旧水泥混凝土路面检测--

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水泥路面破损检测

ｔｅｅｃｎｔｃｉｎｑａｉｆｔｅｂｄｅｅｓｔｏｓｒｔｕｌｙｏｒｇ．ｈｕｏｔｈｉ
ＫｅｒｓｒｓｅｓｄＴｂａ，ｃｎｔｃｉｎ，ｓｐｒｉｉｎｃｎｒｌｎｏｎｓｙｗｏｄ：ｐｅｔｓｅｅｍｒｏｓｕｏｒｔｕｅｖｓｏｔｌｇｐｉｔｏｏｉ
ＦＷＤ作为一种动态检测设备，同路面实际的工作状态和材料的性质是相符的，这对于研究路面的动态特性是有潜力的。路面
弯沉￣ｔ．１ｍｍｔ／ＯＯ
图１线性回归曲线
以弯沉为横坐标，载为纵坐标Ｙ将相应的数据绘制成散荷，线性回归分析的表达式为在动力荷载和静力荷载作用下的反应是不同的，利用ＦＷＤ实测布图。由于弯沉与荷载符合线性关系，Ｙ。，中，为常数项；为回归系数。。（＝＋其ａ６下转第２４页）０弯沉盆来反算路面结构各层的动态模量，是研究、验的重要手试
直。第二，体预应力波纹管的横向坐标一定要预埋正确。第［］ＪＪ４ — ０，梁２Ｔ１２０公路桥涵施工技术规范［］００Ｓ．三，张拉时一定要按图纸要求的顺序和阶段分孔分段进行张拉。［］梁文军．续箱梁挂篮施工监理要点初探［］山西建筑，３连Ｊ．

水泥混凝土路面检测

检测目的、依据、方法、原理、设备

2.1检测目的

因该路段经多年运行后，路面出现了裂缝、板角断裂、边角剥落和坑洞等破损现状，为确保道路改造工程质量优良，必须对现状路面进行全面、详尽的调查和检测，给改造设计提供详细可靠的依据。按委托要求，本次对工程范围内双向车道进行路面结构承载能力（弯沉检测），提供弯沉成果及图、表、资料等；进行原有道路路面破损状况调查，提供路面破损等各种相关的图表；进行路面结构层厚度调查，提供路面各结构层的材料组成与厚度值、平整度。

2.2检测依据

1.《公路技术状况评定标准》JTG H20—2007

2.《公路路基路面现场测试规程》JTG E60—2008

3.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004

4.《公路养护技术规范》JTG H10—2009

5.《公路桥涵养护规范》JTJ H11—2004

6.《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG_D40-2011

7.《公路水泥混凝土路面养护技术规范》JTJ 073.1-2001

8.《公路土工试验规程》JTG E40—2007

2.3检测基本原理

FWD在测定路面动力弯沉时，它是通过计算机控制下的液压系统提升并释放一重锤，重锤作用于弹簧或橡胶垫，通过承载板（直径30cm）将近似半正弦的脉冲荷载传递到道路表面，荷载大小通过改变重锤质量或提升高度，可在较大范围内（10KN～150KN）调整。荷载脉冲持续时间0.02～0.03s。利用沿荷载轴线布置的5～9个传感器（位移型或速度型）可以量测出动荷载作用下的路表面的动态弯沉曲线，较准确地反映出行车荷载下路表面的弯沉盆形状。

旧水泥路面承载能力影响因素及检测方法

摘要：本文分析了水泥路面结构承载能力的影响因素，讨论了接缝和板底脱空对水泥路面结构承载能力的影响，介绍fwd、路面雷达等现代无损测试技术对路面结构承载能力的应用，准确评价水泥路面的承载能力，对旧公路进行评估和改造具有重要意义。

关键词：旧路评价；水泥路面；承载能力；检测方法

一、引言

改革开放30年以来，我国公路得到高速发展，修筑了大量公路，促进了经济的发展。然而，由于早期技术标准偏低和交通荷载重型化的原因，许多早期修筑的水泥路面出现了破损，影响公路的承载能力。因此，了解旧水泥混凝土路面承载力的影响因素，准确评价旧水泥路面的承载能力，对旧公路的评估和改造具有重要意义。二、旧水泥路面承载能力的影响因素

