旧水泥混凝土路面大修工程设计说明书

旧水泥混凝土路面大修工程设计说明书一、编制依据、原则及围（一）编制依据（1）沿海路滨海大道段大修工程招、投标文件；（2）交通部现行设计和施工技术规、规则及有关标准；（3）标前会议及补遗书；（4）标前工地调查；（5）我公司的施工经验、能力和技术水平。

（6）国家现行的有关法律、法规、政策等。

（7）交通部现行《设计规》、《施工规》、《公路工程质量检验评定标准》及相关文件。

（8）施工图纸等设计文件。

（二）编制原则根据本标段的工程特点和工程数量，结合现场施工条件，充分考虑施工方案的合理性和可行性，以及施工方法的先进性，做到施工项目顺序及进度计划安排合理，关键工程项目工期及总工期符合招标文件要求，并确保本标段工程质量和施工安全，严格保护生态环境，执行国家和当地各项环保法规，制定严格的环保措施。

确保公路交通、电力、通讯电缆及其他建筑物、构筑物安全等为原则。

二、工程概况（一）工程简介本工程为旧水泥混凝土路面大修工程，我单位承建沿海路滨海大道段大修工程段，起迄桩号为K0+000—K5+400，全长5.4km.大修后原水泥混凝土路面改为沥青混凝土路面，一般路段采用的路面结构为多锤头破碎砼旧路面+18cm水稳碎石基层+50mm中粒式沥青混凝土+40mm中粒式沥青混凝土。

特殊路段为挖除软弱土层，换填0.5米厚砂砾，路面结构为20cm水稳碎石底基层+18cm水稳碎石基层+50mm中粒式沥青混凝土+40mm中粒式沥青混凝土。

（二）主要工程数量主要工程数量表三、拟为本项目设立的管理体制、组织机构及各部门职责（一）管理体制我公司在工程现场设置项目经理部，实行在公司领导下的项目经理负责制。

施工现场推行“项目控制、专业保障、成本考核、末位淘汰”的管理机制。

（二）组织机构针对本工程特点和施工条件，为确保施工质量、进度及安全等目标的实现，我公司项目经理部按照项目法管理及合同要求指挥生产；确保安全、优质、按期完成本合同工程。

拟派具有丰富施工经验的施工队伍及技术人员参加本工程施工，组建职责分明，运转高效的项目经理部。

项目经理部设项目经理、总工程师。

项目经理负责该项目的全面工作，对本项目各方面的重大事项作出决策及负责按照合同组织施工，并有权调配各种施工资源，指挥现场施工队伍，组织施工计划的制定及实施，组织现场文明施工和安全生产。

项目总工程师全面负责施工技术及技术管理工作，负责施工组织设计的编制和现场质量计划的制定及实施，监督现场各项质量管理活动的实施，检查质量保证体系的运行情况及效果。

项目经理部下设工程部、财务部、生产部、3个职能部门，详见附图01项目部组织机构框图。

（三）各部门职责工程部：负责技术员及施工员调度、施工组织设计的编制、技术及竣工资料的搜集整理、测量放线、施工生产、工期及劳动力调整、质量控制、与其他部门协调与配合等工作；负责计量、成本控制、竣工决算等工作；试验室：负责原材料检验、工程项目试验检测、委托原材抽检、试验室配合比的确定、施工配合比的调整等工作；财务部：负责财务、资金及成本控制、竣工决算工作；生产部：负责文明施工、安全生产、环境保护等工作。

