驶员可以自主选择挡位。
推向挡位杆前方的按钮或拉向后方的按钮，来切换挡位。
向前推将提高挡位数，向后拉则降低挡位数。
5.升挡和降挡：在手动模式下，向上推动挡位杆或按下+号按钮可实现升档动作，向下拉挡位杆或按下-号按钮可实现降档动作。
注意不要在过高或过低的转速范围内换挡，以免损坏发动机和变速箱。
6.限制器和安全装置：六挡变速箱可能配备了一些安全装置，如限制器和电子档位锁定。
当发动机的工作条件不符合变速箱的要求时，这些装置会限制或锁定挡位的运动。
示例包括在发动机运行过热、发动机转速过高或低、刹车踏板未按下时无法换挡等情况。
7.倒档和停车：在需要倒车时，将挡位杆从"D"位置移到"R"（倒档）位置。
在需要停车时，将挡位杆从"D"位置移到"P"（停车）位置。
停车时一定要拉紧手刹，并踩下刹车踏板，然后再将挡位杆移到"P"位置。
HW系列变速箱换档操作说明
HW系列变速箱换档操作说明1.停车挡（P档）：将换挡杆推至最前方的P位置，切勿在车辆仍在行驶时将杆位放在P。
这是用于车辆停放时使用的档位，使车辆完全停稳后方可使用。
2.驻车制动：在P档停车时，请务必拉起手刹或者踩下制动踏板，确保车辆稳定。
3.空挡（N档）：将换挡杆从P档向后挪动一格，即为N档。
使用空挡时车辆不会前进或后退，适用于在拥堵的交通情况下，临时停车或待机时使用。
4.倒挡（R档）：将换挡杆从N档向左挪动一格，即为R档。
在倒车时使用此挡位，并注意观察周围情况，确保安全。
5.驱动档（D档）：将换挡杆从N档向右挪动一格，即为D档。
D档是在正常行驶时使用的档位，适合长途或普通交通条件下使用。
6.过档功能：在D档行驶时，可以使用过档功能手动控制变速箱以进行换挡操作。
向下拉动换挡杆即可实现降档，向上推动换挡杆则可实现升档。
在使用过档功能时，请确保车速适合以及发动机转速在合适的范围内。
7.低速档（L档）：将换挡杆从D档继续向右挪动一格，即为L档。
低速档适用于爬坡、下陡坡或牵引重载情况下的操作。
8.过滤减速功能：在陡坡下行驶时，变速箱会自动调整以利用发动机的制动力，适应坡度和车速。
这种功能可以降低下坡行车时制动系统的使用频率，以提高行车安全性和驾驶的舒适性。
9.斜坡起步辅助系统：当车辆停在坡上时，从踩下刹车踏板到踩下油门踏板期间，变速箱将保持车辆静止，为驾驶员提供足够的时间来过渡操作。
该功能有助于斜坡起步时的平稳行驶。
10.恒定换挡功能：HW系列变速箱提供了恒定换挡功能，自动根据车速、加速度和路况等因素来选择最优的档位。
这样，驾驶员可以更加专注于驾驶，而不用频繁地手动换挡。
总结：HW系列变速箱具有多种功能和档位选择，通过合理的使用可以提高行车安全性和驾驶舒适性。
建议在操作变速箱时，驾驶员要根据实际路况和需要来选择合适的档位，并且遵循交通规则和安全驾驶原则。
同时，定期保养和维护变速箱，以确保其正常工作和寿命。
6AT变速箱使用技巧
6AT变速箱使用技巧1.熟悉变速杆的位置和功能：了解变速杆的位置和不同档位的功能，例如P挡用于停车、R挡用于倒车、N挡用于空挡、D挡用于行驶、S挡用于运动模式等，这样可以更方便地操作变速杆。
2.弄清楚自动挡的工作原理：了解自动挡的工作原理，包括液力传动器、离合器和齿轮等组成部分的作用，可以更好地理解变速箱的运行机制，从而更好地操作车辆。
3.控制加减速踏板的力度：自动挡车辆的加速与减速主要通过加减速踏板来实现。
在加速时，适当踩下油门踏板可以提供足够的动力，但也要注意不要踩得过度，以免对变速器造成损害。
在减速时，轻踩刹车踏板可以实现平稳的停车或减速。
4.适应自动挡的换挡方式：自动挡车辆会根据车速和发动机负荷等条件自动调整档位。
在正常行驶时，车辆会自动在不同的档位之间进行换挡，驾驶员并不需要手动操作变速杆来实现换挡。
因此，驾驶员应适应这种自动换挡的方式，避免频繁手动操作变速杆。
5.长时间停车时选择P挡：当需要停车时，应将变速杆挂入P挡。
P挡是停车挡，能够锁住车辆，防止其滑动。
踩下制动踏板后，将变速杆挂入P挡可以确保车辆的安全停靠。
