高速铁路无缝线路施工
无砟轨道无缝线路施工技术
ｌ 无砟 轨 道 无 缝 线 路 施 工 介绍
目前 国 内铁 路 客 运专 线 、高 速铁 路 正 在如 火 如 荼地 建设 ，无砟 轨道无 缝线 路被 广泛应 用 ，无 缝线 路 施工 质量 直 接 影 响 高 速 列 车 运 行 的平 稳 性 和安 全 性 ，质 量缺 陷将 导 致后 期 线 路 运行 的维 护 困难 。现 结合 京 沪高速 铁路 无 砟轨 道 无 缝线 路 施 工 ，针 对 跨 区间无砟 轨道 无缝线 路施 工 的关 键工 序及技 术要 点 做 一简要 介绍 。
跨 区 间无 砟 轨道 无缝 线 路施 工 的 主要 工 序 ：单 元 轨焊 接 、单元 焊 接接 头 复 查 、联 合接 头 焊 接 、应 力 放 散 、单 元轨节 锁 定 、永久 位 移 观 测桩 布设 、现 场 标 识 制作 等 。其 关键工 序 为现场接 头 闪光焊 接 、正火 、 打磨 、放 散锁定 、合拢 轨焊 接 。
无缝线路铺设施工方法及施工工艺流程
无缝线路施工方法及工艺流程一、概述无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所认可。
实践证明，造成接头病害的主要原因，有以下几个方面：1．接头处一对夹板的竖向刚度EI y，仅为钢轨竖向刚度的30%左右。
2．在车轮前滚动接近轨缝的瞬间，两轨端上下相对错动形成台阶，距有关部门检测，一般线路上台阶高差为0.02cm，当车轮与其碰撞时，轨道发生强迫振动，这种振动对轨道有较大的破坏作用。
3．接头处的产生附加冲击作用。
4.钢轨轧制和材质缺陷对接头的影响。
上述原因对轨道（接头）产生的主要病害：1．在捣固不良或翻浆冒泥地段出现低接头。
2．钢轨端部出现鞍型磨损。
3．钢轨坡损，轨头表面金属碎裂、剥离、掉块、螺栓孔裂纹，甚至钢轨折断。
4．混凝土枕损坏、破裂。
5.夹板产生永久性变形，造成硬弯甚至使夹板裂纹、折断。
6.道床溜坍、板结、翻浆冒泥。
线路接头病害的各影响因素，互为因果，恶性循环，促使钢轨接头处永久变形发展，进一步使竖向位移和冲击力加大。
同时使机车车辆的振动加剧，噪声增大，舒适度降低，消耗更多的动力，加速线路和机车车辆的破坏，导致设备使用寿命缩短，修理费用增大。
综上所述，线路的钢轨接头不仅对线路设备、机车和车辆的使用寿命、旅客的舒适度、能源的消耗有一定的不良影响，而且还直接威胁着铁路行车安全。
因此对钢轨接头的功能应有两个基本要求：一是温度变化时钢轨能伸缩；二是接头构造要坚固稳定。
这两个要求对普通线路来说是相互矛盾的，保了伸缩就保不了稳定，否则在构造上增加难度。
冻结接头线路虽然能解决钢轨接头的稳固问题，但平顺性的改善有限。
因此只有将钢轨焊接起来的无缝线路，才能彻底解决钢轨接头的稳固与平顺性问题。
无缝线路又叫焊接长钢轨轨道，按照承受应力情况分为：⑴温度应力式；⑵定期调整温度应力式；⑶自动放散温度应力式。
我国是普遍采用的是“温度应力式”。
无缝线路从轨道结构形式分为：普通无缝线路、区间无缝线路和跨区间无缝线路。
高速铁路无缝线路技术—无缝线路基本知识
温度应力式无缝线路
无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定，在温度变化的情况下，
其两端长度各不足100 m的范围内少有伸缩外，中间部分不
能伸缩，因而在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉
力。
放散应力式
自动放散：尖轨伸缩调节器（桥上） 定期放散：一年两次放散应力（寒冷地区）
适用于年轨温差较大的地区，或温度力较大的特殊地段。
伸缩调节器
（图片来源于网络）
1.4 无缝线路的类型
普通无缝线路
பைடு நூலகம்
缓冲区2~4根
长轨条2~3 km
缓冲区2~4根
1.4 无缝线路的类型
（2）按长轨条长度分： ①普通无缝线路(温度应力式): L＝2 000~3 000 m ②全区间无缝线路:L≤区间长度 ③跨区间无缝线路:L＞区间长度并焊连无缝道岔
（3）按长轨条铺设位置分： ①路基无缝线路； ②桥上无缝线路； ③岔区无缝线路
跨区间无缝线路是在完善了长大桥上无缝线路、高强度胶结绝缘接头、无缝道岔等多项技术 以后，把闭塞区间的绝缘接头以及几个区间（包括道岔、桥梁、隧道等）都焊接（或胶结、冻结） 在一起，取消了缓冲区的无缝线路。