路面结构承载能力是路面结构抵抗外部荷载及环境作用，保持自身状况完好的能力。通常采用弯沉值来评定路面结构的承载能力。影响水泥路面承载力的主要因素是接缝在大量重复荷载作用下逐

渐丧失传荷能力和板底脱空影响对路面结构的承载能力。

混凝土板在不同的温度变化下产生的收缩和膨胀，这些变形受到板与基础之间的摩阻力、粘结力以及板的自重和车轮荷载等的约束，致使板内产生过大应力，造成板的拱胀或断裂等破坏。为了预防这种破坏，水泥混凝土路面在纵向和横向两个方向均设置接缝，但接缝的传荷能力随着车辆荷载作用次数的增加会逐渐衰减，因此

接缝传荷能力直接影响板内的应力，尤其对板边、板角的影响更大，所以接缝传荷能力的衰减是引起路面板结构性能降低的主要因素

之一。

板底脱空的原因主要有三个方面：设计原因、施工质量原因和养护管理水平。板下基础在车辆荷载的重复作用下产生一定的塑性变形，使混凝土路面板底与基层之间出现空隙，即出现了板下局部脱空。同时温度的变化引起板向上或向下翘曲，加速了板与基础之间的分离，形成板底脱空。脱空的出现又为水的侵入创造了条件，当路面接缝或裂缝养护不及时，雨水从破损处侵入基层，渗入的水在板下形成积水。积水与基层材料中的细料形成泥浆并沿面板接缝缝隙处喷溅出来，形成卿泥，卿泥的出现进一步加剧了板底的脱空。这样周而复始、恶性循环，最终导致路面损坏。因此，确定脱空板块并判定与评价脱空严重程度对路面的承载能力非常重要。

水泥混凝土路面施工质量检测方法

1. 引言

水泥混凝土路面是道路工程中常见的路面类型之一。为了确保施工质量，需要进行质量检测。本文将介绍水泥混凝土路面施工质量检测的方法。

2. 检测前准备工作

在进行水泥混凝土路面施工质量检测之前，需要进行以下准备工作：

1. 确保检测设备完好并校准正常；

2. 准备好所需的试验材料，如水泥、砂石、骨料等；

3. 确保施工现场整洁并清除杂物。

3. 施工质量检测方法

根据水泥混凝土路面的不同特点，可以采用以下检测方法进行施工质量检测：

3.1 强度检测

水泥混凝土路面的强度是关键指标之一。可以通过以下方法进

行强度检测：

- 采集混凝土样品，并制备标准试块；

- 在标准试块上进行压力试验，测定其抗压强度。

3.2 平整度检测

水泥混凝土路面的平整度是保证路面车辆通行平稳的重要指标。可以通过以下方法进行平整度检测：

- 使用水平仪或振动仪器进行平整度检测；

- 根据测量结果，评估路面的平整度是否符合规定标准。

3.3 厚度检测

水泥混凝土路面的厚度是施工质量的关键之一。可以通过以下

方法进行厚度检测：

- 使用厚度计测量路面的厚度；

- 根据测量结果，评估路面的厚度是否符合设计要求。

3.4 渗透性检测

水泥混凝土路面的渗透性影响着其防水性能和使用寿命。可以

通过以下方法进行渗透性检测：

- 使用渗透性试验设备进行渗透性指标测试；

- 根据测试结果，评估路面的渗透性是否符合要求。

4. 结束语

通过使用上述的水泥混凝土路面施工质量检测方法，可以有效

地评估路面的质量。在实际检测过程中，应遵循相关的标准和规范，确保检测结果的准确性和可靠性。

旧水泥混凝土路面检测

CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY 题目：旧水泥路面检测评价

学生姓名：

学号：

指导教师：秦志斌

2016 年 4 月

摘要

原有旧水泥混凝土路面大修、改建一般采用加铺沥青面层的方式，加铺层设计是在对现有路面结构性能作出正确评定的基础上进行的。为此，需要对原有混凝土路面的损坏状况进行调查和评价，对路面的结构状况、承载能力进行检测和评定。根据评定结果，可以判断路面是否需要加铺或预估剩余使用寿命，分析路面损坏的原因及提出处理措施，由此提出具体的改建方案和对策。根据调查结果正确评定现有路面的使用状况是旧路面维修的关键。