6.使用S挡运动模式：如果你喜欢快速加速或享受运动驾驶的感觉，可以选择S挡运动模式。
在S挡模式下，变速箱会延迟换挡，提供更高的发动机转速，从而获得更强的动力和操控性能。
7.注意驾驶环境和路况：在驾驶过程中，需要根据路况和驾驶环境调整变速器的使用方式。
例如，在爬坡时可以选择低档位来提供更大的动力，而在平坦路段可以选择高档位来提高燃油经济性。
8.定期保养变速箱：变速箱是车辆中的关键部件，需要定期保养和维护。
建议按照车辆制造商的要求进行变速箱油的更换和检查，以确保变速箱的正常运行和延长其使用寿命。
总之，使用6AT变速箱的关键是熟悉和理解其工作原理，根据实际需求选择合适的档位，注意加减速的力度，适应自动换挡的方式，并定期保养变速箱。
这样才能更好地驾驶和保养自动变速器，使其始终保持良好的工作状态。
驾校新教学大纲教案模板
驾校新教学大纲教案模板第1篇：驾校教学大纲教学大纲桩考教学内容及进度第一、二节课：1.首先向学员介绍学校训练的基本情况和训练时的注意事项等。
2、进入实车教学，从上下车姿势，座椅的调整，仪表观察，介绍新旧车型的不同，车内六大机件及各种操纵装置的名称，作用和正确操作方法以及操作当中的注意事项。
正确启动发动机的方法和熄火的操作，并指导学员模拟练习。
3、练习起步停车，前进和后退，学会使用离合器半联动控制车速学会方向盘和变速杆的正确操作方法。
4、进入库区，介绍库的基本设置，示范考试的基本流程，详细讲解乙库的基本操作要领，指导学员练习使学员基本掌握乙库的动作要领。
第三、四节课：1、首先重复巩固前面所学的内容，重点强调仪表的观察和发动机正确启动和熄火的操作，变速杆、方向盘的正确操作要领和乙库的操作要领，在此基础上讲解甲库的操作要领和斜出库的操作，之后甲乙库的交替练习。
2、继续巩固前面所学内容，强化学员养成启动发动机前观察仪表的习惯。
和养成起动发动机前观察仪表的习惯，甲乙库掌握之后，将移库的操作要领进行讲解和示范，将考试的整套动作串并组合让学员安考试的整套程序练习。
第五、六课：给学员讲解考试的基本流程和考试当中的注意事项，进一步熟练掌握桩考的整体操作程序，提高车速在保证成功率的前题下缩短时间争取5分钟内完成，并进行换车，换库换方位限时等一系列考试模拟练习，提高学员心理素质保证学员临场正常发挥，并提醒学员到约车室登记考试，督促学员电子杆练习。
第七课：考前热身练习，调整学员心态纠正学员电子杆练习当中出现的问题，使学员进入考试状态。
场地考试教学内容及进度第一、二节课：1、首先向学员说明场地考试的具体科目内容，以及考试当中必考和选考科目如何选择，讲清训练当中的注意事项，给学员说明进入第二阶段科目训练和桩的区别，因科目有档位和速度要求，同时也为路训打下基础，所以应正确引导学员，使学员训练中操纵车辆在动态中打方向，避免原地打。
6档手自一体各档位使用方法
6档手自一体各档位使用方法手自一体变速器是一种集手动变速器和自动变速器功能于一体的变速器，它具备手动换档的灵活性和自动换挡的舒适性。
一般来说，6档手自一体变速器包括P档（停车档）、R档（倒档）、N档（空档）、D档（驱动档）、M档（手动档）和S档（运动档）。
1.P档（停车档）：这是用于停车时使用的档位。
当车辆停放时，将变速器档杆放置到P档位，会锁定传动轴以防止车辆滑动。
在启动或停车时，必须使用P档。
切记当车辆正在运行时不要切换到此档位。
2.R档（倒档）：这个档位用于倒车操作。
倒车时，将变速器档杆置于R档，然后慢慢松开刹车，车辆会向后移动。
在倒车时，请确保在后视镜和倒车影像的帮助下观察周围环境，确保安全。
3.N档（空档）：将变速器杆置于N档时，发动机和车轮之间的连通断开，这时车辆可以自由滑动，没有任何扭矩传递给车轮。
在停车等短暂停留时，可以将变速器杆置于N档，但切记不要在行驶中或正在上坡时切换到N档。
4.D档（驱动档）：这是最常用的档位，默认情况下将变速器档杆置于D档，车辆将根据驾驶员的踏板操作自动切换前进档位。
这是最适合日常行驶的档位，适用于各种不同的驾驶情况，包括平地行驶和上坡。
5.M档（手动档）：也称为手动模式，允许驾驶员自主控制变速。
