国际航运与管理练习题——航运统计分析
《国际航运管理》试题(样卷)
《国际航运管理》试题（样卷）一、选择题 （每题1分，共20分）1．国际上将船舶运输总成本划分为资金成本、经营成本和航次成本三部分，以下费用中，不属于经营成本的是 。
A ．船员费B ．燃料费C ．保险费D ．管理费2．从价运费以“Ad. Val ”表示，意思是 。
A ．按货物FOB 价格的一定百分比计算运费B ．按货物CIF 价格的一定百分比计算运费C ．先按毛重计算运费，再加上货物价格的一定百分比D ．先按体积计算运费，再加上货物价格的一定百分比3．确定班轮航线基本港的主要依据是 。
A ．港口吃水B ．港口费率C ．港口装卸效率D ．港口货源4．在集装箱运输中，下列哪一种交接方式意味着承运人将承担由装港集装箱货运站到卸港集装箱码头期间的费用和风险： 。
A ．CFS ——CFSB ．CFS ——CYC ．CY ——CYD ．CY ——CFS5．历期内平均每天实有船舶吨位=定D 。
A ．历册定T TD ∑ B ．历营定T T D ∑ C ．册营定T TD ∑ D ．历定T D ∑6．以下费用中，不属于固定费用的是 。
A ．船员工资及附加费B ．企业管理分摊费C ．船舶吨税D ．船舶保险费7．一艘船舶在一定历期内，货物周转量的算式可表示成多种形式，下面几个表达式中 是错误的。
A ．管定T D QL ⋅⋅=∑μB ．历定∑⋅=T D Z QLC ．管册定∑⋅⋅⋅=εμTD QL D ．∑⋅=定D Z QL8．班轮航线方向不平衡系数μ= 。
A ．∑∑正反QQ B ．∑∑反正Q Q C ．∑∑∑+正反正Q QQ D ．∑∑∑+反正正Q Q Q9．整付现值因数（P/F ，i ，n ）的计算公式为 。
A ．（1+i ）nB ．（1+i ）-nC ．n n i i i )1(1)1(+-+D ．ii n 1)1(-+ 10．当船舶由使用较高载重线的海区航行至使用较低载重线的海区时，其排水量应取 。
A ．较高载重线时的排水量B ．较低载重线时的排水量C ．较低载重线时的排水量加使用较高载重线航段的油水消耗量D ．A 或C11、FCL －FCL 是指 。
海上旅客运输统计与分析考核试卷
A.沿海航线
B.近海航线
C.远洋航线
D.国际航线
8.以下哪个指标可以反映海上旅客运输市场的竞争程度？（）
A.船舶数量
B.旅客运输量
C.平均运距
D.客舱利用率
9.海上旅客运输中，下列哪个因素可能导致运输成本上升？（）
A.船舶的大型化
B.航线的优化
C.燃料价格的上涨
D.投资收益
9.以下哪些因素可能影响海上旅客运输的舒适度？（）
A.船舶的设施和装修
B.船上的服务质量和种类
C.航线的气候条件
D.旅客的个人喜好
10.海上旅客运输的可持续发展需要考虑以下哪些方面？（）
A.环境保护
B.经济效益
C.社会责任
D.技术创新
11.以下哪些是海上旅客运输市场细分的主要依据？（）
A.运输距离
2.我国沿海主要的旅客运输港口有________、________和________等。
3.影响海上旅客运输成本的主要因素有________和________。
4.海上旅客运输企业的核心竞争力包括________和________。
5.提高海上旅客运输安全性的措施有________和________。
D.以上都对
13.海上旅客运输中，下列哪个措施可以提高运输效率？（）
A.提高船舶航速
B.增加船舶数量
C.优化航线布局
D.提高客舱利用率
14.以下哪个港口是我国北方沿海的主要港口之一？（）
A.上海港
B.宁波港
C.青岛港
D.广州港
15.在海上旅客运输中，下列哪个现象可能导致运力过剩？（）
A.新船交付
国际货运管理练习试卷3(题后含答案及解析)
国际货运管理练习试卷3(题后含答案及解析) 题型有：1. 判断题 2. 单选题 3. 多选题判断题1．班轮航线货流方向不平衡系数等于两个方向总货流量与反向货流量的比值。
()A．正确B．错误正确答案：B解析：班轮航线货流方向不平衡系数等于两个方向总货流量与正向货流量的比值。
知识模块：国际货运管理2．运输量在时间上分配的不平衡现象，用方向不平衡系数表示，它等于全年最高月份的货运量和全年平均每月货运量的比值。
()A．正确B．错误正确答案：B解析：运输量在时间上分配的不平衡现象，用时间不平衡系数表示，它等于全年最高月份的货运量和全年平均每月货运量的比值。
知识模块：国际货运管理3．开辟海上货运航线时，船公司必须重视了解货源的情况及其动态，了解航线所及范围的货物种类及其流向、流量，并尽力掌握货源的变化规律，以便获得较为确实的货源资料，为开辟航线提供可靠的依据。
()A．正确B．错误正确答案：A 涉及知识点：国际货运管理4．在班轮营运中，不论是严格按船期表运行的班轮，还是定线不严格定期的班轮，都需要预先编制船期表。
()A．正确B．错误正确答案：A 涉及知识点：国际货运管理5．制订班轮船期表是班轮营运组织工作的一项重要内容。
()A．正确B．错误正确答案：A解析：制订班轮船期表是班轮营运组织工作的一项重要内容。
公司制订并公布班轮船期表有多方面的作用：①为了招揽航线途经港口的货载，既为满足货主的需要，又体现海运服务的质量；②有利于船舶、港口和货物及时衔接，使船舶有可能在挂靠港口的短暂时间内取得尽可能高的工作效率；③有利于提高船公司航线经营的计划质量。
知识模块：国际货运管理6．近洋班轮航线因航线航程短且挂港少，船公司能较好地掌握航区和挂靠港的条件，以及港口装卸效率等实际状况，可以编制时间准确的船期表。
() A．正确B．错误正确答案：A 涉及知识点：国际货运管理7．集装箱班轮航线一般不能编制精确的船期表。
()A．正确B．错误正确答案：B解析：集装箱运输具有速度快、装卸效率高、码头作业基本上不受天气影响等优点，所以，集装箱班轮航线可以编制十分精确的船期表。
国际航运与管理练习题——国际航线