我国无缝线路发展从上世纪50年代开始，经历了五个阶段： 无缝线路技术储备阶段（1950~1970）：焊接、长轨运输、设计理论 突破四大铺设禁区阶段（1970~1990） ：长大桥、大坡度、小半径、寒冷地区 跨区间无缝线路试铺阶段（1990~2000） ：无缝道岔、胶结绝缘接头 新线一次铺设跨区间无缝线路阶段（2000~2005）：秦沈客运专线 全面推广跨区间无缝线路阶段（2005~）：高速及新建铁路、长定尺钢轨
无缝线路是二十世纪轨道结构进步的标志，是与高速重载相适应的轨道结构，是轨道技 术的发展方向。
高速铁路无缝线路铺设技术课件 (一)
高速铁路无缝线路铺设技术课件 (一)高速铁路无缝线路铺设技术课件
一、无缝线路概念
无缝线路是指连续段长度达到100米或更长的铁路钢轨、钢轨支座、钢轨固定通道等构成的线路，其长度不需要进行拼接，呈现出一体化的铺设状态，达到无缝连接的效果。
二、无缝线路铺设技术
1.拼缝焊接技术
拼缝焊接技术是将两条标准长度的轨枕进行中心拼接，再用焊接工艺进行连接的技术。
通过该技术，可使两段轨枕之间的伸缩量减少，使余弦曲线等工艺曲线更加平滑，提高了线路的平顺性。
2.无缝化接头技术
无缝化接头技术是将钢轨表面进行加工，形成设计尺寸的锯齿形，再通过一定的装置扭接焊接成整块钢轨的技术。
该技术可有效避免钢轨的接头出现脱落、裂纹等情况，提高线路运行安全。
3.无缝槽道技术
无缝槽道技术将两个相邻的钢筋混凝土箱架通过倒角、割口等加工产生的配合型式，用小型铆钉或钢丝绳固定在一起，达到无缝连接的效果。
该技术在保证线路耐久稳定性的同时，还能提高铁路线路行车平
顺性和减震能力。
三、无缝线路铺设的优势
1.提高了线路的稳定性和耐久性，减少了线路的维修成本。
2.尽可能地避免了因钢轨连接部位出现问题而引发的列车行驶不稳定
的状态。
3.提高了线路的平顺性和舒适度，并且降低了行车噪声。
四、前景展望
高速铁路无缝线路铺设技术的应用，不仅能够提高铁路线路的稳定性
和耐久性，降低维修成本，还能提高高速铁路的行车平顺性和舒适度。
未来，有必要进一步提升相关技术，推动技术创新，进一步提高高速
铁路的服务品质和安全性。
应用CPG500型长轨条铺轨机铺设无缝线路施工技术
２
部分组成。该铺轨机组的主要技术（性能）参 上，另一个龙门吊负责将平板 ６
收轨操作
２
１２
机组维护技师
３
数冕表ｌ。
车后部轨枕向前端倒运。
合计
２８
表１轨机组的主要技术（性能）参数表
名称 作业模式 作业牵引方式 机组主机总功率 牵引重量（纵坡１２‰） 机组自重／满载重量 作业爬坡能力 作业海拔高度
技术，性能参数 单枕连续作业
新建铁路通道，总走向为东南一西北方向，起 线段每１０～２０米）打一个桩，前后两个中心桩 即可，以保证临时安全行车和减少焊接单元
点是沙特东部的世界著名港口达曼，终点是 用细棉线连接，标出线路中线。
轨的卸扣件工作量。
西北部焦夫（塞卡凯市附近约旦国方向）。
４．４轨枕铺设
５劳动力配置
ＣＴＷ２００标段总长４５９．４ｋｍ，铺轨总里程
接后，首先用铺轨主机机自带牵引装置将钢 的空隙用钢楔打紧，防止脱落；启动卷扬机，
６铺轨机作业特点 机械化作业程度高。和传统轨排法施工 相比，使用铺轨机铺轨不仅使作业人员数量 大大减少，同时也极大降低了作业人员的劳 动强度；铺设速度快，作业效率高，单班作业 可达２ｋｍ，Ｅｌ平均铺轨速度可达１．５ｋｒｎ以上； 铺设质量高，铺轨机的匀枕系统可自动调节 轨枕间距及轨枕方正；具有ＣＣＤ自动导航功 能，具有良好人机交互界面和可操控性；铺轨 机组的作业环境温度范围为一２０℃一＋５０℃，对 环境适应性强，性能可靠；适用范围广，不仅 可铺设有砟道床，还可铺设无砟道床。
带式牵引装置前端；将钢轨固定在履带式拖 拉机尾部的钢轨夹轨器上，拖拉机向前拖拉 钢轨，拖拉过程中，在长钢轨下面的底砟上每 隔１０ｍ左右放置一个支撑滚轮，以减小钢轨 拖拉阻力；当长钢轨拖拉至剩下ｌＯｍ左右 时，放慢拖拉机速度（不超过１５ｒｒｄｍｉｎ），当长
秦沈客运专线一次性铺设无缝线路施工技术
应力放散及线路锁定1 六、应力放散及线路锁定1
（1）跨区间无缝线路
A、跨区间无缝线路即：钢轨长度跨越两个或更多区间， 且车站正线上采用无缝道岔的无缝线路。 B、80年代以来，高强度、高韧性、长寿命的钢轨胶 接绝缘接头，在国外铁路上广泛应用。 C、在国内，60年代就开始着手对超长无缝线路的研 究，曾在广深线樟木头附近及津浦线井亭—薛城间各 铺轨条长度为8km的无缝线路。 D、目前在京广线上无缝线路最长的一段全长140km， 京沪线上最长一段为104km。1999年开始施工的秦沈 客运专线，其无缝线路长度为404.64km。