在这个档位下，驾驶员可以使用档杆或拨片切换档位，将手动换挡体验与自动变速的便利性结合起来。
这个模式通常在驾驶员需要更高的驾驶控制性时使用。
6.S档（运动档）：这个档位提供更激进的加速和高转速驾驶，适用于驾驶员追求高性能和激烈驾驶体验的场景。
在S档位下，变速器会尽可能长时间地保持在高转速区域，提供更快的加速响应。
这就是6档手自一体变速器的不同档位和使用方法。
每个档位都有其特定的用途，驾驶员需要根据实际情况和驾驶需求来选择正确的档位。
公路车变速操作方法
公路车变速操作方法公路自行车变速操作方法公路自行车的变速装置是骑行过程中非常重要的一个部分，它能够帮助车手根据道路条件和骑行需求来选择合适的速度。
正确的变速操作可以增加骑行效率、提高速度和减少疲劳。
下面我将详细介绍公路自行车的变速操作方法。
一、变速器的基本结构和原理公路自行车的变速器通常由前变速和后变速组成。
前变速器控制链条在前变轮组上的位置，用于选择大、中、小三个扭力输出。
后变速器控制链条在后轮的飞轮上的位置，用于选择不同大小的齿轮，以改变车轮的旋转速度。
变速器的基本原理是通过调整齿轮的大小来改变链条在齿盘和飞轮间的传动比例，从而使车手能够在不同的道路坡度和速度下保持适宜的骑行。
前变速器用于调整链条在齿盘上的位置，后变速器用于调整链条在飞轮上的位置。
变速器上的杠杆、拨片或按钮用于控制变速器的操作。
二、前变速操作方法1. 找到变速杆：前变速器通常位于手把上，车手可通过手掌按压杆柄，使前变速器升高或降低。
2. 转动变速杆：根据需要，转动杆柄使链条在前变轮组上的齿盘上移动。
向内转动可提高变比，使链条更接近自行车中心；向外转动可降低变比，使链条更远离自行车中心。
3. 调整前变速器：在转动变速杆的同时，车手可以感受到链条在前变速器上的移动。
调整前变速器可以使链条沿着齿盘平稳地上下移动，这样可以确保顺畅的变速。
4. 实践和调试：找到一个空旷的道路，根据个人的习惯和需求选择合适的齿盘。
在道路上骑行时，逐渐尝试不同的齿盘组合，找到最适合的齿盘和速度组合。
三、后变速操作方法1. 找到变速杆：后变速器通常位于左手边的变速杆上。
通过按压变速杆，可以实现链条在飞轮上的齿轮切换。
2. 转动变速杆：向内或向外转动变速杆，可以选择不同大小的齿轮。
向内转动可选择更小的齿轮，提高速度；向外转动则选择更大的齿轮，提高扭力。
3. 调整后变速器：在转动变速杆的同时，车手可以感受到链条在飞轮上的移动。
调整后变速器可以使链条在齿轮之间平稳地移动，从而确保顺畅的变速。
汽车六大操纵机构的功用与操作办法
汽车六大操纵机构的功用与操作办法汽车的六大操纵机构分别是驾驶系统、制动系统、悬挂系统、传动系统、转向系统和照明信号系统。
以下将分别介绍其功用及操作办法。
一、驾驶系统（操纵杆、操纵轮等）驾驶系统是汽车操纵的核心，驾驶员通过操纵杆、操纵轮等来控制汽车前进、停止、变速和转向等动作。
操作办法如下：1.操纵轮：通过左右转动操纵轮控制汽车的转向。
左转操纵轮向左转动，右转操纵轮则向右转动。
2.仪表盘：驾驶员可以通过监控仪表盘上的速度表、转速表、水温表等来掌握汽车的运行状况，及时调整驾驶操作。
3.油门踏板：通过控制右脚踩油门踏板的深浅来调节汽车的速度。
4.刹车踏板：通过控制右脚踩刹车踏板的力度来减速或停车。
二、制动系统制动系统用于控制汽车的制动，具有保证行车安全的重要作用。
操作办法如下：1.制动踏板：通过右脚踩下制动踏板来使制动器发动，实现减速或停车的效果。
2.驻车制动：驻车制动一般位于驾驶员座椅旁边，操纵驻车制动手柄可固定住汽车。
上拉手柄为打开制动，下压手柄为解除制动。
三、悬挂系统悬挂系统负责汽车与路面的接触，稳定车身，并吸收道路不平产生的震动。
操作办法如下：1.悬挂震动控制：驾驶员通过调节悬挂系统来调整汽车的行驶舒适性，可根据实际需要适当调硬或调软悬挂。
2.轮胎气压调节：保持轮胎气压正常可以提高悬挂系统的工作效果，驾驶员应定期检查轮胎气压，并根据需要调整。
四、传动系统传动系统是汽车动力传递的关键，主要由发动机、离合器、变速器和传动轴等部件组成。