国际航线一、是非题1．远东－北美西海岸航线为常年性航线（）2．世界三大航线上集装箱运量最大的航线是大西洋航线（）3．印度洋航线运送的货物主要是来自中东和印尼油田的大宗石油及石油制品（）4．大陆桥运输是集装箱运输开展以后的产物（）5．按OCP运输成交的货物，是指发货人将货物运至收货人指定的西海岸港口后，发货人便完成了联运提单中的责任（）6．世界主要煤炭出口国有澳大利亚、美国、南非（）7．日本、韩国、中国、印度均是世界铁矿的主要输入国（）8．石油主要出口地区有海湾地区、非洲、拉丁美洲、俄罗斯、东南亚（）9．中国－澳大利亚新西兰为远洋航线（）10．日本是世界最大的煤炭进口国，其年进口量超过1000万吨的港口有5个（）11．西欧美洲日本占世界原油进口量的2/3（）12．苏伊士运河无需船闸（）13．通过运河运量最大的航线是欧洲与美国西海岸和加拿大的航线（）14．世界粮谷的海运航线主要是美国、加拿大到西欧、独联体的航线，该航线是世界最大的粮食运输航线（）二、选择题1．苏伊士运河沟通了（）（A）太平洋和大西洋（B）印度洋与大西洋（C）印度洋与太平洋（D）北海和波罗的海2．西伯利亚大陆桥运输不存在（）的问题（A）运输能力易受冬季严寒影响（B）来回货运量不平衡（C）运力过剩（D）运力紧张3．海湾地区主要石油出口港不包括（）（A）哈尔克岛（B）艾哈迈迪（C）延布（D）阿尔泽4．下列哪一个航线不是我国的远洋航线（）（A）波斯湾线（B）地中海线（C）西北欧线（D）美加线5．主要海上石油运输线不含（）（A）地中海－日本（B）中东－东南亚（C）中东－西北欧（D）东南亚－美国6．下列哪个港口不是煤炭进口大港（）（A）日照港（B）鹿特丹（C）阿姆斯特丹（D）光洋港7．下列哪一个港口不是主要粮食出口港（）（A）美国新奥尔良港（B）加拿大温哥华港（C）法国南特－圣纳泽尔港群（D）美国维吉尼亚8．世界最大的粮食运输线是（）（A）美西海岸－远东（B）澳大利亚－西欧（C）加拿大－日本（D）美加－西欧9．新亚欧大陆桥起止点为（）（A）陇海－前苏联士西铁路（B）连云港－鹿特丹（C）日照－阿姆斯特丹（D）连云港－阿姆斯特丹10．下列哪种方式不是西伯利亚大陆桥的运输方式（）（A）海/铁/海（B）海/铁/公（C）海/铁/铁（D）铁/海/铁11．巴拿马运河最大可允许（）船满载通过（A）8000吨级（B）56000吨级（C）76000吨级（D）20万吨级12．大西洋航线中运量最大的是（）（A）西北欧/欧洲－北美东海岸（B）地中海－中东－远东－澳新线（C）好望角航线（D）加勒比航线13．世界最繁忙的海域为（）（A）太平洋航线（B）印度洋航线（C）大西洋航线（D）北冰洋航线14．世界上最大的石油出口地区为（）（A）非洲（B）拉丁美洲（C）海湾地区（D）俄罗斯15．下列不属于全球集装箱运输的三大主干航线的是（）（A）远东/北美（B）远东/欧洲（C）远东/南非（D）欧洲/北美16．国际集装箱班轮运输运量主要集中在以下三大航线上：①泛大西洋航线②泛太平洋航线③亚欧航线按运力货量从大到小排列正确的是（）（A）①②③（B）②③①（C）②①③（D）③②①17．国际主要通航运河有（）①苏伊士运河②巴拿马运河③基尔运河④科林斯运河（A）①②（B）①②③（C）①②④（D）①②③④三、思考与练习题1．试比较世界最主要的三条航线（跨大西洋的美东——西欧／西北欧航线；跨太平洋的东亚／远东——美西航线；跨印度洋的东亚／远东——西欧／西北欧航线）上的集装箱运输状况。
《国际航运管理》试题(2021国航02级)答案
《国际航运管理》试题（2021国航02级）答案《国际航运管理》试题2022-2022学年第二学期班级：国航02级一、多项选择题（10个子题，每题1分，共10分）1。
Ism规则共有四章。
a、10.b.11c。
12天。
十三2.从法律上来讲，企业的最高权力机构是a。
a．股东大会b.董事会c.ceod.监事会3．目前世界出租箱的主要形式是a。
a、长期租赁B.灵活租赁C.现货租赁D.销售租赁4。
以下项目中，Da不是二手船交易公开市场交易B.拍卖C.投标D.信用证5．在集装箱运输业战略联盟不稳定分析中，最大的不稳定因素是da、联盟成员过多，合作伙伴选择不当B.联盟效率不高C.联盟成员的组织文化冲突D.联盟成员之间的利益分配难以协调6。
苏伊士运河a.太平洋和大西洋b.印度洋与大西洋c.印度洋与太平洋d.北海和波罗的海7．下列货物积载因素最大的是ca、圆钢B.水泥C.棉花D.玉米8。
国际航运协会的英文缩写是B.a.imob。
公务员制度委员会。
cmid。
三者都不对9中国将把B建成北方航运中心。
a.天津港b.大连港c.青岛港d.秦皇岛港10.防城港在c。
a、广东省B.海南省C.广西省D.福建省1二、讨论问题（3个子问题，每个问题10分，共30分）1。
讨论降低船舶运输成本的方法。
运输成本是航运企业在一定时期内客货运输工作所消耗的营运费用总和。
在企业经营活动中，船舶使用效率的高低，燃、材料消耗的节约与否，管理费用的多少，资金占用情况等最终都将集中反映到运输成本中。
加强成本管理，降低成本是提高企业营运经济效果的主要途径，而成本分析是成本管理工作的重要内容。
通过分析、预测、检查总结成本的构成情况，找出影响成本增减变动的主客观因素，揭露营运管理工作中存在的问题，认识和掌握影响成本变化的客观规律，从而达到进一步挖掘企业降低运输成本的潜力，促进企业发展。
为了降低运输总成本，航运企业应该减少各种费用，尤其是主要费用。
目前，燃料成本占运输成本的比例已达到40%左右，这对船舶运输的经济效益有着决定性的影响。
国际航运管理习题集
结果如何。
(P/A,5%,7)=5.7864 (P/A,10%,7)=4.8685
4．某油轮目前的残值为700万元，估计还能使用3年，如保留使用该旧船1、2、
3年，其年末残值和年营运费如下：
保留使用年数
年末残值（万元）
年营运费（万元）
1
500
300
2
300
400
3
200
600
同类型新油轮价格3000万元，经济寿命12年，12年末的残值200万元，年度
3