3、桥上动力稳定
（2）结论参数
新线铺设时，可在桥梁上进行动力稳定作业，但需在 动力稳定车进入桥梁前30m与桥台耳墙10m范围内， 将稳定作业参数调节至桥上稳定作业的稳定值。并在 动力稳定车离开桥台耳墙10m之外后，方可调节至原 线路稳定作业参数采用值。 桥上稳定作业是参数宜选定为：动力稳定车走行速度 1.8km/h；0.5竖向工作力；振动频率应避开桥梁的竖、 横向低阶自振频率，一般采用33Hz。 禁止在桥上进行动力稳定车的起振作业。
3、 整体施工方案和工期安排
工期安排
2000.9.31 完成铺轨基地临时工程 11.31 完成焊轨机组调试 12.15 完成NTC铺轨机长轨试铺 2001.3.30 铺轨工程正式开始 2002.7.26 完成正线铺轨 2001.9.1~2001.10.20 完成绥中北站道岔及站 线铺设 2002.3.20~2002.5.31完成葫芦岛北站道岔及 站线铺设 2002.8.1~2002.12.31拆除山海关铺轨基地
QPCJ铝热焊接工艺流程图1
1.锯轨
QPCJ铝热焊接工艺流程图2
1.锯轨 2.对正 3. 砂 模 准 备
简述中国高速铁路无缝线路技术特点
简述中国高速铁路无缝线路技术特点下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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一、引言高速铁路作为现代交通的重要组成部分，在中国得到了迅猛发展，其无缝线路技术是保障高速铁路安全、舒适、高效运行的关键之一。
无缝线路铺设施工工艺
3.2 轨道材料进场质量检测 轨道工程原材料的质量控制是控制轨道工程质量的关 键之一,原材料的质量直接影响到轨道的使用寿命。因此, 对各种轨道工程的原材料进场应进行严格把关,控制好源 头的质量,杜绝不合格产品上道。 3.2.1 原材料质量控制流程见图2。
3.2.2 原材料进场检验及质量控制 轨道工程的主要原材料有:轨枕、弹条、橡胶 垫板、绝缘轨距块、道岔、岔枕等。各种原材料 进场时应严格按照相关标准和验收办法进行抽样 验收检验,检查数量和合格判定数根据批量大小按 GB2828确定,合格的接收,不合格的拒收 退回厂家。 抽样样品中不合格品剔除,作标识另行堆放。
1.2无缝线路锁定轨温
将焊接长钢轨铺在轨枕上，并予以锁定时的钢轨温度。 当钢轨全部被锁定时，钢轨内部的温度应力等于零，所以 又称“零应力轨温”。选择锁定轨温的原则是以冬季钢轨 不折断，夏季不发生胀轨跑道，并根据各个地区的轨温变 化情况进行检算和调整，一般以高于本地区的中间轨温比 较适宜。例如，中国北京地区最高轨温为62.6℃，最低轨 温为－22. 8℃，中间轨温就是19. 9℃，而设计锁定轨温 一般采用24℃。每一根焊接长钢轨的锁定轨温各不相同， 必须如实记录，作为技术资料，以便今后计算轨温升降变 化幅度时的依据。 由于轨温时刻在变化，而铺轨工作需要一定的时间才 能完成，所以将铺轨轨温范围定为T±5℃。无缝线路的施 工，必须在这个轨温范围内完成铺设锁定工作，并把当时 测量的轨温定为这一段无缝线路实际的锁定轨温。它是重 要的技术资料，是计算轨温变化幅度的依据。
1.4无缝线路发展
随着列车轴重和速度的增加，对轨道平顺性的要求也 日益提高。因此，延长无缝线路轨条的长度成为各国无缝 线路的发展趋势。由于胶接绝缘接头技术的成熟，桥上无 缝线路及无缝道岔设计理论的完善，以及无缝线路施工方 法与机具的改进，使无缝线路的长轨条得以延长，达到几 十、上百公里的超长轨节无缝线路。这种线路有的从一个 车站端部到另一个车站端部称为区间无缝线路；有的线路 穿行车站、跨越桥隧、采用无缝道岔，称为跨区间无缝线 路。为了实现这种超长的无缝线路，采用了一系列的先进 技术措施：如绝缘接头铺设高强度胶接绝缘接头；道岔焊 成无缝道岔；采用重型轨道结构等。 超长轨节无缝线路在不少国家得到较快发展，截至 1992年底止，德国有92.3%的线路铺设了这种轨道，西欧 许多国家也得到了广泛的采用。中国1997年全路铺设的无 缝线路已占正线里程的31%，并且铺设了几公里至上百公 里的超长轨节无缝线路。在秦皇岛—沈阳客运专线铺设跨 区间无缝线路。
无缝线路大号道岔铺设施工工法
无缝线路大号道岔铺设施工工法1 前言1.0.1 客运高速和货运重载是当今世界各国铁路发展的两大趋势。
