国三柴油机故障诊断案例
潍柴国Ⅲ柴油机故障诊断排除及案例汇总 (1)
故障二：柴油机功率不足
2.1 喷油器出现故障 喷油器出现故障，一般分为机械故障和接线故障。
机械故障为：针阀卡死，由于柴油中污物较多 或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。 （注意：ECU可能不报错！） 接线故障为：线束由于振动、磨损等原因，连接断开或 直接搭在缸盖上与地短接。ECU会报错。
故障二：柴油机功率不足
2.2 水温、机油温、进气温度过高 机油温过高的原因及排除方法： ①油底壳油面低或缺油：检查油面及漏油处，修复并加油 ②水温高：检查上述造成水温高的原因并排除之 ③机油冷却器流通不畅：检查并清理 进气温度过高的原因及排除方法： 中冷器冷却能力下降，检查中冷器的散热能力。
检查高压油路有无泄漏 检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时 更换柴油滤芯。 检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运 转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可 以判定滤芯堵塞。
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
检查轨压传感器初始电压值是否在0.5V左右，或设 定轨压是否为350-500bar，若不正常首先检查接插件 是否牢靠。若无检查设备，可以拔掉轨压传感器接插 件尝试再起动。 检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再起 动。
2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品， 将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格。
柴油机故障诊断原则和方法
柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的， 但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性，避 免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障:
放气螺 栓
手压泵
回油空心螺 栓
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
国III故障诊断教材
一、电控共轨系统故障诊断一般原则电控高压共轨系统国III机，其故障一般可分为两大类：机械故障和电器故障。
柴油机故障诊断是比较复杂的一项工作，尤其是电控发动机的故障，需要我们的维修服务人员有更高的技术理论修养和丰富的实际诊断经验。
然而，其中也并非没有规律可循，如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则，就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在。
电控发动机故障诊断的基本原则可概括为以下几点：１、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。
比较容易的方法是：发动机发生故障，首先观察系统的故障指示灯，如果指示灯没有显示，则基本可以作为机械故障来进行处理。
如果指示灯有显示，我们就可以通过闪码来知道故障位置，进而进行相应处理。
２、先简后繁实际上发动机故障绝大多数都是比较简单的故障，电气系统的故障也是如此。
我们可以首先对电气系统进行初步的检查，比如检查电控系统线束的连接状况：传感器或执行器的电连接器是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；电线是否有磨破或线间短路现象；电连接器的插头和插座有无腐蚀现象等，检查每个传感器和执行器有无明显的损伤。
直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的或最有可能产生故障的地方先予以检查。
３、闪码先行电子控制系统一般都有故障自诊断功能。
当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发动机”警告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。
这时我们应该按下发动机诊断开关，这时发动机故障指示灯会按顺序闪出闪码，我们可根据对应的手册查出闪码指示的故障，从而解决故障。
４、代码综合如果前面所做的都解决不了问题，我们就需要利用专门的诊断仪对电控系统做一个全面的检测了。
国三柴油机故障诊断案例共19页word资料
国三柴油机故障诊断案例集锦一、发动机起动困难。
案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
故障性质：电器故障。
国三柴油机起动困难故障实例
国三柴油机起动困难故障实例案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
无故障码。
故障分析排除：1、检查油路。
无故障码一般首先考虑是机械故障，启动困难我们首先想到的应该是油路，如果燃油管路进空气，会造成启动困难。
共轨系统，油路排空气相对困难一些，因为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力，往往操作人员有时感觉到空气排除干净了，实际还是没有彻底排干净，根据我们实际遇到情况来看，这样的事例不在少数。
我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气，这样会快得多，但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头。
如果确定是没有空气，那么就要考虑是不是燃油管路有堵塞的情况，最好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细细检查，有堵塞情况排除堵塞；还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上。
如果确认依然没有堵塞的话，那么再检查整个油路是否有泄漏。
比如6DL1国III机横腔与喷油器之间比较容易泄露。
油路有泄露会导致轨压难以建立，从而无法着车，可以检查泄露情况，尤其喷油器横腔，确认是安装问题还是磨损问题造成的再进行相关处理。
如果前面的情况都正常的话，油路的问题基本可以排除，除非油品过于低劣。
2、检查电路首先检查ECU是否有电，没有电肯定启动不了。
还有一个比较重要的问题是，电装系统的油泵有两个PCV阀，这两个阀如果位置插反了，也启动不了，而且不报故障码，那么我们首先辨认一下插线上的记号，有标记的靠飞轮壳面。
如果标记已经脱落，就将两个插头换一下再试试看，能启动的话说明就是PCV阀插反造成的。
3、检查油泵安装角度如果依然无法排除的话，那么就考虑是否供油时间有问题，检查油泵的安装角度或检查飞轮是否原配飞轮。
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排
1.1 起动机不工作
检查是否挂在空档位置 检查车下停车开关的位置（应处于
断开状态） 检查空档开关（一般安装在变速箱
上）及接线是否完好，试着使用紧急 起动（点火开关持续按下3秒以上）
车下停车开关
空档开关
变速箱
潍柴动力机不工作
检查电瓶电压是否过低，以致 不能带动起动机
手压泵
回油空心螺 栓
放气螺 栓
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
1.2 轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法起动）
低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断 高压油路有空气，也需要排出高压油路的空气
排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴 油机运转直至高压油管持续出油为止！（不建议经 常拆卸高压油管接头！）
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除
潍柴动力股份有限公司 2019年8月12日
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
柴油机的故障成
潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和 生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。 同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保 证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失 效，一般有以下几个原因: 1.违章操作，管理和使用不善; 2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产 品，将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格 .
