地铁车站施工技术(完整版)
地铁车站工程施工技术
地铁在现代城市交通系统中扮演着重要的角色，它不仅可以快速、高效地解决城市交通拥堵问题，还可以减少环境污染，提升城市形象。
而地铁车站作为地铁线路中的重要组成部分，其建设和施工对地铁运营具有重要影响。
本文将探讨地铁车站工程施工技术，包括施工前的准备工作、施工过程中的关键技术和施工后的验收标准等内容。
一、施工前的准备工作1. 地铁车站选址：地铁车站的选址是整个工程的第一步，选址要考虑到周边环境、地形地貌、地下管线等因素，确保车站建设的安全和合理性。
2. 地质勘测：在选址确定后，必须进行地质勘测，了解地下情况，为后续的施工工作提供参考。
3. 地铁车站设计：根据选址和地质勘测结果，进行车站设计，包括车站结构、出入口布置、通风系统等方面的设计。
4. 施工方案编制：制定施工方案，包括施工组织设计、施工进度计划、施工安全方案等内容，确保施工按照既定的程序进行。
5. 环保方案编制：在施工之前，需要编制环保方案，确保施工过程中对环境的影响降到最低。
6. 施工材料采购：在施工前需采购所需的施工材料，确保施工进度顺利进行。
二、施工过程中的关键技术1. 地下开挖：地铁车站一般处于地下，因此施工过程中需要进行地下开挖工作。
在开挖过程中，要注意土质的稳定性，选择适当的开挖方法，确保开挖的安全和高效。
2. 结构施工：地铁车站的结构施工包括地下结构和地面结构两部分，地下结构施工需要注重地下水位的控制，地面结构施工需要考虑地面荷载的承受能力。
3. 设备安装：地铁车站设备安装是整个工程的关键环节，包括电梯、扶梯、通风系统、照明设施等设备的安装及调试，确保设备运行正常。
4. 车站装饰：地铁车站的装饰是城市形象的重要组成部分，包括墙面装饰、地面铺装、广告牌设置等，要注重美观和实用性。
5. 安全监控：在施工过程中，要加强安全监控，确保施工人员的安全，减少事故发生的可能性。
6. 施工质量控制：在施工过程中，要对施工质量进行严格控制，确保施工质量符合设计要求。
地铁车站工程施工方法
地铁车站工程施工方法一．地铁车站工程施工方法：主要有三种1.明挖法；2.盖挖法；3.暗挖法答：在地铁车站施工过程中，无论采用明挖法还是盖挖法，其主要施工顺序和内容，包含基坑围护结构、基坑降水、地基加固、基坑开挖和主体结构五个部分。
一．地下连续墙围护结构施工方法:：答：地下连续墙是用特制的挖槽机械，在泥浆护壁的情况下，开挖一定深度的沟槽，然后吊放钢筋笼，浇注混凝土而成钢筋混凝土墙，一般集挡土、承重截水和防渗于一体，并兼作地下室外墙。
土钉墙围护结构施工方法：答：土钉墙被加固土体，放置在土中的土钉体和面板组成，天然土体通过土钉就地实施加固，并与喷射混凝土面板相结合，形成一个类似重力式墙的土挡土墙，以此来抵抗墙后传来的土压力和其他荷载，从而使得开挖坡面稳定。
二．基坑降水施工方法：答：1.如果基坑底部以下的不透水层土体厚度较薄，而且不透水层下面有较大水压的滞水层或承压水层，当随着基坑开挖后上层覆土重量不足以抵挡下层水压时，基底就会隆起破坏，围护墙体则会失稳。
因此通过设置降压井可有效降低下层承压水，水头压力，防止基坑底部隆起或突涌，提高基坑安全性。
2.基坑降水施工工艺流程答：主要包括：埋设护口管、钻机就位、钻进成孔、清孔、吊施井管、投放滤料、封井、洗井、安泵试抽降水等环节。
3.地基加固：答：常用地基加固方法，主要有水泥搅拌桩，旋喷桩和压蜜注浆等。
4基坑开挖：答：基坑开挖程序和参数是对开挖顺序每步开挖的空间尺寸、开挖时限、支撑时限和支撑预应力等各工序的定量施工管理指标，是控制基坑及周边环境变形的重要技术参数。
基坑分层、分段逐层开挖。
5.防水工程：答：地下车站结构防水应遵循“以防为主、因地制宜、综合治理”的原则。
以车站砼结构自防水为主，结合相应辅助防水措施进行防水。
在冬季或夏季浇混凝土时，要采取相应措施。
6.基坑围护结构破坏形成有三种：答：1）.稳定性破坏，2）.强度破坏，3）.变形过大。
泥浆配备：答：特别是循环泥浆必须经过处理符合标准后方可重复使用，否则应废弃，槽段内泥浆液面在地下水位0.5m以上，并不低于导墙顶面以下30cm，液位下落及时补浆,以防塌方。
地铁车站施工技术方案(DOC)
地铁车站施工技术方案内容摘要：在复杂条件下为使地铁车站项目的施工质量、工期、造价和安全目标得以实现，施工方案和技术的正确采用至关重要，针对工程施工所面临的复杂条件，合理的方案和技术在近接建筑物、不稳定地层下施工可有效控制地表沉降，保护周边建筑物及管线安全起到了关键作用。
关键词：施工方案；施工技术；质量1.地下连续墙施工1.1施工概述依据车站设计图纸、所处位置的地质勘查报告及车站周边环境等，经综合分析故本车站深基坑开挖采用明挖法施工，基坑围护采用地下连续墙加内钢支撑，主体结构采用盖挖逆筑法。