操作办法如下：1.离合器：当换挡时，通过左脚踩下离合器踏板，将发动机与变速器分离，以实现换挡的顺畅。
2.变速器：通过手动或自动变速器的操作，调节发动机的转速和输出扭矩，以改变汽车的速度和牵引力。
五、转向系统转向系统用于控制汽车的转向方向，包括前轮转向机构和方向盘等部分。
操作办法如下：1.方向盘：通过左右转动方向盘来控制汽车的转向方向。
方向盘向左转动，汽车向左转向；方向盘向右转动，汽车向右转向。
经典：常见手动变速器结构介绍
桑塔纳轿车变速器 目前主要有两个系 列产品
3.2.4 发动机前置纵向布置的两轴式变速 传动机构
图3-13 普通型桑塔纳轿车 四挡变速器传动机构示意
图
图3-14 桑塔纳2000型五挡变速 器传动机构示意图
l—输入轴；2—输出轴；3—三、四挡 同步器；4—一、二挡同步器；5—倒 挡轴倒挡齿轮；Ⅰ—一挡齿轮；Ⅱ— 二挡齿轮；Ⅲ—三挡齿轮；Ⅳ—四挡 齿轮；Ⅴ—五挡齿轮；R—倒挡齿轮
n1 n2
M2 M1
同理可得 i14
n1 n4
M4 M1
3.1.3 普通齿轮变速器的工作原理
对于变速器，其各挡的传动比ik 就是变速器输入轴转速 n入（或输入轴扭距 M出 ） 与输入轴转速 n出（或输入轴扭矩 M入 ）之比，即
ik
n入 n出
M出 M入
3.1.3 普通齿轮变速器的工作原理
两轴式 三轴式
1—纵置发动机；2—离合器；3— 变速器；4—变速器输入轴；5— 主动齿轮轴；6—半轴齿轮； 7—差速器行星齿轮；8—前轮； Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ—一、二、三、 四、五挡齿轮；R—倒挡齿轮
3.2.3 两轴式变速传动机构
当横置时，由于主减速器的主动 齿轮和从动齿轮轴线平行，故采 用一对圆柱齿轮
图3-10 捷达轿车四挡变速器传动示意图 1—发动机；2—离合器；3—变速器；4—主减速 器；5—差速器；6—带等角速度万向节的半轴
拆下驻车制动鼓上的两个固定螺栓取下驻车制动鼓拧松凸缘锁紧螺母58如图347b所示取下碟形弹簧垫圈57拉出凸缘然后拆去驻车制动机构的各连接件变速器的拆卸顺序四实训内容拆下变速器上盖总成从变速器前端拆下紧固第一轴轴承盖2的螺栓上的钢丝锁线和螺栓然后取下轴承盖用铜棒左右轻轻敲击第一轴7将第一轴连同第一轴后球轴承6一起从前端拔出然后从第一轴中取出第二轴前轴承8变速器的拆卸顺序用手托起第二轴前端上下晃动并用铜棒左右敲击第二轴的后端将第二轴向后退出稍许用顶拔器从第二轴上取下后端轴承后将第二轴总成从变速器壳体内拿出如图347b所示
汽车传动系统故障诊断与修理(旧) 2.4-汽车挂挡困难故障检修学习手册
《汽车挂档困难故障检修》学习手册第一节概述现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。
为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。
它的功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
一、变速器的类型现代汽车上所采用的变速器由变速传动机构和操纵机构组成，根据需要还可加装动力输出器，一般可以按照传动比和操纵方式进行分类。
1．按传动比的变化方式分类变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式三种。
（1）有级式变速器有级式变速器采用齿轮传动，它具有若干个定值传动比。
轿车和轻、中型货车变速器多采用4～5个前进档和一个倒档（变速器的档数都是指前进档的个数），每个档位对应一个传动比。
重型汽车行驶的路况复杂，变速器的档位较多，可有8～20个档位。
齿轮式变速器具有结构简单、易于制造、工作可靠、传动效率高等优点。
这种齿轮式的有级变速器按照结构不同又可以分为二轴式和三轴式变速器。
二轴式变速器广泛用于发动机前置前轮驱动的轿车，而三轴式变速器可应用于其他各类型车辆。
（2）无级式变速器无级式变速器的英文缩写为CVT，传动比的变化是连续的。
