城市轨道交通给排水及消防系统的设计讲义共48页文档
轨道交通消防系统ppt课件
（八）燃烧产物
燃烧产物通常指燃烧生成的气体、热 量、可见烟等。生成的气体一般是指一 氧化碳、氰化氢、二氧化碳、氯化氢、 二氧化硫等。
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5．1 地铁消防概述
一、地铁火灾特征 二、车站防火分区 三、消防标志 四、火灾的分类 五、灭火器的使用
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一、地铁火灾特征
1.排烟困难、散热慢
地铁火灾的一个最重要特征是形成浓烟和热气浪，同时产生大量的有 毒气体，这对于人员疏散是十分不利的。 (l)烟气对人的眼睛、喉咙、气管有刺激。 (2)地铁火灾容易形成气浪。 (3)浓烟使疏散指示器照明减弱，甚至失去指示功效。 (4)烟气流动方向与疏散方向相同，疏散人员需要与烟气进行“你死我 活”的赛跑。 (5)地铁火灾后，新鲜空气补充较慢，亿使气体“中性带”降低，结果 底层烟量增大，有毒气体增多，致使.疏散迟误者中毒身亡。
(2)地下建筑发生火灾时,室内由于正常的照明电源被切断,变 得一片漆黑。
(3)温度升高快,对人体危害大。 (4)疏散距离长,路径复杂,火灾时逃生的出口和路线比地面建
筑少。
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表 5-2 可燃物质燃烧时产生的有毒气体表
可燃物名称
有毒气体
木材
CO2 、CO
羊毛
CO2 、CO、H2 S、 NH3
棉花、人造纤维
(1)由于浓烟或停电造成一片漆黑，使得火场指挥员无法迅速确 定起火点。 (2)地铁是长通道空间，而每个呼吸器使用时间有限，消防救护 人员佩戴呼吸器进行一次性活动的范围受到限制。 (3)在地铁内的消防队员，既要经受辐射热的照射，又要经受高 温气浪的冲击，接近火点是相当困难的。 (4)灭火剂的使用。一般来说，灭火器效果是非常理想的，但是 地下空间火灾时，灭火剂效果一般。 (5)进口少，消防队员之间难以进.行战术配合。
地铁给排水及消防系统
地铁给排水及消防系统1. 概述本文档主要介绍了地铁给排水及消防系统的相关内容，包括系统组成、工作原理、运行方式、维护保养等方面的信息。
目的是为了使相关人员更好地了解和掌握地铁给排水及消防系统的工作原理和运行方式，提高地铁给排水及消防系统的运行效率和安全性。
2. 系统组成地铁给排水及消防系统主要由给排水系统、消防系统、控制系统和辅助设备组成。
2.1 给排水系统给排水系统主要包括给水设备、给水管道、排水设备、排水管道等。
给水设备主要包括水泵、水箱、水池等，负责为地铁提供生活用水和消防用水。
给水管道将水输送到各个用水点，排水设备主要包括污水泵、雨水泵等，负责将地铁产生的污水和雨水排出。
排水管道将排水输送到污水处理厂。
2.2 消防系统消防系统主要包括消防泵、消防水箱、消防水池、消防水管道、消防阀门、消防喷淋系统、消防报警系统等。
消防泵负责为消防系统提供水源，消防水箱和消防水池负责储存消防用水。
消防水管道和消防阀门负责将消防用水输送到各个消防设施，消防喷淋系统负责在发生火灾时进行灭火。
消防报警系统负责在发生火灾时及时报警，通知相关人员。
2.3 控制系统控制系统主要包括PLC、触摸屏、远程控制装置等。
通过控制系统，可以对给排水及消防系统进行远程监控和控制，实现系统的自动化运行。
2.4 辅助设备辅助设备主要包括水表、流量计、压力表、阀门等。
用于监测和控制给排水及消防系统的运行状态，确保系统的正常运行。
3. 工作原理地铁给排水及消防系统的工作原理主要分为以下几个部分：3.1 给水系统工作原理给水系统通过水泵将水从水箱或水池中抽出，经过给水管道输送到各个用水点。