地下连续墙施工选用一套成槽设备，在膨润土泥浆护壁条件下成槽的成槽工艺；配一台履带吊和一台吊车进行钢筋笼和锁口管安装；采用导管顶升置换法进行水下混凝土浇灌。
1.2施工流程地下连续墙施工流程如下：图1地下连续墙施工工艺流程图1.3导墙施工a.根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置，然后采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙，挖土标高由人工修整控制。
在挖至标高后，如表土较好，且导墙外侧土壁能保持垂直自立，则以土壁代模，避免回填。
如表土开挖后外侧土壁不能垂直自立，则外侧需设立模板，还应在导墙外侧利用粘土回填密实，以防成槽过程中地面水从导墙背后渗入槽内，引起槽段坍方。
b.导墙制作深度按照设计图纸确定，成倒L型，插入老土，其底部须筑于坚实的土面上，不得以杂填土为地基。
若遇暗浜土及障碍物，原则上应挖除，并加深至老土。
c.导墙分段施工时其水平钢筋必须预留足够的长度与下段施工的水平筋搭接，使之能成为一体。
导墙在拆模后，应及时进行墙间支撑，支撑按每1.5米设上下两道原则布置，采用80*80mm木方或回填土，以增强其稳定性。
d.导墙施工过程中应严密注意附近地下管线，对分布在地连墙轮廓线位置的已知地下管线应加强保护措施，先利用挖机开挖，待挖至离管线标高50㎝时再采用人工继续开挖，然后临迁至指定地点。
e.导墙施工接头应与地下连续墙接头位置错开。
地铁车站的施工方法（推荐5篇）
地铁车站的施工方法（推荐5篇）第一篇：地铁车站的施工方法目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。
主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点，为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考。
关键词：地铁车站；施工方法；施工流程；优缺点；适用条件伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。
为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。
由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。
下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。
施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。
1、明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。
浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。
由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。
但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
明挖法施工程序一般可以分为4大步：维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土，如图1.上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。
《地铁车站施工技术》课件
疏散功能：地铁车站是地铁 系统的疏散场所，在紧急情 况下可以疏散乘客。
安全功能：地铁车站是地铁 系统的安全保障，具有防火、 防爆、防洪等功能。
施工环境复杂：地下空间狭小，地质条件多变，施工难度大 施工技术要求高：需要掌握盾构法、明挖法等多种施工技术 施工安全风险高：地下施工存在坍塌、渗水等安全隐患 施工工期长：地铁车站施工周期长，需要合理安排工期和资源配置
盾构法：一种在 地下挖掘隧道的 施工方法，适用 于地铁车站等工 程
盾构机：用于盾 构法施工的专用 设备，具有挖掘、 排土、衬砌等功 能
施工流程：盾构 机在地下挖掘隧 道，同时进行衬 砌，形成隧道结 构
优点：施工速度 快，对地面影响 小，安全性高， 适用于城市地下 工程
沉管法施工原理： 将预制好的车站 结构沉入地下， 然后进行连接和 固定
技术要点： 基坑支护、 防水、钢筋 混凝土结构 施工等
暗挖法施工原 理：通过挖掘 隧道，然后在 隧道内进行施
工
暗挖法施工步 骤：开挖、支 护、衬砌、回
填
暗挖法施工优 点：施工速度 快，对地面影 响小，安全性
高
暗挖法施工注 意事项：确保 隧道稳定性， 防止塌方和渗
水