目前轿车上的无级变速器一般都是采用金属带传动动力，通过主、从动带轮直径的变化实现无级变速。
这种变速器在中、高级轿车上应用越来越多。
目前国产车中有一汽大众奥迪、东风日产轩逸、广州本田飞度、以及奇瑞旗云等轿车采用无级变速器。
（3）综合式变速器综合式变速器是由液力变矩器和有级齿轮式变速器组成的，一般都是由电脑来自动实现换档，所以多把这种变速器称为自动变速器。
这种变速器的传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。
手动变速器
五、防止自动脱挡的措施
齿端倒斜面式 常见的防止自动脱挡的机构 减薄齿式
1、齿端倒斜面式防止自动脱挡机构
齿端倒斜面式防止自动脱挡机构 1、4—接合齿圈；2—接合套；3—花键毂；F—圆周力； N—倒锥齿面正压力；Q—防止脱挡的轴向力
2、减薄齿式防止自动脱挡机构
东风EQ1090E 型汽车变速器采 用的是减薄齿式 防止自动脱挡机 构
1、锁环式惯性同步器
1）构造 主要由同步器花键毂、 接合套、两个锁环（也称 同步环）、三个滑块和滑 块弹簧等组成。同步器在 第一轴上的装配关系如图 所示。
2）工作原理 现以五挡换六挡为例(如图所 示)，介绍同步器的工作原理
3—六挡接合齿圈； 4—锁环；5—滑块； 6—定位销；7—接合 套；15—花键毂； 16—弹簧 上述换挡过程可简 要归纳为：摩擦工作面 接触产生摩擦力矩—锁 环转动一个角度—锁止 元件起锁止作用、阻止 接合套前移—摩擦力矩 增长至同步—惯性力矩 消失—锁止作用消失— 接合套进入啮合完成换 挡。
图 锁环式惯性同步器工作过程示意图
2、锁销式惯性同步器
如图所示为东风EQ1090E型汽车五挡变速器 装用的四、五挡锁销式惯性同步器
1—第一轴齿轮；2— 摩擦锥盘；3—摩擦锥 环；4—定位销；5— 接合套；6—第二轴四 挡齿轮； 7—第二轴；8—锁销； 9—花键毂；10—钢球； 11—弹簧
图 锁销式惯性同步器
1—纵置发动机；2—离合器；3—变速器；4—变速器输入轴；5—主 动齿轮轴；6—半轴齿轮；7—差速器行星齿轮；8—前轮；Ⅰ、Ⅱ、 Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ—一、二、三、四、五挡齿轮；R—倒挡齿轮
当横置时，由于主减速器的主动齿轮和从动齿轮轴 线平行，故采用一对圆柱齿轮。
捷达轿车四挡变速器传动示意图 1—发动机；2—离合器；3—变速器；4—主减速器； 5—差速器；6—带等角速度万向节的半轴
六挡详细操作方法
六挡详细操作方法
六挡车是指拥有6个不同速度挡位的车辆。
其详细操作方法如下：
1. 启动车辆：按下制动器，将挡杆置于空挡（N），起动发动机。
2. 前行挡（1挡和2挡）：将挡杆向前推动即可切换至1挡，再次向前推动切换至2挡。
一般情况下，1挡适用于缓慢行驶或起步，而2挡适用于城市道路上的行驶。
3. 高速挡（3挡和4挡）：将挡杆向后推动即可切换至3挡，再次向后推动切换至4挡。
适用于高速公路上的行驶，可以达到更高的车速和更为平稳的行驶状态。
4. 动力挡（5挡）：将挡杆向右上方推动即可切换至5挡，适用于需要提高动力表现的情况，例如超车、爬坡等。
5. 追赶/竞速挡（6挡）：将挡杆向右下方推动即可切换至6挡，适用于竞速或高速行驶时需要最高速度的情况。
6. 倒挡（R挡）：将挡杆推到最左侧即可切换至倒挡。
适用于倒车或挪车等情况。
注意事项：
1. 切换挡位前，先踩下制动器，以确保安全操作。
2. 在换挡时，必须先踩下离合器，切换挡位后再缓慢松开离合器，以避免车辆颠簸或抖动。
3. 选择适当的挡位可以提高车辆的性能和安全性，切勿开启过高或过低的挡位行驶，以免造成车辆故障或事故。
汽车MT、AT、AMT、CVT、DSG变速器构造及原理详解
1、MT-手动变速器有什么用？•驾驶乐趣更多，换挡直接、迅速。
•维修保养便宜、便捷。
•故障率低、技术成熟。
•比自动挡车型省油。
•山路驾驶可用“挡刹”控制车辆速度。
缺点：•操作繁琐，频繁操作踩离合的脚会累，尤其是市区堵车时候很痛苦。