一、旧水泥路面检测及意义

路面检测数据是路面使用性能评价和预测的前提，也是进行道路养护和改扩建的主要依据。准确详实的检测结果，是对原路面进行使用性能评价及制订沥青加铺层设计方案的前提条件。通过对旧水泥路面的检测与评定，了解路面的结构现况，采取相应的修复措施，并为加铺层结构设计提供依据。

在沥青层加铺前，掌握原水泥混凝土路面实际破坏、病害类型、破坏程度等情况，并对破损的水泥板进行处治，使水泥板处于稳定的状态，为道路改造设计提供依据，对保证沥青加铺层的稳定、耐久性具有十分重要的意义。这也是解决反射裂缝和保证加铺成功至关重要的一环。

二、旧水泥路面检测内容

旧水泥路面检测分为路面损坏状况检测、原路面承载能力检测、平整度及抗滑性能调查。在旧水泥混凝土路面改造之前，需对旧水泥混凝土路面进行调查，旧水泥混凝土路面调查检测内容主要包括：

（1）公路修建及养护技术资料：路面结构及材料组成、接缝构造及养护历史等；

旧水泥混凝土路面路况调查分析与评估

ｃｔ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎｏｆｍｅｔｈｏｄａｎｄｄｅｔｅｃｔｉｏｎｓｃｈｅｍｅ，ｈｅｔａｎａｌｙｓｉｓｎｄａｅｖａｌｕａｔｉｏｎｏｆｒｅｓｕｌｔｓａｎｄｓｏｏｎ．
ｉｓ，ｅｖｌｕａａｔｉｏｎ
整板脱空ｌ数量（板）（％）板角脱空１数量（板）（％）无脱空１数量（板）（％）
项目
９（４．５）４９（２４．５）１４２（７１０）
硬路肩
■ 林永星一ＬｉｎＹｏｎｇｘｉｎｇ
【摘要】本文基于清三一级公路大修项目的路况调查作了全面的介绍，包括检测方案、方法的确定，检测结果的分析与评估等。
优良标准差（％）
续表２
ｌ８．１２２．８１０ｌ８ｌ
１３
百分比（％）
９．９
９．９
５３
ｌ０．８
引言
表４混凝土路面弯拉弹性模量标准值计算表
行车道
随着我国经济建设的快速发展，水泥混凝土路面建设的数量也在不断增加，超限超载车辆对路面的破坏也在加重。如何科学地检测评价路面技术状况，为处治设计、加固维修提供数据和技术建议，是当前工程检测人员的首要任务。工程概况清三一级公路起于清远市横荷狮子湖，终于石角镇界牌与三水大塘交界，该线路由ｓｌ１４线和￥２６９线组成，全长２Ｏ．９ｋ珂。该路段于１９９９年建成通车，２００６￣２００８年对部分路段的路面进行过大修。二、检测方案为力求满足设计需要，经与设计单位研究并结合该项目的实际情况，确定了检测的内容、方法和频率。１．路面破损状况调查依据《公路工程技术状况评定标准》（ＪＴＧＨ２０ — ２００７），采用人工逐板调查记录、统计和评定。２．路面接缝传荷能力检测目前国内主要是依据接缝传荷功效来衡量传荷能力。其检测方法根据《公路水泥混凝土路面设计规范》（ＪＴＧＤ４０ —２００２），采用弯沉测试法检测评定。３．板底脱空状况检测板底脱空检测采用贝克曼梁法检测。检测弯沉值超过２Ｏ（Ｏ．０１ｍｍ）时认为存在脱空。并综合考虑板块的唧泥、错台及接缝传荷能力等进行判别。三、检测结果各检测项目根据检测方案进行检测、计算、统计分析、评定，检测评定，结果见表ｌ～１３。

水泥混凝土面层检查项目和检测项目

水泥混凝土面层检查项目与标准项次检查项目质量标准

1 模板安装1）模板应平直，拆装方便，有足够的刚度和强度；

2）模板宜采用钢模，当采用木模板时，板厚宜为5cm以上；

3）模板的拼装必须平顺、紧密，相邻模板高差不能大于3mm；

4）模板支撑必须牢固，不宜变形。地面接触处出现缝隙应用砂浆封好。

2 砼浇筑1）混凝土拌和物应计量准确、拌和均匀，拌和时间满足规范要求；2）拌好的混凝土应尽快运送到摊铺现场，最长运输时间不能超过45分钟，卸料落差不能超过2m，塌落度应控制在0.5~2cm之间；