盖挖法施工原理：在地面铺设临时路面，然后在路面下进行挖掘和施工 盖挖法施工步骤：先挖出基坑，然后进行结构施工，最后回填路面 盖挖法施工优点：减少对地面交通的影响，提高施工效率 盖挖法施工注意事项：确保临时路面的稳定性，防止塌陷和沉降
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定义：地铁车站是地铁系统 中供乘客上下车的场所，也 是地铁线路的节点和换乘站。
作用：地铁车站是地铁系统 的重要组成部分，具有运输、 换乘、疏散、安全等功能。
地铁车站工程施工(3篇)
第1篇一、施工准备阶段1. 工程设计：在施工前，需根据地铁线路规划、地质条件、周边环境等因素，进行详细的工程设计。
设计内容包括车站结构、隧道结构、设备安装等。
2. 施工组织设计：根据工程设计，制定施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工期等。
3. 施工方案编制：针对不同施工环节，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工设备、施工材料等。
二、施工阶段1. 土方开挖：根据设计要求，进行土方开挖，包括车站主体、隧道、出入口等部位的土方开挖。
2. 结构施工：按照设计要求，进行车站主体、隧道、出入口等结构施工，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎、模板安装等。
3. 设备安装：完成结构施工后，进行设备安装，包括通风、排水、照明、通信等设备。
4. 隧道施工：隧道施工采用掘进机、盾构机等先进设备，按照设计要求进行隧道开挖、衬砌等作业。
5. 换乘节点施工：对于换乘站，需在车站内部进行换乘节点施工，包括换乘通道、换乘平台等。
三、施工管理1. 质量管理：严格按照工程设计、施工规范和质量标准进行施工，确保工程质量。
2. 安全管理：加强施工现场安全管理，落实安全生产责任制，预防安全事故发生。
3. 进度管理：合理安排施工计划，确保工程按期完成。
4. 环境保护：在施工过程中，注意环境保护，减少施工对周边环境的影响。
四、施工特点1. 复杂性：地铁车站工程施工涉及多个专业领域，如土建、隧道、设备安装等，施工过程中需协调多个专业队伍。
2. 环境敏感性：地铁车站施工往往位于城市中心区域，周边环境复杂，需充分考虑周边建筑物、地下管线等因素。
3. 施工周期长：地铁车站工程施工周期较长，一般需2-3年，需合理安排施工计划，确保工程按期完成。
4. 技术要求高：地铁车站工程施工技术要求高，如隧道开挖、衬砌施工、设备安装等，需采用先进技术。
总之，地铁车站工程施工是一项系统工程，需在施工准备、施工阶段、施工管理等方面进行全方位的规划和实施。
通过科学的管理和技术的创新，确保地铁车站工程保质、保量、按时完成，为城市交通发展提供有力保障。
地铁车站地下连续墙施工技术
D——地连墙外放量（cm） H——车站基坑开挖深度（cm） i——地连墙垂直度（1/300） 2.5——（导墙宽度－连续墙设计宽度）/2
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三、地下连续墙施工注意事项 1、连续墙外放量的确定 2、槽段划分优化及特殊部位处理
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三、地下连续墙施工注意事项 1、连续墙外放量的确定 2、槽段划分优化及特殊部位处理 3、钢筋笼在槽段中的定位 4、监测断面在地连墙中的布置位置（根据结构段落划分确 定） 5、地下连续墙施工顺序确定（根据结构施工顺序确定）
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二、地下连续墙施工技术 3、地下连续墙施工方法
⑷ 钢筋笼制作 连续墙钢筋笼制作前首先进行钢筋笼加工平台施工，槽钢钢筋笼加 工平台平面尺寸略大于钢筋笼平面尺寸、高度不小于15cm、顶面高程偏 差控制在3cm以内，以保证钢筋笼的加工精度。钢筋笼制作时先在钢筋 制作平台上标出钢筋笼的尺寸和钢筋的摆放位置，然后按照标好的位置 进行摆放、焊接加工成型。钢筋笼吊装采用1台50t履带吊配合1台120t履 带吊双机抓吊法进行吊装施工。
泥浆粘度，增大槽内泥浆压力和形成泥皮的能力。
② 施工中出现漏浆应及时补充泥浆，始终维持稳定槽段所必须的
液位高度，保证泥浆液面比地下水位高。
③ 施工过程中严格控制地面荷载，用厚钢板来分散液压抓斗、履
带吊对槽壁引起的侧压力。
④ 安放钢筋笼做到稳、准、平，防止钢筋笼破坏槽壁。
⑤ 优化各工序施工方案，加强工序间的衔接，尽量控制槽壁的暴
⑴ 技术准备 ⑵ 场地及设施准备 ⑶ 设备准备
① 成槽机、120t履带吊、80t履带吊及2台场内运输自卸车和1 台200挖掘机已进场。
