城市轨道交通火灾自动报警系统和消防灭火系统
城市轨道交通消防系统—气体自动灭火系统
同一防护区的灭火剂储存容器，其尺寸大小、灭火剂充装量和充装压 力应相同。 储存容器上应设有耐久固定的金属标牌，标明每个储存容器的号码、 灭火剂充装量、充装日期、储存压力等内容。 储存容器和集流管必须用支架或框架固定，以防止储存容器翻倒或零 部件损坏。 储存装置的布置及安装必须便于检查、试验、补充和维护，并确保尽 量减少中断保护的时间。 储存装置不应安装在气候条件恶劣或易受机械、化学或其他伤害的场 所，否则应加强保护或设置围护装置。
(4)连接软管
①连接软管的作用。为了便于储存容器的安装与维护， 减缓施放灭火剂时对管网系统的冲击力，一般在单向阀与 容器阀或单向阀与集流管之间采用软管连接。 ②连接软管的设置要求。连接软管应为钢丝编织的耐压 胶管，两端装有接头组成连接软管组。
(5)储瓶间
气体灭火系统应用专用的储瓶间放置系统设备，以便于系统的维护 管理。储瓶间应靠近防护区，房间的耐火等级不应低于二级，房间 出口应直接通向室外或疏散走道。 2.气体灭火系统启动分配装置主要部件的作用和设置要求 气体灭火系统启动分配装置包括启动气瓶、选择阀、启动气体管 路。
(2)选择阀
①作用。组合分配系统中，应设置与每个防护区相对应的选择阀，以 便在系统启动时，能够将灭火剂输送到需要灭火的那个防护区去。选 择阀的功能相当于一个常闭的二位二通阀，平时处于关闭状态，系统 启动时，与需要施放灭火剂的那个防护区相对应的选择阀则被打开。 ②启动方式。选择阀的启动方式有电动式和气动式二类。电动式一般 是利用电磁铁通电时产生的吸力或推力打开阀门；气动式则是利用压 缩气体推动气缸中的活塞打开阀门。压缩气体可以利用储存容器中灭 火剂压力，也可采用其他的启动源。无论是电动式或气动式选择阀， 均设有手动操作机构，以便在自动启动失灵时，仍能将阀门打开，保 证系统将灭火剂输送到需要灭火的防护区。
城市轨道交通火灾报警消防联动系统设计
浅谈城市轨道交通火灾报警与消防联动系统设计摘要：本文较详细的阐述城市轨道交通火灾自动报警和联动控制系统设计。
对消防联动控制、消防电话、应急广播、气体灭火系统联动等提出了应注意的问题也作了较详尽的分析。
关键词：火灾报警；消防联动1、概述：城市现代化的发展，城市轨道交通建设也越来越多，由于城市轨道交通具有空间有限、用电设备多、供电要求高、人员特别集中等特点，这些都给火灾报警与消防联动提出了很高的要求，本文从火灾报警和消防联动系统设计方面，浅谈对城市轨道交通火灾自动报警和联动控制系统设计的一些看法。
火灾的危害性越来越大。
城市轨道交通因其自身的特点，一旦发生火灾，火灾蔓延迅速，人员疏散困难，极易造成人员伤亡和经济上的巨大损失。
2、联动关系:轨道交通火灾报警与消防联动一般涉及轨道交通火灾报警系统、自动化集成系统、环境与设备监控系统这三个系统。
火灾报警信息由火灾报警系统（fas）提供，对于专用消防设备的联动由fas直接联动控制；对于火灾情况下，车站消防广播、cctv 系统等的联动控制由自动化集成系统完成；对于共用环控设备采取模式控制，模式控制则由环境与设备监控系统（bas）完成。
轨道交通消防水泵、防排烟风机等重要消防设备，它们的可靠性直接关系到消防灭火工作的成败。
这些设备除可自动启动进行工作外，还应能独立控制其启、停，不应因其他非灭火设备故障因素而影响它们的启、停。
同时，车站控制室由自动化集成专业设置紧急后备盘（ibp），通过硬线直接启动控制这些重要消防设备。
火灾发生后，空调系统对火灾发展影响较大，如不及时关闭，会助长火势，还会通过管道向其它部位蔓延。