事前、事中、事后的质量控制、检测等工作。

机械设备的调拨、检修、保养、物资的采购及管理等工作。

后勤、接待、对外协调及治安等工作。

项目部组织机构框图四、施工队伍配置根据施工需要，项目经理部下设2个施工队，路基施工队1个,路面施工队1个。

1、路基施工队负责K0+000～K5+400路段路基、防护及排水等工程施工。

2、路面施工队负责K0+000～K5+400路段多锤头破碎、底基层、基层、下面层、上面层工程施工。

五、主要施工方法（一）施工前准备①在项目总工程师领导下学习设计图纸、招标文件及有关技术规，做好施工图纸的会审工作，及时提出问题，把问题解决在施工前。

②做好导线点、水准点的复测工作，交接桩工作及导线点、水准点加密工作，目前路槽整修工作已完成。

（二）路基换填先用钩机破碎锤破坏现有砼面板，破碎大小以方便装卸车为宜。

然后用钩机挖除砼面板和基层、路基，挖除时有测量人员控制高程严禁超挖。

机械挖至距设计高程10cm时由人工清理路槽以免超挖。

开挖路槽时半幅施工，施工时在未挖除半幅边缘安防安全警示标志防止车辆人员误入路槽。

经监理工程师检验合格后进行砂砾回填，砂砾采用符合规要求的合格砂砾，分两次回填，第一层填筑碾压完成后报监理工程师检验，合格后填筑第二层，第二层测量人员配合平地机精确找平保证路基顶面各项指标符合规要求。

（三）多锤头破碎多锤头破碎机（MHB-15）为多锤头自动力破碎机，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽围可以连续破碎，锤头的提升高度可独立调节，MHB具备一次破碎2.45米的能力，本工程采用的多锤头自动力破碎机一次破碎能力宽度为4米宽。

压实设备(1)Z型钢轮压路机单压实轮，自装配，自动力，携带Z型钢箍通过螺栓固定在压实轮表面。

振动压路机的最小毛重不低于9吨，而且能进行振动压实。

该压路机用于破碎混凝土后的补充破碎并压实其表面。

同时为HMA罩面提供平坦破碎后混凝土路面表面。

(2)振动钢轮压路机单振动轮，自装备自动力，最小毛重不小于9吨，施工中应采用振动压实，在Z型压路机之后压实破碎后的混凝土表面，并为HMA罩面提供较为平坦的工作面，也用于修复破碎后通车的特殊路段。

施工时用明显红油漆，标记处沿线光缆、电线、涵洞桥梁，保证施工时不破坏沿线构筑物及管线。

碎石化要把75%的混凝土路面破碎成颗粒（肉眼观测）表面最大尺寸不超过7.5厘米，中间不超过22.5厘米，底部不超过37.5厘米。

按试坑检查，若破碎后的块径超过最大尺寸，应该用其他合适的方法进行再破碎或清除，然后用密级配的破碎粒料替换并压实。

原来挖补的部分有许多是超厚的，对于这些部分，破碎尺寸达到正常厚度板的中间层22.5厘米且裂缝间距小于45厘米是被认为是合适的。

破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。

与相邻车道的连接破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是10-15厘米。

清理原有接缝在实施HMA碎石化以前将所有松散的填缝料、嵌缝材料或其他类似物应进行清除。

（四）底基层底基层大规模正式摊铺前，进行试验段的摊铺，试验段长度200m。

通过试验段达到下述目的：试拌检验拌和楼性能，检验摊铺机机械种类、数量、实际生产能力配套及组合的合理性；确定底基层的虚铺系数和碾压方案及碾压遍数；取得最佳施工方法，检验全套施工工艺流程；按施工工艺要求确定施工组织形式和人员编制；建立全面质量管理体系。

底基层混合料采用600t/h拌和站集中厂拌；运输采用15t大型自卸汽车；碾压采用2台20t振动压路机；摊铺采用2台相同型号基层摊铺机同时成梯队摊铺；养生为洒水覆盖土工布7天以上方法。

整修路槽：对因行车或因施工等方面造成的路面松散、局部坑槽等进行修整至验收后的标准，目前路槽整修工作已完成。

培土路肩：在修整好的路槽上培土路肩，以减少边部推移及保证边部密实度。

混合料摊铺成型后立即进行碾压，先用压路机静压1-2遍；然后用20t振动压路机碾压3-4遍；终压再静压1-2遍压。

具体机械配套及碾压遍数按试验段总结确定，保证底基层压实度达到97%，碾压控制在水泥延迟时间完成。

在每一作业面接头部分，采用台阶式碾压施工方式，即每一作业面结束时，每次压路机停车位置错开2～3m，直线段压路机碾压路线与路中线平行，由边缘向路中间碾压，曲线段由低处向高处与路中线平行进行碾压，相邻碾压带压路机重叠30cm宽，压路机重叠后轮轮宽的1/2。

