宝天高速公路长下坡路段安全设施设计的探讨
浅谈高速公路长大纵坡路段安全综合对策措施
摘要:山区高速公路高差起伏大、弯道多、纵坡陡且长，超长连续大纵坡对道路安全影响非常巨大，应采用综合对策措施，提供行车安全性。
关键词:高速公路长大纵坡安全0引言在对长大纵坡路段进行施工的过程中，为了克服高差，设计过程中，需要交替使用陡坡和缓坡。
这样的设计在一定程度上满足了技术标准和规范相应的要求，但是，在运营过程中出现了许多的问题。
连续长大纵坡路段导致车辆，尤其是大型货车频繁制动，进而降低了制动效能，进而引发追尾撞车、坠车或弯道处车速过快而冲撞护栏，甚至路外引发恶性交通事故，直接威胁到人们群众的生命财产安全。
超长连续纵坡对道路安全造成重大影响，需要在设计、施工、运营期间，采取综合对策措施、应急救援体系。
1线形展线改善高速公路的线形，对于连续下坡路段来说，这是根本性的安全措施，通过展线，对路线的长度进行延长，一定程度克服了高差，减小平均纵坡，山岭重丘区尽量进行线形展线，减缓平均纵坡，增加道路运营安全性。
2加大安全行车宣传力度在长大纵坡等重点路段和服务区增设安全行车警示牌、悬挂警示横幅、滚动播放警示片盒警示语。
编印山区高速公路安全行车提示卡、危化品运输、应急防灾等警示宣传资料，通过沿线收费站口、服务区发放给过往司乘人员。
争取沿线地方人民政府和移动、联通、电信等公司支持，通过全线情报板、公告牌及时准确发布路况信息。
3加大交通安全设施投入力度车辆在启动淋水装置后，通过调查研究发现，通常情况下，水箱中的水在行驶7公里左右就会基本用完，所以，在停车区设置相应的车辆加水及冷却设施，在一定程度上可以确保载重汽车制动性能的稳定性；另外，驾驶员在停车区内可以对车况进行检查，以及休息等，保持较好的状态进行下坡行驶。
因此，增加或扩建野外停车区，因此宜适当设置、增加或扩建停车区。
目前，在国内外，在解决长大下坡路段交通安全问题方面，避险车道是一个比较有效的办法。
所谓避险车道，就是在靠近长大下坡的末端设计一个制动坡床，确保制动坡床与道路坡度方向相反，紧急制动停车通过较陡的上坡来完成，进而在一定程度上避免车辆在连续下坡行驶过程中，因刹车失控造成交通事故，其他正常行驶车辆的自由度和安全度从而大大提高。
公路连续长大下坡安全处置技术
公路连续长大下坡安全处置技术
一、减速控制
在连续长大下坡路面，车辆的制动性能会受到很大影响，因此，需要采取有效的减速控制措施。
可以通过设置减速带、减速标线等方式来提醒和强制车辆减速，以确保车辆在下坡过程中的安全。
二、紧急避险车道
在紧急情况下，车辆如果无法及时减速或制动失灵，可以在紧急避险车道上安全停车。
因此，连续长大下坡路面应该设置紧急避险车道，并在沿线进行指示和标明。
三、路面材料选择
路面材料的摩擦系数对车辆制动性能有很大影响。
因此，应该选择摩擦系数较高、耐磨耐压的路面材料，以提高车辆在下坡过程中的制动性能和稳定性。
四、交通监控系统
通过交通监控系统可以实时监测路况和车流情况，及时发现和处理交通事故或交通拥堵等突发情况。
此外，通过交通监控系统还可以监测道路设施的运营状态，确保设施的可靠性。
五、限速标志设置
根据道路情况和交通流量，应该设置合理的限速标志，以提醒和限制车辆的行驶速度。
特别是在连续长大下坡路面，应该根据实际情况适当降低限速值。
六、坡度调节
对于较陡的下坡路面，可以通过设置挡块或调整路面材料等方式来调节坡度，以减少车辆在下坡过程中的速度和负荷。
七、防撞护栏设置
在连续长大下坡路面的起点和终点处，应该设置防撞护栏或警示标志，以提醒和限制车辆的行驶轨迹，防止车辆失控或冲出路外。
八、预警系统
预警系统可以通过多种方式（如声音、光信号、短信等）向驾驶员发出警告，提醒其前方道路的情况和风险。
特别是在连续长大下坡路面，预警系统可以帮助驾驶员提前了解路面情况和车流情况，减少交通事故的发生。
安全管理论文之公路连续长大下坡交通安全保障措施
安全管理论文之公路连续长大下坡交通安全保障措施简介公路连续长大下坡对交通安全有着重要的影响，因此为了保障司机与乘客的生命安全，必须采取一系列的措施，来避免交通事故的发生。
本论文将深入探讨公路连续长大下坡交通安全保障措施。
公路连续长大下坡的交通安全隐患公路连续长大下坡是指公路在一定区段内存在连续的下坡路段，因为地形的原因或道路设计问题，这种地形导致了一系列的交通安全隐患，如下：1.速度失控：由于道路的下坡，车辆在行驶过程中会加速，使司机难以控制车辆速度，导致车辆失控。
2.制动失灵：在过山坡或下坡路段，车辆制动失灵易引起交通事故。
3.车辆脱离控制：在下坡路段，车辆如果在行驶过程中突然转弯，或因其他原因失去控制，容易造成车辆脱离控制，产生严重事故。
4.频繁变道：在对下坡的控制欠缺时，司机往往会频繁变换道，这使得其他车辆难以预测其行驶路线，从而增加交通事故的风险。
公路连续长大下坡交通安全保障措施针对公路连续长大下坡的交通安全隐患，必须从多个方面制定保障措施，以确保道路交通能够更加安全顺畅地进行。
道路设计的优化1.限制车速：根据下坡路段的坡度、长度和路况等情况，合理地设置限速标志，限制车辆的速度。
这样一来，可以使司机有足够的反应时间，从而减少自然条件造成的不利影响。
2.确定百米数：在设置限速标志时，考虑到司机会通过观察百米数以了解车速情况，可以在下坡路段每200米左右标记一个百米数，提醒司机注意车速变化。
3.设计防护栏杆：在下坡路段的边缘设置防护栏杆，以避免车辆误入Danger Lane，增加行车的安全性。