火灾时，由环境与设备监控系统来停止相关空调系统的运行，防排烟设备则有利于防止火灾蔓延和人员疏散，在疏散通道内通过正压送风，使其空气压力大于其它部位，可防止烟气进入。
如果是探测器误报，联动这些设备也不会造成不必要的惊慌。
手动报警按钮作为人工报警的一种直接手段，在轨道交通中尤为重要，特别是在区间隧道作为区间报警的一种有效方式。
火灾自动报警系统(FAS)
• 车站级功能：
• 1.监控车站及所辖区间消防设备的运行状态。 • 2.接收车站及所辖区间火灾报警或重要系统、设备的报警， 并显示报警部位。 • 3.向消防指挥中心报告灾情，接收消防指挥中心发出的消 防救灾指令和安全疏散命令。 • 4.通过车站级的消防联动控制接口向机电设备监控系统 EMCS发出救灾模式指令，由EMCS启动消防联动设备。 • 5.通过消防广播系统和闭路电视监视系统，对乘客进行安 全疏散引导。 • 城市轨道交通车站、车辆段、集中供冷站及主变电站消防 控制室设有专职消防值班员，由值班站长或值班员兼任， 监视火灾报警，确认火灾灾情，报告消防指挥中心，接收 消防指挥中心发出的消防就在指令，控制有关消防联动设 备和组织现场救灾。
• 中央级功能：
• 1.接收、显示并储存全线主要火灾报警设备的运行状态。 • 2.接收由车站级设备传送的各探测点的火灾报警信号，显 示报警部位及自动记录。 • 3.自动和人工手动确认火灾报警。 • 4.根据火灾发生的实际情况，自动选择预定的解决方案， 向各消防控制室发出消防救灾指令和安全疏散命令。 • 5.图形控制中心PC机通过无线发射台及时向市消防局119 无线报警台进行火灾报警，向消防部门通报灾情。 • 6.接收主时钟的信息，使FAS时钟与主时钟同步。
安全小提示
• 2.控制“可燃物”。 • 请勿携带易ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ易爆等危险物品进站！
谢谢观赏!
对射探头
报警设备
自动灭火系统
• 自动灭火系统包括联动相关的消防设备和设置固定式灭火装置。 • 固定式灭火装置主要有消火栓设备、喷洒水设备、卤化物灭火 设备、室外消火栓设备、消防泵和管路电动阀等。 • ★细水雾灭火系统 • ☆气体灭火系统（卤代烃类和惰性气体类）——（车站设备用
城市轨道交通消防系统—城市轨道交通火灾自动报警系统
车站控制室设：FAS分机(火灾报警控制器)，通过总线与现 场设备相连组成所辖站点的火灾报警系统，负责车站的火灾报 警处理及联动控制，并通过FAS网络与其他车站的火灾报警控 制器及控制中心操作工作站进行通信，报告火灾报警、系统故 障、联动控制及各消防设备的运行状态等信息。
一、中央监控管理
FAS主机一般通过专用网卡与整个系统FAS专网相连，并 作为网络的一个结点与各防灾报警分机保持通信。中央 监控管理级操作站需要设置打印机等外围设备。一般在 OCC设FAS大屏幕或模拟显示屏上，以图形的方式直观地 显示全线各区域的火灾报警及故障信息，支持全线的防 灾、救灾指挥。
二、车站监控管理级和现场控制级
功能分类及简介 地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能和车站级功能。
地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能
FAS 中 央 级 监 控 功 能 主 要 是 监 视 地 铁 全 线 各 车 站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主 变电站等下属所有区域的火灾报警、消防联动和故障 情况，在火灾发生时承担全线防灾指挥中心功能。
FAS控制框图如下
火灾显示盘
排防 声 灭
烟火 光 火
火灾 探测
器
设 设 设 设 ...