自加水拌和到碾压完毕的延迟时间不大于2小时，即一定要在此时间段完成施工和压实度检测。

摊铺过程中因故停机超过2小时，要按工作缝（接头）处理。

底基层实测项目水泥稳定碎石底基层实测项目（五）基层基层施工前，对底基层表面进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料。

对于因行车而引起下承层被破坏的地方，应彻底挖除，且坑壁垂直、四角方正，然后用上层混合料填补。

摊铺混合料时，要保证下承层表面湿润。

拌和设备配料、计量功能齐全、有效，料仓上口安装适宜的筛网来剔除超大粒径。

拌和现场有一名有经验的试验员控制混合料拌和时的含水量和各种材料的配比，随时抽查拌和时的水泥剂量并记录，如有异常及时调整。

各料斗配备1～2名工作人员，时刻监视下料情况，并帮助料斗下料，严防出现卡堵现象，否则应及时停拌。

根据当时的气候状况，拌和时的含水量应较最佳含水量大1～2%。

集料用自卸汽车运至摊铺现场，并保证摊铺机前压车2-3辆。

摊铺前应使下承层保持湿润。

两侧均设基准线，控制标高。

摊铺速度要均匀，摊铺连续进行，尽量避免停机现象，否则将影响平整度。

质检人员随时检查摊铺标高，出现异常现象，马上采取补救措施。

对摊铺后表面出现粗料集中的部位用细料找平，局部含水量过小的地方人工用喷壶补水。

运输便道应经常洒水,以减少灰尘对混合料的污染。

碾压作业由外侧向侧进行（平曲线超高段由高程低处开始碾压）先静压一遍，然后根据试验段总结的碾压方法进行碾压，开始碾压时压路机要绶慢进行，之后逐步提高碾压速度。

碾压时应按照先静压后振压，先轻振后重振的原则碾压。

碾压应连续完成，碾压达到规定的遍数后，试验员及时取样检测压实度，压实度不足及时补压。

混合料从拌和至碾压成型，时间宜控制在水泥初凝时间。

碾压段落间出现的横向推移现象派专人清理。

基层养生同底基层养生。

基层经监理工程师检验合格方可进行下道工序的施工。

接头一律为垂直衔接，碾压完成后，在已铺层顺路中心方向，2～3个位置先后放3m直尺，找出已铺层厚度开始发生变化的断面（已铺层表面与3m直尺开始脱离处），以此为基准挂线将不合格的部位垂直切除。

注意事项碾压完成后及时进行质量检测，不合格段及时采取补救措施。

养生期间，路段必须设置明显的标志牌并有可靠的断交措施。

拌和配合比应准确。

多余的废料不得抛弃在路肩、边坡上，应随时清理出现场，并运至指定的废料场进行掩埋处理。

严禁用贴补的方法进行找平，如局部低洼可翻松并添加新鲜混合料重新碾压。

水泥稳定粒料基层实测项目（六）面层为了保证工程质量，我经理部从原材料入手，严格把好材料进场关，粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度，耐磨耗性；细集料选用干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质或其它有害物质，并有适当的级配；运到现场的每批沥青都应有试验报告，沥青材料的技术要求符合技术规要求。

原材料均经监理工程师批准后方可进场。

粗细集料分类堆放和供料，取自不同料源的集料分布堆放，每个料源的材料进行抽样试验，并经监理工程师批准。

施工前按合同及规要求进行沥青混凝土各结构层的配合比组成设计（目标配合比设计、生产配合比设计），确定符合合同要求的级配、马歇尔稳定度等各项指标配合比，确定沥青的最佳用量，并在路面开工前14天报监理工程师批准后进行试验路段的施工。