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5．某航线某船定额载重量 D 定=22000 吨，正向载货 20000 吨，航速 14 节，反 向载货 15000 吨，航速 15 节。已知航行率为 46%，求该轮一个往返航次的吨天 产量。如果该轮在一个季度内（91 天）以同样情况营运，营运率为 90%，求该 轮在这个季度的吨船产量。
《国际航运管理》习题集 赵 刚 汇编
2006 年 12 月
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目录
一、确定航次装载量 ........................................... 1 二、船舶营运指标计算与应用 ................................... 3 三、船舶财务成果指标计算与应用 ............................... 4 四、船舶投资指标计算与应用 ................................... 5 五、班轮运营管理 ............................................. 7 六、航次估算 ................................................. 8 七、最佳航速 ................................................ 10 八、船舶调度 ................................................ 10
国际航运分析题与计算题
分析题与计算题1.设船舶的航次总本钱为K次,航次运量为Q,停船期间船天维持费为K',航次时间为t次,试推导船舶“封存〞的临界运费率f.〔5分〕2.试分析复杂航次临时增加中途挂靠港加载货物将引起的额外费用支出项目,并给出计算额外经济损失的公式及各参数的含义.〔1.分〕3.某艘17,000载重吨船舶,在市场上可获得程租运费率25美元/货吨,航次载货13,000吨,航行时间45天,变动费用12万元.试以获得同样盈利为原那么,测算相应的期租租金费率.〔10分〕4.某货轮在A港装运积载因数M =1.2m3/吨的散货后开往C港,其航行海区所使用的载重线如下列图所示.该船热带排水量T=20,200吨,夏季排水量S = 19,700吨,冬季排水量W=19,200吨,空船排水量L=5,500 吨,散装舱容21,000m3,食品、船员与行李及备品等重J1=30吨.船舶常数C=200吨,船舶航速16节,航行储藏时间trs=4天,航行每天的燃料及淡水消耗jg=40吨/天,到达C港后需停泊2天才可补给燃料、淡水,停泊每天的燃料及淡水消耗jb=12吨/天,试求该船在该航次最大的货载量.A热带载重线B夏季载重线C ----------------------------- * ------------- ------- * | - 4,000海里-* | - 6,500海里一| 5.某船某航次营运时间60天,航次变动费用80万元,每营运天固定本钱12,000元,载货量8,800吨,求：(1)该航次拟获得20万元净利时,必须的运费费率；(2)在该费率及货载条件下船舶每天的毛盈利额；(3)试以获得同样盈利为原那么,测算相应的期租租金费率(营业税为收入的3%,佣金为收入的2.0%, DW= 10,00.吨)6.某船公司去年货运情况如下：船舶在册48,860,000吨天,营运42,800,000吨天,完成货运周转量6,848,00.千吨海里,今年该公司在册吨天不变,方案要在去年水平上将营运率提升5%,将营运吨天产量提升10%,测算今年可完成的货运周转量以及可到达的每吨船生产量.7.给出三种主要租船方式中船舶所有人和承租人在应承当费用方面的区别.8.从影响航次时间的主要因素分析入手,说明缩短航次时间的途径.9.试推导当各年收益相等时投资归还期PBP的计算公式.110.给出当托运人只提供货物的CIF价格时,计算从价运费的方法.11.给出船舶载重量利用率的定义及计算公式,论述提升载重量利用率的途径.12.某船公司一航线近三年货运量资料如表所示,试用周期平均法测定各季度的季节比率.第一季度第二季度第三季度第四季度货运量1995 年6611088981996 年69122911161997 年751329912213.航运企业一般应设置哪些根本职能部门？14.试用图示表示五种不同的吨位储藏方式并给出各种方式的具体名称.15.阐述可供航运企业选择的四种经营战略.16.一艘载重吨为44,600吨的干散货船,预计其年船舶资本本钱和经营费用的分摊额为1,168,00.美元,全年营运11.5个月.该船航速每小时14.5海里,及在此航速下主机耗油量每天重油是42吨,辅机用轻柴油每天2吨,当时市场油价是：重油每吨85美元,轻柴油每吨120美元.在S港卸完货物时从经纪人处传来一个租船时机：程租,由A港到B港运距为6,264海里的两港间运输谷物42,200吨,运价报盘6.8美元/每货吨,佣金2.5%.估计在A港装货时间7天,港口费26,500美元,在B港卸货时间5天,港口费38,500美元.在港作业辅机额外增加柴油消耗12吨,速遣费和其他在港支出8,000美元.从S港至A港距离696海里.问：船东执行该合同是盈还是亏？求：相当期租租金率.〔20分〕17.某二手船价格P=5,674万元,预计使用年限N=7年,平均每年净收益A=1366万元, 不计残值,折现率i=10%.试计算该投资工程的NPV, PBPo 〔20分〕〔P/F, 10%, 7〕 =0.5132 〔P/A, 10%, 7〕 =4.8685218某3万吨级散货船在A港结束上个航次的运输任务后,某货主洽租该轮自B 港运粮谷至C港,合同条件：2.5万吨粮谷,运费率10元/吨,船东不负责装卸费,经纪人佣金按运费的2%计算.航线参数：A港至B港384海里,B港至C港1080海里,船舶参数：空载航速16节,重载航速15节,营运天固定费用1万元,航行天燃料费用1.5万元,停泊天燃料费用0.5万元.港口参数：两港总停泊时间4天,港口各种费用总计5万元,问：船东执行该合同是盈还是亏？〔营业税率取运费收入的3%〕19、某航线明年油运任务为1300百万吨海里,油轮的方案生产率u =150吨海里/吨天,航行率e航=0.78,营运率e营0.8问：(1)投入3艘载重量为1万吨的油轮能否完成任务？(2)假设正好完成任务,且实际营运率为0.85,那么实际吨天产量和吨船产量分别为多少？20、某班轮航线各船全年投入营运,航线货源较多的一端的货年待运量为240000吨,船舶重载航向载货量10000吨,每往返航次时间73天.求：航线配船数及发船间隔时间3。