车辆技术的升级1.增加制动防抱死装置：在驾驶过程中，如果司机主动踩刹车过于紧急，车辆的制动会失灵，为了避免这种情况的发生，制动防抱死装置可以保证制动的平稳输出，防止车辆制动失灵。
2.安装车身稳定控制装置：车身稳定控制装置可以控制车辆的侧滑，保证车在下坡滑行时稳定性，有效地避免车辆脱离控制和丧失速度控制。
提升公路连续长陡下坡路段安全通行能力专项行动技术指南-1-5章宣贯
1 总则
• 1.1 目的 • 1.2 适用范围 • 1.3 提升路段 • 1.4 实施目标 • 1.5 实施原则 • 1.6 相关标准
2 总体要求
• 2.1 一般规定 • 2.2 实施步骤
3 方案与设计
• 3.1 一般规定
• 3.2 交通管理措施 • 3.3 工程技术措施
4 施工与验收
事故致因：全国各地山区高速公路长下坡路段发生的典型货车 制动失效、失控事故的直接和主要原因均在于“人车因素”， 即事故主要由人和车的严重违法、违章因素直接导致的。这些 因素包括超载、超限、超速、疲劳驾驶，以及违章驾驶操作、 车辆故障等。
车路协同矛盾：货运代表车型的整体性能降低是我国山区高速 公路连续长下坡路段事故相对集中、多发的深层次原因。
4、总结与评估
总结 提升实施完成后，对实施情况进行总结，分析存在问题，提出持 续改进的工作建议。 评估 鼓励适时开展实施效果评估，对照“管理有力、措施到位、控制 有效”的目标，依据调查数据做出客观评价。
3 方案与设计 目录
01 02 03 04 05
总则 总体要求 方案与设计 施工与验收 总结与评估
件较好的位置
3 方案与设计
3.2 交通管理措施
要点解读： 提出测速系统的设置原则 Ⅴ类、Ⅳ类提升路段必须采用区间测速进行速度管控 Ⅲ类、Ⅱ类提升路段应采用区间测速进行速度管控 Ⅰ类提升路段宜采用区间测速进行速度管控
3 方案与设计
3.2 交通管理措施
要点解读： 区间测速预告标志：区间测速起点前200m～1000m处，宜与
2 总体要求
2.2 实施步骤
1、排查与分类
收集交通事故
事故 指标
是
关于加强和改进宝天高速公路交通管理的思考与对策
Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ ＩＦ Ｒ Ａ Ｉ Ｎ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ Ｙ Ｎ Ｏ Ｍ ＴＯ
０职校论坛 。
科技信息
关于加强和改进宝天高速公路 交通管理的思考与对策
段 维 功 （ 肃警察职 业学 院 甘肃 兰 州 甘
７０４ ） ３ ０ ６
【 摘 要】 宝天 高速公 路 的建 设 开 通 ， 为甘 肃 的 经 济发 展 和 关 中—— 天 水 经 济 带 的形 成 发挥 了积 极 的 作 用 ， 就 一 年 多来 的情 况 看 ， 但 由于 受 到 警 力不 足 、 费 紧张 、 经 装备 缺 少等 因素 的制 约 ， 勤务 安 排 、 故研 判 、 在 事 科技 应 用 、 急 救 援 、 险点 段 治 理 、 勤保 障 等 方 面都 存 在 严 重 不 足 ， 应 危 后 以及 宝天 高速 公 路 本 身 的特 点 ， 大 地 影响 了道 路 的 安全 畅 通 。 文着 力 从 当前 安 全 管 理 中存 在 的 问 题 和薄 弱 环 节入 手进 行 分 析 和 思考 ． 而 极 本 进
一
１ 当前 预 防 交通 事 故 工作 存 在 的 问题 和 薄 弱环 节
１ 安 全 隐患 整 治 不 力 ， 量 交 通 违 法行 为存 在 。从 目前 情 况 来 看 ． ． 和翻车事故 ， 常造成交通堵塞 ． 疲 极 常 严 长 ｌ ． ２２ ９公 咀； 梁 １ １座 ， 桥 １ 单线 长 度 １ ． ９８公里 ， 隧桥 里 程 约 占线 路 总 ５９ ９公 里 的 长 下 坡 ．避 险 车 道 只 有 ４ 重 影 响 了 道 路 的安 全 畅通 。２ ０ ０ ９年 ９月 ２ 日开 通 至 １ ５ ２月 底 的三 个 长 的 ６ ．％。辖 区 还 有 两 处 共 计 ２ 月 时 间 ， 发 生 交 通事 故 １ １起 ， 亡 ２人 ， 伤 １ 共 ３ 死 受 ９人 ， 直接 经 济损 失 个 ， 道 的灯 光 、 光 设 施 等 不 足 ， 隧 反 以及 冬 季 隧道 口常 常 容 易结 冰 ， 这 整 二 １５万元 。 年 上 半 年 ， ８ 今 宝天 高 速 公 路共 发 生 交 通 事故 ２ ０起 ． 亡 ｌ 都 是 引 发 事 故 的 主要 原 因 需 要进 行 大 面积 的 改造 、 治 。 是 对 严 重 １ 死 ０ 超 人， 伤２ 受 ５人 ， 赢接 经 济 损 失 ３ ５多万 元 。 中 ， ６ 其 隧道 发 生 的 交 通事 故 超 载 超 限 的 货运 车 辆 只 罚 款不 卸 载 ， 载导 致 的事 故 隐 患 未 能从 根 本 明 显 高 于 其 他路 段 ， 麦 积 山 特 长 隧 道 就 发 生 了 ８ 而 ２起 ， 亡 １ ． 死 人 受 Ｌ得 到 遏 制 。 是 高 速公 路客 运 车 辆 超速 等违 法 行 为 大 量 存 在 ． 为 成 目前 大 部 分 客 运 车 辆装 有 伤 １人 ，直 接 经 济 损 失 １Ｏ多万 元 ，分 别 占总 数 的 ３ ％ 、０ 、％和 当前 高 速 公路 的一 大 安 全 隐患 。根 据 调查 ， ８ ９ １％ ４
浅析长下坡路段事故多发原因与应对措施
浅析长下坡路段事故多发原因与应对措施摘要：由于山区地形和经济等条件限制，长下坡的出现不可难免。
但是长下坡路段是道路交通事故频发地段，且一旦发生事故，多是车毁人亡的重特大恶性交通事故，给社会和各个人都带来了巨大损失。