高速铁路要求轨道具有高平顺性和高稳定性，而道岔则是铁路线上部件中最为关键的部位之一。
道岔的施工质量对于行车舒适度和安全的影响至关重要。
随着我国铁路跨越式的发展，提高客运专线的工程质量成为重要课题之一。
大号道岔在高速铁路当中的应用越来越普遍，无缝线路施工中，大号道岔的尺寸大、重量大，大号码道岔的底碴摊铺、道岔铺设等到最后的应力放散锁定都要求十分精细，如何保证大号道岔的施工质量，中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在昌九城际铁路、西环铁路、武发客车联络线铁路的施工中，针对这一难题进行了有针对性的研究和探讨，形成了无缝线路大号道岔施工关键技术，并总结形成本工法。
1.0.2 本工法的关键技术经中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司科学技术委员会审定通过，经福建省科学技术信息研究所查新，本工法的关键技术达到国内先进水平，所编写的工法达到国内领先水平。
本关键技术主要包括：一是无缝线路基床质量控制研究，二是无缝线路大号道岔的安装、焊接工艺研究。
1.0.3 本工法获得中铁二十四局集团有限公司2009年度科技进步一等奖。
1.0.4 本工法由中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在昌九城际铁路施工中首次应用，随后在工程建设中得到进一步推广和完善。
2 工法特点2.0.1 本工法利用常规设备,施工操作方便。
2.0.2 本工法道岔铺设定位准确,轨缝控制准确,焊接质量易于控制。
3 适用范围本工法可以应用于75kg/m、60kg/m、50kg/m轨型的无缝线路大号道岔的铺设。
4 工艺原理本工法大号码道岔铺设采用预留岔位原位铺设法，即铺轨到达岔位后，分层碾压平整的道床，岔位用临时轨节过渡，立好龙门吊，轨道车运输道岔及岔料，拆除临时线路，吊卸组装道岔岔枕、钢轨、配件。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程施工工艺流程如图5.1所示。
无缝线路铺设施工(高速铁路轨道施工维护课件)
无缝线路锁定以后，轨温单向变化时，温度力沿 钢轨纵向分布的规律，称为基本温度力图。现以降温 为例说明。
当轨温 t 等于锁定轨温 t0 时，钢轨内部无温度力， 即Pt =0，如下图中A－A′线。
1．当Δt = t0 - t ＜ΔtH 时，轨端无位移，温度拉 力在整个长轨条内均匀分布，Pt = 2.5FΔt。
知识点二： 无缝线路纵向受力分析
纵向阻力
线路阻力 （锁定力）
横向阻力
竖向阻力
接头阻力 扣件阻力 道床纵向阻力 道床横向阻力 轨道框架水平刚度 道床竖向阻力 轨道框架垂直刚度
一、无缝线路纵向阻力
无缝线路纵向阻力包括接头阻力、扣件阻力及 道床纵向阻力。
1．接头阻力
钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产PH 生阻止钢轨纵向位移的阻力，称接头阻力。接头 阻力由钢轨夹板间的摩阻力和螺栓的抗剪力提供。
PH n S
列车通过钢轨接头时产生的振动，会使扭力矩下降， 接头阻力值降低。据国内外资料，可降低到静力测定值 的40％～50％。所以，定期检查扭力矩，重新拧紧螺 帽，保证接头阻力值在长期运营过程中保持不变，是一 项十分重要的措施。修理规则规定无缝线路钢轨接头必 须采用10.9级螺栓，扭矩应保持在700～900N·m。表 所示为计算时采用的接头阻力值。
Pt 式中：x 为轨端至发生纵向位移的钢轨 任一断面之间的距离(mm)。
C
B
rx
PH x
A
Pt = 2.5FΔt
C′ B′
A′ l
4．当 t 降到最低D轨D温Tmin时，钢轨内产生最
大温度拉力Pt 拉max，如图中
线。这时发生纵向位
移的钢轨长度达到最大值 ls ， ls 称为伸缩区长度。
京沪高速铁路无缝线路轨道铺设施工
浅谈京沪高速铁路无缝线路轨道铺设施工摘要本文结合京沪高速铁路1标无缝线路轨道铺设施工实践，就高速铁路无缝线路轨道铺设施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。
关键词高速铁路；无缝线路铺设；技术控制中图分类号 u213.91 文献标识码 a 文章编号 1673-9671-（2013）012-0026-02中铁十九局集团六公司所属客专铺架一公司承建的京沪高速铁路jhtj-1标段正线共有270多公里无缝线路需要铺设。