火
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灭 火 人
气、烟
灾 热、光
现场
控
制
制
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消防广播 消防电话
器
散
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CRT彩显系统
火灾探测器通过对火灾发出燃烧气体、烟雾粒 子、温升和火焰的探测，将探测到的火情信号转 化为火警电信号。在现场的人员若发现火情后， 也应立即直接按动手动报警按钮，发出火警电信 号。火灾报警控制器接收到火警电信号，经确定 后，一方面发出预警、火警声光报警信号，同时 显示并记录火警地址和时间，告诉小芳控制室 （中心）的值班人员；
城市轨道交通车站火灾自动报警系统联动模式
城市轨道交通车站火灾自动报警系统联动模式摘要：城市轨道交通车站分为地面站、高架站、地下站，车站类型多为地下车站。
地下车站的站内空间有限，公共环境较为密闭，人员相对集中。
对比地面及高架环境，发生火灾时消防救援、人员逃生的难度更大。
因此，火灾自动报警系统（Fire Alarm System，简称FAS）是城市轨道交通消防设施设备中不可或缺的要素，利用火灾自动报警系统与城市轨道交通其他系统建立联动模式，成为了城市轨道交通消防中研究的重点。
通过对火灾自动报警系统联动结构、联动逻辑与联动模式等的分析，梳理并优化各系统之间的联动关系，达到提高火灾自动报警系统联动效果的目的，尽可能降低火灾造成的危害。
关键词：城市轨道交通车站；火灾自动报警系统；系统联动模式城市轨道交通车站多为人流的集中点，客流量大。
换乘站还包含两条、三条甚至是更多条运营线路，乘客的数量远多于标准车站。
所以及时发现火情、及时预警、及时救援、及时疏散对于城市轨道交通而言非常重要。
火灾自动报警系统实时监视车站所辖范围内的火灾隐患及设备运行情况，发生火情时，准确探测火情并车站联动车站内的消防设施设备，进一步提升城市轨道交通车站的消防安全水平。
1.城市轨道交通车站火灾特点1.1火情发展快城市轨道交通车站的站内空间狭小，环境相对密闭。
燃烧时会释放出非常大的热量，热量会因燃烧的时长而不断的增加，导致车站内环境温度上升。
而温度的不断上升又会加剧火势的扩大。
燃烧会快速消耗空气中的氧气，同时会释放出大量的浓烟和有毒气体。
因城市轨道交通车站内存在着多种的可燃物，这也是火情发展的原因之一。
在这种人员密集而空间又十分有限的车站内，燃烧产生的浓烟和有毒气体在短时间内无法排出。
1.2人员疏散困难城市轨道交通的安全出口设置较少，大量车站处于无采光条件或视线较暗的地下。
当发生火灾时，人员会出现慌乱情况并大量的拥挤逃散。
燃烧产生的浓烟和有毒气体会对人员疏散造成严重影响，甚至出现乘客吸入有毒的烟气而死亡的情况。
城市轨道交通消防系统的种类及灭火方法
城市轨道交通消防系统的种类及灭火方法1地铁消防系统1.1地铁消防系统的种类及工作原理1.1.1自动报警系统1、火灾自动报警系统的组成及作用火灾自动报警系统应由触发装置、灾报警装置、灾警报装置和电源等四部分组成，火灾报警大致过程:当烟、温度、光、气体浓度等火场参数超过某一给定阈值时，火灾探测器动作，发出报警号，该信号经过连接导线传送至区域火灾报警控制器和(或)集中火灾报警控制器，发出声、光报警信号，同时显示火灾发生的部位，以通知消防值班人员做出反应，这也就是我们通常所说的火灾自动报警系统的工作原理。
2、火灾自动报警系统应具备中央级、车站级、现场设备的功能。
1.1.2防排烟系统1、防排烟系统定义防烟系统是指采用机械加压送风方式，防止烟气进入楼梯间、前室、避难层（间）等空间的系统。
排烟系统是指采用机械排烟方式，将房间、过道等空间的烟气排至建筑物外的系统。
2、防排烟系统组成防烟排烟系统由风口、风阀、排烟窗和风机、风道以及相应的控制系统组成。
1.1.3泡沫系统当有火灾发生时，闭式喷头的玻璃球破裂喷水，水流指示器、湿式报警阀动作，有信号传至控制柜，此时，手动或自动开启消防泵比例混合装置上的电磁阀及管路阀门，系统工作。
一定压力的消防水经泡沫比例混合装置与泡沫液混合，形成一定比例的泡沫混合液，经喷头生成空气泡沫灭火。
1.1.4消防栓系统消防栓是一种固定式消防设施，放置在站厅层、站台层消火栓墙壁隐藏面板上方，用于控制可燃物、隔绝助燃物、消除着火源。