4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的 办法确定是否存在故障
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上 同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除
5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表 盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误 原因
国三故障检修一例
解放赛龙Ⅱ电喷柴油机不着车故障排除车型：解放赛龙Ⅱ锡柴4df3电控发动机，博世系统车不慎掉入水沟，发动机保险盒电脑板全部进水。
拖至我处维修。
将电系部分和ecu中的积水清理干净，用吹风机吹干。
试车，发动机不动，应该是汽缸内存水导致。
拆下喷油嘴，用启动机带动发动机，从喷嘴处喷出大量的积水，待水喷净后，装回喷油嘴，更换机油，应司机的要求更换了两个副厂的柴油滤芯，泵油启动，发动机起火，检查未见其它异常，遂交车。
不料，没几天，司机来电称，车辆行驶中突然熄火，再启动就无法着车了，据称是喷油器打不开，虽然说得不甚明了，但我判断其意思应该是喷油器不喷油。
到现场初步判断：进水车，当时正常，现在出现故障，应该是线路或者是插头有锈蚀，线路接触不良导致。
把ecu插头拔下目测，虽有些绿铜锈，但不影响使用。
清理后，测量ecu 的各供电脚，电压正常，搭铁线路也未见异常。
将插头恢复试车，仍无启动迹象。
难道是ecu有问题？由于没带诊断仪，只好用代换法检验。
把ecu拆下安装到别的同样车型的车上，启动正常。
看来不是ecu的问题。
ecu没有问题，供电正常，看来重点应检查油路，调整思路，重新考虑：如果不来油就不能建立轨压，没有轨压，轨压传感器就没有信号，ecu接收不到轨压信号，就不会输出喷油器的控制电压。
顺着这个思路，检查轨压传感器供电电压，5伏，正常。
量信号电压只有0.4伏，起动机带动发动机转动时，信号电压也没有变化。
正常时此信号电压随着轨压变化而变化（轨压在0-1800bar，信号电压在0.5到4.5伏之间变化）轨压信号无变化，一是可能就是无轨压，二是可能轨压传感器损坏。
正常情况下，轨压传感器是不易损坏的。
那就先检查油路，看是不是油路导致无轨压。
检查进油管，发现有一处扁了，处理好此处，仍无效果，看来问题不在这里，继续查。
没有测量高压的工具只好用笨办法啦，把喷油嘴的高压油管螺丝拧松，打车，油管有油流出。
看来油泵没有问题。
油泵没有问题轨压不能建立，那可能就是有泄漏的地方了，管路没有问题，其他最有可能泄露的地方应该就是喷油嘴。
国三发动机维修实例
国三发动机维修实例1.故障现象：途中熄火，排空后能启动但是几十公里后再次熄火。
多次排空，频繁熄火。
分析解决：首先检查海底管和低压油路是否进空气，确保没问题后拆下油泵检查溢流阀是否被卡死，如果没有卡死更换油泵。
此类故障大多数都属于溢流阀卡死。
2.故障现象：整车开始启动不容易，排完空气后正常启动，但是在3、4档加速会熄火。
分析解决：拆下喷油器回油管。
在怠速时候，明显可见某缸或几缸回油量大。
喷油器被杂质堵后回油量大导致供油不足。
更换喷油器后问题解决。
3.故障现象：整车途中熄火，经检查ECU不上电。
在主继电器前增加了一根保险，这根保险被烧断。
分析解决：更换保险后正常。
4.故障现象：齿轮室有异响或者启动不了，用诊断仪检查无凸轮轴信号。
分析解决：经检查凸轮轴传感器被脱落的信号盘打坏。
装好信号盘，更换凸轮轴传感器后正常。
5.故障现象：故障灯点亮时无力，熄灭有力。
分析解决：经检查第四缸喷油器线束没插紧。
6.故障现象：故障灯亮，加不起速，发动机转速最高只能达到2200rpm。
用诊断仪检查水温传感器电压低于下限；第1缸喷油器短路。
分析解决：水温传感器与第1缸喷油器的线束刚好接反。
7.故障现象：行驶过程中第一次踩油门踏板加不起速，需要松开油门踏板再踩一次才能加起速。
用诊断仪检查故障信息为油门与刹车信号可信度错误：油门信号不可信（原因是同时踩下了油门和刹车踏板）。
分析解决：刹车继电器给ECU信号不正确（用诊断仪检测刹车继电器正确的信号是:不踩刹车时主刹车打开，副刹车关闭；踩下则反之）。
8.故障现象：故障灯亮，但无故障码。
分析解决：①用诊断仪做故障灯的动作测试，灯不熄灭；②检查故障灯两端的线路（对K55和地的线路）连接正确；③检查发现K65对地短路，断开K65对地的线路（K65为诊断请求开关接口。