无缝线路平顺性和稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，但对铺设工艺要求也较高。
现重点介绍无缝线路铺设的关键工序和技术控制。
1 铺轨作业1）将钢轨运输列车与分轨推送车、过渡顺破车联挂，连同小车推送到位打上4～6个止轮器。
松开钢轨锁定车上要拖拉的长钢轨锁紧装置。
2）抽调首车上与要拖拉钢轨相对应的安全挡铁，将分轨装置横向调证到与要拖拉钢轨相对应的位置、同时将分轨装置上的侧向滚轮拉开最大位置。
3）调节分轨推送车和过渡顺破车上升降滚筒到合适高度，如拖拉上层钢轨，从运输车方向过来的滚筒高度应逐渐降低，使钢轨能平顺降低进入分轨装置。
4）将卷扬装置上的钢丝绳穿过引导车推送装置和分轨导框后，夹持已松开待铺的一对长钢轨的前端，打紧斜楔挡。
5）铺轨顺序：为防止所拖拉钢轨与未被拖拉钢轨檫挂与方便拆除锁轨装置，铺轨顺序为先上后下，每层钢轨具体铺设顺序为（从左到右共编1至12号钢轨）：第一次：3号与10号；第二次：4号与9号；第三次：5号与8号；第四次：6号与6号；第五次：2号与11号；第六次： 1号与12号6）启动卷扬机，将长钢轨从枕轨运输车组上拖出，并通过分轨装置向车体两侧分出，待钢轨通过导框后，调证分轨导框的位置，使钢轨内宽为1435mm。
7）钢轨顺利通过推送机构前面至卷扬装置下方，取掉斜楔，松开夹钳。
推送装置夹紧油缸动作，使上下滚轮紧钢轨。
马达驱动上层主动滚轮推送钢轨，直至钢轨通过3个滚轮小车到达引导车的钢轨夹钳处。
我国高速铁路无缝线路的形成与发展
（2）在跨区间无缝线路设计指标完成后对桥上无缝线路设计，主要还是通过设计锁定轨温，通过对轨温计算求出具体区间值来做对应方案预设。这个设计过程中，主要根据《新建铁路桥上无缝线路设计规定》来做对应附加力的计算，得出其强度和稳定条件后确定锁定轨温断缝值，并进行一定检算工作。此设计过程中需要注意在强度和稳定条件所得循序轨道升温降温区间值的阶段，应做好对应的二次复检工作，避免因忽视复检而造成结果数值偏差，使后续施工受到不利影响的状况发生[1]。
（2）对五百米长轨节进行运输和铺设的过程，应对其相关运输和铺设机械设备进行全面的性能质量检查，确认无误后方可入场。同时在开始实施运输前对相关操作人员技术规范预案也应进行进一步的标准划分，避免人工导致此施工过程危险性进一步提升，继而造成安全事故的出现。铺设过程中，在长轨节推送就位后应及时选用对应钢轨拉伸器调整好轨缝，然后移出滚筒使长轨节能够完全落入底座混凝土预埋螺栓槽内，这个过程中注意对钢轨接头应做临时安装部署，以此达到长轨节与底座混凝土的临时固定，后续将轨距调整至标准轨距使长轨节完全就位，从而保证此施工过程的施工效率和施工安全。
一、我国高速铁路无缝线路的形成
1、无缝线路设计
我国高速铁路无缝线路的形成主要与当前社会经济发展，科学技术的提升有着直接关系。随着我国不断提升的专线铁路大规模建设战略的实施，无缝线路所具有的自身优势，完全满足了我国对应战略需求。
（1）高速铁路无缝线路形成，从其设计阶段开始便要做好对各环节步骤的规范性布控。在进行高速铁路无缝线路设计时对跨区间无缝线路设计应做好一定的设计锁定轨温工作，可通过区域内的天气情况、无缝线路所需温度区间进行对应方案布设，以满足无缝线路断轨或胀轨检算要求为出发点，对其相邻轨节单元锁定轨温温差进行实际结果计算，得出对应数值后，将区间路基上无缝线路设计锁定轨温设计强度条件和稳定条件，做对应注解说明，以此保证整个高速铁路跨区间无缝线路设计的科学合理性。
《高速铁路无缝线路》课件
沪昆高铁无缝线路的应用
沪昆高铁连接了上海和昆明，全 长2266公里，设计时速350公里
。
无缝线路技术在沪昆高铁中发挥 了重要作用，减少了线路的维护 工作量和成本，提高了线路的使
用寿命。
沪昆高铁的无缝线路采用了高强 度、耐磨损的材料，确保了线路 的耐久性和稳定性，为列车的快 速、安全运行提供了有力支持。
无缝线路的优势与特点
优势
无缝线路消除了普通轨道接头处的阻力，减少了列车的振动和噪音，提高了列 车的运行平稳性和舒适性。同时，无缝线路还具有耐久性好、维护成本低等优 点。
特点
无缝线路需要采用高精度和高稳定性的轨道材料和施工工艺，以确保轨道的平 顺性和稳定性。此外，无缝线路还需要进行定期的检查和维护，以确保其安全 性和可靠性。
机遇
随着高速铁路的快速发展，无缝线路技术的应用将更加广泛，为相 关产业带来巨大的发展机遇。
