华东交通大学 机车车辆运用及维修 机车车辆检修制度
铁路车辆设备检修方案
铁路车辆设备检修方案简介铁路车辆的设备检修是确保车辆安全、稳定、高效运行的重要环节。
本文档将介绍我国铁路车辆设备检修的基本方案和流程。
方案下面是铁路车辆设备检修的基本方案：1. 检修管理1.1. 检修组织：由检修对象隶属单位或经授权的检修机构进行管理。
1.2. 检修程序：大部分车辆设备的检修都包括以下几个环节：1.2.1. 检查 - 对车辆设备进行外观、结构、安装、气密性等检查。
1.2.2. 测量 - 对车辆设备进行尺寸、速度、电气等性能参数的测量。
1.2.3. 拆卸 - 对车辆设备进行拆卸检修。
1.2.4. 接触式检查 - 使用检查仪器对各种电气元件、机械部件、电子部件、气动元件等进行检查。
1.2.5. 非接触式检查 - 使用红外线测量仪、激光测量仪等进行非接触式检查。
1.2.6. 试验 - 对检修后的车辆进行试验和调整，保证车辆设备安全、可靠、正常工作。
2. 检修内容2.1. 安全设备检修 - 检查车辆的制动、通信、安全防护等设备的状态、工作情况，确保安全设备无故障。
2.2. 机电设备检修 - 检查车辆的发动机、传动系统、动力设备、电气设备、减震减噪装置等机电设备的状态、工作情况。
2.3. 内饰设备检修- 检查车辆内饰装修和设备是否完好，如门窗、座椅、照明、空调、洗手间等。
3. 检修流程下面是铁路车辆设备检修的基本流程：3.1. 接车 - 对到达检修区域的车辆进行接车。
3.2. 检查 - 对车辆的外观、车体、设备进行检查。
3.3. 试验 - 对车辆的各项设备进行试验，如制动、通信、动力、电气设备等。
3.4. 检修 - 对检查发现的故障或问题进行修理和调整。
3.5. 检验 - 对修理后的设备进行检验，确保其安全、可靠、正常工作。
3.6. 交车 - 对检测合格的车辆进行交车。
结束语本文档介绍了铁路车辆设备检修的基本方案和流程。
这些方案将确保铁路车辆设备的安全、可靠、正常工作，使铁路行业更加高效、稳定、安全。
铁路机车车辆检修规则
铁路机车车辆检修规则(总5页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除【法规名称】铁路机车车辆检修规则【颁布时间】 2006-02-27【效力属性】已修正【法规编号】 31578 什么是编号？【正文】铁路机车车辆检修规则第 1 条本规则依铁路法第七十四条规定订定之。
第 2 条本规则所定之铁路机车 (以下简称机车) ，指具有动力之蒸汽机车、柴油液力机车、柴油电气机车、电力机车、柴油客车、柴联车、电联车及推拉式机车。
所定之车辆，指机车以外之各种客车、货车及电源车。
第 3 条机车检修，分为定期检修及临时检修两种。
前项之检修，应作成检修纪录并签名，备供主管机关检查。
检修记录应保管期限为一、二、三级检修三年，四级检修十二年。
第 4 条机车之定期检修分为四级，其各级检修工作重点如下：一、一级检修：以视觉、听觉、触觉、嗅觉，就有关行车主要机件之状态及作用施行检修。
二、二级检修：以清洗、注油、测量、调整、校正、试验，用以保持动力、传动、行走、轫机、集电设备、仪表等装置动作圆滑、运用状态正常之检修或局部拆卸检修。
三、三级检修：对动力、传动、行走 (含转向架) 、轫机、仪表、车身、连结器、控制、电气、辅助等装置主要机件之特定部分施行拆卸并作细部分解之检修。
四、四级检修：对一般机件施行全盘检修，各重要机件施行重整之检修。
第 5 条高速铁路机车之定期检修分为四级，其各级检修工作重点如下，不适用前条之规定：一、一级检修：对机车之外观、主要机件之状态与机能之检修及驾驶舱操作设备功能之确认。
二、二级检修：对机车设备进行清洗、注油、测试、测量与调整，以确保主要机件如集电设备、车门、空调、控制回路、转向架、轫机等装置动作圆滑、运用状态正常之检修，并包括车轴超音波探伤检查及车轮踏面形状之测量。
三、三级检修：对动力、传动、行走、轫机及转向架等装置主要机件之特定部分施行拆卸并作细部分解之检修及测试。
