华东交通大学 机车车辆运用及维修 机车车辆检修制度

• 1.2 我国铁路货车检修制度现状 • 1.2.3 辅修 • 辅修时以制动系统和钩缓装置为主维护车辆重点部位的 基本性能，对制动装置、车钩缓冲装置和滑动轴承进行分 解、检查、修理，同时对其他部件进行外观检查和维护， 以保证这些部件在运用中保持良好的状态。辅修一般在站 修作业场进行。 • 自2005年3月1日起，新造货车和提速货车已逐步取消辅 修修程。
• •
修—定期检修（修程） 养—日常维修保养
1、铁道车辆的定期检修
（1）确定各类修程的原则 根据车辆影响安全的各主要零部件磨耗曲线，把铁道 车辆上不同损伤规律和损伤速度的零部件科学地划分 成若干组，从而规定了不同修程的修理期限和修理范 围。 （2）修程的分类 厂修， 段修， 辅修， 轴检 A1，A2，A3，A4，A5
• 1.2 我国铁路货车检修制度现状 • 1.2.2 段修 • 段修时对车辆进行全面检查、重点分解，主要分解检查 车辆的走行部、车钩缓冲装置和制动装置等部件，重点处 理裂纹、磨耗性故障，保证各零部件作用良好，减少运用 中的临修作业。 • 目的是维护车辆的基本性能，保证车辆安全运行，提高车 辆的使用效率，主要零部件的技术质量应能保证一个段修 期。货车段修一般为1～2年。段修一般在车辆段进行。
• 1.2 我国铁路货车检修制度现状 • 1.2.5 列检（运用维修） 列检是对列车中的车辆进行技术检查和修理，目前主要有二种形式， • 一是静态检查，也称之为停车检查，是传统的列检作业方式，这 种检查方式以人为主，利用人体的器官直接对车辆检查及故障判断， 主要是利用视觉和听觉发现故障，其特点是受空间、方位的影响较 小，检查范围可随机调节，准确程度较大，同时还具备一定的修理 能力，但是劳动强度大，检查质量受作业人员素质、状态的影响较 大，制约运输效率； • 二是动态检查，也称之为不停车检查，主要是通过轨边车辆安全 监测设备对运行列车的车辆进行检查，由设备自动报告故障或由人 对设备提供的信息进行检查判断，其特点是干扰检查质量的因素较 少，对运输秩序不产生干扰，改善了人的工作环境和劳动强度，但 受空间、方位和设备性能的限制，只具备检查的功能，并且在一定 时期内还不能完全代替人工检查作业所具有功能。 • 静态检查与动态检查的合理匹配是当前我国列检作业设置需要 重点研究的课题之一。
• 1.2 我国铁路货车检修制度现状 • 1.2.1 厂修 • 车辆厂修时对车辆进行全面分解、检查和彻底修理，并 进行必要的技术改造，处理腐蚀、裂纹、磨耗、变质、变 形性故障。 • 目的在于恢复车辆的基本技术性能，主要零部件的技术质 量应能保证在一个厂修期内不发生较大故障。 • 货车厂修周期为4～9年，对于不常使用的专用车，厂修时 间为10年甚至更长。厂修由车辆检修工厂和部分车辆段负 责。 •
• • • • •
1、铁道车辆维修体制 2、动车组的维修体制 3、电力机车的维修体制 4、城市轨道交通车辆的维修体制 5、检修周期的一般确定方法
•1、铁道车辆维修体制
• 我国车辆检修制度的指导方针是:
•
ຫໍສະໝຸດ Baidu
“修养并重，预防为主”。所以也称为计划预防修。
在预防性计划检修的总体框架下，逐步实行状态修、换件 修和主要零部件集中修。此外，为保证运用车的安全运行， 并及时消除各种先期出现的故障，还规定有日常进行的维 修。
（4）关于修程的其它规定
各种修程时间冲突或接近时，施行最高级别的修程。 厂、段修同月到期或段修到期而厂修在6个月以内到期 者做厂修。 段修到期而厂修在6个月以后到期者，做段修。 厂修、段修、辅修、轴检同时到期者，做高级修理， 不得做低级修理。 扣修的临修车，如厂、段、辅修在1个月内到期时，可 提前做厂、段、辅修。 每辆车做完定检时，必须在规定位置打定检标志。
第二节 车辆修理与技术保养制度 客车：库检、站检、途中检
日常维修保养
查、临修
货车：货物列车的到达检查 始发检查、 中转列 车检查、临修
（一）铁路货车
• • • • • • • • • • •
货车修理体系 沈阳厂：敞车、棚车、平车、守车、罐车、长大货物车； 戚墅堰厂：敞车、棚车、平车、守车、长大货物车; 石家庄厂：敞车、棚车、平车、守车； 江岸厂：敞车、平车、守车； 哈尔滨厂：敞车、平车、自翻车、长大货物车； 齐齐哈尔厂：敞车、棚车； 二七车辆厂：敞车、平车； 太原厂：敞车、平车、底开门煤车； 西安厂：敞车、平车、罐车； 武昌厂：保温车、家畜车。
• 1.2 我国铁路货车检修制度现状 • 1.2.5 列检（运用维修） • 列检是对使用状态的货车进行技术检查，并对发现的故 障在列车停留允许的条件下进行修理，即不摘车临时修理， 是利用车辆停站时间，在不影响解体作业或正点发车的情 况下，在列车或车列中进行修复作业。对一些较大的一时 难以修复的故障，则把故障车辆从列车中摘出，送到站修 所或专用临修线修理。已经取消辅修修程的车辆发生临修 时，要进行全面检查、重点修理，修理部位恢复到段修标 准。
• 1.2 我国铁路货车检修制度现状 • 1.2.4 轴检 • 轴检是以滑动轴承为主维护车辆重点部位的基本性能， 基于滑动轴承而设，按辅修的要求，对滑动轴承和其他部 分进行外观检查修理。 • 摘车轴检在站修线进行，不摘车轴检在列车中进行，两 种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润装置故 障，检修周期为3个月。 • 现在滚动轴承已经取代滑动轴承，除个别车型外，轴检 这级修程已基本上被取消。
• 注：
• 4.自2005年3月1日起，除有特殊规定者外，新造货车 （TJ165除外）取消辅修修程，既有货车C64系列、 P64 系列、P62系列、P65系列、G70系列、G17系列、NX17 系列、集装箱平车（X6A除外）在厂、段修后取消辅修修 程，其他型货车辅修周期仍为6个月。自2009年3月1日起， 既有其他型号提速货车取消辅修。 • 5.自2005年1月1日起，对大秦线运煤专用货车的检修周 期实行按走行里程设置，同时兼顾使用时间的检修制度， 按年走行里程20万km计算。