国际航运与管理练习题——班轮运营管理
国际航运与管理练习题——班轮运营管理班轮运营管理一、判断题1、航线配船模型是线性规划模型，根据运筹学理论，其一定有最优解。
（）2、干/支线运输虽然有规模经济优势，使干线单位运输成本减少，但增加了运输环节，使实际货物装卸费用加倍。
（）3、货流表是以表格形式把一定时期内货物资料汇总表示出来。
通常表的上半部分为去向货流量，下半部分为反向货流量。
（）4、班轮航线的最佳挂靠港口定义为能够获得最佳舱位利用的挂靠港口方案。
（）注：定义为能获得最大运费或利润的挂靠港口方案。
5、干/支线航线系统的单位运输成本为干线运输单位运输成本和支线单位运输成本之和。
（）6、班轮航线系统线性规划配船模型中，通常以运力限制和货流（运量）限制为约束条件，以成本最低或运量最大为目标函数。
（）7、班轮航线都是封闭的，具有两个方向即去向和回向，通常由于各种因素影响，两个方向的货流量不相同，我们规定去向货为正向货流，回向货为反向货流。
（）8、通常，干/支线运输方式和多港挂靠方式两种航线结构下，船舶吨位或载箱量之间有N干线> N多港> N支线的关系。
（）9、假设班轮航线始发港有A港、B港、C港和D港，目的港有E 港、F港、G港和H港，通过挂靠港优化模型可能得出其最优挂靠港口顺序为A港→C港→H港。
（）二、选择题1、在班轮营运管理中，班轮航线有不同的分类方法，以下哪个航线不是用航线线路的方法来分类的：（）A、来回式航线B、环状航线C、钟摆航线D、近洋航线2、假设在某条班轮航线上，其周班船的正航时间为11天，返航时间为10天，中途停泊时间为2天，装卸时间为4天，港口停泊时间为1天，则此航线上运营的船舶数为（）A、3B、4C、5D、63、航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一个班次的船舶再次驶离该港的时间间隔。
假设某航线的发船密度为0.2 则该航线的发船间隔时间是（）A、5B、6C、7D、84、假设某班轮航线上，航次装货数量为7200万吨，装货平均效率为900万吨，航次卸货数量为6400万吨，装货平均效率为800万吨。
国际航运管理试卷及答案
国际航运管理一、选择（每题1.5分，共45分）1．五大运输方式中，货运量最大的是公路；运输周转量最大的是。
A. 铁路B. 水运C. 航运D. 公路E. 管道2．在不景气的市场中，船东面临以下情况仍将继续营运。
A. 航次亏损额小于变动成本B. 航次亏损额大于变动成本C. 航次亏损额大于封存成本D. 航次亏损额小于封存成本3．船舶检验部门在船舶有良好的维护保养制度条件下授权给经验丰富的轮机长执行某些机件装备的检验,称:A. 循环检验B. 期间检验C. 定期检验D. 持续检验4．班轮公会的主要目标是_A. 消除成员间的竞争B. 消除外部船东间的竞争C. 促进国际贸易D. 发展本国经济5．假如地中海和波斯湾之间造一条巨型输油管，那么对世界油轮船队的需求会A. 扩大B. 难以确定C. 不变D. 缩小6．船舶登记吨位反映的是船舶的大小A. 排水量B. 总载货量C. 总载重量D. 容积性能7．运费计费标准以“Ad.Val”表示,意思是。
A.先按毛重计算运费，再加上货物价格的一定百分比B.先按体积计算运费，再加上货物价格的一定百分比C.按货物FOB价格的一定百分比计算运费D.按货物CIF价格的一定百分比计算运费8．国际载重线标志中各载重线的上缘表示船舶在不同航区，不同季节的A.最小载重量、吃水和最大干舷B.最大载重量、干舷和最小吃水C.最小吃水、干舷和最大载重量D.最大载重量、吃水和最小干舷9．通常情况下,普通干散货船舶具有的特征为A. 有冷藏装置B. 船舱内多层分舱C. 船速快D. 吨位大10．费用基准(H/B) 表示一艘船舶在一个月内，每一载重吨的A. 平均固定费用B. 平均利润C. 平均变动费用D. 平均毛收益11．下列哪一因素将使船舶的经济航速升高A. 燃油价格上涨B. 船员工资费用下降C. 企业对固定资产(船舶) 采用加速折旧方法D. 船期成本下降12．与不定期船市场比较而言，在班轮市场中供给方案(船公司) 数目，其规模。
国际货运管理练习试卷2(题后含答案及解析)_0
国际货运管理练习试卷2(题后含答案及解析) 题型有：1. 计算题 2. 论述题 3. 案例分析题计算题1．某航线一端点港年货物发运量达18万吨，另一端点港年货物发运量为16万吨，船舶的载重量为1万吨，船舶载重量利用率平均为0.9，船舶往返航次时间为73天。
计算该航线须配置同类型船舶的艘数?正确答案：涉及知识点：国际货运管理2．某航线一端点港年货物发运量达20万吨，另一端点港年货物发运量为16万吨，船舶的载重量为1.2万吨，船舶载重量利用率平均为0.85，船舶往返航次时间为122天。
计算该航线须配置同类型船舶的艘数为多少?航线发船间隔是多少?正确答案：涉及知识点：国际货运管理3．广东某出口公司以CIF FEIAXSTOWE出口一批货物到欧洲，经香港转船。
2×40FCL，已知香港至费力克斯托(FELIXSTOWE)的费率是USD3500.00/40’。
广州经香港转船，其费率在香港直达费力克斯托的费率基础上加USD150/40’，另有港口拥挤附加费10%，燃油附加费5%。
该出口公司应支付多少运费?正确答案：由题意可知：基本运价=USD3500.00+USD150.00=USD3650.00：运费=USD3650.00×2×(1+5%+10%)=USD8395.00；则该出口公司应付的运费为8395美元。