铁道车辆运用与检修基础-铁道货车运用与检修
第二十三条 列检作业场以人工检查或人机分工检查方式为 主，列检作业场的布局须满足铁路运输安全和畅通的需要，在 编组站的车场及相应的车站，根据列车到达、始发、中转的数 量，同时按照运输组织、机车交路、运行工况、列检作业安全 保证距离等合理设置。
第二十五条 动态检查作业场利用 TFDS 以动态检查 方式进行列车技术检查， 动态检查作业场的名称须 与所在车场、站区或集中作业地点的名称相对应。
铁路货车检修相关技术规范
《铁路技术管理规程》
《铁路货车站修规程》
《铁路货车厂修规程》 《铁路货车段修规程》
《铁路货车运用维修规程》 《铁路货车制动装置检修规则》
《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》
日常维修
日常维修又称运用维修，由铁路沿线的列检作业 场进行。基本任务是对到达、始发和中转的货物列车进 行技术检查，及时发现并消除运用中发生的故障，确保 运用中的铁路货车具有良好的技术状态，防止造成事故， 保证行车安全。
按走行里程检修的货车检修标志
A
大修年、月修年、月、日
全面检查修单位代号
C 重点检查修年、月、日
重点检查修单位代号
段修
1. 主要是维护货车的基本性能，保持在下次相应的修程之前各 部状态、性能良好；减少临修，提高货车的使用效率。
2. 一般在车辆段检修车间进行。
3. 全面检查、重点分解，着重分解检查货车的走行部、车钩缓 冲装置和制动装置等部件；检查并修理货车故障，保证各装 置作用良好，防止行车事故发生。
第三条 货车运用工作坚持“安全第一、预防为主、综合治理 ”的方针，应用先进的检查、检测、修理技术，及时发现和处 理铁路货车故障；应适应运输组织需要，不断优化列检布局， 推进作业方式变革，采用科学管理手段，加强安全基础建设， 提高作业人员素质，实现布局合理、防范有力、技术先进、管 理规范、素质过硬、安全稳定的货车运用工作目标。
华东交通大学车辆工程第一章 铁道车辆基本知识PPT课件
五、车辆主要技术参数
1、车辆性能参数
(10)供电电压 (11) 制动形式：摩擦、再生、电阻以及磁轨制动 (12) 坐席数及每平方米站立人数
五、车辆主要技术参数
2、车辆尺寸参数
（1）车辆定距：车体支承在前、后两走行部之间的距离。 （2）转向架固定轴距：同一转向架最前位轮轴中心线与 最后位轮轴中心线之间的距离。 （3）车辆最大宽度、最大高度 （4）车体长、宽、高 （5）车钩中心线距轨面高度：指车钩钩舌外侧面的中心 线至轨面的高度
三、用途与分类
1、机车
铁路机车的分类大致以运用和牵引动力来划分。 从运用上分，有客运机车(力小，速度高)、货运机车和 调车机车(机动灵活)。 按牵引动力分，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。
三、用途与分类
1、机车
铁路机车的分类大致以运用和牵引动力来划分。 按牵引动力分，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。 机车品牌：DF、SS、HX
校训前面的图案形状？
四、代码、标记及方位
2、车辆标记
1）产权标记 国徽 路徽 路外厂矿企业自备车辆产权标记 部、局、段配属标记
四、代码、标记及方位
2、车辆标记
2）运用标记
●自重、载重及容积
●车辆全长及换长(11m, 四舍五入） ●车辆定位标记
（货-车体两侧端下角；客-脚蹬外侧面及两端墙上部）
●车辆设备、用途及结构特点标记 ●车辆车种汉字及定员标记
五、车辆主要技术参数
1、车辆性能参数
（5）每延米轨道载重：车辆总质量/车辆全长 （6）通过最小曲线半径：指配用某种型式转向架的车 辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径 (7) 轴配置或轴列数 (8) 最大启动加速度、平均启动加速度、最大制动减速 度。 (9) 每吨自重功率指标 一般在10kW/t～15kW/t.