K65对地短路，这时ECU认为有诊断请求，故障灯将被点亮）。
9.发动机动力不足冒黑烟故障现象：发动机冒黑烟，动力不足维修处理：核实车在空挡起动后其发动机转速是否可以升至3200转以上检查空滤是否堵塞检查空滤到进气管之间的管道是否破裂或松脱检查增压器是否损坏可能原因：空滤堵塞，进气管道破裂，进气管道脱落，增压器失效10.故障灯不亮故障现象：故障灯始终不亮故障灯在ECU自检时不亮，点火钥匙开关在快速打开或关闭时故障灯亮一下处理方法：用诊断仪读出其故障代码并对其进行动作测试检查故障灯检查K55到故障灯的线路是否断路检查故障灯的接地线路是否断路检查故障灯的接地线是否对电源正极短路可能原因：故障灯损坏，线路断路，故障灯接地线对电源正极短路YN33故障维修案例（海口与贵州罗甸故障车故障对比）海口与贵州罗甸故障车故障对比海口故障车故障现象：车突然无法起动，前期未有熄火的现象分析：起动时，观察各缸喷油器的回油量，发现各缸基本没有回油，判定喷油器没有问题（在轨压无法建立的时候，喷油器电磁阀不开启，因此喷油器不回油属于正常现象）；起动时，诊断仪显示实际轨压只有3~6MPa而与设定轨压39MPa相差太大，有时实际轨压会停留在某个值不变，因而判定油轨有问题或者线束插接件接触不良，经过反复插拔轨压传感器插接件后故障没有消失，判定断轨压传感器有问题；拧松喷油器端高压油管，起动时观察高压油管的出油量，发现其出油量不成线状，判定其油泵泵油不正常。
奥铃国三车辆不着车故障维修案例
奥铃国三车辆不着车故障维修案例——喷油泵损坏故障现象：奥铃国三柴油电喷车辆，车辆不着车，（车型为：BJ5049XWY-KS，发动机型为：CA4DC2-10E3，发动机号为：01514338，出厂日期：2008-11-18，购车日期为2008-11-25，行驶里程：2080km）诊断方法及过程：首先，打开钥匙门着车，车辆启动有力但着不住，根据该故障现象可以想象出此故障应是因不供油造成，将诊断仪K81连接，打开钥匙门，进入该发动机电控系统，读取故障码，得P0B51轨压偏差超出上限门槛值并且喷油量超限，根据该故障码提示，检查该车辆燃油系统燃油滤清器，拆下燃油滤清器，抽取少许燃油检查该燃油质量，发现该车燃油滤清器属正常，并通过客户了解该车均在中国石化加油，所用燃油质量得已保证。
后检查该车低压油路也均为正常.拆下喷油器检查该喷油器油头，检查该机燃烧质量，经查得知一切均为正常，查到此处不由得去想象一下，该车燃油质量，低压油路，喷油器燃烧这一系列能触及到不着车故障的几点都为正常，电脑检测提示P0B51故障码，清除后故障不解除，故障码仍存在，那究竟问题出现在什么地方呢？再一次把金德K81检测仪接入电控系统，出现新的故障码：1、P1011轨压控制器正偏差超过上限。
2、P0087共轨压力低于最小限值。
由此判断为喷油泵故障，试着安装一台新的喷油泵故障排除，一切恢复正常。
排除方法及过程：更换喷油泵后故障排除，一切恢复正常！总结启示：从以上故障可以看出，电控系统故障的发生可以是机械故障与电路故障同时发生、或多个故障并存.因此在日常维修电控系统过程中不但要熟悉仪器的使用，对电控系统熟悉掌握，更要掌握汽车基础知识。
——喷油泵损坏故障现象：奥铃国三柴油电喷车辆，车辆不着车，（车型为：BJ5049XWY-KS，发动机型为：CA4DC2-10E3，发动机号为：01514338，出厂日期：2008-11-18，购车日期为2008-11-25，行驶里程：2080km）诊断方法及过程：首先，打开钥匙门着车，车辆启动有力但着不住，根据该故障现象可以想象出此故障应是因不供油造成，将诊断仪K81连接，打开钥匙门，进入该发动机电控系统，读取故障码，得P0B51轨压偏差超出上限门槛值并且喷油量超限，根据该故障码提示，检查该车辆燃油系统燃油滤清器，拆下燃油滤清器，抽取少许燃油检查该燃油质量，发现该车燃油滤清器属正常，并通过客户了解该车均在中国石化加油，所用燃油质量得已保证。
国三潍柴发动机故障案例汇总
国三潍柴发动机故障案例汇总1.故障：发动机启动困难案例描述：一名车主反映他的国三潍柴发动机在启动时经常出现困难，需要多次尝试才能成功启动。
他发现这个问题尤其在寒冷的冬季天气中更加明显。
他已经定期更换了火花塞和油滤器，但问题依然存在。
解决方案：经过诊断，发现问题出在燃油系统。
发动机的喷油嘴和喷油泵出现故障导致燃油喷射不均匀，影响了启动性能。
经过更换喷油嘴和喷油泵，问题得以解决。
建议车主在未来的保养中注意定期检查燃油系统的状态，确保燃油供应正常。