根据用水量的变化，水泵可以自动调节运行，以满足不同用水点的需求。
3.2 排水系统工作原理排水系统通过污水泵将地铁产生的污水和雨水从排水管道抽出，输送到污水处理厂。
污水泵的运行可以根据排水量的变化自动调节，以保证排水的畅通。
3.3 消防系统工作原理在发生火灾时，消防泵启动，将消防水箱或消防水池中的水通过消防水管道输送到消防设施。
地铁车站给排水及消防系统设计
地铁车站给排水及消防系统设计摘要：地铁车站给排水及消防设计的功能是满足车站的生产、生活用水，消防用水，及时排除生产、生活污废水，结构渗漏水，事故消防水及敞开部分雨水，另设使用简便、安全有效的灭火器设备，能迅速可靠地扑灭各类火灾，以保证地铁线路可靠运行的要求。
本文对地铁车站给排水及消防系统设计进行了详细论述。
关键词：地铁车站；给排水；消防系统；设计引言：地铁给排水系统是一个关乎地铁运营环境、保证运营安全、提供乘客方便的不可缺少的内容，由于地铁车站排水设计有别于其它民用建筑地下室排水设计，对排水的可靠性和及时性要求更高，因此有必要严格关注给排水的工程设计工作。
设计人员通过解决设计和施工中遇到的问题，应该在施工中解决遇到的问题，定期进行设计回访，不断总结和完善地铁给排水的设计技术，以达到安全、合理、经济的目的。
1.地铁车站给排水简介1.1地铁车站是地铁工程的重要组成部分，地铁车站的给排水及消防设计有一般建筑工程的共性，也有作为地铁工程的特点。
地下车站给排水及消防设计一般包括生产、生活给水系统，消防给水系统，污水系统，废（雨）水系统和灭火器设置等。
消防设计包括消火栓给水系统、喷淋给水系统、灭火器具配置及重要电气用房的气体灭火系统。
位于地下的地铁车站，市政水压一般能满足生产、生活给水系统水压要求，可采用市政给水直接供给给水系统。
消防给水系统经消防泵组增压后，消火栓系统在车站内形成环状管网，供给车站消火栓用水。
喷淋给水系统经湿式报警阀后供给车站站厅层、站台层公共区喷淋用水。
车站采用生活、生产用水和消防用水分开的给水系统，分别设置水表及阀门井。
1.2地铁车站所在地一般为城区，周围有较完善的市政给水管网，以市政自来水为供水水源。
地铁工程除在平常作为重要的交通枢纽外，作为地下工程还兼有人防工程的特点，在战时可作为人员掩蔽的场所。
要提升地铁工程给排水系统、消防体系综合安全效能，发挥良好的服务应用价值，并促进地铁工程建设的持续健康发展。
地铁给排水及消防系统
目录
前言 第一章、 给水及水消防系统
一、用水设施 二、设计原则 三、给水系统 四、消火栓系统 五、自动湿式水喷淋系统 六、水喷雾灭火系统
第二章、排水系统
一、排水分类 二、排水泵站的设置 三、设置原则 四、控制方式
接上页：
第三章、气体灭火系统系统
• • • • • 前言 一、气体灭火保护区域 二、七氟丙烷灭火剂的特性 三、七氟丙烷灭火系统的组成 四、七氟丙烷灭火剂的释放过程
气体灭火系统系统图
防护区一 防护区二
X S A
X S
FM200 气瓶
FM200 气瓶
FM200 气瓶
FM200 气瓶
FM200 气瓶
FM200 气瓶
N2 气 瓶
N2 气 瓶
•电磁启动阀：由电磁铁、释放机构、动作机构和电磁铁顶部的手动 按钮组成。它安装在启动瓶的瓶头阀上，按照灭火控制指令给其 （DC24V）通电启动，进而打开释放阀和瓶头阀，释放七氟丙烷 实施灭火； •释放阀：组合分配式灭火系统上设置此阀。它主要是对应每个保护 区，由它开放并引导七氟丙烷喷入需要灭火的保护区；
自动水喷雾系统图
第二章、排水系统
一、排水分类
• • • • • • 地铁车站乘客用及站务人员卫生间的污水； 地铁车站地面冲洗废水； 区间隧道渗漏水； 集中空调冷凝水； 风亭、车站等出口雨水； 消防灭火、管道破裂时的事故水等。
二、排水泵站的设置