机车检修规则
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华东交通大学 动车组检修 铁道车辆检修.
第一节车辆零件的损伤铁道车辆在运用过程中，不可避免地会出现零部件尺寸或运用性能不符合技术要求的现象，此等现象通称为“损伤”。
车辆修理工作就是通过更换或修复己损伤的零部件，恢复其应有的技术状态，以保证铁道车辆具有良好的运用性能。
车辆修理工作者的任务。
不仅是采用各种工艺方法修复己产生的损伤，而且要掌握损伤规律，从而采取必要的措施，减少损伤的发生或减缓损伤的发展速度。
一、车辆零部件损伤的类型与原因车辆零部件在运用中经常产生的损伤类型，主要有磨损、腐蚀、裂损、变形、紧配合件或紧固件松弛等。
磨损：车辆零件的磨损，系指摩擦副工作表而相对运动时，因摩擦而产生的各种损伤。
通常还可区分为正常磨损与不正常磨损两个阶段。
正常磨损亦可称为自然磨损，是摩擦副工作时接触表而上必然产生的一种损伤。
磨损量的大小，决定于摩擦副的工作条件和工作时间(车辆的走行公里致)。
不正常磨损亦称剧烈磨损，是由于破坏了摩擦副正常的工作条件而造成的。
这时磨损速度急剧增长。
如能加强对车辆的日常维修工作，保持摩擦副在正常条件下工作，是可以避免的。
腐蚀：铁道车辆日夜暴露于大气中，经常受到雨雪和各种腐蚀性气体与液体等的侵蚀，致使车辆零件尤其是金属结构产生腐蚀。
金属腐蚀的程度，主要取决于金属的材质和防腐层的性能，与车辆走行里程无关。
裂损：裂损是指车辆零件上产生的裂纹或折损。
当作用于车辆零件上的载荷，在零件内产生的应力超过零件材料的强度极限，或在交变载荷的作用下，交变应力超过零件树料的疲劳极限时而产生的损伤。
变形：作用于车辆零件上的载荷，当应力超过材料的屈服极限时，使零件产生永久变形，导致常见的各种弯曲变形。
松弛：车辆上的紧配合件与紧固件，出于列车运行中的振动与交变载荷的作用，经常发生紧配合件与紧固件等的松弛与松动现象。
产生上述损伤的原因，综合起来，不外乎以下几方而：(1)产品结构设计失误。
如设计时考虑不周，使产品结构设计上不合现，或选材不当以及设计有误造成。
铁路货车运用维修规程(3篇)
铁路货车运用维修规程第一章总则第一条为了做好铁路货车的维修工作，确保铁路货车的安全、稳定运行，提高运输效率，保障运输安全，制定本规程。
第二条本规程适用于铁路货车的运用维修工作。
包括货车日常检修、上线检修、故障修复等。
第三条所有从事铁路货车运用维修工作的人员，必须按照本规程执行。
第四条本规程的内容应与国家和铁路部门的相关规定相衔接，并按照实际情况进行相应调整和补充。
第五条在货车维修过程中，应注重安全第一，遵守作业纪律，防止操作差错和事故发生。
第六条各级铁路货车运用维修单位应加强人员培训，提高维修工作质量和效率。
第二章货车日常检修第七条货车日常检修包括站前检查和车站检查两种。
第八条站前检查是指对货车在启程前进行的检查，主要包括车体外观、车轮、车轴、车灯、制动器等方面的检查。
第九条车站检查是指货车在到站后进行的检查，主要包括车体外观、车轮、车轴、车灯、制动器、车床等方面的检查。
第十条货车日常检修的内容以及检修周期要由铁路货车运用维修单位根据实际情况进行制定，并报铁路部门备案。
第十一条货车日常检修应由具备相应资质的维修人员进行，必须按照规程进行检查，不得有过失和疏忽。
第三章货车上线检修第十二条货车上线检修是指货车在长时间运输后进行的维修工作，主要目的是确保货车的正常运行，防止出现故障和事故。
第十三条货车上线检修包括常规上线检修和特殊情况上线检修两种。
第十四条常规上线检修主要包括车体外观、制动器、润滑油、钢轨、车轮、车轴、车灯等方面的检查和维修。
第十五条特殊情况上线检修是指在突发情况下进行的维修工作，包括车辆突发事故、故障等。