2.故障：发动机异响案例描述：一辆装配了国三潍柴发动机的车辆在行驶过程中出现明显的异响，尤其在加速时更明显。
车主描述声音类似金属摩擦声，而且声音越来越大。
他检查了发动机舱内的紧固件，但未发现明显异常。
解决方案：经过检查，发现问题源于曲轴和连杆的摩擦造成的磨损。
这导致曲轴与连杆之间失去润滑，产生了金属摩擦声。
需要更换新的曲轴和连杆，以及相关的润滑油。
车主应该注意定期更换润滑油，并保持良好的行驶习惯，避免过度加速和急刹车，以减少发动机的磨损。
3.故障：冷却系统漏水案例描述：一个车主发现他的国三潍柴发动机冷却系统出现了漏水问题。
他观察到发动机冷却水箱内液体不断减少，而且发现地面下面有明显的液体渗漏痕迹。
解决方案：经过检查，发现冷却系统的水泵密封件出现了故障，导致冷却液泄漏。
需要更换新的水泵，并确保密封件的安装正确。
车主在未来的维护中应该密切关注冷却系统的状况，定期检查和更换冷却液，并注意观察是否有渗漏现象。
4.故障：怠速不稳定案例描述：一名车主发现他的国三潍柴发动机在怠速时经常出现不稳定的情况。
车辆的转速会时而上升、时而下降，造成行驶不顺畅。
他尝试调整油门踏板，但问题依然存在。
解决方案：经过检查，发现问题出在节气门上。
节气门阀叶片卡住或不正常运作，导致空气流量不稳定，进而影响发动机的怠速。
需要对节气门进行清洗和调整，以确保阀门能够正常打开和关闭。
车主需要定期清洗节气门，并确保油门踏板的调整正确，以维持发动机的正常工作。
国三电喷柴油共轨系统检测与维修
国三电喷柴油共轨系统检测与维修潍柴系统：BOSCH故障病症：起动后怠速正常，一加速升到1000转后油门不起作用。
故障代码P0121，说明为：“加速信号2无效”。
检查进程：经测量油门信号一对地电压在范围中，信号二对地电压在范围中，均为正常。
检查线束段无端障，遂疑心ECU有问题，改换ECU后故障仍无法排除。
再拔下油门踏板插头，测整车线束中油门连接插座与之间的电压值是5V，为正常状态，与之间的电压值为0V，处于不正常状态，依照以上所作检测，判定是ECU整车接插件中（信号2）端接触不良，信号2没有信号反馈给ECU。
对插头进行处置后故障排除，发动机运行正常。
机型：6DL1 系统：DENSO故障病症：在行驶进程中出行无力加速不稳，故障灯亮。
故障代码：P0222 说明为：“加速2电压太低”。
检测进程：依照故障码提示，检查油门2电源与地线是不是显现短路情形。
通过利用万用表检查电子油门的所有线彼此之间的通断无短路、断路现象，由此能够排除油门及其线束的故障。
考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。
为此别离断开进气压力和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后，P0222的故障码消失。
依照以上排查进程得出结论为：由于凸轮轴转速传感器故障连带引发电子油门故障的显现，改换油泵后故障排除，发动机运行正常。
故障分析：此案例关键要了解ECU原理散布，各电器部件间的关系，DENSO系统中G传感器，进气压力传感器，油门2电源在ECU为同一电源，因此只要其中一个有问题可能会牵涉到其它两个。
机型：6DL1 系统：DENSO故障病症：发动机无力，功率不足，无端障码。
检查进程：测量各传感器电阻和电压均正常，摸了一下油泵出油的两根高压油管，发觉两根油管的温度有不同，重点检查PCV的通电情形，发觉PCV1的电源无电，此阀是不工作的，经检查，电源线断路，从头理线后，发动机运行正常。
故障分析：PCV工作状况的好坏是发动机运行正常的大体的条件之一，油泵要工作出油，其PCV阀必需通电才行。
国Ⅲ系列柴油机故障维修案例概要
YNPE/YNVE/YNCR国Ⅲ系列柴油机故障维修案例昆明云内动力股份有限公司 KUNMING YUNNEI POWER CO., LTD. 目录维修注意事项 (1维修清洁度的要求 (2维修工艺的要求 (2维修案例 (3案例一 (3案例二 (5案例三 (6案例四 (9案例五 (12案例六 (14案例七 (16案例八 (17案例九 (19案例十 (20附录一:喷油器是否磨损的检测方法 (22 附录:ECU电路图 (25YNVE系列柴油机案例案例一 (26案例二 (28案例三 (30案例四 (32供油提前角调整方法 (34YNPE系列柴油机案例一 (36案例二 (38冷启动困难及冒烟检查方法 (40供油提前角调整方法 (41维修注意事项安全提示z共轨系统内最高压力可达1450巴(1450Kg/cm2,不要在发动机正在运转时检修喷油系统; z尽可能在发动机关闭30秒之后进行检修;以下部件处于高压之下:1、高压油泵;2、喷油器;3、高压油管;4、高压油轨;注意:谨防事故!z如果在发动机正在运转的过程中采取维修措施,应确定没有人处于可能出现的高压射束的作用范围之内;z在对汽车及其部件进行检修时(即使在拆开状态下,可能流出一些可燃物质,可能会出现严重的火灾和爆炸危险;z在开始进行检查之前,必须通过适当的措施,例如:断开蓄电池/或者使用不会产生火花的工具,来避免出现火源。