涉及知识点：国际货运管理4．我方出口商品共100箱，每箱的体积为30cm×60cm×50cm，毛重为40千克，查运费表得知该货为9级，计费标准为W/M，基本运费为每运费吨109港元，另收燃油附加费20%，港口拥挤费20%，货币贬值附加费10%。
试计算：该批货物的运费是多少港元?正确答案：解：由题意可知：货物每箱的体积=30cm×60cm×50cm=0.3m×0.6m×0.5m=0.09m3。
又0.09＞0.04，且基本运费的计收方法是W/M，所以应选择0.09m3来计算运费，代入公式有：运费=计费标准×商品数量×基本运费×(1+各种附加费率)=0.09×100×109×(1+20%+20%+10%)=1471.5(港元)。
航运物流与大数据分析应用考核试卷
A.时间序列分析
B.回归分析
C.聚类分析
D.关联规则挖掘
13.在航运物流中，大数据分析能够辅助以下哪些方面的决策？（）
A.新市场开拓
B.运力规划
C.价格策略制定
D.竞争对手分析
14.以下哪些是航运物流企业利用大数据分析实现的风险管理措施？（）
4.以下哪些技术可以用于航运物流中的大数据分析？（）
A.云计算
B.物联网
C.人工智能
D.区块链
5.航运物流中的大数据分析可以依赖于以下哪些类型的数据？（）
A.结构化数据
B.半结构化数据
C.非结构化数据
D.所有以上类型
6.以下哪些措施可以帮助提高航运物流大数据分析的可信度？（）
A.数据清洗
B.数据验证
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.大数据分析在航运物流中的应用主要是为了减少人为干预。（）
2.在大数据分析中，速度（Velocity）是指数据的处理速度。（）
3.航运物流企业不需要关注数据的准确性，因为大数据分析可以自动修正错误。（）
4.大数据分析可以用于预测航运市场的未来趋势。（√）
A.运输成本控制
B.航线优化
C.市场趋势预测
D.船员健康管理
2.以下哪些是航运物流企业使用大数据分析的主要动机？（）
A.提高运营效率
B.降低运营成本
C.增加收入来源
D.减少员工数量
3.在进行大数据分析时，航运物流企业可能会面临以下哪些挑战？（）
A.数据隐私保护
B.数据整合问题
C.高昂的分析成本
国际航运与管理练习题——国际航运市场
国际航运市场一、是非题1．光船租赁合同纯粹是一种财产租赁合同，它并不具有运输合同的性质。
( ) 2．在航运需求曲线中，运价和需求量的变化方向一般是相同的。
（）3．航运需求的弹性主要决定于以下因素：商品承担运费的能力、货类有代用物资的可能性、运输技术上的取代性。
（）4．班轮运价根据运价形式可分为班轮公会运价、班轮公司运价、双边运价和货方运价。
（）5．货物种类数量是决定船舶类型、船舶吨位的主要依据也是影响运价水平的主要因素之一。
（）6．成本定价方法包括平均成本定价法和边际成本定价法。
（）7．平均成本定价能反映航运市场环境的供求关系与运价的相互影响。
（）8．现行《世界油轮运价表》中所列出的世界各油轮航线的标准运价以每吨英镑计算。
（）9．油轮市场运价根据油轮划分可分为原油运价、成品油运价、动植物油运价。
（）10．班轮运输市场的结构可分为四类：完全竞争市场、完全垄断市场、垄断性竞争市场和寡头垄断市场。
（）11．班轮运输的货物主要是件杂货。
（）12．期租船合同中，出租者支付船舶的固定费用；承租者支付船舶的可变费用（）13．班轮运输单位造价和投资比不定期船低。
（）14．航运运价与海运需求量之间存在相反方向变动。
（）15．由于货物性质的差异，油船运输市场与干散货船运输市场之间没有相关性。
（）16．因为班轮运输的货物主要是件杂货，所以班轮运输的船舶类型主要是传统杂货船。
（）17．改变航线、退出市场方便是班轮运输市场的特点之一。
（）18．班轮市场是由为数众且模较大的航运企业的经营活动构成的。
（）19．从事不定期船运输的船舶类型主要有各种专用船（如油轮、大型散货船）、兼用船和一般干货船，这些船舶一般来说设计船速和货舱要求很高。
（）20．虽然不定期船市场与班轮市场相互影响并有一定的互换性，但是不定期船市场与班轮市场之间有严格的界线。
（）21．航运需求虽然在个别上呈异质性，但在总体上却有一定的规律性。
（）22．航运需求的移动，反映的是航运需求常常是国家或地区的暂时的一种过渡需求，它带有一定的随机性。
《国际航运管理》试题答案(样卷)
《国际航运管理》试题答案（样卷）一、选择题 （每题1分，共20分）1．国际上将船舶运输总成本划分为资金成本、经营成本和航次成本三部分，以下费用中，不属于经营成本的是 B 。
A ．船员费B ．燃料费C ．保险费D ．管理费2．从价运费以“Ad. Val ”表示，意思是 A 。
A ．按货物FOB 价格的一定百分比计算运费B ．按货物CIF 价格的一定百分比计算运费C ．先按毛重计算运费，再加上货物价格的一定百分比D ．先按体积计算运费，再加上货物价格的一定百分比3．在集装箱运输中，下列哪一种交接方式意味着承运人将承担由装港集装箱货运站到卸港集装箱码头期间的费用和风险： B 。
A ．CFS ——CFSB ．CFS ——CYC ．CY ——CYD ．CY ——CFS4．历期内平均每天实有船舶吨位=定D A 。
A ．历册定T TD ∑ B ．历营定T T D ∑ C ．册营定T TD ∑ D ．历定T D ∑5．以下费用中，不属于固定费用的是 C 。
A ．船员工资及附加费B ．企业管理分摊费C ．船舶吨税D ．船舶保险费6．一艘船舶在一定历期内，货物周转量的算式可表示成多种形式，下面几个表达式中 B 是错误的。
A ．管定T D QL ⋅⋅=∑μB ．历定∑⋅=T D Z QLC ．管册定∑⋅⋅⋅=εμTD QL D ．∑⋅=定D Z QL7．整付现值因数（P/F ，i ，n ）的计算公式为 B 。
A ．（1+i ）nB ．（1+i ）-nC ．n n i i i )1(1)1(+-+ D ．i i n 1)1(-+ 8、FCL －FCL 是指 D 。