第十六条货车上线检修应由具备相应资质的维修人员进行，用于维修的设备、工具要保持良好状态，确保工作质量。
第十七条货车上线检修的具体要求和工作流程应根据国家和铁路部门的相关规定制定，并按照实际情况进行相应调整。
第四章货车故障修复第十八条货车故障修复是指在货车运行中出现故障时，进行的修复工作。
铁路货车运用维修规程(二篇)
铁路货车运用维修规程第一章总则第一条为了做好铁路货车的维修工作，确保铁路货车的安全、稳定运行，提高运输效率，保障运输安全，制定本规程。
第二条本规程适用于铁路货车的运用维修工作。
包括货车日常检修、上线检修、故障修复等。
第三条所有从事铁路货车运用维修工作的人员，必须按照本规程执行。
第四条本规程的内容应与国家和铁路部门的相关规定相衔接，并按照实际情况进行相应调整和补充。
第五条在货车维修过程中，应注重安全第一，遵守作业纪律，防止操作差错和事故发生。
第六条各级铁路货车运用维修单位应加强人员培训，提高维修工作质量和效率。
第二章货车日常检修第七条货车日常检修包括站前检查和车站检查两种。
第八条站前检查是指对货车在启程前进行的检查，主要包括车体外观、车轮、车轴、车灯、制动器等方面的检查。
第九条车站检查是指货车在到站后进行的检查，主要包括车体外观、车轮、车轴、车灯、制动器、车床等方面的检查。
第十条货车日常检修的内容以及检修周期要由铁路货车运用维修单位根据实际情况进行制定，并报铁路部门备案。
第十一条货车日常检修应由具备相应资质的维修人员进行，必须按照规程进行检查，不得有过失和疏忽。
第三章货车上线检修第十二条货车上线检修是指货车在长时间运输后进行的维修工作，主要目的是确保货车的正常运行，防止出现故障和事故。
第十三条货车上线检修包括常规上线检修和特殊情况上线检修两种。
第十四条常规上线检修主要包括车体外观、制动器、润滑油、钢轨、车轮、车轴、车灯等方面的检查和维修。
第十五条特殊情况上线检修是指在突发情况下进行的维修工作，包括车辆突发事故、故障等。
第十六条货车上线检修应由具备相应资质的维修人员进行，用于维修的设备、工具要保持良好状态，确保工作质量。
第十七条货车上线检修的具体要求和工作流程应根据国家和铁路部门的相关规定制定，并按照实际情况进行相应调整。
第四章货车故障修复第十八条货车故障修复是指在货车运行中出现故障时，进行的修复工作。
内燃机车检修制度
内燃机车检修制度第一节内燃机车修程计划第一条:机车修程分为,架修、定修、定检。
第二条:计划的安排实施定检计划——由乘务司机长根据日常点检标准针对乘务员自检自修范围外和在运用现场无法处理的故障结合机车检修计划每月28日前编排下月定修计划当月影响安全时及时临修处理报工段检修主管送机动技术科设备调、机务段值班室、机车检修段调度。
由机车检修来实施。
定修计划——由机车维修组根据定检标准针对机车状况而纺制另在定检中发现当日难以解决的机车也可根据情况隔日维修但必须及时通知工段主管每月25日前编排下月定修计划抄送机务机务段和内燃段维修主管重大问题应报队和技术设备科。
大中修计划——每年十月份内燃段根据三年的检修周期编制技术科根据费用情况安排大中修台数并确定车号通知内燃段来实施。
当年确定了的车号原则上不予变更主要部件如发动机传动箱牵引电机等发生问题应及时报队或技术科。
第三条:各修程的具体内容定检——分为两部分一部分是内燃段根据定检标准和乘务员提票对机车实施全面检查处理另一方面是机务段对机车“三滤”进行彻底清洗复滤由机车检修段负责定检机车必须当天出库运用。
内燃乘务组由维修承担。
定修——机车检修段根据定修计划和定检中发现当日不能出库时的机车按照定检项目逐项经以解决。
经机动技术科验收员对主要部件验收后方能出库运用。
架修——根据架修范围对机车进行全方位的解体、清洗、探伤、检修、测量和恢复。
完善检修中的过程控制和原始记录的管理。