地铁车站地下连续墙施工技术
地铁车站地下连续墙施工技术1. 引言地铁车站地下连续墙施工技术是地铁建设中的重要组成部分。
它旨在通过建设连续墙来增强车站地下结构的稳定性和安全性。
本文将介绍地铁车站地下连续墙的施工技术及其关键要点。
2. 连续墙的定义连续墙又称钢筋混凝土挡土墙，它是一种通过将混凝土与钢筋结合起来，抵抗土压力并保持周围土体的稳定的结构。
在地铁车站地下结构中，连续墙起到了固定土体并支撑地铁隧道的重要作用。
3. 施工步骤地铁车站地下连续墙的施工包括以下几个步骤：首先需要进行基坑的开挖工作。
开挖的深度和宽度要根据设计要求确定，同时需要考虑周围现有结构和地质条件。
3.2. 钢筋加工与布置在基坑开挖完成后，需要进行钢筋的加工与布置。
根据设计要求，钢筋应符合相关标准，并且要根据墙体的受力情况进行合理的布置，以确保墙体的稳定性和强度。
3.3. 模板安装钢筋的布置完成后，需要进行模板的安装。
模板应具有足够的强度和稳定性，以保证模板在混凝土浇筑过程中不会发生变形或破裂。
3.4. 混凝土浇筑模板安装完毕后，可以进行混凝土的浇筑工作。
混凝土的配比应符合设计要求，并且在浇筑过程中要确保混凝土的均匀性和密实性。
混凝土浇筑完成后，需要等待一段时间使混凝土充分固化。
固化的时间根据混凝土配方和环境温度而定。
3.6. 模板拆除当混凝土固化完成后，可以进行模板的拆除工作。
拆除时应注意安全，并确保墙体的稳定性不会受到影响。
4. 施工注意事项在地铁车站地下连续墙施工过程中，需要注意以下几点：•安全管理：施工现场要加强安全管理，确保施工人员的安全和周围环境的安全。
•质量控制：混凝土的配比和浇筑质量要符合设计要求，钢筋的布置要合理并符合相关标准。
•施工进度：施工要按照制定的进度进行，确保项目能够按时完成。
•环境保护：在施工过程中要注意环境保护，减少对周围环境的影响。
5. 结论地铁车站地下连续墙的施工技术是地铁建设过程中的重要环节。
通过合理的施工步骤和注意事项，可以确保连续墙的质量和安全性。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
南京地铁XXX车站施工方法与技术措施
地下车站施工方案与技术措施§1 基坑围护结构施工方案1.1围护结构形式1.1.1上海路站主体围护结构形式本标段车站主体结构工程所包含的围护结构采用密排的Φ1200人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩间隔布设（泵房处密排钢筋砼桩），桩芯相切，护壁咬合。
图4-1-1 车站围护结构及支撑简易平面示意图图4-1-2 密排d1200人工挖孔桩1.1.2 上海路站附属结构围护形式本工程附属结构出入口及基坑深度为0~12.8m ，由于周边近距离有需保护的建筑物，采用Φ1000人工挖孔桩作为围护结构。
桩中心间距1.2m ，挖孔桩采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设（局部地段采用密排钢筋砼桩）。
口部2m 左右深度采用直立边坡，锚喷支护。
图4-1-3 疏排d1000人工挖孔桩1.1.3 金轮广场地铁通道和1号风道围护形式 1200人工挖孔钢筋砼桩钢筋砼桩素砼桩1200素砼桩1200钢筋砼桩1000素砼桩1000钢筋砼桩金轮广场地铁通道和1号风道围护结构采用Φ650SMW工法桩，内插500×300×11×18H型钢，间距400mm，咬合250mm。
在旋喷时采用高压二重管，旋喷加固土体28天的无侧限抗压强度不得小于1.2MPa，旋喷桩采用425#普通硅酸盐水泥，水泥掺量为30%，水灰比为0.5，外加剂水玻璃掺量为2%的水泥用量。
新街口站部分附属结构SMW( 650)桩布置大样图图4-1-4 新街口站部分附属结构SWM(Φ650)桩布置大样图1.2人工挖孔桩施工技术人工挖孔灌注桩采用人工挖土成孔，灌注砼浇捣成桩。
由于其受力性能可靠，不需大型机具设备，施工操作工艺简单，可直接检查桩底岩土层情况，单桩承载力高，无环境污染，故在各地应用较为普遍。
桩位根据控制桩坐标及图纸尺寸放线，并考虑施工误差及桩体变形。
挖孔桩成孔采用C20早强钢筋混凝土护壁，每节长度1m，厚100~150mm，上下节护壁钢筋搭接。
第一节护壁高出地面20cm，厚度增加100~150mm。
城市轨道交通工程地铁车站施工
城市轨道交通工程地铁车站施工
1、车站应设置不少于两个直通地面的安全安全出口，两个安全出口通道口部之间净距不小于10米。
2、地铁车站施工方法
1）明挖法施工：①优点：多快好省（作业面多，速度快、易保证工程质量、造价低）
②施工工序：围护结构施工一降水一第一层开挖一设置第一层支撑T第n 层开挖一设置第n层支撑T地板混凝土浇筑一自下而上逐步拆除支撑一随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板。