对未来高速铁路无缝线路的期许与展望
优化设计
未来应进一步优化无缝线路的设计，提高其适应性和稳定性。
创新技术
鼓励技术创新，研发更加高效、智能的无缝线路施工和维护技术。
扩大应用范围
随着高速铁路网络的不断扩展，无缝线路技术的应用范围也将不断 扩大。
02
无缝线路采用长轨条连接，具有更高的结构强度和稳定性，能
够承受高速列车的运行压力。
提高旅客舒适度
03
无缝线路减少了轨道不平顺，降低了列车颠簸，提高了旅客乘
坐的舒适度。
高速铁路无缝线路的挑战与机遇
技术要求高
无缝线路的施工和维护需要高精度的技术和设备，对技术人员的 专业素质要求较高。
投资成本高
无缝线路的建设和维护成本相对较高，需要大量的资金投入。
无缝线路的设计与施工
无缝线路施工
概述 施工
概述
无缝线路是将标准钢轨焊接而成的长钢轨线 路，又称为焊接长钢轨线路（英文简称CWR Track）
温度应力式
按钢轨内部温度应力的处理方式分类
定期放散应力式
自动放散应力式
普通无缝线路：长度一般为1000~2000m
按钢轨长度分类
区间无缝线路：长度小于区间长度 跨区间无缝线路：长度大于区间长度并焊接无缝道岔
优点： ㈠运行平稳 ㈡延长部件使用寿命 ㈢减少维修费用 缺点： ㈠钢轨承受温度变化造成的巨大温度力，导致夏季胀轨、冬天断轨 ㈡钢轨较长，需要特殊考虑运输、装卸、铺设方法与机具等 ㈢焊接质量对线路影响大
基本理论
一根长度为l可自由伸缩的钢轨，当轨温变化∆ t℃时，其伸缩量为
∆l＝a·l·∆t
如果钢轨完全被固定，不能随轨温变化而自由伸缩，则将在钢轨内部产生 温度应力。根据虎克定律，温度应力σt为： σt＝E·εt＝E(∆ l／l)＝ E a·l·∆t ／l ＝E·a·∆t 一根钢轨所受的温度力Pt为： Pt＝σt·F＝2.5∆t·F
钢轨伸缩调节器EJ（ 钢轨伸缩调节器 （Expanson Joint） ） 主要用于无缝线路所跨越的长大连续梁桥上、 主要用于无缝线路所跨越的长大连续梁桥上、以及道岔附 近。 目前在无缝线路采用的EJ包括单向和双向两种。 目前在无缝线路采用的EJ包括单向和双向两种。 EJ包括单向和双向两种 当在跨超过120m的连续梁上铺设无缝线路时，由于梁、 当在跨超过120m的连续梁上铺设无缝线路时，由于梁、 120m的连续梁上铺设无缝线路时 轨的材质不同，在温度变化因素作用下的纵向变形也不同， 轨的材质不同，在温度变化因素作用下的纵向变形也不同，纵 向变形受到限制时就会转化为内应力。 向变形受到限制时就会转化为内应力。如果钢轨所承受的内应 力与其他各种应力叠加后超过钢轨的容许应力， 力与其他各种应力叠加后超过钢轨的容许应力，将会影响到轨 道的安全性、稳定性，危及行车安全。 道的安全性、稳定性，危及行车安全。 解决这一问题的措施之一是铺设钢轨伸缩调节器。 解决这一问题的措施之一是铺设钢轨伸缩调节器。 钢轨伸缩调节器平面线型采用的是缓和曲线型。 钢轨伸缩调节器平面线型采用的是缓和曲线型。缓和曲 线在用于高速铁路时是非常必要的， 线在用于高速铁路时是非常必要的，它可以降低车轮对纵坡的 冲击，减小轨道的几何不平顺。 冲击，减小轨道的几何不平顺。
轨道铺架技术—无缝线路施工工艺
4、工地单元轨焊接 将长轨条焊接成单元轨用现场接触焊焊接
拉轨 锯轨 轨头除锈 轨缝调整
焊接
打磨
探伤
单元焊工艺流程图
钢轨现场焊接设备移动焊机、平板车、轨道车
线上焊接长钢轨
焊接管理系统数据图
牵引作业与人员运输
.
5、大型养路机械上碴整道
• 大型养路上碴整道作业流程是，布碴列车布碴后，
大型养路机组随后运行至作业地点，配碴整形车 将道碴收拢，通过肩犁向道心补碴，填满轨枕盒， 使道碴配置高度低于钢轨头、高于轨枕面不大于 10厘米，稳定车对已配碴线路进行稳定作业，这 10厘米，稳定车对已配碴线路进行稳定作业，这 样大型养路机械组完成了第一次作业，刚铺设好 的无缝线路，一般要进行三次补碴、四次捣固， 就可达到无缝线路的技术标准。
• 下面CPG500铺轨机动画 下面CPG500铺轨机动画
3、跨枕式长轨铺轨机
将用于阿布贾城铁、沙特、埃塞
布枕设备
将轨枕提前布置到道床指定的位置
跨枕式长轨铺轨机组成 ●牵引车 ●顺坡车 ●双层长钢轨运输车
跨枕铺轨机施工工艺
•
提前将轨枕布置在线路、运输钢轨列 车进入钢轨解锁、卷扬机拖拉钢轨、推送 钢轨、牵引车牵引钢轨、对轨和落槽。
7、大号码道岔铺设及锁定焊接
• 大号码道岔铺设方法采用基地组装调试，现场分