第二节内燃机车出入库管理第四条:定检——需要安排定检的机车原则上提前12小时由内燃段根据计划通知调度安排回库,特殊情况由机务段、内燃段及时和调度联系解决。
内燃维修应将本机车维修情况报维修主管段长。
第五条:库修——内燃段根据库修计划通知调度扣修机车,在规定的定检库停时间内不能完全处理的机车也可转入库修但必须征得内燃主管段长批准。
检修完毕经验收合格后及时通知调度。
第六条:辅修——机车检修须提前48小时通知设备调实施。
机车检修制度
电机车质量标准1.车架无裂纹或明显变形，无严重锈蚀，侧板及顶板凸凹深度不超过过30mm；2.缓冲装置固定牢靠，弹簧无断裂，伸缩长度不小于30毫米；连接装置可靠，碰头销孔及连接销的磨损量不超过原尺寸的20%；3.车轮踏面余厚不得小于原厚的60%，无凹槽。
轮缘高度不超过30mm,轮缘磨损量不得超过原厚的30%；4.车轮踏面的圆度允差不得超过0.3mm，同一轮对直径差不得超过2mm,前后轮对直径差不得超过4mm；5.车轴不得有裂纹和深度不超过2.5毫米的划痕，轴颈磨损量不得超过原轴颈的5%。
6.均衡梁、弹簧、吊架等不得有裂纹和严重磨损，板弹簧各片厚度一致，组装时涂油，承载时应保持弓形。
7.制动手轮转动灵活，螺杆、螺母配合不松旷；各连接销轴不松旷，不缺油；8.闸瓦磨损余厚不得小于15毫米，同一制动杆两闸瓦的厚度差不大于10mm,闸瓦与车轮踏面接触面积不小于60%，完全松闸后其间隙为2~4mm，调整间隙装置灵活可靠，制动梁两端高低差不大于5mm,制动螺杆与螺母的螺纹无严重磨损。
9.撒砂装置灵活可靠，管口对准轨面中心。
10.换向和操作手把灵活准确，闭锁装置可靠。
消弧罩完整，无松脱现象。
触头、接触片、连线应紧固，不得有严重烧损现象，触头接触要有一定的压力。
11.插销连接器和熔断器插接良好，闭锁可靠，无烧伤痕迹；12.蓄电池机车的电池槽和上盖无破损变形，封口胶无裂纹；透气帽齐全，透气良好。
13.蓄电池橡胶套、绝缘隔板齐全完整，无烧焦、老化或破损，连接线不脱焊、无断裂，螺栓紧固。
14.电池箱固定稳妥，锁紧装置可靠，绝缘衬垫齐全完整，箱内不得有积水、电解液及其结晶。
15.照明灯齐全明亮，照明有效光距不小于40米，警铃声音清晰洪亮，音响距离大于40米。
矿车质量标准1、矿车运行平稳，在水平轨道上四个车轮有一个不与轨面接触时，其间隙不大于3mm。
2、同一轮对两轮踏面直径差不得超过2mm；3、车轮不得有裂纹，轮缘磨损余厚不大于13mm；踏面磨损余厚不大于7mm。
铁路火车检修规章制度最新
铁路火车检修规章制度最新第一章总则第一条为了加强对铁路火车检修工作的管理，确保铁路运输安全，提高铁路火车的运行效率和可靠性，特制订本规章。
第二条本规章适用于全国铁路火车的检修工作。
检修单位应按照本规章的规定，保证检修质量，提高检修效率，确保火车安全运行。
第三条检修单位应加强检修人员的培训，提高技术水平，不断完善检修设备，改善检修条件，切实提高检修质量和效率。
第四条检修单位应建立健全检修管理制度，加强对检修工作的监督，发现问题及时整改，消除安全隐患，确保火车安全运行。
第五条检修单位应加强对检修资料的管理，做好记录和档案工作，确保检修过程可以追溯，为检修质量提供依据。
第六条检修单位应定期对检修人员进行考核，对检修工作进行评估，发现问题进行整改，提高检修质量和效率。
第七条检修单位应加强与相关部门的沟通和协作，建立健全信号系统，确保火车运行的顺畅和安全。
第八条检修单位应按照国家有关规定，建立应急救援机制，处理突发事件，保障火车和乘客的安全。
第九条检修单位应根据需要对规章制度进行修订，不断完善检修管理工作，提高服务水平和效率。
第十条检修单位应按照现行法律法规和相关标准，保证检修工作的合法性和规范性。