维修清洁度的要求z相对于传统的机械式燃油系统而言,高压共轨电控柴油机的燃油系统对燃油的清洁度要求更苛刻。
电控系统的燃油压力更高,控制更精确,内部运动元件的配合也更精密,不清洁的燃油会降低喷油泵和喷油器的使用寿命,所以维修车间的清洁度是很重要的,不能有污染喷油系统的设备,如:电焊机、磨削机等,因为这些设备造成的粉尘、微粒会在维修时对燃油系统有危害。
请在外出维修时也要严格注意保证低压燃油管、高压燃油管路清洁、干净!z拆卸供油系统的时候,为了保证清洁度,建议先将共轨零件周围的灰尘、油污清除干净; z维修人员在进行燃油系统的维修时应该洗手,维修装配工具也应保证清洁。
国Ⅲ柴油机故障诊断排除及案例汇总
图1
图2
3)断缸法：停止某缸工作，借以判断故障是否出现在 该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供 油，比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查 找故障部位或原因缩小范围。
4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确 定是否存在故障。
以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同 样适用， 机械故障可参照国二故障排除方法排除。
5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上 的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判
闪码读取操作说明：
在点火钥匙开关接通或发动机运转状态 下均可进行
点火钥匙开关处于接通位置 按下后松开故障诊断请求开关 闪码灯将报出闪码 每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4），
排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺 栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为 止。
手压泵
回油空心螺 栓
放气螺 栓
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路 有空气，也需要排出高压油路的空气。
排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运 转直至高压油管持续出油为止。（不建议经常拆卸高压油管 接头）
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
检查高压油路有无泄漏 检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时 更换柴油滤芯。
检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运 转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可 以判定滤芯堵塞。
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
断开状态） 检查空档开关（一般安装在变速箱
奥铃柴油国Ⅲ发动机维修案例
奥铃柴油国Ⅲ发动机维修案例1奥铃柴油国Ⅲ发动机不着车的维修案例——发动机ECU主继电器插座接触不良案例故障现象：一辆奥铃车汽车行驶中突然熄火，发动机不着车（车型：BJ5089VBCFG-SD 发动机型号; CA4DF3-14E3 大架号;7E040899 行使里程2247公里购车时间：2008年4月30日）诊断方法及过程：打开点火开关，发动机故障灯不亮，说明电控系统线路有故障.维修人员用手油泵泵油很费劲，可以排除发动机低压油路故障.。