3）传力杆、拉杆位置准确，振捣时避免碰撞模板、钢筋；

4）路面抗滑槽符合设计要求。

3 填缝饱满度≥3mm

4 路面伸缩缝符合设计要求

5 路面砼养护应在浇筑完毕后12小时内对砼进行覆盖浇水养护，养护期不小于7天，开放交通不少于21天。

水泥混凝土面层质量检测项目与标准

项次检测项目规定值或允许偏差值检测方法和频率

1 抗压强度（Mpa）平均值≥1.05设计值

最低值≥0.95设计值

送检，100m3取一组

2 板厚度（mm）-10 尺量，每200m测2处

3 平整度（mm）10 3m直尺，每200m测1处×10尺

4 相邻板高差（mm）

5 抽量，每条胀缝2点；每200m抽纵、横各1条，每条2点

5 中线平面偏位

（mm）

50 经纬仪，每200m测4点

6 路面宽度（mm）符合设计要求抽量，每200m测4断面

7 纵断高程（mm）±30 水准仪，每200m测4断面

8 横坡（%）±0.5 水准仪，每200m测4断面

9 断板率少于等于4%

水泥混凝土路面试验检测要点

建材发展导向

2019年第18期

水泥混凝土路面试验检测要点

康延云

（济宁恒合工程质量检测有限公司，山东济宁272000）

摘要：水泥混凝土路面具有较强的稳定性、承载力以及抗水性能,造价相对较低,因此被广泛的应用在道路工程中。但水泥混凝土道路在使用的过程中,由于受到多种外界因素的影响,可能会导致水泥混凝土路面的质量发生明显下降,从而为人们的出行带来较大的安全隐患。接下来将对水泥混凝土路面试验检测要点做具体阐述,希望给行业内人士以借鉴和启发。

关键词：水泥混凝土;路面;试验;检测;要点

在公路系统施工建设阶段,由水泥材料配置而成的混凝土,是路面施工重点材料。为保证公路施工质量,避免路面出现断板、裂缝情况,施工单位应重点加强施工材料试验检测。针对混凝土材料在配比方面进行试验检测,保证材料配比科学,优化公路路面施工材料性能,提高公路整体施工质量。

1水泥混凝土路面的基本特征

1.1具备较强的承载能力

混凝土路面的主要是有粗集材料和密集材料结合而成的,由于其具有承载力大、稳定性好、硬度高经济性能好等优势特点,同时其使用寿命加长,符合各种复杂的交通运输道路的使用,因此,被广大建设工程运用。其次,混凝土的结构比较牢固,同时其具有伸缩缝隙的功效,因此其可以大大地解决了混凝土石块出现裂缝或者断裂的现象,从而大大地增加了混凝土的承载能力。

1.2耐久性强

在公路路面施工过程中,利用水泥混凝土作为重要的施工材料可以保证公路路面的承载力、提高路面的稳定性和耐磨性,延长公路的使用寿命。在确保公路建设设计科学合理,保证施工技术的情况下,水泥混凝土公路的使用年限至少可以使用30年左右,并且水泥混凝土路面可以承载复杂的交通运输。

旧水泥混凝土路面检测与评定

接缝是水泥混疑土路面的重要组成分，也是影响水泥混凝十路使用靠命以及行车平饱和舒适的关键部位，同时也是整个路面结构最薄弱的环节。本次
调查采用ＦＷＤ（重５ｋＮ）对水泥混锤Ｏ凝十板接缝两川（离接缝各ｌｃ）进距ｍ５行ｒ弯沉检测，并采用按缝处最人
路面结构承载能力调查、路面平整度调查。给出了路况调查的分析结果及对其结构状态进行了评定，在此基础上对路况病害原因做
了简要分析。
疗，析病旧。具体Ｊ作内容表ｌ。
模量是加铺层设计的重要参数之
本文基于长沙市芙蓉北路路况调查对１泥日水
混凝土路面的检测做了系统的介绍。主要包括：１泥混凝土路面结构参数调查、接缝日水
传荷能力和板底脱空状况调查、水泥混凝土
查
水混凝上路而的强度检测包括水泥ｆ的强度及结构承载能力俭测。由十条』三件的限制，无法对水混凝』路面的强：度进行舭率检测，因此本次水泥混凝十路的强度检测采啊抽样拎测的方法。水混凝路弯拉强度是表征路结构强瞍的主要指标，同时也是进行改建设