因此，对长下坡路段事故多发原因的分析就显得尤为重要。
本文试图对其原因进行具体分析，并提出必要的应对措施，以期对该问题提供一些参考。
关键词：长下坡；事故原因；应对措施1引言我国地势西高东低,山地、高原和丘陵约占全国土地总面积的2/3。
在这些地区的公路存在着大量连续下坡路段。
连续下坡路段的突出特点是,虽然单个坡长、坡度符合设计规范,但道路在连续几千米至几十千米范围内使用连续下坡的纵断面线形。
这种连续下坡路段经常成为事故多发路段,重特大交通事故频发。
有关坡度坡长与交通事故的关系,国内外学者进行了长期研究。
本文在此基础上,对事故多发原因进行分析总结，并初步提出应对措施。
2 长下坡路段事故多发原因总的来说，造成长下坡路段事故的原因是多方面的，如汽车、驾驶员和道路等方面，本文将重点分析道路方面的原因。
并从坡度、坡长和线形三方面来说明。
2.1坡度方面的因素目前，国内给出不同的纵坡坡度对事故有不同的影响为:(1)当i=-1%~2%时,纵坡对事故率无影响,即K=1；(2)当i=2%~9%时,K=-0.36+0.76i-0.04i2；(3)当i=9%~11%时,K=1.4+0.2i；(4)当i=-1%~-11%时,K=0.16-0.88i-0.04i2。
其中,K为纵坡影响系数；i为道路纵坡,上坡取+,下坡取-。
可以看出,同样的坡度下坡时事故率高于上坡方向,下坡方向当坡度代数值在-1%~-11%范围内,坡度越陡事故率越高,不过事故率的增长幅度越来越小,在-11%附近增幅接近于零。
根据相关交通事故的调查资料可知，随着坡值的增大，交通安全性降低，当坡值＞5%时，事故发生率明显高于平均值。
《公路路线设计规范》中特别强调越岭路线任意连续3km路段的平均纵坡坡值不应大于5.5%。
高速公路陡坡路堤防护与稳定性研究
高速公路陡坡路堤防护与稳定性研究引言：高速公路作为现代交通网络的重要组成部分，为人们出行提供了便利和快速。
然而，在高速公路的建设过程中，陡坡路堤的防护和稳定性问题一直备受关注。
本文将探讨高速公路陡坡路堤的防护和稳定性研究，以此为基础提出相应的解决方案。
1. 陡坡路堤的特点和挑战陡坡路堤是指高速公路沿山岭等地形建设时，为了克服高差而采取的开挖和填平的工程性路堤。
陡坡路堤具有以下特点和挑战：1.1 高度差大：陡坡路堤的高度差一般较大，可能达到几十米或以上的范围。
这就要求在路堤的施工过程中，要合理设计边坡的坡度和边坡稳定性。
1.2 地质条件复杂：陡坡路堤的地质条件多种多样，包括软土、黏土、砂土等。
不同的地质条件对路堤的稳定性和防护策略提出了不同的要求。
2. 陡坡路堤的防护措施为了确保陡坡路堤的稳定性和安全性，需要采取一系列的防护措施。
以下将介绍几种常见的防护措施：2.1 边坡护面：在陡坡路堤的边坡表面加装边坡护面，以增加边坡的稳定性。
边坡护面一般采用护面板和护面网结构，并与边坡之间加设护坡钢筋。
2.2 喷射混凝土：使用高压水泥浆将混泥土射入陡坡路堤的边坡表面，形成一层坚硬的混凝土保护层。
这种方法能够提供较好的边坡稳定性和抗冲蚀能力。
2.3 植被覆盖：在陡坡路堤表面种植各种绿植，以增加陡坡路堤表面的土壤结构强度和抗冲蚀能力。
植被覆盖具有环保效益，对防治土壤流失也有积极作用。
3. 陡坡路堤的稳定性研究为了研究陡坡路堤的稳定性，需要结合地质勘察和工程力学等学科的理论和方法。
以下将介绍几个重要的稳定性研究内容：3.1 边坡稳定性分析：通过对陡坡路堤边坡进行力学分析，确定边坡的稳定性边界。
通过风险评估和安全系数计算，为陡坡路堤的设计和施工提供科学依据。
3.2 岩体强度测试：对陡坡路堤周围的岩体进行强度测试，了解岩体的力学特性。
这对于高边坡的施工和边坡支护的设计具有重要意义。
3.3 模型试验研究：通过搭建模型进行陡坡路堤的力学实验，模拟真实工程情况，评估陡坡路堤在不同荷载条件下的变形和破坏机理。
山区公路连续下坡路段安全保障措施概述
山区公路连续下坡路段安全保障措施概述摘要：在我国西部多山地区，在修建的高速公路中，由于地势复杂，难免会出现连续的长下坡路段，而长下坡路段是山区高速公路交通事故多发段之一。
本文从连续长下坡路段的线形几何特性出发，概述了山区高速公路连续长下坡路段的安全保障方法和措施。
关键词：高速公路连续长下坡安全保障1.前言在西部山区修建高速公路时，往往会受到山区特有的地形、地貌和复杂地质条件的限制，经常会在一些特殊困难路段不得已而采用了连续长大下坡。
从山区高速公路安全事故的记录来看，大多数交通事故都是发生在长下坡路段，而且大多都是因为下坡过程中刹车失灵所致。
连续长下坡危险路段交通安全保障措施，主要是通过对路段按照安全预评估所得到的结论、道路的实际环境与条件来不断完善的。
如对主要事故车型、事故致因、事故形态、事故多发位置等的调查分析有明确结论时，应针对这些具体结论采取适当措施。
例如：通过分析路段肇事车辆的属地分布发现省外车辆占肇事车辆比例较高，说明驾驶员对道路情况不熟悉是该路段事故多发的一个重要原因，因此可在安全保障设计时增设告知前方道路情况的相关标志。
2.公路的几何线形设计2.1长下坡设计方法公路“台阶坡”是为了适应货车的爬坡性能而进行的设计。
至今高速公路下坡路段的设计，依然采用了“极限纵坡—缓坡—极限纵坡—缓坡”的“台阶坡”设计方法。
这种设计虽然符合“标准”的规定要求，但容易造成视觉误差，使驾驶员误将下坡错认为上坡而加速行驶；另一方面，下坡距离的增加还会导致重型货车制动鼓温度升高，驾驶员处于高度紧张状态的时间更长，不利于行车安全。