(1) 维修人员根据仪表发动机故障指示灯不亮及汽车在打开点火开关时发动机ECU没有工做的声音，初步判断发动机ECU 没有获得工作电源(2) 排除方法及过程：打开电瓶旁边主继电器盒，用万用表测量内部保险没有断路现象，拔下ECU 主继电器检查主继电器没有断路现象。
维修人员打算拆下主继电器盒检查线束到ECU 之间线路通断情况，在拆下主继电器盒后发现有一根线束插头松脱，此插头正是ECU 主继电器电源线插头，重新修复ECU 主继电器插头总结启示：从以上故障可以看出，电控系统故障的发生可以是油路与电路故障同时发生、也可能是机械故障及电路综合原因造成的。
.因此在日常维修电控系统过程中不但要熟悉仪器的使用，对电控系统熟悉掌握，更要掌握汽车基础知识（油路，电路，机械）。
2柴油国Ⅲ电脑板维修案例故障现象：一辆奥铃车在深圳市龙岗区坑梓镇行驶时，发现发动机突然起动无力，车辆行驶困难。
（车型：BJ5049V7CEA-KS1；出厂编码：8E030118；发动机型：CA4DC2-12E3；故障里程17900KM：）诊断方法及过程：打开点火开关，发动机故障灯是亮着的，说明电控系统有故障，用诊断仪读取故障码，显示：“P0203三缸喷油器开路。
检查第三缸喷油器线路，无发现短路和破损的异常现象。
然后更换第三缸喷油器，故障依然存在，便怀疑为电脑板有故障，便从新车上借用一个电脑板反复试用后，故障便排除，确定为ECU出现故障。
对柴油机准确诊断分析精心排除故障的二则实例
对柴油机准确诊断分析精心排除故障的二则实例检修机车，不仅要确诊故障所在部分，更应当分析故障发生的原因及对其他部位产生的影响。
而要达到诊断准确的目的，必须熟悉机车的构造和原理，以往故障的共性与个性从而找出“病因”，以排除故障，否则小问题将会酿成大事故。
一、实例之一：机车起动时油标尺孔喷机油或水箱冒水柱去年冬季，我镇所在地的一台变型拖拉机（单缸）的S1115型柴油机，其功率为16.192千瓦，在室内停放了三个多月以后，因有作业任务，车主机手对机车进行了检查后认为正常，即予起动，不料起动后瞬间，曲轴箱后盖上的油标尺被冲开，乌黑的机油从孔中急剧喷射而出，机手见状立即停机。
请来机修师傅，更换了新的活塞环和气缸垫后重新起动，谁料起动后水箱里冒出一股水柱冲出老高，这下机修师傅可不敢懈怠了，于是又拆下气缸盖等零部件进行认真地检查，结果发现气缸套的前端台阶根部有一条约30毫米长的斜裂缝。
1.故障原因的诊断分析1.1根据第一次起动时出现机油从曲轴箱后盖板油标尺孔中喷出的现象，可以诊断出是因为该机停放时间较长，又处冬季，机油较稠，活塞也可能生锈，使活塞环（主要是气环）被卡死在活塞环槽内，或者上次停机时几道活塞环的开口自然走到了一条直线，形成了对口现象，使活塞环与气缸内壁出现间隙或通道，作功时产生的高压气体便分成两部分排出，一部分经排气门从消音器排出；另一部分则窜往曲轴箱内，形成很大的气流压力冲开油标尺而将机油从油标尺孔喷出。
1.2根据第二次起动时水箱里冲起水柱（第一次起动时未出现）的现象，大致判断出是因为更换活塞环的同时也换上了新的气缸垫，这时往往会出现两种情况：第一，气缸垫的作用主要是密封，防止漏水、漏气。
正常情况下，气缸套的台阶是高出机体端面0.05至0.10毫米的，气缸垫安装好被压紧后的厚度应大于该数值，而该机手新购的这片气缸垫就太薄或太软，使气缸盖压紧时未压在气缸垫上而是压在缸套台阶端面上，使气缸套往曲轴箱方向推进，直至压裂缸套台阶根部，就造成作功时使高压气体从该裂缝窜至水箱里并冲起水柱。
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国三柴油机故障诊断案例集锦一、发动机起动困难。
案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU 中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。
故障分析：发动机线束损坏的几率不大，接触不良的情况比较多。
在各接插件接触不良的原因没有排除之前，不要轻易更换发动机线束。
此时，可借助诊断仪诊断出故障发生的大概区域，再进行排除。
案例5故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：油泵安装正时不对或飞轮不匹配。
故障性质：机械故障。
处理方法：重新安装油泵或更换匹配的飞轮。