旧水泥混凝土路面评定及加铺方案分析

旧水泥混凝土路面评定及加铺方案分析作者：***

来源：《西部交通科技》2020年第03期

摘要：文章以廣西某公路大化段为研究对象，通过对路面状况的全面调查、检测、评定，分析该道路的未来交通发展需求，并从施工周期、交通组织影响等方面，研究其路面加铺改造设计方案，以期为广西其他类似水泥混凝土路面的改造工程提供理论依据。

关键词：旧水泥混凝土路面;评定;加铺方案

0 引言

水泥混凝土路面不但具有较强的扩散荷载能力，也具有较强的刚度以及良好的稳定性等优点，被广泛地应用于公路工程建设。但近十几年以来，道路交通量随着国民经济的发展而剧增，汽车轴载日益重型化，同时也受到当地水文条件等多种不良因素的影响，很多早期修建的水泥混凝土路面产生了多种破损现象，如结构承载力过弱、路面压损、出现裂缝等不良状况，

而改善其使用性能是当今公路工程界所面临的重要问题。鉴于此，通过加铺沥青混凝土的方式能有效解决这一问题。

1 工程概况

该工程项目位于河池市大化县境内，整体呈东南-西北走向，是贯通于整个河池地区的重要通道，长度为56.475 km，本次的改造试验段桩号为K11+330～K31+490。工程项目标段位于微丘地区，纵坡较多，且该地区雨量大，雨季长，由于通车时间比较长（通车已有十年之久），严重衰减了路面性能水平，整体路况比较差。为了保证该路段的整体服务质量，以通车效率为核心，本次对其进行路面加铺改造，同时也能让该路段的使用性能有所改善，为促进当地经济发展提供更好的服务。

在进行全线改造工程施工前，先选取一分段采用两种不同的方案铺设，通过实际加铺效果的鲜明对比，才可以为后期的全线改造提供相应的参考标准。该路段路面的面层有24 cm的水泥混凝土，路面的宽度为40 m，双向八车道，机动车道、非机动车道、分隔带和路肩的宽度依次为2 400 cm、1 000 cm、400 cm和200 cm，如图1所示。路况现状分级分段情况见表1。

水泥路面施工应做哪些试验检测

概述

在水泥路面施工过程中，进行试验检测是确保工程质量的重要步骤。通过合适的试验检测可以评估材料的性能和施工质量，以及确保工程的耐久性和安全性。以下是水泥路面施工中应进行的一些常见试验检测。

1. 水泥材料试验检测

在水泥路面施工前，应对水泥材料进行试验检测以确保其质量和性能。以下是一些常见的水泥材料试验检测项目：

- 水泥标号试验：确定水泥的标号，例如常用的32.5、42.5和52.5等；

- 水泥凝结时间试验：确定水泥的凝结时间，以确保在施工过程中具有合适的凝结特性；

- 水泥强度试验：评估水泥的强度特性，以确保其满足设计要求；

- 水泥含水量试验：确定水泥含水量，以确保水泥的干燥状态符合要求。

2. 基层试验检测

在水泥路面施工前，需要对基层材料进行试验检测，以确保其

稳定性和适应性。以下是一些常见的基层试验检测项目：- 土壤试验：评估基层土壤的承载能力和适应性，以确定是否

需要进行处理或加固；

- 基层密实度试验：测定基层的密实度，以确保其稳定性和坚

实度；

- 基层平整度试验：评估基层的平整度，以确保路面铺设时的

平整度和舒适性。

3. 混凝土试验检测

在水泥路面的铺设过程中，混凝土也需要进行试验检测以确保

施工质量和路面的耐久性。以下是一些常见的混凝土试验检测项目：- 混凝土强度试验：评估混凝土的强度特性，以确保其满足设

计要求；

- 混凝土温度试验：测定混凝土的温度，以确保在浇筑时具有

适宜的流动性和凝结特性；

- 混凝土厚度试验：测定混凝土的厚度，以确保施工的一致性

和质量。

4. 路面试验检测

水泥混凝土路面试验检测

一、前言

文章对水泥混凝土路面状况调查进行了介绍，对水泥混凝土路面试验分析进行了阐述，通过分析，并集合自身实践经验和相关理论知识，对水泥混凝土路面的多种检测技术进行了探讨，具有一定的借鉴意义。