消火栓开启，有水喷出，恒压泵启动，恒压对管网补压，按下破玻按钮，消防值班室收到破玻按钮报警信号，警铃鸣响，直接启动主消防水泵，消防水泵对管网进行加压，消火栓上的启泵指示灯亮，消防值班室收到消防水泵运行信号。
1.1.5气体自动灭火系统1、气体自动灭火系统的运行感烟或感温探测器任一报警，主机收到信号，警钟鸣响，感烟与感温探测器同时报警，主机收到信号，警钟鸣响，光报警器鸣响。
城市轨道交通消防安全管理基本要求
城市轨道交通消防安全管理的基本要求如下：
1. 火灾防控制度：制定完善的城市轨道交通消防安全管理制度，明确各级责任和操作流程。
2. 预防措施：建立城市轨道交通系统的防火防灾设施，包括消防设备、火灾报警系统、火灾自动灭火系统等，确保预防和控制火灾风险。
3. 安全培训和演练：开展员工和乘客的消防安全培训，提高火灾应急处置能力，并定期组织火灾演练，增强应对火灾的能力。
4. 火灾监测和报警：安装监测设备，及时发现火灾隐患，确保火灾报警系统运行正常。
5. 火灾应急预案：制定完善的火灾应急预案，明确各级责任部门、人员的协调和配合机制，确保火灾发生时的及时、有序、有效处置。
6. 定期检查和维护：对轨道交通设备和设施进行定期检查和维护，确保消防设备的完好性和可用性。
7. 安全意识提高：加强乘客和员工的安全意识教育，推动大众形成良好的安全行为习惯。
8. 监管和协调：相关部门要加强对城市轨道交通消防安全管理的监管和协调，及时发现和解决安全隐患。
9. 应急救援：建立完善的城市轨道交通消防救援体系，确保火灾发生时的迅速响应和有效处置。
以上基本要求是为了确保城市轨道交通系统消防安全，在预防火灾和火灾发生时的应急处置方面做出充分的准备和措施。
这些要求的具体实施可以根据国家相关法律法规和标准进行细化和具体操作。
城市轨道交通火灾自动报警及气体灭火系统探析
城市轨道交通火灾自动报警及气体灭火系统探析消防是轨道交通运行中非常重要的一项工作，由于轨道交通自身组成条件较为复杂，且包括内容较多、处于地下、设备线路的类型较多，如果没有做好相关控制工作，则非常容易出现火灾问题。
而根据轨道交通客流量较大的特点，如果在轨道交通运行中出现了火灾情况，则将对人员的生命以及财产造成难以估量的损失，本文结合工作实践经验，就轨道交通地下气体灭火系统及火灾自动报警系统进行了认真研究，供参考。
關键词：城市轨道；火灾自动报警；气体灭火系统轨道交通在城市交通中发挥着重要作用，配备有各类电气和控制设备，当发生火灾时，如采用传统的水消防灭火很有可能发生漏电事故，即使断了电也会对部分精密设备造成严重损坏，造成更多经济损失。
我国相关法规要求，由于意外发生火灾的地下车站及其他地下附属重要电气及控制设备用房应该配备气体灭火装置。
气体灭火装置可以很好的保护贵重电气设备，灭火效果也高于传统水灭火系统，得到了广大群众认可。
1火灾自动报警系统火灾自动报警系统是由触发装置、火灾报警装置、以及具有其它辅助功能装置组成的，它具有能在火灾初期，将燃烧产生的烟雾、热量、火焰等物理量，通过火灾探测器变成电信号，传输到火灾报警控制器，并同时显示出火灾发生的部位、时间等，使人们能够及时发现火灾，并及时采取有效措施，扑灭初期火灾，最大限度的减少因火灾造成的生命和财产的损失。
以下火灾自动报警系统均简称为FAS系统。
1.1轨道交通FAS系统分为三级控制。
分别为现场级、车站级和中央级管理。
FAS系统现场级主要包括各车站、场段、变电所等区域内的各类火灾报警装置、模块等设备，主要是对现场火灾情况进行信息采集；车站级主要是消防控制室内火灾报警主机、图文工作站等控制设备，对现场级设备传输过来的火灾报警信息进行记录，并根据程序发出相应控制、联动信号；中央级不再设置火灾报警主机，只设置图文工作站，以接收车站级各火灾报警主机传输过来的信号，在图文工作站上显示各车站报警信息，以供调度指挥。
城市轨道交通车站消防系统概述
车站消防系统概述
·散光型感烟式探测器。散光型感烟式探测器同样是由一 个光源和一个光敏元件对应装设在小暗室里构成。在正常（无 烟）情况下，光源发出的光不能照射到光敏元件上，整个电路 维持正常状态，探测器不发出报警信号。当火灾发生并产生烟 雾时，光通过烟雾粒子反射或散射到光敏元件上，光信号转换 成电信号，经放大电路放大后，探测器驱动报警装置发出报警 信号。
图1 感温火灾探测器
车站消防系统概述