③土方开挖要分层、分段分块开挖，开挖后及时施加支撑。
④基坑支护结构安全等级：一很二严三不严（一级影响很严重，二级影响严重，三级不严重）
2 ）盖挖法施工：①优点：三小一安全（受气候影响小、对交通影响小、围护结构变形小、施工安全）②缺点：水平施工缝处理较为困难；工期长、费用高
③盖挖法可分为盖挖逆作法、盖挖顺作法、盖挖版逆作法。
目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。
盖挖顺做法是在棚盖结构施工后开挖到基坑底，再从下至上实作底板、边墙，最后完成顶板。
盖挖逆作法是自上而下完成土方开挖和边墙、中板及底板衬砌施工。
④施工缝处理：直接发、充填法、注入法。
直接法是传统的施工方法, 不易做到完全紧密接触；充填法和注入法能保证结构的整体性。
3）喷锚暗挖法
①〃十八字〃方针：管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测。
②施工步骤：先将小导管打入底层，然后注入水泥或化学浆液，使地层加固，再进行短进尺开挖（05-lm ）,施做初期支护，随后做防水层，最后完成二次衬砌。
③浅埋暗挖使用条件：首先，浅埋暗挖不允许带水作业；其次，浅埋暗挖要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。
预加固和与支护视为浅埋暗挖的必要前提。
地铁车站施工技术与施工要点
地铁车站施工技术与施工要点一、引言地铁系统作为城市重要的交通工具，其中的车站建设是整个地铁系统中最关键的一部分。
地铁车站施工技术和施工要点决定了车站建设质量和工期的控制。
本文将重点探讨地铁车站施工的技术和要点，以期在地铁车站建设中提供一定的参考。
二、地铁车站施工技术1. 基坑施工技术地铁车站的基坑施工是地铁车站建设中的重要步骤之一。
在基坑施工时，需要注意以下几点：（1）地质勘察：进行全面的地质勘察，了解地下土层结构和地下水位等信息，为基坑施工提供准确的参考。
（2）基坑支护：根据地下环境条件，选择合适的支护方法，如悬挂墙、地下连续墙等，保证基坑的稳定和安全。
（3）排水系统：建立科学合理的排水系统，及时将基坑内的积水排出，确保施工环境的稳定。
2. 结构施工技术地铁车站的结构施工是保证车站强度和安全性的关键。
在结构施工过程中，需要注意以下几点：（1）混凝土浇筑：控制混凝土浇筑的浇注速度和浇注厚度，保证混凝土的均匀性和密实性。
（2）钢筋工程：钢筋的加工、焊接和安装要符合相关规范，确保钢筋的强度和连接性。
（3）监测技术：在结构施工过程中，应密切监测结构是否满足设计要求，及时调整工程施工方案。
3. 装饰装修技术地铁车站的装饰装修旨在提升车站的美观性和乘客舒适度。
在装饰装修过程中，需要注意以下几点：（1）材料选择：选择符合地铁车站特殊环境需求的材料，如防火、防水、耐磨等性能优良的材料。
（2）施工工艺：掌握合适的装饰装修施工工艺，保证装饰材料的安装质量。
（3）照明设计：合理的照明设计可以提升车站的舒适感和安全性，要注重灯光的均匀性和亮度。
三、地铁车站施工要点1. 安全第一任何一项工程的施工都要把安全放在首位。
在地铁车站施工过程中，需要加强安全教育培训，确保工人具备相关的安全意识和技能。
同时，建立完善的安全管理制度，加强现场巡查和监控，及时发现和排除安全隐患。
2. 技术精益求精地铁车站施工需要高水平的技术支持。
施工团队应具备扎实的技术功底和丰富的施工经验，能够应对各种复杂的施工场景。
地铁车站工程施工方法
地铁车站工程施工方法一、工程概述地铁车站工程是指在地下或地面建设的用于地铁列车停靠、乘客上下车和换乘的设施。
地铁车站工程涉及土木工程、结构工程、机电工程等多个专业领域，需要严谨的施工方法和工艺流程。
本文将对地铁车站工程的施工方法进行详细阐述，包括施工准备、基坑开挖、结构施工、设备安装等环节，希望对相关工程师和施工人员有所帮助。
二、施工准备1. 方案设计：地铁车站工程施工前需要进行方案设计，包括车站平面布局、结构形式、设备配置等方面的设计。
设计应考虑到地质条件、交通需求、乘客流线等因素，保证车站的安全、舒适和高效运营。
2. 地质勘察：地铁车站工程需要进行地质勘察，了解地下情况，评估地基承载力和稳定性，为后续施工提供数据支持。
3. 施工组织设计：施工前需要制定详细的施工组织设计，确定施工方案、工序计划、施工工艺和安全措施，保证车站工程高质量完成。
4. 设备采购：地铁车站工程需要大量机械设备和施工工器具，要提前进行设备采购，保证施工计划的正常进行。
5. 劳务准备：对施工工人进行培训、考核和安全教育，确保施工人员健康、安全地进行工作。