二、试验检测工作的目的和意义工程试验检测工作，是公路工程施工技术管理中的重要组成部分，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作不可缺少的主要环节。通过试验检测能迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能充分地利用当地原材料；能合理地控制并科学地评定工程质量；因此，工程试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步，起到了极为重要的作用。公路工程试验检测技术，是一门处于发展的新兴学科，它融试验检测基本理论和测试操作技能及公路工程相关学科基础知识于一体，是工程设计参数、施工质量控制、施工验收评定、养护管理决策的主要依据。二、水泥混凝土路面试验分析。

三、路面建议试验项目分析

1、试验项目

（一）原材料试验。砂石的筛分试验，石料的抗压强度试验，砂石的坚固性试验，砂石的含泥量试验，水泥标准稠度用水量，凝结

时间，安定性检验；

（二）土工试验。土的含水量试验，灌砂法测密度试验，击实试验，土的液限塑限联合试验，土的无侧抗压强度试验；

（三）混凝土路面试验。粗细集料的筛分试验，集料压碎试验，水泥或是或稳定集料中水泥或石灰剂量的测定，重型击实试验，从混凝土构件中切取圆柱体试件，小梁试件方法及其强度试验；

（四）沥青路试验。沥青路针入度试验，沥青延度试验，沥青软化度试验，沥青闪点与燃点试验，沥青粘结力试验，沥青混合料马歇尔稳定度试验，沥青混合料中沥青含量试验；

旧水泥路面状况评定

对旧水泥路面损坏状况、承载力、路面行驶质量、路面抗滑性能方面做出了评定，最后做出了综合评定。
关键词：路面状况指数；断板率；平均错台量；路面行使质量；路面抗滑性能；路面综合状况
１前言
在对已经到使用年限的旧水泥混凝土路面进行改造之前，需要对其各种性能作出正确评定，并以此作为对旧水泥路面维修或者加铺改造的依据。
表１。
表１．路・面破损状况等级评定标准
评定等级优路面状况指数 ≥８５断板率（％） ≤１
良２～５
中
次
差
＜４０
８４～７０６９，～５５５４￣４ｏ
６～ｌＯ１１～２０
砂砾＋２０ｃｍ４％水泥稳定砂砾。投入运营后３年内，路况
ｎｍ
ＰＣＩ＝１００一 ∑ ∑ＤＰＷｊｉ（式１）
ｉ１ｊ＝ｌ
较好；随后逐年对破损处进行修补。进入本世纪，随着交
通量的不断增大和汽车载重量的不断增加，该路段水泥
（式３）

水泥混凝土路面检测技术与方法

摘要：路面调查应分段进行,使检测结果全面、真实、客观反映路面的实际情况, 为旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计提供可靠的设计资料与科学依据。本文对水泥混凝土路面检测技术与方法进行详细的探讨与论述，供有关单位人士借鉴。

关键词：水泥混凝土路面检测技术

一、前言

目前, 我国的水泥混凝土路面有相当一部分已超过或接近设计年限, 有的虽未达到设计年限,但由于交通量剧增, 汽车超载严重等原因, 出现路面破损、使用品质下降的情况, 影响了道路的使用性能而需要维修。与沥青路面相比, 水泥混凝土路面的修复比较困难, 尤其在我国, 水泥混凝土路面设计、施工水平参差不齐, 如何对水泥混凝土路面进行检测已经成了技术人员急需解决的难题。

二、水泥混凝土路面状况调查

1、混凝土面板破损状况调查

水泥混凝土路面的损坏分五类：裂缝、变形、接缝损坏、表层损坏和修补损坏。检测方法可采取人工实地徒步观察的方法, 即按照每100m统计记录一次破坏数量，每公里汇总一次各类破坏的数量, 得出各路段的破坏状况汇总数量。检测频率为公里单位, 逐公里进行, 破坏面积统计。检测仪具为直尺、皮尺及塞尺等。通过检查把每千米的破碎、沉陷、断角等存在病害的板块数和面积进行合计, 计算出破损面积和路面总面积。混凝土路面破损率是指混凝土面板中破碎板、沉陷板、断角、麻,面等病害板块面积占全面积的百分比。