块预铺，也可采用还铺法。这两种方法具有设备 投资少，对无缝线路铺设干扰少的特点。
8、现场铝热焊焊接
• 道岔焊接、线路闭合焊接易采用现场铝热焊接工
艺及设备。具体施工工艺流程为拉轨、锯轨、轨 头除锈、轨缝调整、安装砂磨、钢轨预热、焊机 融化、焊头推瘤、打磨等9 融化、焊头推瘤、打磨等9个主要步骤。
道碴摊铺需要设备 推土机、装载机、压路机、平地机、摊铺 机通用设备
换铺法
换铺法高速铁路无缝线路，在充分满足旅客对铁路运输快速、安全、舒适、方便和准时可靠的需求的同时，也大大提高了铁路的竞争能力，是我国铁路发展的一项技术决策，也符合世界铁路发展的趋势。
随着全面提速的进行，无缝线路的施工技术也在逐步完善，无缝线路的铺设方法主要有单枕连续法铺设无缝线路（简称“单枕连续法”）和换铺长钢轨法铺设无缝线路（以下简称“换铺法”）两种，此文将结合既有线增建二线中两种施工方法在施工工艺和技术经济上做一些分析和比较。
1、长钢轨铺设的主要特点1.1 换铺法铺设长钢轨的主要特点（1）换铺法的主要施工工艺在铺架基地使用工具轨拼装25m轨节，工程列车将轨节运送至工程线铺轨地点，使用铺轨机铺设25m轨节，当铺设工具轨达到一列长轨车长钢轨长度时，长轨运输车将厂焊长钢轨卸至新线两侧碴肩上，现场采用铝热焊将500m长轨条焊接成1500m单元轨条，机养达标后经轨道检测，道床阻力达标后，在锁定轨温时拆除新铺线路上1500米单元轨节长度范围内普通线路扣件，利用轨道车牵引换轨小车将碴肩上单元轨节换铺至线路上，现场进行单元轨节的应力放散及锁定。
其具体施工工艺见附图一。
（2）换铺法铺设长轨的施工要点A铺设长轨轨前作业拨顺并串动长轨条，使其始端拨入线路后与原钢轨位置吻合。
对卸轨中造成的钢轨硬弯进行校直后用1m行尺，测量其矢度控制在0. 5mm以内。
设置好施工防护后拆除部分扣件，可以采用隔一根卸二根的办法，但不得花卸。
拨顺轨条，利用撞轨器使单元轨节始、终端到位。
用方尺检查确认新单元轨节始点到位。
要特别重视预留好新轨拨入后的缩短量（即长轨端部与原钢轨重叠），通常按20—30mm掌握，原则是宁多勿少。
B换长轨施工作业拆除剩余的轨枕扣件和其它保留设施，每25m轨保留中间一根轨枕扣件及接头处轨枕扣件不松动，待施工列车通过后，换轨作业车临近前再松开拆下，以确保施工列车及换轨作业车运行安全。
拆开换轨起点钢轨接头，装有换轨小车的轨道车进入施工区间，在起点位置停车，先卸拨旧轨小车，后卸拨新轨小车，使拨新轨小车在行车方向前方旧轨上行驶作业，拨旧轨小车随后在新轨上行驶作业。
浅谈高速铁路轨道无缝线路铝热焊接施工技术
浅谈高速铁路轨道无缝线路铝热焊接施工技术发表时间：2020-05-08T14:32:30.623Z 来源：《科学与技术》2019年第23期作者：车旺强[导读] 随着铁路建设的快速发展，铁路轨道更多的采用无缝线路铺设技术摘要随着铁路建设的快速发展，铁路轨道更多的采用无缝线路铺设技术。
在无缝线路焊接施工技术中，由于铝热焊接技术具有设备简单、施工方便快捷、质量稳定、安全可靠、对周边线路影响范围小，受人为因素干扰少等诸多特点，因此被广泛的应用于区间无缝线路道岔区轨道焊接以及抢修作业。
本文以法国拉伊台克铝热焊接材料储存及施工等方面阐述其工艺和质量控制要点，从而达到提高铝热焊焊接接头质量的目的。
关键词高速铁路铝热焊接施工技术质量控制 1概述铝热焊接材料包含铝热焊剂、砂型、一次性坩埚、高温火柴、封箱材料等。
铝热焊接方法是将配好的铝热焊剂放到特制的坩埚中，用高温火柴引燃焊剂，发生强烈的化学反应，铝被氧化后形成熔渣上浮，氧化铁中的铁被置换后形成铁水沉于坩埚底部，得到一定高温（约3000℃）的钢水，铁水烧穿石棉垫，被注入到对正的钢轨端部砂模中，冷却后去除砂型，并及时推凸除瘤、打磨，将两节钢轨焊接成一体的焊接方法。
铝热焊是一种工艺简单、快速高效的浇注焊接技术，适合工地流动作业，用于道岔焊接和无缝线路的锁定焊接，以及抢修作业等。
2施工工艺要点铝热焊接施工工艺包括施工准备、轨端处理、钢轨对正、砂模安装及封砂、预热、点火浇筑、拆除砂模及推凸除瘤、焊头打磨、检查验收等工序。
2.1施工准备：铝热焊接前应完成轨道线路调整，满足线路平顺性要求；选择适合的焊剂；完成铝热焊接型式试验，获得详细的焊接工艺参数。
2.2轨端处理：钢轨焊接前应对轨端进行处理。
采用锯轨机切除钢轨变形部分，保证截面轮廓完好，轨端不垂直度＜0.8mm，并对轨头边缘倒角1mm×45°，轨缝控制在27±2mm范围。