国外规范中就明确规定：在连续下坡设计中应采用单一坡度尽早降坡，严禁出现缓坡。
为了保证连续下坡路段的安全性，最好使用分离式断面的纵断面设计方法。
2.2连续下坡断的长度山区高速公路连续长下坡路段在设计时应掌握以下原则：(1)任意连续2.5km长下坡，最大平均纵坡度宜小于4.0% 。
任意连续3.5 km长下坡，最大平均纵坡度宜小于3.0%。
宝天高速公路特殊路段监控设施的设计
（ ） 息采 集 功能 １信
通 过视 频 异常 事件 检测 仪 、道 路摄 像机 对道 路 的运行 隋况 进 行监 视 ，获取 危 险路段 及安 全检 查站 区域 内如 下信 息 ：
① 交通 量 、车速 及 占有率 等 ； ② 交通事 故 、车 辆故 障等 事件 ；
监控设施现状
宝鸡至天水高速公路 （ 以下简称宝天高速 ），牛背至天水段
段 都存在 安全 隐 患 。 在 原设 计 中 ，监控 系统 按照 一 次设 计 ，分期 实施 的 原则 设置 外 场监 控设 备 ，设 计 时 ，根 据 工可 资料 提 供 的交通 流 量 、主体 资
③交 通异 常 及常发 陛的道路 拥挤 及堵 塞 ；
④ 图像信 息 等 。
（ 数 据处 理功 能 ２）
故 ，存在 安全 隐患 。
根 据所 采集 的 交通 信息 （ 挤 、阻 塞 、事故 等 ）和异 常 清况 拥 处理 方 案 ，通过 异 常事 件检 测 仪检 测 的数 据 ，利 用可 变信 息标 志
对车 辆进 行疏 导和 速度 控制 。 （ ） 备检 测 功能 ５ 设
系统 设 计
一
自动检 测外 场设 备 的工 作状 态 ，包括 故 障诊 断 、故障 报警 及
特 殊路 段的 设计 是在 现有 监控 规模 基础 上 对监 控设 施进 行 补 充及 强化 ，设 计规 模如 下 ： 麦 积 山监控 分 中心 ：增加 或 扩容 麦积 山监 控分 中心 的视 频 异
常事件检测仪的容量 （ 扩容２ ），以满足增设的视频检测需求。 ｌ 路
外场 设施 ：门架式 可变 信 息标 志２ 、悬臂 式 可变 信息 标志 ６ 套 套 、太阳能频 闪标 志ｌ 、太阳能可变 限速标志 缕 及传 输设备等 。 ２ 套
浅谈高速公路改扩建临时交通安全设施设计的注意事项
浅谈高速公路改扩建临时交通安全设施设计的注意事项摘要；经济社会的迅速发展意味着交通工程也必须做出优化和调整才能更好的满足交通需求，因此现阶段高速公路改扩建工程变得越来越多，而在高速公路改扩建的过程当中做好交通安全设施设计是十分必要的，这是保障交通安全和施工安全的重要基础，本篇文章也将目光集中于此。
讨论了高速公路改扩建临时交通安全设施设计的注意事项，希望通过本篇文章的探讨和分析可以为相关工作人员提供更多的参考与借鉴。
关键词：交通安全；施工安全；高速公路；改扩建工程高速公路改扩建工程的落实可以更好的提高高速公路的服务能力缓解交通压力，进而满足人们日益增长的交通出行需求，为人们生活生产提供更多便捷，为经济社会的发展提供更多的助力，而在高速公路改扩建施工的过程当中做好交通流转移、保障交通安全是十分必要的。
这时交通安全设施设计的科学性与有效性至关重要，可以从施工流程出发，将高速公路改扩建划分为五个阶段，根据不同阶段的施工内容明确交通安全设施设计注意事项。
一、原有交安设施处置在高速公路改扩建施工的过程当中原有的交安设施可以实现资源化再利用，但是应当满足两点要求，首先，其安全性能能够满足于现行标准。
其次，其外形设计符合于工程实际需要。
一般情况下在原路交安设施利用的过程当中利用重点主要包含波形护栏板以及声屏障、标识标牌、防眩板、防落网、轮廓标等相应设施，这其中波形护栏板是应用的重点。
需要分析波形护栏板的材质，判断其是否出现车损痕迹等相应的不良损伤，如果其变形度在20度以内且存在轻微凹陷凸起的问题时，则可以再利用通过整形、除锈、喷漆等相应工作的落实将其应用于高速公路改扩建交通安全设施中。
其次，标识标牌，也是应用的重点可以通过贴膜更换、局部修补等相应方式实现资源化再利用。
而其他交安设施则需要结合其材料性能可以将其作为原材料进行资源化再利用，也可以将其作为临时设施进行资源化再利用。
二、改扩建占道与运营高速公路平时占道施工的区别首先，两者的目的不同，高速公路改扩建占道施工的目的是为了更好的满足交通需求，提高道路的安全性和交通流量。
某高速公路长大纵坡路段事故分析及预防措施
第３ ７卷 第 ｌ ５期 １ ８ ・ ２０ １ １年 ５ 月 ２
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣ ＴＵＲＥ
Ｖｌ ． ７ Ｎｏ ５ ０ ３ ．１ Ｉ ＭＢ ． ２ １ ｙ ０１
文 章 编 号 ：０ ９ ６ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ （０ １ １ — １８０ １０ —８ ５ ２ １ ） ５０ ２ —２
应长度为 ５ ０ｍ， ４ 均符合设计规范要 求。
２ ３ 行车视 距评价 ．
本路段根据现场 调查 、 量后 ， ２ Ｏ 测 Ｊ 一Ｊ ５通视条件 良好 ， Ｄ 不存
曲线 ， 并且卵形曲线已进入 隧道 （ 双连拱 ） 内约 ４０ 这种路线平 ２ ｍ，
纵组合及隧道位置对 行车安 全非常不 利。 自从此 高速公路 通车 以来 ， 在此路段 内， 特别是 曲线隧道 内经常发生 交通事故 ， 伤亡人
数较多 ， 对社会造成 了不小 的财产损失 和负 面影 响 ， 引起 了交 也