•油离踏板配合不当会常明显顿挫，乘坐不舒服，也对发动机磨损较大。
•操作不当容易熄火。
原理：手动变速器（英语：Manual Transmission；简称：MT），亦称手排变速器，香港称为棍波，是汽车变速器中最基本的一种类型，其作用是改变传动比（亦称齿轮比，是引擎扭力被变速器齿轮放大的倍数，车辆静止刚起步时，由于本身质量较大，惯性也较大，使其运动将使用较大的力，根据杠杆原理用半径最长扭力最大的低速档大直径齿轮把引擎扭力放大，协助车辆开始向前行驶。
车辆开始行驶后，由于惯性将保持向前方移动，用较小的扭力即可让车辆继续向前行驶，所以改换入齿轮半径较小齿轮比小，扭力放大倍数较小但旋转转速较快的小齿轮高速档，即可用较少的引擎转速达到相同的车速来省油，或让车速更快。
齿轮比小于一的省油档称为overdrive超比档，密齿轮比是指各档位齿轮比落差小，代表各档扭力落差小，有利于车辆加速），并提供倒档和空档。
通常，驾驶员通过踩离合器踏板和操纵换挡杆可以在任何档位间进行选择。
也有少数手动变速器，如摩托车变速器，某些赛车变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换挡变速器。
近年来随着电子控制元件耐用度的改善，由电脑控制自动切换离合器自动换档的自动手排变速箱在欧洲车上也愈来愈普及，福斯汽车与福特汽车则在市售车上提供更新一代的双离合器自动手排，变速箱同时具有两组离合器，每次换档时自动切换到另一组未使用的离合器迅速啮合，不需如传统手排变速箱得等唯一一组离合器分开后再重新啮合，换档速度更快，换档震动也更小。
•传动轴传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。
通常后轮驱动的汽车会采用三轴式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。
自行车变速手柄的原理
自行车变速手柄的原理变速手柄是自行车上用于控制变速器的设备，其主要原理是通过操纵手柄上的控制杆，驱动变速器内部的机构来实现变速功能。
下面将详细介绍自行车变速手柄的原理。
自行车变速手柄的结构可以分为手柄壳体、控制杆、变速线和可调节螺钉等几个主要部分。
手柄壳体是变速手柄的外壳，它主要保护内部的机构，并且提供了一个手持的操作方式。
手柄壳体通常由塑料或金属制成，具有一定的耐用性和防水性能。
控制杆是连接手柄壳体和变速器内部机构的一根杆状物。
控制杆上通常有凹槽或凸起，用于使手柄壳体和变速器内部的机构相互配合。
通过操纵控制杆的位置，可以改变变速器内部齿轮的挡位。
变速线是将手柄壳体的运动传递到变速器内部的一条线。
它通常由钢丝或者钢索制成，具有一定的抗拉强度。
变速线通过连接手柄壳体和变速器内部的机构，使变速手柄的操作能够影响到变速器的工作状态。
除了上述几个主要部分，还有一些其他的辅助部件，如可调节螺钉。
可调节螺钉通常位于手柄壳体的一侧，用于调整变速线的拉力。
通过调节可调节螺钉，可以使变速线的拉力正好适合变速器内部机构的工作要求。
自行车变速手柄的工作原理可以通过以下几个步骤来解释：1. 操纵手柄壳体：骑手通过手柄壳体来控制变速手柄。
在手柄壳体的旋转运动中，骑手可以感受到变速杆的位置变化。
2. 变速线传递力量：当骑手改变手柄壳体的位置时，变速线会将运动传递到变速器内部的机构上。
3. 变速器配合：变速器内部的机构会根据变速线的运动，将各个齿轮的位置进行调整。
这样就可以实现变速功能。
4. 变速器工作：根据骑手的操作，变速器内部的机构会将适当的齿轮挡位带动到变速器的工作位置。
这样可以实现自行车在不同的道路条件下的变速需求。
总结而言，自行车变速手柄的原理主要是通过操纵手柄壳体，驱动变速线传递力量到变速器内部的机构，实现自行车的变速功能。
通过调整手柄壳体的位置，可以改变变速器内部齿轮的挡位，使自行车适应不同的道路条件。
变速手柄的设计和使用能够使骑车更加方便、舒适，并提高骑车的效率。
自动挡汽车应用驾驶操作教程-自动挡汽车变速杆操作规范