• • • • • 卫生间集水泵房； 车站内主排水泵站； 隧道区间主排水泵站； 车站扶梯基坑排水泵站； 风亭处雨水排水泵站等。
自动水喷淋系统图
六、水喷雾灭火系统
• 在主变电站油变压器房等场所，设置有自动水喷雾 灭火系统； • 灭火机理：水的冷却、乳化、隔绝等作用； • 自动水喷雾灭火系统的组成主要有开式水雾喷头、 雨淋阀、管网、水泵、控制系统等组成； • 自动水喷雾灭火系统的水压及水量较大，以满足水 雾喷头的出流量及压力要求； • 自动水喷雾灭火系统的动作机理为：油浸变压器房 设有两路感温电缆，当一路感温电缆探测到火灾信 号时，警铃鸣响；第二路感温电缆动作，驱动打开 雨淋阀电磁阀，使喷头开始喷水，同时雨淋阀上压 力开关动作，启动水泵动作向系统供水灭火。
第三章 给排水系统及消防
4、消火栓系统（含消防卷盘）
城市轨道全线各站、段、区间等，均应覆盖在消火栓的保护范围内。
(1)消防秒流量
地下站站厅、站台公共区按20L/s 计，设备区按10L/s计，出入口 按10L/s计；区间隧道按10L/s计。车辆段及地面站（含控制中心）按 《建筑设计防火规范》及《高层民用建筑设计防火规范》确定
消防水源
城市轨道交通工程消防水源直接从城市自来水干管引入两路 进水。为了达到消防水压要求，如果采用车站内的消防泵直 接从市政管网上吸水的方式，就省去了消防水池的占地，而 且可以充分利用市政管网的压力，减少设备，并节省投资。 由于轨道交通工程全线只按同一时间内发生一次火灾考虑， 故消防设备使用率很低，对市政自来水管网的影响很小。某 些地区的轨道交通工程，是否设消防水池还需遵照当地有关 部门的规定。
（3）车站敞开出人口两水泵站水泵宜设2台，一用一备．暴雨时
同时开启（暴雨强度按10年一遇）。扬水管宜设1条。
4）局部排水泵房 （1）设有两台潜水排污泵，一用一备，可自动轮换使用，二级负 荷，由BAS进行监视 （2）集水池设投入式液位传感器 （3）排水泵设就地手动控制、就地液位自动控制 （4）车站控制室显示排水泵的启、停、故障状态信号以及集水池 的水位信号
1、生活给水
1）车站工作人员生活用水定额为50L/（人·班），小时变化 系数为2.5；
2）车站乘客的生活用水定额为6L/（人·天） 2、生产给水 1）冲洗用水量按3L／（m2·次），每次按冲洗1h计算； 2）冷却、冷冻系统补水按循环水量的2%-3%计； 3）其余各处工艺用水点按照各专业要求配置。
（4）废水泵宜来用两台潜水排污泵，主排水泵站废水泵能力按消 防确定，平时一用一备，消防时同时开启；其余泵站废水泵能力按 实际排水t确定，按一用一备考虑 （5）车站控制室显示排水泵的启、停、故障、手自动状态信号以 及集水池的水位信号（高报警水位、第一台开泵水位、第二台开泵 水位、停泵水位、低报警水位）。 3）雨水泵站 （1）雨水泵站应设于出人洞线路堑及车站出入口处。包括入洞口 雨水泵站和车站出入口雨水泵站。 （2）入洞口雨水泵站水泵，宜采用3台，两用一备，必要时，可 以3台同时运行。其集水池有效容积不得小于2台泵同时工作30s 的出水量。扬水管宜设2条．
城市轨道交通给排水及消防系统设计
城市轨道交通给排水及消防系统设计【摘要】随着我国社会经济的飞速发展和城市化进程的不断加快，经济发达地区的城市日常客运需求也急剧扩大。
城市轨道交通以其安全、方便、快捷、舒适等特点得到大型城市的青睐，城市及城市间对轨道交通网的建设需求也越来越迫切。
本文介绍了城市轨道交通在给排水以及消防系统设计中的特点。
【关键词】城市轨道交通；给排水系统；消防系统；设计城市轨道交通作为一种运量相对较大的公共交通措施，对于解决目前城市中不断恶化的道路交通环境具有重要意义。
全国的省会城市基本上都在或者已经开展轨道交通建设，为了保证轨道交通的安全、高效运营，需要在设计过程中结合城市轨道交通的运行特点进行给排水以及消防系统设计。