在视距 问题 。Ｊ １为卵形 曲线 ， Ｄ 且部分 曲线 （ ４０ ｍ） 长 ２ 已进 入隧 道， 驾驶员在行车时 由隧道外光线较强处 高速驶 入隧道 内光线较 暗处时会产生视觉偏 差 ， 造成驾驶 员眼睛 的短 时间 “ 黑洞 ” 现象 ， 来不及 连续转 向， 导致判断和操作的失误而造成交通事故 。
０ｋ ／ ％ 最短 坡 长不 小 于 通事故也在不断上升。特别是路线处于长 大陡坡的路段 ， 交通事 设计速度 ８ ｍ ｈ对应 最大 纵 坡不 大 于 ５ 、
０ ．６ 纵 故更是频繁发生。本项 目是 国家公路 网中 Ｇ ５包 （ ） （ ） ６ 头 茂 名 线 ２ ０ｍ 的 现 行 设 计 规 范 要 求 。此 路 段 平 均 纵 坡 为 ２ ６ ％ ， 坡 。 在陕西境内的重要路段 ， 地处 陕北黄 土高原南 部的延安 市境 内。 拟合见 图 ２
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范高速公路交通安全设施的设计与施工是保障公路交通安全的重要环节。
本文将对高速公路交通安全设施的设计与施工技术规范进行详细探讨，旨在提升公路交通安全水平。
一、导言高速公路交通安全设施的设计与施工是确保高速公路通行安全的重要保障措施。
根据不同的道路环境和实际情况，合理科学地设计和施工交通安全设施，能够提供有效的交通指引和保护功能，降低交通事故发生率，保障驾驶员和行人的人身安全。
因此，高速公路交通安全设施设计及施工技术规范的制定与遵循具有重要意义。
二、设计原则1.规划性原则高速公路交通安全设施的设计应符合交通规划与设计要求，与整体路网规划相协调，确保交通流畅和安全。
2.科学性原则设计应基于科学的交通安全理论和数据分析，确保设施的合理性、科学性和实用性。
3.合理性原则高速公路交通安全设施的设计应结合道路环境和设计速度等因素，合理安排标志、标线、护栏等设施的布置。
4.可行性原则设施的设计应考虑到可行性和经济性，符合施工技术规范，方便施工与维护。
5.人性化原则设施的设计应考虑用户的需求和体验，提供清晰明了的道路指引，提高行人和驾驶员的安全感。
三、安全设施设计1.标志标线设计通过合理的标志标线设计，能够为驾驶员提供有效的交通信息和指示。
标志标线应根据实际情况进行设置和维护，确保其清晰可见。
同时，要根据标准规范，对标志标线的材料和反光性能进行严格把关，确保长时间内的可视性。
2.护栏设计护栏作为高速公路交通安全设施的重要组成部分，对于上下坡路段和桥梁附近的防护具有重要意义。
护栏的设计要考虑到车辆和行人的安全，合理设置车辆出口和行人通道，并采用合适的材料和结构，确保强度和耐久性。
3.照明设计高速公路的照明设计是确保夜间行车安全的重要手段之一。
应根据实际需要，在隧道、桥梁和重要路段进行照明设置，充分考虑夜间视觉需求和能耗控制，采用节能环保型的照明设备。
4.交通信号灯设计交通信号灯在道路交叉口和主要节点处的设置能够引导和控制交通流量，确保交通有序进行。
长大下坡路段高速公路综合治理措施甄选
长大下坡路段高速公路综合治理措施（优.选）2 综合治理措施2.1 设置反坡路段对于高速公路连续长坡行车安全问题，最大纵坡、最大坡长、任意连续3km路段平均纵坡都不大于《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的规定值。
长坡特别对载重汽车行驶很不利，上坡会使车速减慢，妨碍后续的快速车辆，使超车需求增多，“强超硬会”的可能性增大，行车安全性降低；而下坡会使制动过热、制动效能减弱，容易发生交通事故。
当局部路段不得已设计连续长坡时，设计人员应尽量考虑在有地形条件的地方设置反坡，将连续长坡分成数段，设置反坡的纵坡建议应在1.5%左右，坡长也不宜过小，否则达不到预期效果。
宁武高速公路K71+258反坡段（-1.5%/958m）设计情况见图1。
2.2 设置避险车道设置紧急避险车道是提高连续长大下坡段行车安全有效的工程措施。
在恰当位置设置紧急避险车道，既可以使失控车辆从主线中分流，避免对主线其它车辆的干扰，又可以让驶入避险车道上的失控车辆安全减速、平稳停车，减少了伤亡及车辆的损坏程度。
国内目前已设置的紧急避险车道使用效果表明，在长、陡下坡路段设置的紧急避险车道可有效降低或消除刹车失灵等失控车辆（特别是重载车辆）的事故危险程度。
为防止车辆在连续长、陡下坡路段行驶中速度失控而造成事故，宜考虑在长、陡下坡路段的右侧山坡上的适当位置设置避险车道。
避险车道位置选择的恰当与否决定了避险车道能否发挥应有的作用。
如图1共设置的4处避险车道。
设置紧急避险车道应注意：（1）紧急避险车道的线形应采用直线，入口前应保证足够视距，保证车辆能高速安全驶入。
避险车道长度必须满足《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）要求的规定值。
（2）避险车道路面材料全段应采用等粒径材料（砂或者碎砾石均可）路面，路侧和车道末端的砂堆采用袋装砂或用废轮胎堆放，并在路面下设置排水盲沟和土工织物等排水设施，以使砂床保持干燥，保证消能效果。
（3）避险车道右侧应设置专用的救援车道，以提高故障车撤离的速度避免二次甚至三次事故的发生。
公路长下坡路段交通安全设施探究
公路长下坡路段交通安全设施探究摘要：国内外交通安全设施的研究主要集中在交通安全标志和逃生路线等交通技术工程措施上。
相关研究主要旨在提高司机对道路状况的认识和记忆，提高司机对当前道路状况的认识，确保司机在驾驶过程中尽量避免交通事故，或有效降低交通事故后事故的严重性。
在此基础上，下文讨论了高速公路长下坡路段的交通安全设施，供参考。
关键词：公路长下坡路段；交通安全设施；探究引言随着运输业的强劲发展，道路维修任务也在加强。