A 、一票货、一张B/LB 、一个货主、一批货C 、一个收货人、几批货D 、一个托运人、一个收货人9、FIO 表明，卸船费由 B 付。
A 、船东B 、承租人C 、货运代理人D 、无船承运人10、证明收货人有权提货的单证是 D 。
A、大副收据B、装箱单C、关单D、提货单11、提货单的签发表明 C 。
航空公司航班运行数据分析考核试卷
B.增加航班宣传
C.改善机上服务
D.调整航班时间
6.在航班运行数据分析中，以下哪些方法可以用来进行预测分析？()
A.回归分析
B.时间序列分析
C.聚类分析
D.主成分分析
7.以下哪些因素可能导致航班取消？()
A.天气原因
B.飞机机械故障
C.机场跑道维护
D.乘客安检问题
8.以下哪些数据属于航班运行数据的范畴？()
五、主观题（本题共4小题，每题10分，共40分）
1.请分析航空公司航班延误的主要原因，并提出相应的解决措施。
（答题区域）
2.描述如何利用航班运行数据分析来优化航空公司的航线网络和航班计划。
（答题区域）
3.请阐述航空公司在面对恶劣天气条件时应如何采取措施以确保航班运行的安全性和效率。
（答题区域）
4.分析航班客座率对航空公司收入和盈利能力的影响，并提出提高客座率的有效策略。
B.严重延误航班
C.轻微延误航班
D.取消航班
13.以下哪个因素可能导致航班实际飞行时间短于计划飞行时间？()
A.飞机超速飞行
B.天气条件良好
C.航道拥堵
D.飞机减载
14.在航班数据分析中，哪个指标可以反映航班的安全记录？()
A.航班准点率
B.事故率
C.维护频率
D.乘客满意度
15.以下哪个做法可能会增加航空公司的运营成本？()
4.影响：客座率直接影响收入和盈利。策略：定价策略、航班宣传、提升服务质量。
D.无延误
7.以下哪个数据指标被用来衡量航班取消的频率？()
A.航班执行率
B.航班取消率
C.航班准点率
D.航班超售率
8.在分析航空公司成本时，以下哪项属于固定成本？()
《国际航运管理》试题(2019国航02级)答案
《国际航运管理》试题2004-2005学年第二学期班级：国航02级一、选择题（10小题，每题1分，共10分）1．ISM规则共有 D 章。
A．10． B. 11 C. 12 D. 132. 从法律上来讲，企业的最高权力机构是 A 。
A．股东大会 B.董事会 C. CEO D. 监事会3．目前世界出租箱的主要形式是 A。
A.长期租赁B.灵活租赁C.即期租赁D.售租4．下面几项中不是二手船交易方式的是 DA.公开市场交易B.拍卖C.招标D.信用证5．在集装箱运输业战略联盟不稳定分析中，最大的不稳定因素是 DA.联盟成员过多，伙伴选择不当B.联盟效率不高C.联盟成员组织文化冲突D.联盟成员利益分配难以协调6．苏伊士运河沟通了 BA.太平洋和大西洋B.印度洋与大西洋C.印度洋与太平洋D.北海和波罗的海7．下列货物积载因素最大的是 CA.圆钢B.水泥C.棉花D.玉米8．国际航运公会的英文缩写为 B 。
A．IMO B. ICS C. CMI D. 三个都不对9.我国将把 B 建设成北方航运中心。
A.天津港B.大连港C.青岛港D.秦皇岛港10.防城港在 C 。
A．广东省 B.海南省 C.广西省 D. 福建省二、论述题（3小题，每题10分，共30分）1．论述降低船舶运输成本的途径。
运输成本是航运企业在一定时期内客货运输工作所消耗的营运费用总和。
在企业经营活动中，船舶使用效率的高低，燃、材料消耗的节约与否，管理费用的多少，资金占用情况等最终都将集中反映到运输成本中。
加强成本管理，降低成本是提高企业营运经济效果的主要途径，而成本分析是成本管理工作的重要内容。
通过分析、预测、检查总结成本的构成情况，找出影响成本增减变动的主客观因素，揭露营运管理工作中存在的问题，认识和掌握影响成本变化的客观规律，从而达到进一步挖掘企业降低运输成本的潜力，促进企业发展。
航运企业努力降低运输总成本，就要降低各项费用，尤其是降低各项主要费用。
国际航运与管理练习题——航运统计分析
航运统计分析一、判断题1、航运业务统计主要包括调度快速统计和船舶生产效率统计两项内容。
（2、因素分析积分法最大的特点是不受因素指标排列顺序的影响，并适用于以任何关系表示出来的因素指标与综合指标之间。
（）3、因素分析指数法同因素分析积分法一样，不要求因素排列有序。
（）4、航运生产过程既是劳动过程也是价值形成过程，同时还是资金的周转过程。
5、对比分析的方式有差额比较和程度比较两种方式，前者反映现象之间联系的程度，后者反映现象之间的程度。
（）6、某些企业为早日收回投资，进行快速折旧，折旧率定的很高，这样折旧年限就较短，这种折旧方式在折旧年份会增加运输总成本。
（）7、实际与计划对比，反应计划完成的程度，对于数值越大约好的指标，在制定计划时是按最高限额来规定的。
达到100%为超额完成。
（）注：对于数值越大约好的指标，在制定计划时是按最低限额来规定的。
计划完成程度大于100%为超额完成。
8、因数分析法分结构因数分析法和积分因数分析法。
（）9、影响航运企业运输收入的因素主要是周转量和运费率，争取满舱满载以及装费率高的货物是增加运费收入的主要途径。
（）10、运输周转量增加，则单位运输成本也增加，单位运输成本中的固定费用和变动费用份额也相应增加11、船舶航速增加，使得船舶的营运率也增加，从而单位成本降低。
（）12、某航运公司单位货运成本降低1%,实际降低1.5%,则该货运公司成本计划完成程度为150%。
（）13、某航运公司单位货运成本降低1%,实际降低1.5%,则该货运公司实际货运成本比计划降低了0.5%。
（）14、因素分析指数法中，当计算某一组成因素指标对综合指标变动时，都是假定其他因素指标不变动的，即都固定在基期。
（）15、因素分析指数法和因素积分法一样都没有因素排列顺序要求。
（）16、日历天数增大，营运率增大，载重量利用率增大，则运输周转量一定增大。
17、航运企业运输收入减去期运输成本，即为其经营所获得的利润。
国际航运管理 选择与判断部分.