1.给水系统设计1.1城市轨道交通给水系统设计原则为了满足城市轨道交通给水系统的功能要求，在进行设计时应遵循以下基本原则以保证轨道交通的用水需求[2]。
（1）节约用水和综合利用的原则。
我国大部分城市，特别是在需要建设城市轨道交通系统的大中型城市都处于缺水状态，因而在进行给水系统设计时，要尽量减少因为新建交通系统对城市供水网络所带来的压力。
（2）给水系统水源应采用城市自来水。
城市轨道交通线路所在地一般为城区，周围有较完善的市政给水管网，以市政自来水为供水水源可以减少新建供水设施投资。
（3）与轨道交通相关的消防、生产、生活给水系统分开设置。
分开设置生产与生活用水系统可以形成独立的安全可靠的供水系统以保证各种用水需求。
1.2城市轨道交通给水系统给水设计给水系统设计的主要内容主要有用水量的预测、给水管道的组成、给水处理工艺等内容。
城市轨道交通的给水量设计标准为：（1）工作人员生活用水量为30～60L/（人1班），小时变化系数为2.5～2.0；（2）冷水机组的水系统的补充水量为冷却循环水量的2%～3%；（3）车站公共区域冲洗用水量为2～4L/（m2.次），每次按冲洗1h计算。
在进行轨道交通的给水管道设计时，主要考虑沿线车站的给水管道布置。
城市轨道交通设备系统第九章给排水与消防系统
隧道出入口雨水量按重现期为30年一遇的暴雨强度计 算，高架及地面站雨水量按暴雨重现期为4年计算。
城市轨道交通设备系统第九章给排水与消防系统
§9.3 排 水 系 统
沟，沟内设置Dell0地漏，其排水立管接至道床明沟。隧道结构渗水 经侧墙泄水孔排人线路道床明沟，汇集至废水集水池（池内设吸水坑， 池底以不小于1%的坡度坡向吸水坑）。由废水泵房的潜水废水泵提升 至室外压力窨井，然后排入城市下水道。
3)车站雨水系统
污、废水泵房内分别设置冲洗龙头。站厅和站台的地面冲洗废水、 消防废水由设在站厅的地漏汇集，站厅层两侧每隔50m左右及在一些 有排水要求的设备用房布置地漏，并通过Dell0排水立管接人线路道 床排水沟。站台层可以不设地漏，直接从站台溢人两边线路道床明沟， 站台板下的地坪应有2%的坡度坡向道床明沟及废水泵房。茶水间废水 通过排水管道排入线路道床明沟。出入口通道和站厅连接处设置横截
2)车站废水系统
车站废水种类：隧道结构渗水，站厅、站台地面冲洗水，环控机 房和各类排水泵房洗涤盆排；水以及消防废水。
城市轨道交通设备系统第九章给排水与消防系统
§9.3 排 水 系 统
车站主排水泵房设置在车站内线路最低点，一般结合车站端头井 布置。泵房尺寸以不宜小于3m×4m，集水池有效容积不小于lOmin的 隧道结构渗水量和消防废水量之和，且不小于30m³废水泵房一般设置 两台泵，一备一用。例如，上海市轨道交通2号线采用CP3152型潜废 水水泵，Q=lOOm³/h，H=22m，N=15kW。但当地铁靠近河浜时，废水泵 房中设置3台泵，以防水灾事故。如上海市轨道交通1号线的新闸路站 和黄河路站，分别位于苏州河两旁，两站废水泵房内均设3台泵，按 两用一备设计。潜水泵应带有反冲洗装置。
地铁给排水及消防系统共36页
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
地铁给排水及消防系统
地铁给排水及消防系统地铁给排水及消防系统模板范本一、介绍地铁给排水及消防系统是地铁工程中的重要部分，为确保地铁运行安全、顺畅，保障乘客的出行体验，必须做好相关系统的设计、建设和维护。
二、设计及选型1. 设计原则：地铁给排水及消防系统设计应遵循以下原则：a. 安全性：确保系统正常运行，防止火灾、水灾等事故发生。
b. 可持续性：考虑系统的节能、环保和可靠性。
c. 合规性：满足相关法规和标准的要求。
2. 系统组成：a. 排水系统：包括排水管道、泵站、雨水收集系统等。