2级高速公路收费站取消以来，国道通行的车辆激增，超过限额和超载的车辆日益增多，有的道路交通量超过了原来的道路标准。
如何提高交通安全水平，确保人们出行时的生命财产安全，是管理者和维修人员关注的主要问题。
本论文全面分析了所管理和维护的支线道路不断扩大的斜坡段的道路改道标准、交通流量、卡车比例、事故类型、交通安全保障设施和交通控制措施，实施了生命安全保障项目，加强了管理和维护，提高了交通安全能力。
1目前处置措施及存在问题一方面，在车辆制动方面，加强车辆制动性能，充分保证长途行驶车辆的制动性能，采取延时和限速措施作为辅助措施。
冷却池和冷却水供应等措施在长下坡路段上游增加。
长距离制动下坡可能容易导致制动轮毂温度升高。
添加足够的冷却水后，制动能力可以缓冲和恢复。
调节冷却池可以有效地冷却货车的制动轮毂，普通司机积极地驶进冷却池，以减少因制动故障引起的交通事故。
另一边是逃跑的小巷。
在刹车失灵的情况下，进入逃生巷是一种好的措施。
但是，设置逃生路线不能解决从源头出发的长途安全问题。
通过长下坡路段的交通安全分析，需要进一步完善设计中现有的交通安全措施，主要存在以下问题:交通标志设置不当；交通标志的信息量和实时性存在问题；不当使用新材料；必须改进防腐措施和节能措施；道路治理需要优化。
2长下坡路段界定问题中国公路工程技术标准(JTGB01-2014)对不同设计速度下各纵向坡度的最大纵向坡度值和坡度长度设定了相关限制。
高速公路路堑高陡边坡施工安全管理
高速公路路堑高陡边坡施工安全管理
高速公路路堑高陡边坡施工的安全管理非常重要，以下是一些建议和注意事项：
1. 设立警示标志：在施工区域周围设置明确的警示标志，提醒驾驶员注意施工区域，
并限制车辆速度。
2. 划定工作区域：根据实际情况，划定清晰的工作区域，并在区域外设置防护栏或标志，防止施工人员和设备受到车辆的干扰。
3. 安全通道：施工现场需要设置安全通道，确保人员和设备的安全疏散，同时也要确
保其疏散通道不会对交通流量造成过多干扰。
4. 充分沟通：施工队和相关交通管理部门需要充分沟通，了解交通状况，并根据需要
采取相应措施，例如实施交通管制或者进行交通引导。
5. 安全培训：施工队员应接受相关的安全培训，了解高速公路施工安全规范和操作要求，并严格按照要求执行。
6. 安全设备使用：施工现场需要配备必要的安全设备，例如安全帽、防护服、防滑鞋等，确保施工人员的人身安全。
7. 定期检查和维护：施工过程中，需要定期检查并及时消除安全隐患，例如地质不稳、边坡滑坡等情况。
8. 天气预警：根据天气情况做好预测和预警工作，避免恶劣天气对施工过程造成影响。
总之，高速公路路堑高陡边坡施工安全管理需要从制定规范、设立警示标志、划定工作区域、沟通协调等多个方面综合考虑，确保施工过程中人员和设备的安全。
长大下坡道行车安全措施
长大下坡道行车安全措施长大下坡道行车是一个相对危险的过程，因此需要采取一些安全措施来确保驾驶员和乘客的安全。
下面将介绍一些重要的安全措施，以确保在行驶过程中避免意外发生。
驾驶员在行车前应该检查车辆的制动系统是否正常。
制动系统是在下坡道行车过程中最关键的安全装置之一，因此必须保证其正常工作。
驾驶员应该定期检查制动液的浓度和制动片的磨损情况，以确保制动系统的可靠性。
驾驶员在下坡道行车中应遵守一定的速度限制。
过高的速度会增加制动距离和制动力的消耗，导致制动失效的风险增加。
因此，在下坡道行车时，驾驶员应该根据路况和车辆情况合理控制速度，以确保安全。
驾驶员应该经常使用发动机制动。
发动机制动是一种通过改变发动机转速来减速的方法，可以减少对制动系统的负荷，延长其使用寿命。
在下坡道行车过程中，驾驶员可以通过减少油门踏板的踏压来实现发动机制动，降低车速，减小制动系统的负担。
驾驶员在下坡道行车中应保持足够的安全距离。
安全距离是指车辆之间的距离，它可以为驾驶员提供足够的时间和空间来应对突发情况。
在下坡道行车中，驾驶员应尽量保持与前车的安全距离，以便在紧急情况下能够及时制动或避让。
驾驶员在下坡道行车时应保持警觉，随时注意前方和周围的道路情况。
他们应该密切关注路面是否有障碍物、行人或其他车辆，以便及时采取行动。
此外，驾驶员还应留意天气状况的变化，如雨、雪、雾等，以便及时作出相应的调整。
驾驶员在下坡道行车中应尽量避免急转弯或急刹车。
急转弯会增加车辆侧翻的风险，急刹车会导致制动系统的过热，从而影响制动效果。
因此，在下坡道行车中，驾驶员应该提前减速，并通过平稳的转向和制动动作来保持车辆的稳定性。
长大下坡道行车是一项需要谨慎对待的任务。
驾驶员应该在行车前检查车辆制动系统的可靠性，遵守适当的速度限制，经常使用发动机制动，保持足够的安全距离，保持警觉并避免急转弯和急刹车。
这些安全措施将有助于降低事故发生的风险，保护驾驶员和乘客的生命安全。
公路连续长大下坡安全措施(通用版)
公路连续长大下坡安全措施(通用版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改公路连续长大下坡安全措施(通用版)摘要：在对山区高速公路连续下坡路段交通组成、交通事故数据和道路几何线形指标进行分析的基础上,确定了山区高速公路连续下坡路段的典型车型,应用世界道路协会(PIARC)的温升模型对连续下坡路段的长度进行了界定,分析了道路几何线形指标对连续下坡路段交通安全性和驾驶员心生理的影响,并对连续下坡路段的安全保障措施进行了总结和分析。
关键字：高速公路连续下坡交通安全保障坡长坡度山区高速公路由于地形、地貌、地质条件等因素的限制，在一些特殊困难路段不得不采用连续长下坡。