自动挡汽车应用驾驶操作教程-自动挡汽车变速杆操作规范目前，各国家生产的自动挡汽车前面4个挡位均为P、R、N、D、的顺序排列。
然而，针对一些特殊的道路条件和交通环境，自动挡汽车还设置了一些“限制使用”挡位，其后续挡位的排列因车型而异各有不同。
有的是3、2、L 或S、L以及S +、- 或 M + 、- 等等，驾驶操作时应根据根据不同的道路条件和交通环境适时换挡。
自动挡变速杆操纵方式自动挡汽车变速杆的操纵方式一般分为直排式、阶梯式、电子按钮式、旋钮式、怀挡式等等，下面我们就介绍几种常见的自动挡汽车变速杆操纵方式。
①直排式：切换挡位时变速杆呈一条直线前后推、拉，切换到所需要的挡位。
通常直线排列的变速箱，变速杆上会设置“互锁装置”（保险按钮），当驾驶人操纵变速杆由P停车挡换入其它挡位，或是由D前进挡换入L等低速挡时，必须按下按钮才能切换到所需挡位。
当车辆前行和短暂停车时，D(前进挡)和N（空挡）之间的切换无需按下按钮即可操作。
直排式变速操纵杆②阶梯式：也叫做“错位排列式”即切换挡位时将变速杆向右掰一下，再前后错位推拉才能换到所需挡位。
但是，当车辆前行和短暂停车时D（前进挡）和N（空挡）是在同一个空槽内切换，也是直线推拉，无需向左右掰动变速杆即可操作。
阶梯式变速操纵杆阶梯式变速操纵杆③电子按钮式：采用电子按钮式换挡模式的车型，换挡时只需用食指点击所要换入的挡位就可以了。
但是，要注意起步前或停车之后的换挡，必须是在踩着刹车的状态下进行。
电子式换挡按钮④旋钮式：旋转式换挡旋钮，是通过转动换挡旋钮来选择所需挡位的。
起步前或停车之后的换挡同样是要在踩着刹车的状态下进行，绝对禁止车未停稳就换挡或起步前不踩刹车就换挡的操作。
电子式换挡旋钮电子式换挡旋钮⑤怀挡式：怀挡式变速杆是将变速杆设置在方向盘的下方，相当于是在胸前换挡，因此称为“怀挡”。
一般分为机械怀挡式和电子怀挡式两种。
机械怀挡式变速杆电子怀挡式变速杆自动挡汽车挡位排列顺序一般自动变速箱的挡位排列顺序是：P、R、N、D、3、2、1或P、R、N、D、S、L以及P、R、N、D、2、L等等。
手动变速器的功用、分类及其二、三轴式变速器结构的特点
手动变速器的功用、分类及其二、三轴式变速器结构的特点手动变速器的功用1、实现变速、变矩：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。
2、实现倒车：发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，而且是不能改变的，为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了倒档。
3、实现中断动力传动：在发动机启动和怠速运转、变速器换挡、汽车滑行和暂时停车等情况下，都需要中断发动机的动力传动，因此变速器中设有空档。
手动变速器的分类手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。
变速传动机构的主要作用是改变转速和转矩的大小、方向；操纵机构的作用是实现换挡。
变速传动机构是变速器的主体，手动变速器按工作轴的数量（不包括倒档轴）可分为二轴式变速器和三轴式变速器。
二轴式变速器的结构特点二轴式变速器的变速传动机构的输入轴和输出轴平行布置，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。
二轴式变速器具有五个前进挡和一个倒档，全部采用锁环式惯性同步器换挡。
输入轴上有1~~5挡主动齿轮，其中一、二挡主动齿轮与轴制成一体，3~~5挡主动齿轮通过滚针轴承空套在轴上。
输入轴上海有倒档主动齿轮，它与轴制成一体。
三、四挡同步器和五挡同步器也装在输入轴上。
输入轴上有1~~5挡从动齿轮，其中一、二挡从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，三~~五挡齿轮通过华健套装在轴上。
一、二挡同步器也装在输出轴上。
在变电器壳体的右端还装有倒档轴，上面通过滚针轴承套装有倒档中间齿轮。