国际航运管理习题集(选择和判断部分)第一章国际航运市场 (2)第二章国际航运企业 (4)第三章货物及其特性 (6)第四章国际商港 (8)第五章国际航运 (9)第六章运输船舶 (11)第七章国际航运指标体系试题 (14)第八章船舶营运条件、方式及航次生产活动 (17)第九章班轮运营管理 (19)第十章不定期船营运管理 (23)第十一章船舶生产计划与调度 (28)第十二章航运统计分析 (30)第十三章海上货物运输合同与提单 (33)第十四章集装箱班轮运输业务 (38)第十五章杂货班轮运输业务 (41)第十六章租船运输业务 (45)第十七章航运企业经营环境分析 (50)第十八章航运企业经营战略 (53)第十九章航运企业经营策略 (55)第二十章航运企业经营诊断 (59)第二十一章船舶技术经济论证 (65)第二十二章船舶买卖 (69)第二十三章班轮公司集装箱管理 (72)第二十四章航运信息管理 (75)第二十五章航运安全、质量管理 (77)第一章国际航运市场一、是非题T 1．光船租赁合同纯粹是一种财产租赁合同，它并不具有运输合同的性质。
( )F 2．在航运需求曲线中，运价和需求量的变化方向一般是相同的。
（）T 3．航运需求的弹性主要决定于以下因素：商品承担运费的能力、货类有代用物资的可能性、运输技术上的取代性。
（）F 4．班轮运价根据运价形式可分为班轮公会运价、班轮公司运价、双边运价和货方运价。
（）T 5．货物种类数量是决定船舶类型、船舶吨位的主要依据也是影响运价水平的主要因素之一。
（）T 6．成本定价方法包括平均成本定价法和边际成本定价法。
（）F 7．平均成本定价能反映航运市场环境的供求关系与运价的相互影响。
（）F 8．现行《世界油轮运价表》中所列出的世界各油轮航线的标准运价以每吨英镑计算。
（）T 9．油轮市场运价根据油轮划分可分为原油运价、成品油运价、动植物油运价。
（）T 10．班轮运输市场的结构可分为四类：完全竞争市场、完全垄断市场、垄断性竞争市场和寡头垄断市场。
国际航运与管理练习题——国际航运指标体系试题
国际航运指标体系试题一、是非题1．货运周转量中，货物的运输距离是以在航程中，船舶实际航行的距离来计算的。
（）2．根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业和地方航运企业客运周转量 1 人海里换算成1 吨海里货运周转量。
（）高航行率的主要途径主要是缩短船舶在港停泊时间。
（）长航线上配置高速度船，在装卸效率高的航线上配置大吨位船舶可以收到缩短多船时，船舶平均航行周转期。
（）发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于1.0的。
（）为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速度，必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。
（）固定资产是指由于长期使用或自然力影响而引起的价值损失。
（）航运企业的利润绝对指标一般是指营业利润和利润总额。
（）表明利润的相对指标重要有利润总额、营业收入利润率、成本费用利润率。
（）10、成本费用利润率=利润总额/营运收入X100% 。
（）11、航次成本是为了保持船舶试航状态所需要的经常性维护费用。
（）12、质量指标是表示计划期内企业生产技术经济活动在质量上应当达到的目标，通常用相对数和平均数来表示，是两个或两个以上数量指标相比的派生指标。
（）13、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位，海上和内河是不同的，海上以海里为单位，内河以公里为单位。
（）14、当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船舶的修理期，这对提高营运率有很大意义。
（）15中华人民共和国交通部颁布的航次时间起止是这样规定的：自上一航次终点港口卸空所载货物（或下完旅客）时起，至本航次终点港口卸空所载货物（或下完旅客）时止，记为本航次时间。
（）16、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位，客船的定额客位及拖（推）轮的定额功率的平均利用程度。
（）17、船舶应用情况派生指标包括船舶吨（客位、千瓦）里及船舶（客位、千瓦）次。
（）18、每艘船舶的年收益率等于该船的年利润和该船的年基本折旧费。
航运物流与大数据分析考核试卷
6.航运物流企业通过大数据分析可以实现对______的实时监控。
7.大数据分析中，______是指从大量数据中提取有价值信息的过程。
8.在航运物流中，大数据分析可以帮助企业预测______。
9.大数据分析的三个主要类型是描述性分析、______分析和规范性分析。
1. ABCD
2. ABCD
3. ABCD
4. ABCD
5. ABC
6. ABCD
7. ABCD
8. ABCD
9. ABCD
10. ABCD
11. ABCD
12. ABC
13. ABC
14. ABCD
15. ABCD
16. ABCD
17. ABCD
18. ABCD
19. ABCD
20. ABCD
三、填空题
航运物流与大数据分析考核试卷
考生姓名：__________答题日期：_____/__/__得分：_________判卷人：_________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.下列哪个不是航运物流的主要功能？（）
A.运输
B.仓储
10.航运物流企业利用大数据分析可以提升______的效率。
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.大数据分析在航运物流中的应用主要是为了提高运输速度。（）
2.在大数据分析中，Hadoop是一种常用的数据可视化工具。（）
3.航运物流中的大数据分析可以有效地降低运营成本。（）
4.阐述大数据分析在航运物流中对环境保护的作用，以及企业应如何采取行动以实现可持续发展。