用角磨机或钢丝刷对焊接钢轨端部、两侧和轨底的锈迹进行打磨清理。
客运专线超长无缝线路铺轨施工工法
２长 钢 轨 焊 接 工 艺
（ ９ ） 长钢 轨焊 接质 量 检验 焊 缝外 观 质量 检验 ： 焊缝 两 侧各 １ ０ ０ ｍ ｍ范围 内无 明显压 痕 、 碰痕、 划 痕 缺 陷 ，焊 头无 电击伤 ，焊 缝 圆角 在 ｌ 米 范 围 内打磨 圆顺 。母 材 打磨 深度 不 超用
客 运专线超长 无缝线路铺 轨施工工法
摘要 ： 安全 、 高速 是全 世 界铁 路建 设 技 术 的发展 方 向， 高速 铁 路 客运 专 线是 我 国铁 路建 设 的 重 要 内容 之 一。本 文 着 重探 讨 高速 铁路 关键 施 工技 术 中无 缝 线路铺 轨 施 工工 法 。
业， 直至 合格 。
钢 轨 接头 在 工厂 焊 接 ， 由于 采 用 厂房 内生 产 ， 环境稳定 ， 流水 线 作 业 ， 焊 接 质量 好 。 而现 场焊 接 由于受 环 境 、 人 为操 作 因素 等影 响 ， 焊 接 质量 可控 性 相 对 较差 。 为减 少现 场 钢轨 接头 的焊 接 数量 ， 在线 路 附近 ， 一般 在 车 站旁 ， 征 用 『 临时场 地设 置 钢轨 焊 接工 厂 ， 将 钢 厂轧制 的１ ０ ０ 米 长定 尺 钢 轨焊 接 成５ ０ ０ 米 的
一
（ ５ ） 焊 缝踏 面 和工 作 面粗打 磨 将焊 缝 顶 面 、 两 侧 面 的残 留 焊瘤 及 全 部 毛边 除 尽 ， 保持 轨 头 原 圆 弧部 分 形状 。 打磨 后保 证焊 缝 较钢 轨母 材 高０ ． ６ ａ ｒ ｍ。 打 磨过 程 中 ， 避免 砂 轮 冲击钢 轨 和在 钢 轨上 跳 动产 生 凹坑 ， 并 防 止 进刀 量 过 大 和 时间 过 长 ， 造 成 钢 轨 表面 发
（ ８ ） 焊缝精 磨
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优点： ㈠运行平稳 ㈡延长部件使用寿命 ㈢减少维修费用
缺点： ㈠钢轨承受温度变化造成的巨大温度力，导致夏季胀轨、冬天断轨 ㈡钢轨较长，需要特殊考虑运输、装卸、铺设方法与机具等 ㈢焊接质量对线路影响大
超长无缝线路
概念区分
普通无缝线路
因遍设缓冲区而使焊接长钢轨的长度限制在1—2km以内的无缝线路。
插入铺设法
长钢轨焊接工艺
移动式气压焊
电接触焊
铝热焊
质量差，现场联 质量好，现场焊
质量好，ห้องสมุดไป่ตู้焊
合接头、原位焊复法
专用设备：压机、加热器、
直轨机。
通用设备：氧化瓶、乙炔、
液化石油器瓶、减压器。
冷却设备：冷却水泵、液 压设备、油泵。
无缝线路养护维修管理
线路的养护维修，坚持预防为主，
修养并重的原则，贯彻状态修的方针， 采取大型养路机械综合维修+季节性 重点工作+临时补修的维修管理模式。
谢谢观赏！！！
长轨条的焊接 一、普通无缝线路的铺设
我国采用的是结合大修的时候进行。
步骤： １、先将２００m或４００m的长轨条由运轨小车运到线路两 边。 ２、长轨条在现场实地焊接成需要的有限长的长轨条。 ３、焊好长轨条后，封锁线路，用换轨车来完成旧钢轨的转移 和新轨条的搬入。 ４、锁定。
二、跨区间无缝线路的铺设
高速铁路无缝线路施工
高速铁路无缝线路施工
概述
施工
概述
无缝线路是将标准钢轨焊接而成的长钢轨线
路，又称为焊接长钢轨线路
温度应力式
按钢轨内部温度应力的处理方式分类
定期放散应力式
自动放散应力式
普通无缝线路：长度一般为1000~2000m
按钢轨长度分类
区间无缝线路：长度小于区间长度 跨区间无缝线路：长度大于区间长度并焊接无缝道岔
单元长钢轨
每个作业时间内完成铺设的长钢轨的的长度
连入铺设法
铺设作业轨温与设计锁定轨温范围相符合时，所采用的铺 设方法。 跨区间或区间无缝线路采用连入铺设法时，本次正要铺设 的单元长钢轨的锁定和上次已铺设的单元长钢轨的焊连同 时完成，因此又叫“一步法”。
在任意轨温下施工。本次铺设的单元长钢轨的锁定与上次已铺 单元长钢轨的焊连分别进行，因此又叫“两步法”
区间无缝线路 使焊接长钢轨的长度由普通无缝线路的1—2km延长至两个相邻车站 站端道岔之间长度的无缝线路。 跨区间无缝线路 使用无缝道系将焊接长钢轨穿越车站道系，从而使一条焊接长钢轨 将多个区间无缝线路连接成一体的无缝线路。
施工
无缝线路施工是多种设备和多工种联合作业的 系统工程。无缝线路铺设施工技术涉及到新 设备新技术、新工艺、新材料等多个领域。