二轴式变速器的结构特点三轴式变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车。
它有三根主要的传动轴：一轴（输入轴）、二轴（输出轴）和中间轴，所以称为三轴式变速器。
另外还有倒档轴。
1 、一轴的前端用轴承支承在发动机飞轮的中心孔内，后端用轴承支承在变速器壳体前壁座孔中，一轴常齿合齿轮2于一轴制成一体。
一轴即是变速器输入轴，又是离合器的输出轴，离合器从动盘就是套装在该轴前端的华健上，一轴轴承盖的内圆柱面切有回油螺纹，防止变速器内润滑油窜入离合器。
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4档和横线的）十字路口，然后往前推就换入3档。其它各档位类似。
4）操作变速器操纵杆时容易出现的错误和注意事项：
①由于没有掌握和理解手感的概念，换档时找不准位置，容易低头看档。
②变换档位时在空档位置来回晃动寻找档位位置。
③挂档不进时不准强拉硬推，以免打坏齿轮。
④挂入倒档必须在车辆停稳以后进行，不准在车辆运动时强行挂档。
三、示范操作。
四、组织学员分组训练。并随车指导。
五、教学小结：
1、根据学员的训练情况，分析总结，有针对性地批出练习中出现的问题。
同学们，在今天的训练中，我们共同学习了变速操纵杆的功用和操
作，大家都能认真地听讲和理会。通过一节课的学习，都基本上掌握了变速操
教学科目：变速操纵杆的功用和操作
教学目的： 使学员掌握变速操纵杆操作方法和要领
教学重点： 1、变速操纵杆的基本构造和功用
2、掌握变速操纵杆基本操作方法，熟练掌握变速操纵杆的动作。
教学难点： 1、掌握变速操纵杆的姿势。
2、变速操纵杆与离合器的协调配合。
教学准备： 准备符合GB7258、JT/T-198规定的二级车以技术条件的教学车
杆在空档位置时，被限制在3、4档和横线的十字路口，你如果要挂1、2档，
就必须把变速杆向左扳，往前1档后2档，你如果要挂5、R档，就必须把变
速杆向右扳，往前5档后R档，你如果要挂3、4档，既不向左扳，又不向右
扳，往前3档后4档，你如果要把变速杆从1档换入2档，直直往后扳就行了，
经过丁字路口时不能松手，如果松手后往后扳就挂入4档了，你如果要把变速
辆和符合交通运输部行业规范JT/T-434标准的驾驶训练场地。
教学内容和时间分配：60分钟
1、集合学员，采集学员信息。 5分钟
2、讲解变速操纵杆的基本结构和功用。10分钟
3、讲解变速操纵杆的操作方法。15分钟
4、操作示范。10分钟
5、分组练习。15分钟
6、教学小结。5分钟
操作练习的安排：
根据变速操纵杆的操作要求和要领，
档位，来改变发动机的扭矩和转速及方向，以实现汽车的变速前进和倒车行驶。
变速器操纵杆有各种不同和形状，长短也有一些区别。其变换的档位分为空档、
前进档、倒档。在前进档中又有低速档、中速档、高速档之分。
二、变速器操纵杆的操作：
1）握法：变速器操纵杆的基本握法是掌心朝下虚握球头，五指自然
向下成放松状态。
2）变速器操纵杆的操作方法：操作时以手指和手腕关节的力量和运
动为主，手臂关节为辅助。
操作要求：变速器操纵杆的动作必须与离合器踏板相互配合，在离合
器踏板踏到底时才能动作。未踏下离合器时不准变换档位。从一个档位到另一个档位时需先在空档位置稍微停顿，用“先压后进”的两级进档方法完成换档。
3）变间的横线就是变速杆的空档位置，因变速杆下部有两个侧向限位弹簧，变速
杆的操作方法，但也有个别同学动作不够协调，与离合器、油门的配合不当。
也有同学换档时使劲向下推，用力不当。希望在继续以后的练习中改进。
2、填写教学日志。
3、布置下一节课的教学预习内容。《离合器踏板的功用与操作》
按照学生的听课状态、身体情况，组织学员分组进行训练。
教学内容：
上一堂课，我们学习汽车驻车制动器的操作，通过大家的努力，
都能够正确地进行驻车制动器的操作。今天起我们要学习变速操纵杆的操作。
一、 各位同学，在这一节课我们来学习变速操纵杆的作用及其操作的
方法。变速器操纵杆，习惯上简称“挡杆”或“挡位”。它的作用是通过变换