第二章检修责任第十一条检修单位应设立检修负责人，负责本单位检修工作的组织管理和监督检修人员的工作。
第十二条检修负责人应具备相关专业知识和管理经验，熟悉检修工作流程，对检修质量、效率和安全负有全面责任。
第十三条检修负责人应根据检修单位的具体情况，制定检修工作计划，加强检修管理，提高检修效率，确保检修质量。
第十四条检修单位应设立检修班组长，负责本班组的检修工作组织和管理，确保每个工作环节都有专人负责。
第十五条检修班组长应加强对班组人员的培训，提高技术水平，加强班组的协作和沟通，确保检修工作的正常进行。
第十六条检修单位应设立检修人员，负责具体的检修工作，按照检修标准和规定进行操作，保证检修质量符合要求。
第十七条检修人员应遵守检修规章制度，服从领导安排，严格遵守操作规范，确保检修质量和安全。
华东交通大学 机车车辆运用及维修 机车车辆检修制度
• （二）客车定检
• 客车实行定期检修和运用维修。定期检修实行以走行公里 为主、时间周期为辅的计划预防修制度，在客车检修工厂 和车辆段实施；运用维修实行以计划预防修和状态预防修 并重的检修制度，由库列检、客列检、车辆乘务组等承担。
• 客车定期检修按照《客车检修周期表》
A5修周期 （大厂修） A4修周期（小 厂修） A3修周期 （大段修） A2修周期 （小段修） 辅（A1）修 周期（辅 修）
• 1.2 我国铁路货车检修制度现状 • 1.2.1 厂修 • 车辆厂修时对车辆进行全面分解、检查和彻底修理，并 进行必要的技术改造，处理腐蚀、裂纹、磨耗、变质、变 形性故障。 • 目的在于恢复车辆的基本技术性能，主要零部件的技术质 量应能保证在一个厂修期内不发生较大故障。 • 货车厂修周期为4～9年，对于不常使用的专用车，厂修时 间为10年甚至更长。厂修由车辆检修工厂和部分车辆段负 责。 •
• • • • •
1、铁道车辆维修体制 2、动车组的维修体制 3、电力机车的维修体制 4、城市轨道交通车辆的维修体制 5、检修周期的一般确定方法
•1、铁道车辆维修体制
• 我国车辆检修制度的指导方针是:
•
“修养并重，预防为主”。所以也称为计划预防修。
在预防性计划检修的总体框架下，逐步实行状态修、换件 修和主要零部件集中修。此外，为保证运用车的安全运行， 并及时消除各种先期出现的故障，还规定有日常进行的维 修。
• 1.2 我国铁路货车检修制度现状 • 1.2.4 轴检 • 轴检是以滑动轴承为主维护车辆重点部位的基本性能， 基于滑动轴承而设，按辅修的要求，对滑动轴承和其他部 分进行外观检查修理。 • 摘车轴检在站修线进行，不摘车轴检在列车中进行，两 种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润装置故 障，检修周期为3个月。 • 现在滚动轴承已经取代滑动轴承，除个别车型外，轴检 这级修程已基本上被取消。
机车配件检修管理制度
机车配件检修管理制度第一章总则第一条为了规范机车配件的检修管理工作，确保机车运行的安全和稳定，提高机车的使用寿命，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于机车维修单位的机车配件检修管理工作，包括机车配件的检修、保养、更换和报废等工作。
第三条机车维修单位应建立健全机车配件的检修管理制度，严格按照本制度的规定操作，确保机车配件的安全和可靠使用。
第四条机车维修单位应配备专业的机车配件检修人员，确保检修工作的质量和效率。
第五条机车维修单位应配备必要的检修设备和工具，确保检修工作的顺利进行。
第六条机车配件检修管理工作应遵守国家相关法律法规和机车维修标准，确保检修工作的合法合规。
第七条机车配件检修管理工作应严格按照检修流程操作，确保检修工作的科学和系统性。
第八条机车维修单位应定期对机车配件的检修管理工作进行评估和改进，不断提高检修工作的质量和效率。