从目前已建成的高速公路运营情况来看，连续长坡对公路的设计通行能力、服务水平都有很大影响，特别是对行车安全存在巨大的隐患。
据相关资料表明，近年来高速公路交通事故死亡人数大幅攀升，远高于普通公路的交通事故死亡人数。
连续长下坡路段往往是重大、特大恶性交通事故的多发段。
因此，设计人员应准确把握山区高速公路的特点、难点，合理掌握技术标准，灵活设计、创作设计，使公路设计融入自然环境，这不仅关系到公路的使用功能、服务水平及行车安全性，也充分展示高速公路建设“以人为本”的新理念。
1山区高速公路交通安全现状1.1山区公路长大下坡路段交通事故公路交通安全状况与其所处的地理条件有很大的关系。
长大下坡路段安全防控措施
长大下坡路段安全防控措施作者：郑晓李博博来源：《环球市场》2017年第20期摘要：货车在山区高速公路长大下坡路段行驶时，常因制动效能下降甚至失效而诱发交通事故。
本文借鉴制动器温升模型，分析制动器在不同工况下的温升规律，提出考虑制动效能的限速方法及辅助防控措施，并进行工程实例分析。
关键词：公路；长大下坡；防控措施在长大下坡路段，驾驶员常采取频繁制动来保持行车的稳定性，在控制行车速度的同时，制动器温度急剧升高，制动效能显著下降，发生失控的几率增加。
针对这一现状，本文基于连续下坡路段事故共性，结合货车制动器温度随不同工况下变化规律，分析货车行车的风险性，提出限速方法及辅助防控措施。
1 长大下坡路段事故共性根据国内部分连续下坡路段的事故数据统计分析，事故车型主要为大、中型货车，多伴有超载现象，事故形态以追尾为主，占总事故数的40%，多发生在长大下坡的后半段。
在发生追尾等交通事故时，车辆不能及时停止，间接地表明，这与车辆的制动效能下降有一定的关系。
同时，不排除驾驶员生理、心理上的诱因，如驾驶疲劳、操作不当等。
此外，外地驾驶员不熟悉路况，更易发生事故，因此，做好系统的交通工程措施十分必要。
2 货车制动器温升规律分析本文以解放CA3168P1K1T1平头柴油自卸货车（大型货车）及某高速中长11658m、最大纵坡5.5%的长大下坡路段为研究对象，应用同济大学的制动器温升预测模型，分析不同工况下的制动器温升规律。
（1）不同载重。
假定试验车分别载重30000、35000、40000、45000kg，车速60km/h，制动器初始温度130℃。
结果表明：载重每增加5000kg，制动器温度将升高约44℃。
因此，为保证制动的有效性，应尽量避免超载。
（2）不同车速。
假定试验车载重30000kg，车速分别为50km/h、60km/h以及70km/h，制动器初始温度130℃，结果表明：车速每降低10km/h，制动器温度降低34℃。
长大连续下坡路段交通安全的设计要点与评价方法
交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2018-04-12作者简介：朱顺华（1986—），男，工程师，从事道路设计相关工作。
长大连续下坡路段交通安全的设计要点与评价方法朱顺华，曾志刚（中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北武汉430056）摘要：分析了长大连续下坡路段的特点及其交通安全问题，指出可以将长大连续下坡路段分为直线下坡段、凸曲线下坡段和凹曲线下坡段3类，并分别计算其行车加速度参数，通过加速度的变化评估路线设计的安全性能。
该评价方法将道路设计质量分为优、良、中、差4种等级，通过设计指标的校验可以有效改善或优化长大连续下坡路段线路设计中存在的不足。
关键词：长大连续下坡路段；行车安全；设计要点；评价方法中图分类号：U416.02文献标识码：A0引言虽然道路交通安全事故的产生受到环境、人为、气候等多种因素影响，但道路的设计对交通事故也有非常关键的影响。
很多道路具有设计线形不通畅、坡度设置不合理、路线组合不平缓等问题，是导致交通安全事故产生的重要根源，因此，提高道路设计质量并降低交通安全事故非常重要。
公路工程设计中可能会面临长大连续下坡路段，这种路段的设置受限于地形条件，如果设置不合理，在连续下坡过程中，车辆的刹车性能会受到制约，很容易产生撞击和追尾事件。
特别是在高等级公路中车辆行车速度很快，会导致连续追尾从而产生人员伤亡和恶劣的社会影响，因此需要对长大连续下坡路段的设计进行周密考虑[1-2]。
本文针对长大连续下坡路段的行车安全问题，首先分析这种路段的特点及其与交通安全的关联，总结安全设计要点；然后讨论连续下坡路段的加速度模型，分析车辆行驶特性；最后提出连续下坡路段的交通安全评价方法，包括评价指标和评价步骤，从而提高该路段道路的整体安全性。
1长大连续下坡路段特点及交通安全问题1.1长大连续下坡路段特点针对长大连续下坡路段的特点，多个设计规范都给出了说明以引起重视。
《公路工程技术标准》（JTG B01—2015）提出长大纵坡对车辆的驾驶安全非常不利，特别是载重量大的货车，下坡过程中会使得刹车部件过热从而导致制动失效，在连续下坡过程中发生交通事故的概率大大增加，因此需要对连续下坡路段进行平均纵坡的设计控制。
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段长度信息 。具 体方案如下 ：
在距下 坡变坡点前 １ｋ ｍ附 近设 置 １块 “ 长下 坡 ， 前方 １ｋ ｍ； 检查刹 车” 警告标志 （ 图 １ ， 见 ） 提醒 司机 在长 下坡前 对 车况进 行 检查 ； 于超 过 ３ｋ 以上 的连 续 长下 坡 ， 对 ｍ 在该 路 段上 逐级 设 置