6. 现场布置：施工现场需要进行布置，包括搭建施工桩、设施办公区、仓库等区域，确保施工的有序进行。
三、基坑开挖1. 地面平整：施工前需要对地面进行平整处理，清除杂物、搭建围挡等，确保施工现场整洁。
2. 基坑标高：按照设计要求确定基坑标高，进行标线和围护结构的设置，为基坑开挖做准备。
3. 基坑开挖：使用挖掘机、装载机等机械设备进行基坑开挖作业，按照设计要求、施工方案和现场情况控制开挖深度和坡度。
4. 基坑支护：在基坑开挖的同时进行基坑支护，采用土方支护、混凝土支护或钢支撑等方式，确保基坑稳定和安全。
5. 地下水控制：基坑开挖过程中可能会遇到地下水问题，需要采取合适的地下水控制措施，防止地表和基坑内的水深度增加。
6. 现场整理：基坑开挖完毕后，对现场进行清理、整理，准备进入下一阶段的结构施工作业。
地铁车站明挖深基坑施工技术-精品文档
地铁车站明挖深基坑施工技术序言：地铁车站明挖深基坑施工技术是地铁明挖施工的基本工艺，通过对明挖深基坑施工技术的研究，掌握基坑支护、土方开挖、基坑降水等施工工艺，本论文针对地铁施工明挖法和地下基坑明挖法施工。
一、工程概述车站为双层双跨12m岛式站台车站，标准段宽度为20。
7m，主体总长169.1米，其中明挖段为20。
5m，采用明挖法施工，其余采用暗挖施工。
明挖段基坑围护结构采用φ10001200mm钻孔桩，内支撑采用φ609钢管支撑（t=16 mm)，主体明挖段基坑竖向设六道支撑。
沿每道支撑端部设钢腰梁，腰梁采用2根Ⅰ45c 加缀板组合而成，腰梁固定于间隔布设的三角托架上。
二、施工工序1、施工钻孔桩―施工桩冠梁―土方开挖至冠梁下0.5米――架设第1道钢支撑2、余下5道钢支撑按照以下顺序进行：土方开挖至钢支撑下0。
5米并挂网喷射砼―三角托架―架设钢围檩―架设钢支撑―安装千斤顶施加预加轴力―开挖至下一道钢支撑下0。
5米并挂网喷射砼3、土方开挖至距基底30厘米挂网喷射砼，人工开挖至设计基底施做综合接地并浇注砼垫层。
三、施工安排1、开挖前准备工作1）认真审查施工设计图纸,填写图纸审核记录。
2）严格细致地做好深基坑施工技术方案和施工操作规程。
3）基坑降水工作应在基坑开挖前达到设计要求，保证土方开挖在无水状态下施工.4）按设计要求备足钢支撑,备好出土、运输和弃土条件,确保连续开挖。
5）对基坑周边30m范围内的建筑物进行调查，并编制详细的监控和保护方案。
6)配备足够的开挖及运输机械设备，做好机械的检测、维修保养等工作.2、施工原则土方开挖原则为水平分段、竖向分层、中间拉槽、随挖随撑.3、开挖机械设备主要开挖设备： 1台挖掘机pc400—5、1台VIO55小型挖掘机、1台装载机zl50、1台25t吊车等。
主要运输设备：若干辆重型自卸汽车,保证每天最大出土能力250立方。
桩间网喷主要设备:1台电动空压机6m3/min、2台TD-9砼喷射机、1台强制式砼搅拌机YSC-500。
地铁车站施工技术
汇报人：****
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目录
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１、地铁车站的一般型式
1.1、按站台型式分类 按站台型式可分为岛式车站、侧式车站、混合式车站。普遍采用岛式车站，站台位于左右线之间。
岛式车站
侧式车站
１、地铁车站的一般型式
1.2、按结构型式分类 矩形框架结构、拱形结构、圆形结构。
（1）矩形框架结构 国内地铁车站普遍采用这种型式，工法成熟，车站一般为两到三层。一般采用明挖、盖挖工法，
盖挖工法常采用砼路面/军便梁/贝雷梁，解决重要的城市道路交通问题。车站的一般型式
（2）拱形车站 多采用矿山法施工，在北京、青岛、重庆等城市可见，相对较少，郑州一般不采用。
（3）圆形结构 盾构法和浅埋暗挖法相结合，国内极少采用。
轨顶面
车 站 轴 线
10000
2450
17500 22400
2、钻孔灌注桩施工
施工重点控制事项： （1）设备选型。举例青岛地铁区间风井地质为中风化～微风化地层，岩石强度达7 0MPa以上，最初采用冲击钻成孔，进度指标1根桩/7天，严重制约工期，经过调查、试 验，改用山河智能400旋挖钻，进度指标提高到1～2根桩/每天，大大提高了工期。 （2）垂直度控制。 A、20m以下基坑垂直度部超过0.5%，20m以上按0.2%～0.3%控制。 B、常规地层桩位外放5cm，桩位测量放样和复核掌握在项目部的管理人员手上。 C、选择有经验的分包商，对旋挖钻司机认真交底，控制好钻杆和护筒。依赖性强 （3）淤泥质地层成孔困难。青岛、天津等沿海特有淤泥质地层中，淤泥常呈现流 塑状，常规泥浆护壁措施无法保障孔壁稳定，常采用长护筒或全护筒工艺，这种成桩方 法极易侵限，要适当加大桩位外放量，由常规5cm放至10cm；灌注砼前勤测孔深，防止 塌孔引起桩身质量缺陷。