b. 供水系统：包括供水管道、水泵、水箱等。
c. 消防系统：包括消防水源、喷淋系统、消防器材等。
3. 材料选型：根据地铁运行环境和实际需求，选择符合要求的材料，如防火材料、耐压材料等。
4. 设备选型：根据地铁规模和需求，选择适合的设备，包括泵站、水泵、喷淋系统等。
三、施工及验收1. 施工要求：a. 遵守相关建筑施工标准和规范。
b. 按照设计图纸和技术要求进行施工。
c. 做好施工质量控制，确保施工质量符合要求。
2. 验收标准：a. 根据设计文件、相关标准和规范进行验收。
b. 检查系统的安装、连接是否符合要求。
c. 进行性能测试，确保系统满足设计要求。
四、运营与维护1. 运营管理：a. 设置运营管理机构，负责地铁给排水及消防系统的日常运行。
b. 制定运营管理规章制度，明确责任和权限。
2. 定期检查与维护：a. 制定定期检查与维护计划，确保系统的正常运行。
b. 对系统设备进行定期检修和保养。
c. 处理系统中出现的故障和问题，确保及时维修。
3. 应急预案：a. 制定地铁给排水及消防系统的应急预案，提前做好应对突发情况的准备。
b. 开展应急演练，提高应急响应能力。
附件：1. 设计图纸2. 相关标准和规范3. 施工验收记录4. 运营与维护记录法律名词及注释：1. 建筑施工标准和规范：指国家对建筑施工工艺、质量和安全等方面的规定和要求。
2. 设计文件：指地铁给排水及消防系统的设计方案、图纸和技术说明等文件。
城市轨道交通车站消防与给排水系统维护-车站消防给、排水系统
2.3 消防系统
1. 系统组成 烟烙尽气体灭火系统主要由烟感探测系统、温感探测
系统、钢瓶组件（包括释放阀等）、集流管、止回阀、选 择阀、减压孔板、管道、喷头、报警装置和控制盘等部分 组成。
2.3 消防系统
2. 基本要求 气体灭火系统的基本要求为：系统要同时具有自动控制、
手动控制和机械应急操作三种启动方式；灭火剂能在尽可能短 的时间内喷放到防护区内，并迅速均匀分布，达到要求的灭火 浓度；防护区应封闭良好，防止灭火剂流失，并能保持灭火浓 度；保护区不宜开口，保护区内与其他空间相同的开口（除泄 压口外）应能在灭火剂喷放前自动关闭，否则应将保护区扩大 至与之相通的空间；对密闭良好的保护区应设置泄压口，泄压 口应设置在保护区室内净高2/3高度以上，且应高于保护对象， 并宜设在外墙；若保护区设有外开门弹性闭门器或弹簧门，且 其开口面积不小于泄压口的计算面积，则该保护区可不另设泄 压口。
2.3 消防系统
2. 消火栓箱间距 消火栓箱间距按2股水柱同时到达任一着火点布置。车站
内消火栓箱最大间距50 m，折返线内消火栓箱最大间距50 m ，区间内消火栓箱最大间距100 m。 3. 水泵结合器
地铁车站出入口或通风亭的口部应设水泵结合器，并在 40 m范围内设置室外消火栓。
2.3 消防系统
2.2 排水系统
3. 排水泵 排水泵应设计成自灌式，采用水位自动、就地和距离三种控
制方式，并要求在车站控制室显示排水泵工作状态和水位信号。 4. 集水池有效容积的确定
确定集水池有效容积时，既要防止集水池过大而增加工程造 价，又要防止过小而频繁开启水泵。废水泵房集水池有效容积可 按不小于10 min的渗水量与消防废水量之和确定，但不得小于 30 m3。污水泵房集水池有效容积不应小于最大一台泵5 min的流 量，但不得大于其6 h的污水量，防止污水停留时间过长而沉淀 、腐化。
城市轨道交通设备系统第九章给排水及消防系统
单圆盾构施工较容易，已建成的轨道交通线路大都采用单圆盾构。 但是由于结构的要求，两个单圆盾构之间要拉开至少5～6m的距离， 线路占地较多。受空间所限，有时需要采用双圆盾构的结构形式。
§9.3 排 水 系 统
