中国汽车产业的技术开发模式比较

中国汽车产业的技术开发模式比较

财政刺激计划的背景

摘要

1. 引言

2. 中国汽车产业的格局

3. 中国汽车企业的技术开发模式

4. 技术开发模式的比较研究

5. 建议

2009. 4. 17.

(第09-6号)

作者 龚炯(Qong Jiong) 首席研究员

孫晓菲(Sun Xiaofei) 研究员

审阅 权圣荣（Quan Shengrong） 首席研究员

《 摘要 》

《摘要》

对于中国汽车行业“以市场换技术”的发展策略，一直是争议不断。其中质疑和指责声音最大，认为市场让出去了，技术却没有获得；支持“以市场换技术”的只有博鳌亚洲论坛秘书长龙永图等少数赞同者。因此，从技术获取的角度，来分析各种技术开发模式，并对比孰优孰劣，对于中国汽车行业而言是一个十分重要而又现实的问题。

中国的乘用车市场上车企数目众多，集中度较低。按车系来看，自主品牌市场份额最大；按排量来看，小排量车型销量最高。中国乘用车市场主要有自主品牌和合资品牌两大阵营。自主品牌以奇瑞、吉利和比亚迪为代表，合资品牌主要有一汽、上汽、东风、长安、广汽和北汽。但合资品牌的中方母公司现在也开始积极推动自主品牌的运作，比如上汽荣威。

自主品牌获取技术主要有四种模式。第一种是通过合作和模仿的自主的开发模式，以奇瑞、一汽、海马汽车为代表；第二种是以上汽为代表的技术引进模式；第三种是另一种自主开发模式，及以比亚迪为代表的跳代发展模式。

中国汽车产业的多种技术引进模式可以以技术开发成果和经营成果来比较评价，各自包括特点和优劣。以传统内燃发动机技术为例，奇瑞、吉利和上汽的研发模式都达到了获得技术的目的，并且技术差距不大，但比亚迪的跳代电车开发模式对世界汽车业最具冲击力。开发成本方面，上汽荣威获取技术的性价比要比奇瑞、吉利更高，而自主技术开发能力比奇瑞、吉利低。

全球金融危机将给中国企业带来的机会比危险要大。企业通过政府的支持，能够低价收购有竞争力的业务和技术，获得向国际企业发展的机会。

1.引言

□中国汽车行业通过“市场换技术”的方式不断发展

–“市场换技术”源自上世纪八十年代初汽车工业提出的“技贸结合”，一直以来基本上是一边倒的质疑或指责声，赞同者相对较少

y最典型的质疑为：“市场让出去了，原有技术也丢了，新的技术又不掌握，真正成了依附型的汽车工业”，汽车自主品牌厂商尤为反对“市场换技术”

y赞同者主要认为，“市场换技术”是自主创新的垫脚石，为国家赢来了大量税收，通过提供多种选择增加了消费者福利

–博鳌亚洲论坛1秘书长龙永图则支持“市场换技术”，认为该策略取得了实质性的进展，主要表现为62%的跨国公司愿意把研发中心转移到中国来

y龙永图认为，不必刻意追求中国自主的汽车品牌，因为全球化的时代，不可能有一个完全的中国品牌，只要核心零部件和核心技术都在中国开发和使用就行 y另外，汽车的整车对于一个国家的汽车工业来讲不是最重要的，最核心的还是汽车零部件的发展，因为零部件在整个汽车产业中的附加值占到70％

□本文试图从技术获取的角度，分析各种技术开发模式，并对其进行对比分析，最终为中国汽车企业发展自主品牌提供建议

–将介绍通过合作的独立自主开发模式和技术引进模式，跳代发展模式等三种技术开发模式，通过对技术发展的掌握、开发成本、销量，比较三种模式的优劣，并给出了建议

2.中国汽车产业的格局

□中国狭义乘用车市场集中度较低，小排量汽车市场份额较大

–2008年，中国汽车市场上的生产厂商近50家，其中销量最大的前4家厂商市场份额之和为31%，另有11家厂商销量不足万辆

1每年4月在中国海南省琼海市博鳌举行的亚洲区域经济论坛。以亚洲国家区域经济合作为目的，2002年举行了第一次年回

2008年销量前15位的厂商及其销量

（单位：辆）

资料来源： 环球网(2009. 1. 20). “有喜有悲 2008年国产车车型销量榜（图）”.

/news/industry/2009-01/350765_13.html

–2008年，中国汽车市场上，自主品牌车辆的销量最大，其份额大致为30%，其次为日系、德系、美系、韩系和法系

2008年各车系的销量

（单位：辆）

资料来源： 环球网(2009. 1. 20). “有喜有悲 2008年国产车车型销量榜（图）”.

/news/industry/2009-01/350765_13.html

–2008年，中国汽车市场上，排量小于或等于1.6L的狭义乘用车的销量最高，为3317632辆，而排量大于或等于3.0L的汽车的销量则最小，仅为50503辆

2008年按排量计算的汽车市场份额

（单位：辆）

资料来源： 环球网(2009. 1. 20). “有喜有悲 2008年国产车车型销量榜（图）”.

/news/industry/2009-01/350765_13.html

□中国汽车市场上的自主品牌的主要代表有奇瑞、吉利和比亚迪

–作为大型国有股份制企业，奇瑞是中国汽车民族品牌的一面旗帜

y奇瑞成立于1997年，第一辆奇瑞轿车下线于1999年

y2008年实现整车销售35.6万辆，继续稳居乘用车销量排行榜前五名，连续第十年蝉联自主品牌销量冠军

–作为最早的民营汽车品牌，仅仅12年的时间，吉利汽车从无到有，取得了一定成绩 y吉利集团始建于1986年，从生产摩托车、汽车零部件开始，1997年进入轿车领域，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展

y经过第一阶段“造老百姓买得起的轿车”和第二阶段“拥有核心技术造好车”之后，如今吉利汽车已经进入了第三阶段“让吉利汽车跑遍全世界”

–做电池起家的比亚迪，于2003年进入汽车行业，并率先投入研发新能源汽车

y除了在燃油汽车领域取得成功以外，比亚迪新能源汽车处于全球领先的位置

□中国汽车市场上的合资品牌的主要代表有一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽 –一汽集团主要拥有两家合资生产企业：一汽大众和天津一汽丰田

y一汽大众成立于1991年，主要生产大众和奥迪两个品牌的产品

y天津一汽丰田由一汽、天津一汽、丰田合资，成立于2000年，主导产品是威驰、花冠、皇冠、锐志轿车以及卡罗拉

–上汽集团主要拥有三家合资生产企业：上海大众（1985）、上海通用（1997）和上汽通用五菱（2002）

–东风汽车拥有三家合资生产企业： 东风雪铁龙（1992）和东风悦达起亚（2001） 、东风日产（2003）

y东风悦达起亚成立于2001年，主产品狮跑、嘉华、远舰、赛拉图、RIO锐欧系列车型均引自合资方韩国起亚

–长安汽车拥有两家合资生产企业：长安铃木（1993）和长安福特马自达（2001） y2001年，长安汽车与福特汽车共同成立了长安福特；2006年，马自达汽车参股长