地铁站施工技术
地铁站施工技术一、引言二、地铁具有运量大、快捷、安全、准时、舒适等特点，是城市交通的主要发展方向。
世界上第一条地铁是1863年在伦敦修建的，迄今已有近一个半世纪。
这一个半世纪中，随着土建施工技术、机械制造技术、通信及信号技术等诸多领域的飞速发展，地铁事业亦取得了长足进步。
从地铁运营的里程上看，欧洲和北美发达国家占领先地位，但近20年发展中国家的地铁事业也呈蓬勃发展之势。
三、我国1971年北京建成第一条地铁，目前上海、广州、深圳、南京等多个城市均已部分建成并正在兴建地铁网络，我国地铁事业正进入一个发展高潮。
" y# ^; Y" W/ X* J/ J- U四、上海早在1958年就已经开始筹建地铁，经过长期摸索、克服了种种艰难，终于在1995年4月28日地铁一号线建成试运营，历时38年。
其后，2000年7月地铁二号线建成、2001年底明珠一期建成，目前在建或即将开工的有一号线北延伸（共和新路高架）、莘闵线、明珠二期、M8线、二号线西延伸、明珠一期北延伸、R4线等等。
上海地铁建设进入了前所未有的高速发展阶段。
地铁,地铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运" b( A. B% g2 t) m 五、在上海软土地区，地层基本为饱和含水流塑或软塑粘土层，抗剪强度低，含水量高达40%以上，灵敏度在4~5，压缩性大都属高压缩，并具有较大的流变性，这种软弱流变的地质条件决定了上海地区的基坑工程中环境保护问题更为突出。
在上海曾出现一些深基坑周围地层移动引起附近建筑和设施破坏的工程事故，造成了严重的社会影响和经济损失，因此控制深基坑施工过程中的风险贯穿于施工的全过程。
地铁族. f# j" k$ g0 Z六、土建施工在车站施工中所占的周期、投资都比较大，而且是车站施工中风险比较集中的阶段，尤其应引起足够重视。
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1. 地铁施工技术概述
1.1 地铁施工方法选择 ◆地铁施工方法根据隧道结构的埋深不同有很大区别： 浅埋隧道常用的施工方法有明挖法、盖挖法、浅埋暗 挖法、盾构法等。 深埋隧道的施工则主要是矿山法和盾构法 ◆与深埋隧道相比，浅埋隧道在运营上具有显著的优 势，故世界各国一般多采用浅埋地铁，我国已建成的城 市 地铁大多也均为浅埋隧道。
双根梁悬吊管线方法
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1.2.2 地下埋设管网的处理
(2)临时桩支撑方法 与地铁线路相交的大型管道，如 下水管道、直径大于120cm的自来 水 管等，因其重量大，用悬吊方 法处理 可能发生事故，应该用临 时桩支撑的 方法处理。
(3)开挖范围内管网的保护方法 如果基坑位于软弱地层中，除了 在基坑内要悬吊处理外，在基坑两 侧 一定范围内也需要处理。 一般可对管线下部土体进行注浆 加固。也可干脆挖开土体，再用悬 吊 方法处理管线。
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1.2 施工准备
1.2.1 地面施工障碍物的处理 工程开工前应会同有关部门确定埋设物的障碍范围，协商 处理的办法、期限并制定协议。 在道路范围内施工时，路面上的障碍物有架空电力、通信 等线路，有电杆、路灯、树木、道路交通标志等。这些物体 的 处理方法是： ◆架空电力线改为地下临时线或改移； ◆路灯和交通标志要用适当方法处理以替代原来的设置， 既不影响施工，又要发挥原有的作用； ◆树木可以移植它处，施工完后，再移植回来。
吊索
支承梁
管道
单根梁悬吊管线方法
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1.2.2 地下埋设管网的处理
(1)管道悬吊方法
2)平行双支承梁悬吊
当管道不能受到较大的震动时，就需要加强悬吊结构的刚度， 以保证管道的稳定性。 煤气管道、交通繁忙地段的电讯、电力电缆的悬吊等，比较适 合采用这种方法悬吊。 沿管道方向平行架设两根支承梁，并在它们之间设置横梁，形 成刚度较大的水平框架式承重结构，吊索由横梁承受，就地将管 道
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1. 地铁施工技术概述
1.1 地铁施工方法选择 ◆选择施工方法时，应结合隧道地质与水文地质条件、 经济条件、技术水平以及对城市交通和环境的影响进行综 合考虑。 ◆通常没有一种唯一完善的方法，因此在地铁施工中 往 往要同时采用数种不同的施工方法。 ◆地铁车站通常为浅埋，常用的施工方法有： 明挖法 盖挖法 浅埋暗挖法等