主排水泵房集水池有效容积不宜小于30m³，当用盾构法施工的 区间排水泵房集水池有效容积不能符合上述规定时，则必需满足水泵 安装要求，并确保每小时开泵次数不得超过6次。 废水自潜污泵提升排至地面压力井后，再排入地面雨水管网系统。 每座泵房设2台及以上潜水排污泵，平耐互为备用，消防时可同时运 行。
§9.2 给 水 系 统
冷却塔选择规格数据表如表9-2所示。目前大部分选用逆流开 式玻璃钢冷却塔，一般规模的车站冷却塔（水量约l20m³/h）， 每台占地约为2.5m×5m，高度约4.5m，机器质量约1～2t。冷 却塔基础设计时应考虑其运转重量，一般为自重的2.5倍左右。 基础制作应做好水平，以免影响运转性能。冷却塔台数与冷却 循环泵台数对应，一般至少两台，不考虑备用。从生产、生活 给水管上引出一根支管作为冷却循环补充用水，接至冷却塔。
(9)给排水设备的选型，采用技术先进、安全可靠、经济合理并经过实践 运营检验的国产化产品，规格尽可能统一。
§9.1
城市轨道交通给排水及 消防系统的设计原则
城市轨道交通工程消防设计主要遵循下列设计原则。
(1)轨道交通工程消防设计贯彻“预防为主，防消结合”的原则。
(2)消防用水量按照全线同一时间内发生一次火灾考虑。 (3)给水系统水源采用城市自来水，每座车站一般由两条不同的城 市自来水管引入给水管，并在消防引入管上设防污隔断阀。消 防时一般直接从城市管网抽水，不设消防水池；个别市政供水 量不能满足消防用水量要求的车站，设消防水池。 (4)消火栓布置，按照任何位置失火，同时要有两股水柱到达的原 则。 (5)消防与车站内的生产、生活给水系统分开设置，形成独立的安 全可靠的消防供水系统。 (6)除气体灭火采用进口产品外，其余均尽可能采用国产设备。
城市轨道交通工程地下车站给排水及消防系统设计分析
城市轨道交通工程地下车站给排水及消防系统设计分析摘要：城市轨道交通快速发展，对其运行安全、可靠的控制系统提出了更高的要求。
从节约能源和环境保护的角度出发，在地铁站房建设中，应注重给水、排水、消防等方面的节能、节水。
在社会和经济不断发展的背景下，能量消耗日益加剧，因此，在地铁车站建筑中，应当以节能为立足点，对地铁给排水和消防的节能节水进行全面考虑，并在实践中总结经验，开拓新思路，为地铁站的节能节水做出自己的微薄努力。
关键词：城市轨道；交通工程；给排水；消防系统；要点引言地铁作为现代城市建设的主要交通工具，承担着庞大的人流，对广大市民的生活和生活起着举足轻重的作用。
然而，地铁系统处于一个相对封闭的地下空间，人流量大，流动性大，当发生火灾等突发事件时，人们很难快速的撤离，容易导致重大的人身伤亡和财产损失。
所以，必须要对地铁车站的消防管理措施给予足够的重视，要以预防为主，尽可能避免火灾的发生。
除此之外，还要做好应急处置工作，以此来提升救援人员和拯救财产的效率，更好地保护公众安全。
在地铁车站中，尽管主要配备的消防器材和设备可以有效地控制火灾损失，但是因为地铁车站的消防特性，仍然需要对消防安全进行强化，只有这样，管控措施的有效性才能真正地防止火灾事故的发生，更好地保护人民群众的人身安全和公共财产的安全。
1地铁车站给排水措施1.1建立废水泵站在对地铁中污水进行处理的同时，还可以达到节约能源，节约水资源的目的。
污水站一般设置在地铁线路的较低一端，其主要原因在于污水泵站设置在低洼处，便于污水收集，减少污水泄漏。
对污水泵站的容量和面积进行了全面的分析，并对各个泵站间的区间进行了科学的计算，从而达到了对污水和污水进行分区处理的目的。
这样的废水泵站建设方案，可以降低废水泵站投资建设成本，有效地降低电力损耗，同时也方便维修与更换设备，充分体现了节能环保理念。
1.2减少给排水及消防冗余设计在地铁给排水初步设计阶段，应该对设计方案特别是消防设计方案展开研究，并对不同的车站进行具体的分析，以车站规模、周围市政管线及车站附加功能为依据，合理地选择给排水及消防方案。