第二章机车配件的检修管理流程第九条机车配件的检修管理流程包括检修计划、检修准备、检修操作、检修验收和记录报告等环节。
第十条机车维修单位应根据机车配件的使用情况和技术要求制定检修计划，明确检修内容、要求和时间。
第十一条机车维修单位应做好检修准备工作，包括准备必要的检修设备和工具，准备检修材料和零配件，清洁检修环境，确保检修工作的顺利进行。
第十二条机车维修单位应按照检修计划进行检修操作，严格按照技术要求和操作规程进行检修，确保检修工作的质量和效率。
第十三条检修人员应认真做好检修验收工作，检查机车配件的检修质量和性能，确保机车配件的安全和可靠使用。
第十四条机车维修单位应做好检修记录和报告工作，记录机车配件的检修情况和结果，及时上报相关部门，确保检修工作的可追溯性和完整性。
第三章机车配件的保养管理第十五条机车配件的保养管理是机车维修单位的重要工作内容，应严格按照技术要求和操作规程进行保养工作。
第十六条机车维修单位应根据机车配件的使用情况和技术要求制定保养计划，明确保养内容、要求和时间。
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• 1.2 我国铁路货车检修制度现状 • 1.2.5 列检（运用维修） 列检是对列车中的车辆进行技术检查和修理，目前主要有二种形式， • 一是静态检查，也称之为停车检查，是传统的列检作业方式，这 种检查方式以人为主，利用人体的器官直接对车辆检查及故障判断， 主要是利用视觉和听觉发现故障，其特点是受空间、方位的影响较 小，检查范围可随机调节，准确程度较大，同时还具备一定的修理 能力，但是劳动强度大，检查质量受作业人员素质、状态的影响较 大，制约运输效率； • 二是动态检查，也称之为不停车检查，主要是通过轨边车辆安全 监测设备对运行列车的车辆进行检查，由设备自动报告故障或由人 对设备提供的信息进行检查判断，其特点是干扰检查质量的因素较 少，对运输秩序不产生干扰，改善了人的工作环境和劳动强度，但 受空间、方位和设备性能的限制，只具备检查的功能，并且在一定 时期内还不能完全代替人工检查作业所具有功能。 • 静态检查与动态检查的合理匹配是当前我国列检作业设置需要 重点研究的课题之一。
• 1.2 我国铁路货车检修制度现状 • 1.2.2 段修 • 段修时对车辆进行全面检查、重点分解，主要分解检查 车辆的走行部、车钩缓冲装置和制动装置等部件，重点处 理裂纹、磨耗性故障，保证各零部件作用良好，减少运用 中的临修作业。 • 目的是维护车辆的基本性能，保证车辆安全运行，提高车 辆的使用效率，主要零部件的技术质量应能保证一个段修 期。货车段修一般为1～2年。段修一般在车辆段进行。
• 注：
• 4.自2005年3月1日起，除有特殊规定者外，新造货车 （TJ165除外）取消辅修修程，既有货车C64系列、 P64 系列、P62系列、P65系列、G70系列、G17系列、NX17 系列、集装箱平车（X6A除外）在厂、段修后取消辅修修 程，其他型货车辅修周期仍为6个月。自2009年3月1日起， 既有其他型号提速货车取消辅修。 • 5.自2005年1月1日起，对大秦线运煤专用货车的检修周 期实行按走行里程设置，同时兼顾使用时间的检修制度， 按年走行里程20万km计算。
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修—定期检修（修程） 养—日常维修保养
1、铁道车辆的定期检修
（1）确定各类修程的原则 根据车辆影响安全的各主要零部件磨耗曲线，把铁道 车辆上不同损伤规律和损伤速度的零部件科学地划分 成若干组，从而规定了不同修程的修理期限和修理范 围。 （2）修程的分类 厂修， 段修， 辅修， 轴检 A1，A2，A3，A4，A5