故障分析：这种情况一般出现在更换过油泵或飞轮的发动机上，对于油泵有安装正时要求的发动机（如6DL1国III机），油泵安装必须正确；另外，如果更换飞轮，必须使用周围带有信号感应孔的原配飞轮。
案例６故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：油泵压力控制阀（PCV）插件位置装错。
故障性质：电器故障。
处理方法：重新拔插安装（先关闭电源）。
故障分析：这种情况一般出现在拆卸过油泵或PCV阀接插件的6DL1国III发动机上。
其采用的是电装的油泵，PCV阀有两个，接插件位置容易混淆，安装时需看好记号，一般是线上扎有颜色的胶带的靠飞轮端。
案例7故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：NE（转速）传感器和G(凸轮轴)传感器同时故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换。
故障分析：这种情况一般出现得不多。
用诊断仪检测会有NE（转速）传感器和G(凸轮轴)传感器同时故障的显示。
案例8故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：高压共轨管故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换。
故障分析：此故障有时是轨压传感器故障，有时是油轨压力控制阀故障，如果轨压控制阀一直处于打开状态，轨压就无法建立，从而无法起动。
案例9故障症状：起动机无转速。
故障原因：无电源、电压不足或起动机故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：接通电源或更换起动机或对电瓶充电。
故障分析：起动机电流过大会烧坏或齿圈无法与飞轮啮合；电压不足，发动机达不到起动转速。
案例10故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：汽车空挡开关或离合器开关故障故障性质：电器故障。
处理方法：更换。
故障分析：此故障应该属于整车故障。
二、发动机功率不足。
案例1故障症状：高速上不去，油耗高，排气管冒黑烟或篮烟。
故障原因：进气管路漏气或有异物堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：找出漏气位置，排除漏气故障，或清除堵塞。
故障分析：此时车在低速状态下一般无明显症状，高速时油门踩到底发动机转速达不到最高转速，如果是堵塞且严重的情况下，高速时排气管产生大量蓝色或黑色浓烟。
车载故障灯低速时不亮，高速时会开始闪，用诊断仪检测有“进气压力传感器电压过低”的故障显示，清除异物后，故障排除；如果是漏气，故障灯一般不会显示，可能造成进气管路漏气的地方有多处，如进气管垫片损坏，进气压力温度传感器安装不密封，中冷器连接橡胶管漏气，增压器连接橡胶管漏气等。
案例2故障症状：发动机无力。
故障原因：进气温度传感器（压力）故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换进气温度（压力）传感器。
故障分析：此故障用诊断仪检测有：“进气温度（压力）传感器电压过低”的显示。
案例3故障症状：发动机无力，油耗高，有时突然熄火。
故障原因：燃油管路泄漏或空气有进入。
故障性质：机械故障。
处理方法：排除燃油管路泄漏，并排空气。
故障分析：此故障一般在行驶中，由于燃油管路出现泄漏的地方，有时有空气进入燃油管路导致发动机功率下降，若情况严重还会导致发动机突然熄火。
因此，显要解决漏气问题，再排空气。
案例4故障症状：发动机运行中突然无力，油耗高。
故障原因：喷油器横腔漏油。
故障性质：机械故障。
处理方法：重新安装或更换喷油器及横腔。
故障分析：此故障发生在6DL的国III机中。
这是由于安装喷油器横腔时，安装不当所造成。
不当的安装导致横腔与喷油器接触处不密封或磨损严重而产生燃油泄漏，会造成发动机无力的现象。
案例5故障症状：加速无力，有时突然熄火。
故障原因：燃油管路或柴滤堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清除堵塞。
故障分析：经常发生堵塞、油路不畅的地方一般也是在柴滤或油水分离器。
案例6故障症状：转速高速上不去，行驶途中有时会忽然熄火。
故障原因：燃油进油软管弯曲压瘪。
故障性质：机械故障。
处理方法：理直进油软管，固定好位置，且软管不宜太长。