根据监测温度参数的不同，感温火灾探测器有定温式 探测器、差温式探测器和差定温式探测器三种。定温式探 测器是指温度上升到预定值时响应的火灾探测器；差温式 探测器是指环境温度的温升速度超过一定值时响应的火灾 探测器；差定温式探测器是指兼有定温、差温两种功能的 火灾探测器。
车站消防系统概述
②光电感烟式探测器。 光电感烟式探测器是利用起火时产生的烟雾能够改变光
的传播特性这一基本性质而制成的。根据烟雾粒子对光线的 吸收和散射作用，光电感烟式探测器又分为遮光型感烟式探 测器和散光型感烟式探测器。
车站消防系统概述
·遮光型感烟式探测器。遮光型感烟式探测器由一个光源 和一个光敏元件对应装设在小暗室里构成。在正常（无烟）情 况下，光源发出的光通过透镜聚成的光束照射到光敏元件上， 并将其转换成电信号，使整个电路维持正常状态，探测器不发 出报警信号。当火灾发生并产生烟雾时，光源发出的光线受烟 雾粒子的散射和吸收作用，使光的传播特性发生改变，光敏元 件接受的光强明显减弱，电路正常状态被破坏，探测器发出报 警信号。
车站消防系统概述
车站消防系统概述
（2）执行机构。 ①灭火系统。灭火系统的灭火方式分为液体灭火 和气体灭火两种，常用的为液体灭火方式，如目前国 内经常使用的消火栓灭火系统和自动喷水灭火系统。 ②联动控制系统。联动控制系统有火灾事故照明 及疏散指示标志、消防专用通信系统及防排烟设施等， 均是为在火灾中较好地疏散人员、减少伤亡所设。
轨道交通火灾报警和自动灭火系统建设方案(二)
轨道交通火灾报警和自动灭火系统建设方案一、实施背景随着城市化进程的加速，轨道交通作为绿色、高效的交通方式，日益受到人们的青睐。
然而，安全问题始终是轨道交通发展的关键。
近年来，城市轨道交通火灾事故的频率和影响力逐渐增大，严重威胁到乘客的生命安全和财产安全。
因此，构建一套完善的火灾报警和自动灭火系统，对于轨道交通的安全运行至关重要。
二、工作原理该系统主要分为两个部分：火灾报警系统和自动灭火系统。
1.火灾报警系统：该系统通过分布在整个轨道线路上的烟感探头和温度传感器，实时监测轨道车辆和站点的火灾情况。
一旦发生火灾，探头将立即触发报警装置，向站点和控制中心发出警报。
2.自动灭火系统：在接收到火灾警报后，自动灭火系统将立即启动。
利用内置的喷水灭火装置和特殊的灭火剂，对起火点进行快速降温和灭火。
同时，该系统还可以根据火势的大小和类型，自动调整灭火剂的类型和用量，实现最佳的灭火效果。
三、实施计划步骤1.需求分析：对轨道交通的站点和车辆进行深入调研，明确火灾报警和自动灭火系统的需求和标准。
2.设计阶段：根据需求分析结果，设计系统的架构、功能和操作流程。
3.采购与安装：依据设计要求，采购相应的设备和材料，并安排专业人员进行安装。
4.测试与调试：完成安装后，对系统进行全面的测试和调试，确保其正常运行。
5.运行与维护：正式投入使用后，定期对系统进行检查和维护，确保其长期稳定运行。
四、适用范围该系统适用于城市轨道交通的所有站点和车辆，确保乘客的安全出行。
五、创新要点1.智能化：利用先进的传感器和算法，实现火灾的实时监测和自动灭火，大大提高了系统的智能化程度。
2.集成化：将火灾报警和自动灭火系统进行集成，提高了工作效率和协同性。
3.安全性：该系统具备多重安全保障措施，如备用电源、紧急手动操作等，确保在任何情况下都能及时发出警报并启动灭火装置。
六、预期效果1.减少火灾发生：通过实时监测和及时报警，该系统能有效减少火灾的发生。
地铁车站消防系统
离子感烟式探测器和光电感烟式探测器属于点型探测器 激光感烟式探测器属于线型探测器
③ 感光火灾探测器（又称火焰探测器）
感温电缆
2）按响应火灾参数的不同分类 （五种类型）
感温火灾探测器 感烟火灾探测器 感光火灾探测器（火焰探测器） 可燃气体探测器 复合式火灾探测器
① 感温火灾探测器 对警戒范围中某一点或某一线路周
围温度变化时进行响应的火灾探测器 。火灾发生时物质燃烧会产生大量的 热量，使周围温度发生变化。
它是用于响应火灾的光特性的一种火灾探测器。它感应物质燃烧时 产生可见或不可见的光辐射的特性而发出报警信号。
根据火焰的光特性，目前使用的火焰探测器有两种： ❖ 紫外探测器：对波长较短的光辐射敏感 ❖ 红外探测器：对波长较长的光辐射敏感
感光式火灾探测器宜安装在有瞬间产生爆炸可能的场所，如石油、 炸药等化工产品的生产存放场所等。
城市轨道交通车站涉及消防方面的系统有火灾自动报警系统 （FAS系统）、环境与设备监控系统、气体灭火系统、自动喷水 灭火系统、排烟系统等.