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航运统计分析
一、判断题
1、航运业务统计主要包括调度快速统计和船舶生产效率统计两项内容。
（）
2、因素分析积分法最大的特点是不受因素指标排列顺序的影响，并适用于以任何关系表示出来的因素指标与综合指标之间。
（）
3、因素分析指数法同因素分析积分法一样，不要求因素排列有序。
（）
4、航运生产过程既是劳动过程也是价值形成过程，同时还是资金的周转过程。
（）
5、对比分析的方式有差额比较和程度比较两种方式，前者反映现象之间联系的程度，后者反映现象之间的程度。
（）
6、某些企业为早日收回投资，进行快速折旧，折旧率定的很高，这样折旧年限就较短，这种折旧方式在折旧年份会增加运输总成本。
（）
7、实际与计划对比，反应计划完成的程度，对于数值越大约好的指标，在制定计划时是按最高限额来规定的。
达到100％为超额完成。
（）
注：对于数值越大约好的指标，在制定计划时是按最低限额来规定的。
计划完成程度大于100％为超额完成。
8、因数分析法分结构因数分析法和积分因数分析法。
（）
9、影响航运企业运输收入的因素主要是周转量和运费率，争取满舱满载以及装费率高的货物是增加运费收入的主要途径。
（）
10、运输周转量增加，则单位运输成本也增加，单位运输成本中的固定费用和变
动费用份额也相应增加。
（）
11、船舶航速增加，使得船舶的营运率也增加，从而单位成本降低。
（）
12、某航运公司单位货运成本降低1％，实际降低1.5％，则该货运公司成本计划完成程度为150％。
（）
13、某航运公司单位货运成本降低1％，实际降低1.5％，则该货运公司实际货运成本比计划降低了0.5％。
（）
14、因素分析指数法中，当计算某一组成因素指标对综合指标变动时，都是假定其他因素指标不变动的，即都固定在基期。
（）
15、因素分析指数法和因素积分法一样都没有因素排列顺序要求。
（）
16、日历天数增大，营运率增大，载重量利用率增大，则运输周转量一定增大。
（）
17、航运企业运输收入减去期运输成本，即为其经营所获得的利润。
（）
二、选择题
1、快速统计的原始信息主要是船舶离本航次最后一个装货港后6小时之内发给公司，同时发给下一个港口代理的（）
A、分舱电报
B、船位电报
C、航次总结报告
D、预配图
2、一般而言，企业统计调查船舶运用情况，主要是从船舶的时间利用和空间利用两个方面进行，以下哪个指标不是用来反映船舶时间利用状况的。
（）
A、营运率
B、平均航行速度
C、平均航行周转期
D、平均运距装载率
3、某船公司，计划本月船舶营运燃油消耗量为200万吨，实际本月由于船舶改进，降低了16万吨，由于船舶营运率下降，减少了18万吨。
则该船公司燃油消耗计划完成程度为：（）
A、16％
B、17％
C、18％
D、19％
4、某船公司营运A、B两条航线,A航线长5000海里，B航线长10000海里， A、B两条航线上月货运量分别为80万吨，120万吨。
本月货运量分别为100万吨，140万吨。
则本月同上月相比，货运周转量的变化程度为：（）
A、100％
B、120％
C、118.75％
D、128.75％
5、在因素分析的积分法中，以关于综合指标的变化量与各因数指标的变动关系表达示，错误的是：（）
A、△f=△x+△y
B、△f=
f
x
∂
∂
△x+
f
y
∂
∂
△y
C、△f=△f
x +△f
y
D、△f=11
00
f f
y
x dx dy
y
x x y
∂∂
+
∂∂
⎰⎰
6、动态分析法可用来排除发生变化过程中各种偶然因数的影响，以下哪个不属于航运企业动态分析法。
（）
A、时距扩大法
B、移动平均趋势分析法
C、同期平均法
D、指数平滑法
7、某船公司全年各月运输成本如下图，采用3个月为一时距的时距扩大法可以看出该公司的成本呈现趋势。
（）
A、上升
B、下降
C、先上后下
D、先下后上
单位：×104（元）
8、某船载货定额吨位为7000吨，在上海装4000吨货起运，驶往厦门港加载3000吨，再运往广州港，上海港至厦门港564海里，上海港至广州港912海里，厦门港至广州港389海里。
则本航次货物周转量为：（）
A、3648000
B、1167000
C、4815000
D、6671000
9、同上题，船舶航行里程吨位海里数为：（）
A、3648000
B、1167000
C、4815000
D、6671000
10、某海运公司有两艘货船，甲船定额吨位1500吨，在报告期全年在册，乙船定额吨位800吨，在报告期中，从5月1日在册（在册245天），则该海运公司报告期货船运用情况的平均使用船舶数为：（）吨
A、1500
B、800
C、1191
D、2037
11、某航运公司单位货运成本降低1％，实际降低1.5％，则货运公司成本计划完成程度为：（）
A、99％
B、98.5％
C、99.49％
D、150％
12、某航运公司的统计资料分析，在一定时间内，其平均使用船舶数x的变动率为11.74％，其平均营运天数变动率y为-3.17％，其平均营运吨天产量z变动率为6.94％。
由关系式货物周转量∑f=∑xyz,用因素分析积分法可知其货运周转量的变动率为：（）
A、8.57％
B、15.51％
C、18.68％
D、3.77％
13、船舶生产率是反映企业船舶使用效率的综合性指标，某航运企业报告期与基
期相比，船舶航行率增长5％，平均航行速度上升3.7％载重量利用率下降5.2％，则该公司船舶生产率的变化情况是：（）
A、上升3.2％
B、下降3.2％
C、上升3.5％ D下降3.5％
三、思考与练习题
1．已知某船公司一航线近三年货运量资料如表所示，试用周期平均法测定各季度的季节比率。
2．简述调度的概念及船舶调度在航运生产过程中的作用。
3．试讨论随着航运企业由生产型向生产经营型转变，船舶生产管理将发生哪些主要的变革？
4．综合财务指标成本费用利润率的变动受利润总额、营运成本以及期间费用3个因素指标变动的影响。
假设以f表示成本费用利润率、x表示利润总额、y 表示营运成本、z表示期间费用，则某航运企业的成本费用利润率的有关统计资料如下表所示。
某航运企业的成本费用利润率统计资料单位：万元
(2) 用因素分析的积分法分析各因素发生作用的影响程度。