故障分析：进油管弯曲压瘪会导致进油不畅，发动机运行时，用故障诊断仪诊断有显示：燃油压力控制阀电压过低或过高。
案例7故障症状：发动机抖动，声音异常，加速无力，排气管冒黑烟。
故障原因：个别缸喷油器不工作或工作不良。
故障性质：机械故障。
处理方法：先断缸试验，判别出不好的喷油器，进行更换。
故障分析：此故障应该是燃油品质不好或有脏随燃油东西进入喷油器，导致喷油器阀卡死，无法正常工作。
案例8故障症状：发动机抖动，声音异常，加速无力，排气管冒黑烟。
故障原因：个别缸喷油器线束故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换喷油器线束。
故障分析：此故障一般是喷油器线束接触不良或断路引起，用诊断仪检测会有“TWV输出断路”的故障显示。
案例9故障症状：发动机达到1100转以上开始间歇发耸。
故障原因：冷却液温度传感器故障。
故障性质：电器故障。
故障分析：此故障是冷却液温度传感器塑料体断裂导致接触不良，传感器信号时有时无，这样就使燃油系统的供油不稳定，且转速开不上，最多只能到1700转，更换了冷却液温度传感器，故障排除。
三、油门踏板加速无反应。
案例1故障症状：发动机起动后，踩油门无反应。
故障原因：电子油门故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换电子油门。
故障分析：此故障有时可能会是电子油门接插件接触不良，更换前，先重新拔插（关闭电源）试试，排除接触不良的故障后再更换。
需要注意的是，电源打开后，系统会有一个约5秒的自检过程，如果此时立刻起动发动机踩油门，即便电子油门无故障可能也会瞬间无反应的现象，几秒后可恢复正常。
案例2故障症状：发动机起动后，踩油门无反应。
故障原因：整车线束电子油门接线碰线短路。
故障性质：电器故障。
处理方法：检查电子油门接线，排除短路故障。
故障分析：此故障用诊断仪检测有电子油门故障的显示，并且无法清除。
四、油底壳有柴油。
案例1故障症状：拔出油标尺可以明显看出柴油且能闻到柴油味。
故障原因：喷油器雾化不良。
故障性质：机械故障。
处理方法：更换喷油器。
故障分析：喷器雾化不良导致燃油不能完全燃烧，由气缸进入油底壳。
案例2故障症状：拔出油标尺可以明显看出柴油且能闻到柴油味。
故障原因：高压油泵内部泄漏。
故障性质：机械故障。
处理方法：更换油泵。
故障分析：高压油泵内部泄漏，燃油会从齿轮室进入油底壳。
案例3故障症状：拔出油标尺可以明显看出柴油且能闻到柴油味。
故障原因：气门阀盘损坏。
故障性质：机械故障。
处理方法：更换气门并研磨。
故障分析：气门阀盘损坏会导致喷入气缸内的进气无法进行压缩，燃油无法燃烧，由气缸进入油底壳。
五、油水混合。
案例1故障症状：6DL机柴油里有大量的水或水箱里有大量柴油。
故障原因：气缸盖故障。
故障性质：机械故障。
处理方法：更换气缸盖。
故障分析：此故障一般出现在6DL的柴油机中，因为其缸盖内有燃油回油道，可能是气缸盖内有砂眼或水道与油道穿通造成油水混合。
案例2故障症状：油底壳里有水。
故障原因：气缸盖或气缸垫或机体故障。
故障性质：机械故障。
处理方法：先进行压水检查，确定故障后再更换。
故障分析：此故障可能是气缸盖或机体内有砂眼或水道与油道穿通造成油水混合，也有可能气缸垫损坏造成油水混合。
（锡柴）一、柴油机的故障1.柴油机常见故障(1)柴油机起动困难：主要包括柴油机常温下起动困难和柴油机冷起动困难等起动故障。
(2)怠速不稳定：主要是指柴油机怠速转速不稳定、无怠速和怠速悠车等怠速工况故障。
(3)中小负荷工况工作不稳定：发动机容易熄火，个别气缸断续工作，动力输出不稳定。
(4)大负荷动力不足：柴油机高速高负荷工况表现无力，汽车加速无力等动力不足故障。
(5)柴油机费油：汽车使用中发现费油，汽车长途行程中发现百公里油耗明显增加等故障。
(6)柴油机停油不熄火：关断发动机，发动机仍然运转不熄火；继续重复关断仍不熄火。
2.柴油机特殊故障(1)柴油机飞车：柴油机在高转速工况运转，转速突然自行升高，不能控制，甚至损坏机器。
(2)柴油机停机：柴油机在高转速高负荷工况，突然失去控制而停机，柴油机再不能起动。
二、柴油机故障诊断方法灵活运用十大故障诊断方法，对柴油机的常见故障和疑难故障进行诊断。
柴油机的工作原理决定有些故障比较明显，也比较容易判断，例如可用看柴油机排烟烟色，听柴油机声音，手摸某处的温度和感知振动等方法来判断。
1.柴油机排气烟色观察柴油机排气烟色，判断柴油机的工作是否出现故障，是一种简单易行和有效的方法。