桥梁工程认识实习报告

桥梁工程认识实习报告

院（系）：建筑工程学院

班级与姓名：

指导教师：

实习时间：

实习评定：

综合成绩：

实习目的：

几周的理论课学习，让我们对桥梁的相关知识有了基础的了解，但难以让我们

切身的感受到桥梁作为一个大型建筑物独特的魅力，为了做到理论结合实际，更好地学习《桥梁工程》这门重要的专业课，院系老师决定开展为期一周的桥梁工程认识实习，现场参观，身临其境，拨开桥梁她神秘的面纱。

实习方式：

为了更好地达到实习认识的效果，老师采取现场讲解，有问有答的方式，同学们认真聆听，做好实习笔记。 （图为杨艳娟老师在呼兰河拱桥桥下给同学们做详细讲解）

实习内容： 一、斜拉桥

我们参观的斜拉桥有太阳桥、四方台大桥、松浦大桥。其中横跨金水河的太阳桥，为亚洲第一座独塔前倾无背索双索面全钢结构斜拉桥，斜塔不设背索，前倾的主塔使桥梁获得了平衡。四方台大桥主桥采用双塔双索面钢—混凝土结合梁斜拉桥，塔墩固结一体、塔与主梁纵向活动支承，属塔墩固结、塔梁支承式半悬浮体系。松浦大桥，主桥采用独塔斜拉桥，结构为半漂浮双索面结构体系，主跨268米，主塔高160米，其余部分桥梁采用钢筋砼连续梁结构。

（图为横跨金水河的太阳

桥，独塔前倾无背索双索面全钢结构斜拉桥，斜塔不设背索，前倾的主塔使桥梁获得了平衡）

（图为横跨金水河的太阳桥，独塔前倾无背索双索面全钢结构斜拉桥，斜塔不设背索，前倾的主塔使桥梁获得了平衡）

（图为杨艳娟老师在呼兰河拱桥桥下给同学们做详细讲解）

（图为四方台大桥，主桥采

用双塔双索面钢—混凝土结合

梁斜拉桥，塔墩固结一体、塔

与主梁纵向活动支承，属塔墩

固结、塔梁支承式半悬浮体系）

（图为松浦大桥，主桥采

用独塔斜拉桥，结构为半漂

浮双索面结构体系，主跨

268米，主塔高160米）

斜拉桥是一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、

平行双索面、斜索面等。索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔斜拉索，连接着索塔和主梁

（图为松浦大桥，主桥采用独塔斜拉桥，结构为半漂浮双索面结构体系，主跨268米，主塔高160米）（图为四方台大桥，主桥采用双塔双索面钢—混凝土结合梁斜拉桥，塔墩固结一体、塔与主梁纵向活动支承，属塔墩固结、塔梁支承式半悬浮体系）

产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了， 最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。

二、悬索桥

我们参观的阳明滩大桥，是哈尔滨第一座自锚式悬索双塔跨江桥，主塔高80.5米，主桥跨度427米，主梁采用钢混凝土叠合梁，其跨度为全国同类桥梁之首。悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。

（图为阳明滩大桥，自锚式悬

索双塔结构，主塔高80.5米，主桥跨度427米，主梁采用钢混凝土叠合梁）

（图为阳明滩大桥的锚

墩，自锚式）

（图为阳明滩大桥的锚墩，自锚式）

（图为阳明滩大桥，自锚式悬索双塔结构，主塔高80.5米，主桥跨度427米，主梁采用钢混凝土叠合梁）

三、拱式桥

我们参观的呼兰河上的拱桥为上承式拱桥。拱式桥的主要承重结构是拱圈和拱肋。在竖向荷载的作用下，桥墩和桥台将承受水平推力将显著抵消荷载所引起在拱圈（或拱肋）内的弯矩作用。因此与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小的多。鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常就可用抗压能力强的圬工材料（如砖、石、混凝土等）、钢筋混凝土、钢材来建造。为了确保拱桥能安全使用，下部结构和地基必须能经受住很大水平推力的不利作用。

（图为呼兰河拱

桥，共七跨，上承式结构，有很多利于泄洪的小拱。）

四、梁式桥

1、简支梁桥，主梁简支在墩台上,各孔独立工作,不受墩台变位影响。实腹式主梁构造简单，设计简便，施工时可用自行式架桥机或联合架桥机将一片主梁一次架设成功。但简支梁桥各孔不相连续，车辆在通过断缝时将产

生跳跃，影响车速的提高。因此，目前趋向于把主梁做成为简支，而把桥面做成连续

“哈大齐”客运高铁，预应

力混凝土简支梁桥

（图为呼兰河拱桥，共七跨，上承式结构，有很多利于泄洪的小拱。）

的形式。简支梁桥随着跨径增大，主梁内力将急剧增大，用料便相应增多，因而大跨径桥一般不用简支梁。

（图为滨江铁路桥，每跨主梁由四块T 形梁简支构成，可以看到铁路桥中间没有设置横隔板）

2、连续梁桥，主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常

是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。

公路大桥，预应力混凝土连续梁桥

（图为滨江铁路桥，每跨主梁由四块T 形梁简支构成，可以看到铁路桥中间没有设置横隔板）