宝 天高速公路长下坡路段 安全设 施设计的探讨
叶
摘
的设置 ， 而充分达到安全行驶 的效果。 从
蓉
戚 华庭
要 ： 对 宝 天 高速 公 路 长 大 下坡 路 段 存 在 的 安 全 隐 患 ， 出 了相 关安 全 设 施 的设 计 ， 过 完善 相 关 标 志 、 线 及 护 栏 针 提 通 标
了更好地 提醒司乘人 员 的注 意 ， 议在 长下 坡结 束位 置 ， 建 同时设
置下一长下坡 预告标志 ， 以便 司机提前 了解路况并 检查 车况。
图 ２ 编号的避险车道预告标 志
２ ７ 完善 隧道信 息标 志 ．
２ ２ 设 置 路 况 描 述 标 志 ．
本项 目隧道较 多 ， 依据隧道实 际分布 ， 将洞 口间距小 于 ３０ ｍ ０ 在百花 服务 区 、 桃花 坪停 车区匝道入 口侧 ， 设置 “ 路况 描述标 以上的两个或 两个 以上 的隧道 按隧道 群进 行设 置。以便 于 司机 志 ” 标 出所处连续 下坡 的具 体位 置 ； ， 陡坡 、 险车 道等设 施分 布 在进隧道前提前做好恰 当的操作方式及应对措施 。 避
此标志 的设 置 ， 可为 司乘人 员提供连 续下坡 道路 的特征及 路
２ ５ 合理 增设 安全 检 查 引导标 志 ．
为了引导驾驶员驶入位 于连续下 坡路段 的服务设 施 ， 充分发 挥该 设施 的最大效 用 ， 结合 路侧 服务设 施预 告标 志 ， 理增 设 安 合 全检 查引导标志 。 结合 本路实际情况 ， 在下行 线桃 花坪 停车 区大 桩号 方 向 ， 设 置“ 桃花停车 区 、 车况检查” 引导标 志。
“ 下坡余 长 ｘ公里 ， 严禁 空挡行 驶 ” 的标 志 ； 并结合 监控设 施进 行
静动态标 志相互配合设置 ， 以便 更有效 的让道路 使用 者充分 掌握 长下坡信息 。
２ ６ 完善 避 险 车道预 告标 志设 置 ．
本项 目上行线设有 ２处避险车道 ， 下行线设 有 ３处避险车道 。
值， 因此增加 了道路通行 的危 险性 ， 在陡坡 、 应 连续 长下坡路 段增 设 限速标 志或建议速度标志 ， 以提醒司机 注意交通 安全并减 速慢 行 。此路 况也可通过路段监控设施设 置动态标 志达到所 期效果。
２ 安 全设 施标 志 设计 方 案
２ １ 设 置 完善 的连 续 长下坡 长度 预 告标 志 ．
单坡隧道 ， 特长隧道及 隧道群也 属于安全隐患路段 。 为 了提 高宝 天高速公路 的通行安 全性 ， 给道路 使用者 提供 良 好 的服务 ， 特针对上述特殊路段 提出安全设施 的设计方案 。
２ ４ 局 部路 段 增设 限速 标 志 ．
陡坡 、 长大下 坡 路段 的 线形 指标 一 般采 用 的是规 范 中 最低
关 键 词 ： 下 坡 ， 全 设 施 ， 志 ， 线 ， 栏 长 安 标 标 护
中图分类号 ：４ ７ １ Ｕ １．
文献标识码 ： Ａ
１ 公路 概 况
宝（ ） （ ） 鸡 天 水 高速公路 （ 以下简称宝天高 速公路 ） 背至 天 牛
２ ３ 设 置提 示操 作行 为标 志 ．
驾驶员在 连续 下坡 路 段采 用 空挡 行 驶时 ， 于重 力 分力 作 由
第３ ７卷 第 ２ ６期
２ ０ １ １年 ９ 月
Ｓ ＨＡＮ ＡＲＣＨＩ Ｅ Ｔ ＸＩ Ｔ Ｃ ＵＲＥ
山 西 建 筑
Ｖ０ ． ７ Ｎｏ ２ １３ ． ６
Ｓ ｐ ２ １ ｅ ． ０１
・１ ３ ・ ５
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ）６ ０ ５ —２ １０ —８ ５ ２ １ ２ — １ ３ ０ １
为了更好服务于失控车辆 ， 在合适位置 设置两个 以上 的避险车 道
预告标志 ， 并根 据路线方 向分别对 避险车道 进行编 号识 别 。同时 在预告标志前适 当位置设 置“ 禁止停车 ” 志（ 标 见图 ２ 。 ）
图 １ 长 下 坡 预 告 标 志
针对本 路连续下坡平 为
经 调 研 ， 处 地 段 （ １ ９ ５一Ｋ ４＋７５， ６ 两 Ｋ ３＋ ９ ３ ７ Ｋ ９＋５ ０一Ｋ ７＋ ６ ８
因此 ， 了规范行 车行 为 ， 为 在连 续下坡 路段 结合 坡 长预 告标
严 标 以警告驾驶员采用 抵挡行驶通 过连 ８ ０ 纵坡较 长 ， ９） 坡度较 大 ， 车辆行驶 到这些 路段车速 较快 ， 容易 发 志设置 “ 禁空挡行驶 ” 志 ， 生交通事故 ； 此外 ， 天高速公路隧道 较多 ， 其是麦 积 山隧道 为 续 下 坡 。 宝 尤
的地点桩号 ； 用文字表示 出连续下坡 长度或剩 余长度 。此标 志的
其次 ， 根据新国标要求 ， 本次增加 了大于 ３ｋ 以上 的特 长隧 ｍ 设置让 司机 有足够时间接收标 志所表达 的全部信 息 ， 使司机 预先 道 ， 隧道洞 口设 置 ５０ ｍ， ｍ， ｍ 的 “ 隧道 洞 口距 离 ” 距 ０ １ｋ ２ ｋ 距 标 熟悉路况 ， 适时采取正 确的操作方式 以及合理 的应 对措施 。 志， 在一定 程度上减轻 司机 的恐慌 心理 。
车辆速度会越来 越快 ， 随着 车速 的加 快驾驶 员需 要频 繁地 制 水 段全长约 ９ ． ｍ， １３ｋ 计算行车速度 ８ ｍ ｈ Ｏｋ ／ 。本路路线纵坡变化 用 ， 动 以控制 车速 ， 制动 器经 过几 次工作 后温 度增 加至极 限温 度 ， 导 较大， 线形稍 差 ， 车后 超载 、 通 超速 车辆 较 多 ， 安 全运 营存 在较 对 致车辆失控 ， 酿成交通事故 ， 这也是此特殊路段 的安全隐患之一 。 大 隐患 。