本项目主要介绍FAS系统、气体灭火系统和自动喷水灭火系统 。
地铁火灾严重性
原因： ❖ 1、人员密集 ❖ 2、空间狭小 特点：疏散难、扑救难、损失大
地铁深埋在地下, 建筑结构复杂, 出入口少, 疏 散路线长,通风照明条件差, 电器设备种类多, 人员高 度集中, 因此一旦发生火灾,扑救任务将非常艰巨, 往 往会造成重大的人员伤亡和财产损失。
❖ 它能够在火灾初期，将燃烧产生的烟雾、热量和光辐射等物理量，通 过感温、感烟和感光等火灾探测器变成电信号，传输到火灾报警控制 器，并同时显示出火灾发生的部位，记录火灾发生的时间。
城市轨道交通防灾报警系统
防灾报警系统
④音频卡及消防电话主机。 音频卡提供音频总线，用于消防广播，可以将语音录入
固化的存储卡，当发生火灾时，可以在特定区域内自动播放 需要的语音。若控制盘配置了麦克风，则可实现对特定区域 用麦克风进行广播。消防电话主机可提供消防电话总线，响 应现场消防电话的通话要求，并通过消防电话主机与其通话。
控制模块，控制对象包括防火阀、挡烟垂壁、防火卷帘门、 消防水泵和水喷淋泵等。控制设备既可以实现程序联动，也 可以实现手动单点控制。
防灾报警系统
④消防通话和消防广播设备。 消防通话和消防广播设备由通信模块、消防
广播、电话插孔及插孔电话和固定挂箱电话组成。 控制盘可以通过控制通信模块对特定区域进行广 播或接通某个消防电话。
防灾报警系统
②状态监视设备。 状态监视是指监测消防相关设备的状态（如监测消防水
泵、水喷淋泵的运行及故障状态，监测防火阀、挡烟垂壁、 防火卷帘门的关闭状态，监测排烟风机的运行状态，监测气 体灭火系统的一、二级报警，监测故障、喷气及手动/自动 状态等），其主要设备是反馈模块。
防灾报警联动设备进行控制。其主要设备是
防灾报警系统
（2）主时钟的接口设备。 主时钟设备通过RS232协议通信接口与FAS连接， 接收由通信系统提供的时钟同步信号，通过FAS网络将 时钟同步信号传送到各个站点，以实现全线各站点的时 间同步。
防灾报警系统
2. 车站级设备
车站级设备主要由控制盘、车站级GCC及各种外围 设备组成，可实现火灾监视和消防联动功能。
防灾报警系统
①火灾监测设备。 火灾监测设备可分为两类：一类是自动报警装置，
《城市轨道交通运营安全》课件——6消防系统
02
灭火系统
灭火系统
• 气体自动灭火系统 • 消防栓灭火系统 • 灭火器
气体自动灭火系统
• 使用范围： 仪器精密、设备复杂、环境封闭 • 自动报警和自动消防的功能 • 全淹没的灭火方式 • 防护区的设置
气体自动灭火系统学习内容
烟烙尽灭自动控制火流程：
1.将手动 / 自动转换开关置于自动位 2.防护区内的一个火灾探测器感应到火灾信号时：
喷按钮，紧急停止灭火系统启动。 (5)确认发生火灾，现场人员在30s内撤离，并关闭好门窗。
气体自动灭火系统
烟烙尽灭自动控制火流程
3.同一防护区内两个火灾探测器感应到火灾信号时： (6)30s延时结束，灭火系统启动，烟烙尽气体喷入防护区。 (7)通风系统的防火阀自动关闭。 (8)灭火期间，防护区的声光报警持续工作，灭火剂喷放指示灯点亮，也可以 人工消除报警。 (9)确认火灾熄灭后，将系统复位。 (10)操纵机械装置对防护区排气，未设机械排风装置的地面车站或高架车站 打开门窗通风换气。
消防系统管理
本讲主要内容
01
火灾自动报警系统
气体自动灭火系统
02
03
灭火系统
02
灭火器
04
01
火灾自动报警系统
火灾自动报警系统（FAS）