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1.3 交通疏解工程案例
长沙地铁1号线城南路车站
◆一期施工期间交通疏解方案
一期：东侧双向4个机 动车道+2个人非车道
施工场地
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1.3 交通疏解工程案例
长沙地铁1号线城南路车站
◆二期施工期间交通疏解方案
施工场地
二期：西侧双向4个机 动车道+2个人非车道
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1.3 交通疏解工程案例
然 后视情况许可保障公交线路车，最后再考虑其它机动车
。
(6)诱导为主，管制为辅的原则。交通分流手段主要通过两
种途径，一是驾驶员根据交通诱导，自觉自主分流。二是驾
其驶它路员径按。照交通管制措施的规定，现场禁令标志的限制，被
动选择
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1.地铁施工技术概述
1.3 交通疏解工程案例
长沙地铁1号线城南路站 该车站位于长沙市城南路与黄兴南路交 叉路口，黄兴路步行街南 端，南侧为劳动路 广场。为长沙市最繁华的商业区域，周边均 为 沿街商铺及商场；施工期间对地面交通分 两期疏解： 一期施工期间：主要利用棚户拆迁区作为交通疏解和施工场地; 保 持劳动路和城南路东侧双向4个机动车道+2个人非车道，城南路横 跨基坑部分采用架铺临时路面系统保证道路通行 二期施工期间：仍利用棚户拆迁区作为交通疏解和施工场地;保 持 劳动路和城南路西侧双向4个机动车道+2个人非车道。
地面
混凝土填充 模板
管道
临时横撑
地铁结构 顶板表面
临时支撑桩 支撑梁
地下铁道线路纵向
临时支撑管道方法
管线
基坑
影响范围 注：α=45°-φ/2；φ—土壤内摩擦角
1.2 施工准备
1.2.3 交通疏解
交通疏解基本方法（6原则） (1)开源节流总体原则。开源：通过完善施工方案和交通组 织方案，提高施工点段和市区路网的通行能力。节流：减少 拥 堵点段的交通流量。 (2)“点、线、面、界”组织原则。分四个层次，按节点、 线路、核心区块、外围边界控制分别进行交通组织。通过整 理 次干道路、背街小巷，实施部分单行线等方法挖掘交通潜 力。
间(上3)使交流通量流尽量可均能衡均分衡布分原布则，。削采峰取填种谷种。措施，从时间上、空
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1.2 施工准备
1.2.3 交通疏解
交通疏解原则基本方法（6原则） (4)优先保障有序，兼顾安全畅通原则。通过科技监控、严 格管理保证堵而不乱，有序通行。
(5)人非系统、公交系统依次优先保障原则。当道路条件不 足以通行所有交通流时，优先保障行人、非机动车的通行，
《中国土木工程学会隧道及地下工程分会第十八届年会》学术讲座
城市轨道交通修建技术
——地下铁道车站施工技术
中南大学
彭立敏 2014.11.23 杭州
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பைடு நூலகம்
地下铁道车站施工技术
1. 地铁施工技术概述 2. 明挖法施工技术 3. 盖挖法施工技术 4. 暗挖法施工技术
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1. 地铁施工技术概述
1.1 地铁车站施工方法选择 1.2 施工准备 1.2.1 地面施工障碍物的处理 1.2.2 地下埋设管网的处理 1.2.3 交通疏解 1.3 交通疏解工程案例 长沙地铁1号线城南路站
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1.2 施工准备
1.2.2 地下埋设管网的处理 ◆在决定地铁的平面位置和埋置深度时，原则上应尽量避 开地下埋设物，但事实上是不可能完全避开的；所以产生 了地 下埋设物的迁移问题。 ◆埋设物：电力、通讯电缆、光缆、煤气、自来水以及下 水管道等。 各种地下管网处理不好就可能引起水管漏水、断裂，电缆 拉断，煤气泄漏等严重后果。 ◆施工中的地下管网处理，应事前和有关管理部门商议并 签订协议书。
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1.2 施工准备
1.2.2 地下埋设管网的处理
(1)管道悬吊方法 露出的地下管道与地铁线路垂直或呈一定角度的斜交时，可以采 用悬吊方法，就地悬吊。
1)单根支承梁悬吊 只宜用于较轻的管线和对震动限制要求不高的管线，主要有较小 口径的自来水管道、一般的电缆等。 沿管线方向架设一根工字钢梁，搭在基坑的两边，在原位置上直 接将管道悬吊起来。