2、脱空板调查

板底脱空的调查通常采用外观观察及弯沉测试相结合的方法进行判断。雨后上路观察是否哪泥是比较直接的判断方法, 根据板角弯沉也可进行判断, 当弯沉值超过0.3mm时, 认为存在板底脱空。但上述方法存在着主观性和不准确性, 而且易受地基状况、接缝传荷能力的影响导致判定不准。根据弹性地基板计算的近似梁法,建立了板中弯沉值之间的关系式, 给出了判别板底脱空的新方法。在板边弯沉计算中, 通常使用地基模型。

混凝土路面原材料质量检测标准

混凝土路面是现代交通基础设施的关键组成部分，它承受着日常车辆交通的重压。为确保道路的耐久性和安全性，混凝土路面的建造必须符合一系列严格的质量标准。其中，对原材料质量的检测尤为重要，因为它直接影响到最终路面的性能。本文将深入探讨混凝土路面原材料质量检测标准，包括各种原材料的要求、检测方法以及标准的重要性。

混凝土路面的重要性

混凝土路面是道路建设中常见的选择，因为它具有多种优点，包括耐久性、承重能力、较低的维护成本和环保性。然而，这些优点的实现取决于混凝土路面的质量。低质量的混凝土路面容易开裂、变形和损坏，这不仅增加了维护成本，还危及道路使用者的安全。

原材料对混凝土路面质量的影响

混凝土路面的质量直接受到原材料的影响，主要包括水泥、骨料、粉煤灰、粗骨料和混凝土添加剂。以下是每种原材料的关键作用：

1. 水泥

水泥是混凝土的胶凝材料，它起到连接和粘结其他材料的作用。水泥的质量直接关系到混凝土的强度和耐久性。

2. 骨料

骨料是混凝土的主要强度组成部分，可以是粗骨料和细骨料。它们的质量影响混凝土的密实性和耐久性。

3. 粉煤灰

粉煤灰是一种常用的混凝土掺合料，它有助于提高混凝土的耐久性和减少温度开裂。

4. 混凝土添加剂

混凝土添加剂是用来改善混凝土性能的化学物质，如减水剂、增塑剂和缓凝剂。

原材料质量检测标准

为确保混凝土路面的质量，各个原材料必须符合一系列检测标准。这些标准包括了原材料的物理、化学和机械性质，以及对其生产和运输的要求。以下是一些常见的原材料质量检测标准的示例：

1. 水泥的检测标准

FWD在旧水泥混凝土路面检测中的应用

摘要：本文依托Dynatest8000型FWD在旧路检测中的应用，介绍其工作原理及

检测方法，并结合道路工程实践，探析检测技术的进一步发展。

关键词：无损检测；FWD；应用

1.技术背景

城市道路维修、养护及快速化改造进入新的全盛时期，这就要求对原道路状

况必须进行全面、合理、快速、规范的检测与评价，因此无损检测技术得到加快

应用。FWD（Falling Weight Deflectometer，落锤式弯沉仪）作为国际上推广具有

代表性的先进路面无损检测设备，由于其能很好地模拟行车荷载对路面的作用，

相比其它静态检测技术具有明显优势，其所测弯沉盆蕴含着丰富的路面结构强度

的信息，受到越来越多建设者的青睐并大力推广应用。

2.FWD的测试原理

FWD是通过计算机控制液压系统提升重锤，释放后自由下落，产生一脉冲荷

载作用于路面，其作用时间和幅值行驶中的汽车轮载非常接近。该脉冲荷载通过

一刚性圆盘传递到路面上，其大小由传感器精确测定。在该荷载作用下，路面产

生变形，变形大小由分布在几个不同位置上的位移传感器测定，形成动态弯沉盆。加荷原理如下图1：

图1：落锤式弯沉仪（FWD）加荷原理

3．FWD的优势及应用

3.1 FWD的优势

FWD的优越性主要体现在以下几个方面：（1）仪器轻便，单人驾驶拖车便

可完成操作；（2）施加瞬态脉冲荷载，较好的模拟实际行车荷载，速度快、精

度高、交通干扰小，适合大规模检测；（3）能够测定多点弯沉，量测各级荷载

作用下的动弯沉曲线，准确地反映弯沉盆的形状；（4）弯沉盆可以作为评价指