• 中央级和车站级两级设置 • 火灾探测器：感烟、感温、感光可燃气体探测器 • 手动报警按钮作用等同于火灾探测器 • 消防联动控制：消防系统、环控系统、应急广播、电梯回降等
Байду номын сангаас
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（1）车站控制室的FAS发出报警。 （2）防护区火灾预报警。 （3）车站控制室在FAS上查明火警地点，派人赶赴现场确认。 （4）如属误报，消除报警，将系统复位。
安检轨道交通消防知识
安检轨道交通消防知识1. 背景介绍在现代都市生活中，轨道交通系统扮演着至关重要的角色。
为了确保乘客的安全，轨道交通系统必须遵循高标准的安全措施。
其中之一就是消防安全，即在紧急情况下及时采取适当的措施来保护乘客和员工的生命和财产安全。
本文将介绍在安检轨道交通系统中必备的消防知识。
2. 消防设备和设施为了应对可能发生的火灾，安检轨道交通系统必须配备适当的消防设备和设施。
以下是一些常见的消防设备和设施：•火灾报警系统：安装在车站和列车上的火灾报警系统能够及时检测到火灾的存在并发出警报。
•自动喷水灭火系统：一旦火灾被检测到，自动喷水系统会自动启动并通过喷射水来抑制火势的扩散。
•灭火器：列车上常备有灭火器，乘客和员工可以使用灭火器来灭火或阻止火势发展。
•紧急疏散设施：轨道交通系统的车站和列车上必须设置紧急疏散标志和设施，以便在火灾发生时乘客能够迅速疏散。
•排烟系统：在火灾发生时，排烟系统能够将烟雾排出车站或列车，提供逃生的通风道路。
3. 火灾预防和火灾应急措施为了提高安检轨道交通系统的消防安全性，以下是一些重要的火灾预防和火灾应急措施：3.1. 火灾预防措施•定期检查和维护设备：轨道交通系统必须定期检查和维护消防设备，以确保其性能和功能正常。
•保持通道畅通：乘客和员工必须遵守轨道交通系统的规定，不得堵塞紧急疏散通道。
•火源管理：轨道交通系统应在列车和车站内禁止吸烟，并采取适当措施管理其他火源如明火等。
•增加员工培训：轨道交通系统的员工应接受适当的消防培训，包括如何使用消防设备和应对火灾紧急情况。
3.2. 火灾应急措施•火灾报警：乘客和员工应当立即向轨道交通系统的工作人员报告发现的火灾情况。
•疏散和逃生：乘客和员工应按照车站或列车上的紧急疏散指示迅速撤离。
•使用灭火器：如果火势较小，乘客和员工可以尝试使用灭火器将其扑灭，但必须确保自身安全。
•避免烟雾吸入：在火灾发生时，乘客和员工应尽量避免烟雾吸入，并用湿毛巾或其他物品捂住口鼻以保护呼吸系统。
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城市轨道交通火灾自动报警系统和消防灭火系统
一、火灾自动报警系统
1、FAS的组成
FAS由火灾报警控制器、火灾探测器、手动报警按钮和声光报警器等组成。
（1）火灾报警控制器
火灾报警控制器是FAS的核心组成部分。
火灾报警控制器的主要功能有为火灾探测器提供稳定的工作电源，监视探测器及系统自身的工作状态，接受、转换和处理火灾探测器输出的报警信号，进行声光报警，指示报警的具体部位及时间，执行相应的辅助控制等任务。
（2）火灾探测器
火灾探测器是能对火灾参数（如烟雾、温度、火焰辐射和气体浓度等）进行响应，并自动产生火灾报警信号的器件。
火灾探测器一般有感温火灾探测器、感烟火灾探测器、感光火灾探测器、可燃气体探测器和复合式火灾探测器五种基本类型。
（3）手动报警按钮
手动报警按钮是以手动方式生成火灾报警信号，启动火灾自动报警系统的器件。
（4）声光报警器