• 1.2 我国铁路货车检修制度现状 • 1.2.4 轴检 • 轴检是以滑动轴承为主维护车辆重点部位的基本性能， 基于滑动轴承而设，按辅修的要求，对滑动轴承和其他部 分进行外观检查修理。 • 摘车轴检在站修线进行，不摘车轴检在列车中进行，两 种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润装置故 障，检修周期为3个月。 • 现在滚动轴承已经取代滑动轴承，除个别车型外，轴检 这级修程已基本上被取消。
• 1.2 我国铁路货车检修制度现状 • 1.2.1 厂修 • 车辆厂修时对车辆进行全面分解、检查和彻底修理，并 进行必要的技术改造，处理腐蚀、裂纹、磨耗、变质、变 形性故障。 • 目的在于恢复车辆的基本技术性能，主要零部件的技术质 量应能保证在一个厂修期内不发生较大故障。 • 货车厂修周期为4～9年，对于不常使用的专用车，厂修时 间为10年甚至更长。厂修由车辆检修工厂和部分车辆段负 责。 •
• 1.2 我国铁路货车检修制度现状 • 1.2.5 列检（运用维修） • 列检是对使用状态的货车进行技术检查，并对发现的故 障在列车停留允许的条件下进行修理，即不摘车临时修理， 是利用车辆停站时间，在不影响解体作业或正点发车的情 况下，在列车或车列中进行修复作业。对一些较大的一时 难以修复的故障，则把故障车辆从列车中摘出，送到站修 所或专用临修线修理。已经取消辅修修程的车辆发生临修 时，要进行全面检查、重点修理，修理部位恢复到段修标 准。
第二节 车辆修理与技术保养制度 客车：库检、站检、途中检
日常维修保养
查、临修
货车：货物列车的到达检查 始发检查、 中转列 车检查、临修
（一）铁路货车
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货车修理体系 沈阳厂：敞车、棚车、平车、守车、罐车、长大货物车； 戚墅堰厂：敞车、棚车、平车、守车、长大货物车; 石家庄厂：敞车、棚车、平车、守车； 江岸厂：敞车、平车、守车； 哈尔滨厂：敞车、平车、自翻车、长大货物车； 齐齐哈尔厂：敞车、棚车； 二七车辆厂：敞车、平车； 太原厂：敞车、平车、底开门煤车； 西安厂：敞车、平车、罐车； 武昌厂：保温车、家畜车。
（4）关于修程的其它规定
各种修程时间冲突或接近时，施行最高级别的修程。 厂、段修同月到期或段修到期而厂修在6个月以内到期 者做厂修。 段修到期而厂修在6个月以后到期者，做段修。 厂修、段修、辅修、轴检同时到期者，做高级修理， 不得做低级修理。 扣修的临修车，如厂、段、辅修在1个月内到期时，可 提前做厂、段、辅修。 每辆车做完定检时，必须在规定位置打定检标志。
• 1.2 我国铁路货车检修制度现状 • 1.2.3 辅修 • 辅修时以制动系统和钩缓装置为主维护车辆重点部位的 基本性能，对制动装置、车钩缓冲装置和滑动轴承进行分 解、检查、修理，同时对其他部件进行外观检查和维护， 以保证这些部件在运用中保持良好的状态。辅修一般在站 修作业场进行。 • 自2005年3月1日起，新造货车和提速货车已逐步取消辅 修修程。
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1、铁道车辆维修体制 2、动车组的维修体制 3、电力机车的维修体制 4、城市轨道交通车辆的维修体制 5、检修周期的一般确定方法
•1、铁导方针是:
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“修养并重，预防为主”。所以也称为计划预防修。
在预防性计划检修的总体框架下，逐步实行状态修、换件 修和主要零部件集中修。此外，为保证运用车的安全运行， 并及时消除各种先期出现的故障，还规定有日常进行的维 修。