SMA讲课幻灯片

二、SMA技术的起源与发展
1994年吉林省交通科学研究所在202国道梅河 口段首次采用德国JRS公司生产的木质素纤维稳定 剂铺筑SMA试验路，2002年在长春-扶余高速公路 160公里路面上面层采用SMA技术。
二、SMA技术的起源与发展
江苏、辽宁、河北等省先后铺筑了试验路段和 实体工程，如今在山西、山东、吉林、黑龙江、广 东、内蒙古、湖北等许多省的公路和厦门、桂林、 广州、首都机场跑道得到应用。
三、SMA结构的特点及原理
（一）SMA的特点
1、粗集料用量多，占到矿料总量的70％以上； 2、矿粉用量多，8%-12%； 3、沥青用量多，5.5%-6.5%，比密级配沥青混 凝土大1%左右； 4、细集料用量少，一般为10%左右。
三、SMA结构的特点及原理
（二）SMA结构的优点
1、高温抗车辙； 2、低温抗开裂； 3、抗水损害； 4、抗滑性能好； 5、耐疲劳，能够延长路面的使用寿命。
三、SMA结构的特点及原理
5、SMA的混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充， 沥青用量多，因而沥青混合料的耐老化性能 好，耐疲劳性能大大优于密级配沥青混凝土。
三、SMA结构的特点及原理
6、SMA路面密水性好，对下面的沥青层和基 层有较强的保护作用和隔水作用，使路面能保 持较高的整体强度和稳定性。
四、材料质量技术要求
二、SMA技术的起源与发展
1990年9月美国派出了21人的大型代表团到 欧洲考察沥青路面技术以后，在全国范围内广 泛开展了SMA混合料的试验研究，于1991年在 23个州铺筑了试验路段。
二、SMA技术的起源与发展
1992年交通部公路科研所等单位在建设首都 机场高速公路过程中率先提出试用SMA技术，长 安街、八达岭高速公路、北京四环等工程都采用 了SMA结构。
一、SMA定义
SMA为Stone Matrix Asphalt 三个英文 单词的首写字母，中文意思为沥青玛蹄脂碎石 混合料，它是由沥青结合料与少量的纤维稳定 剂、细集料以及较多量的矿粉组成的沥青玛蹄 脂，填充在间断级配的粗集料骨架的间隙中， 组成一体形成的沥青混合料。
一、SMA定义
沥青结合料
机制砂
1、粗集料
SMA之所以有较高的高温稳定性，是由于粗 集料之间的嵌挤作用，集料嵌挤作用的好坏在很 大程度上取决于集料的坚韧性、颗粒形状和棱角 性，粗集料的这些性质是SMA成功与否的关键， 因此SMA应使用机制洁净的非吸水性集料，石质 坚硬，耐磨耗，外观接近立方体，嵌挤良好。
四、材料质量技术要求
严格限制扁平颗粒含量，非破碎面颗粒含 量<5%，石灰石等碳酸盐类集料及任何磨光值 不足的集料均不得使用。粗集料施工控制要求 分 为 四 档 ： 4.5-9.5mm 、 9.5-13.5mm 、 13.519mm、7-15mm。SMA表面层对粗集料的质量 技术要求见表1。
2、细集料 细 集 料 在 SMA 中 只 占 很 少 的 比 例 ， 在
10%左右，但细集料对SMA性能的影响却不 可轻视，SMA应使用机制砂。由于机制砂是 采用坚硬岩石反复破碎制成，具有良好的棱 角性和嵌挤性能，有利于提高混合料的高温 稳定性。
四、材料质量技术要求
机制砂要求防水、防潮、防污染，3mm以 上的筛除，0.075mm以下吹掉。SMA面层用细 集料质量技术要求见表2。
SMA 技 术 培 训
辽宁省交通勘测设计院
二OO七年四月
主要内容
第一部分 SMA基本理论及材料要求 第一讲 SMA的定义 第二讲 SMA技术的起源和发展 第三讲 SMA结构的特点及原理 第四讲 材料质量技术要求
第二部分 SMA混合料的设计与施工 第五讲 SMA混合料配合比设计 第六讲 施工工艺
第一部分 SMA基本理论及材料要求
三、SMA结构的特点及原理
3、SMA混合料的内部空隙率很小（4%左 右），混合料渗水很少或几乎不渗水，再加 上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳 定性也有较多改善。
三、SMA结构的特点及原理
4、SMA采用间断级配，粗集料含量高，路面 压实后表面形成大的孔隙，构造深度大，使雨 天高速行车下不易产生水漂，抗滑性能提高， 较好地解决了抗滑与耐久的矛盾。同时，雨天 交通不会产生大的水雾和溅水，路面噪声降低， 从而可以全面提高路面的表面功能。
四、材料质量技术要求
表1 指
SMA 面层用粗集料质量技术要求
标Байду номын сангаас
单位
技术要求
石料压碎值
%
≤22
洛杉矶磨耗损失
%
≤28
视密度
t/m3
≥2.6
吸水率
%
≤2.0
对基质沥青的粘附性
级
≥4
坚固性
%
≤8
细长扁平颗粒含量
%
≤10
水洗法<0.075mm颗粒含量
%
≤1
软石含量
%
≤1
石料磨光值
BPN
≥42
四、材料质量技术要求
沥青玛蹄脂
矿
粉
纤
维
SMA沥青混合料
4.75mm 以上碎石骨架
一、SMA定义
密级配沥青混合料
SMA混合料
二、SMA技术的起源与发展
SMA技术是六十年代中期，德国道路工作者 为提高路面的抗滑和承载能力而开发的新型沥青 混合料结构，从八十年代起SMA技术首先在北欧 的瑞典、芬兰等国得到了广泛应用，并很快推广 到全欧洲。
二、SMA技术的起源与发展
1997年，交通部重庆公路研究所首次将改性沥 青SMA结构应用于广东省虎门大桥钢桥面铺装上， 随后汕头海湾大桥、厦门海沧大桥、武汉白沙洲长 江大桥以及重庆长江鹅公岩大桥的桥面铺装都应用 了SMA结构。
二、SMA技术的起源与发展
交通部组织了11个省市参加的联合研究 推广项目，先后开展了《SMA性能及指标的 研究》、《SMA应用技术的研究》课题，在 参照国外经验的基础上，提出了符合中国国情 的“公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南”，供 全国使用。
三、SMA结构的特点及原理
（三）SMA结构的原理
1、在SMA的组成中，矿料是间断级配，粗 集料占到矿料总量的70％以上，粗集料颗粒 之间有良好的嵌挤作用，有非常好的抵抗荷 载变形的能力，即抗车辙能力。
三、SMA结构的特点及原理
2、SMA使用矿粉多，沥青多，又使用纤维作稳 定剂，由此组成的沥青玛蹄脂包裹在粗集料表面， 充分填充在集料间隙，在温度下降、混合料收缩 变形时，玛蹄脂有较好的粘结作用，它的柔韧性 使混合料有较好的低温变形性能。