声光报警器是FAS中用以发出区别于环境声、光的火灾警报信号的装置，如警铃、警笛等。
声光报警器以声、光音响方式向报警区域发出火灾警报信号，以警示人们采取安全疏散和灭火救灾措施。
2、FAS的功能
FAS由设置在控制中心的中央监控管理级、车站（车站与车辆段）监控管理级、现场控制级，以及相关网络和通信接口等环节组成。
FAS的功能可分为中央级、车站级和现场级三个层次功能。
（1）中央级功能
中央级功能主要是实现城市轨道交通全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段和主变电所等下属所有区域范围内火灾的监视、报警、控制及其他系统的消防联动，在火灾发生时承担全线灭火指挥任务。
（2）车站级功能
车站级功能主要是实现车站及相邻半个区间隧道范围内火灾的监视、报警、控制，以及其他系统的消防联动。
车站级火灾报警控制器随时监控和接收各探测点的报警信号，可发出声光报警信号，并能自动或手动执行对有关消防设施的联动控制。
模拟图形显示终端按照车站建筑平面分级、分区显示本站消防系统的详细信息，并能够实时打印、输出各种有关数据报告。
闭路电视监控系统在车站站台、站厅等公共场所安装全方位的监视器，实时收集站内的视频信息，并反映到值班室的监控器上，由值班人员进行监控和处理。
（3）现场级功能
现场级功能主要是指火灾监控与报警设备的具体功能，如火灾探测器用于对站内设备用房、站厅、站台乘客公共区等进行火灾自动探测；手动报警器安装于站内乘客公共区、设备用房区域及地铁车厢内，以方便现场人员及时通报火灾。
另外，为便于紧急报警，在站内乘客公共区及设备用房区域设置的消火栓箱上，以及区间隧道和站内轨道外侧所设的消火栓箱上，配置有紧急电话插孔。
3、FAS的主要设备。
FAS的三级功能分别配有相应的设备，以实现其功能。
（1）中央级设备
中央级设备位于OCC内，包括两台用于监控全线FAS的图形控制计算机和一台火灾报警控制主机。
图形控制计算机根据不同级别的登录密码，分为主图形控制计算机和备用图形控制计算机。
FAS中央级设备接收并储存全线消防设备的主要运行状态，接收全线车站、车辆段、主变电所等的火灾报警信息并显示报警部位。
（2）车站级设备
车站级设备主要由FAS火灾报警控制盘、图形监视计算机和FAS联动控制盘组成。
这些设备都集中设在车站控制室内，用于监视车站消防设备的运行状态，接收车站火灾报警信号，并显示报警区域，优先接收控制中心发出的消防救灾指令和安全疏散命令。
通过车站火灾报警控制盘上的RS485数据接口或消防联动控制盘上的手动控制按钮，向环境与设备监控系统（building automatic system，BAS）发出模式指令并由该系统启动消防联动设备。
（3）现场级设备。
现场级设备主要包括火灾探测器和手动报警按钮等。
二、消防灭火系统
消防灭火系统有自动气体灭火系统和自动喷水灭火系统。
1、自动气体灭火系统。
自动气体灭火系统布置在重要的设备房间内，如高低压室、通信设备室、环控电控室、信号设备室等，能实现火警信号采集、系统信息处理、声光报警控制、信息报告、相关环控设备联动控制和气体释放全过程的自动控制。
目前应用到城市轨道交通项目中的自动气体灭火系统主要有二氧化碳灭火系统、七氟丙烷灭火系统、烟烙尽（IG541）灭火系统。
2、自动喷水灭火系统
自动喷水灭火系统有两个基本功能：一是在火灾发生后自动喷水灭火，二是能发出警报。
按喷头开闭形式的不同，自动喷水灭火系统可分为闭式自动喷水灭火系统和开式自动喷水灭火系统。
每种自动喷水灭火系统适用于不同的范围。