经济地理学第四章 商业和服务业区位论

(资料来源：Haggett P .Geography: A Modern Synthesis. Revised Third
Edition. New York: Harper& Row Publishers, Inc,1983.369 )
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法兰克福
萨尔布吕肯 斯特拉斯堡
斯图加特
纽伦堡 慕尼黑
苏黎世
德国南部的城市、城镇和村庄分布
克里斯塔勒计
算了德国南部
中心地的中心
性。然后，根
据计算结果把
当时德国南部
的中心地划分
为 7 个 等 级 (L ，
P，G，B，K，A，
M) 。
测定
了各级中心地
间的距离，发
现最低一级的
中 心 地 (M) 间 的
距 离 为 7 km ，
高级的中心地
间的距离是次
一级中心地间
距离的31/2倍。
(资料来源:Haggett P . Geography: A Modern Synthesis.Revised Third
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(三) 相关案例
东约克夏的面包、食品购买情况
(资料来源： Tidswell V . Pattern and Process in Human Geography. Britain: University Tutorial Press Ltd.,1984.222 )
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东约克夏的五金工具和鞋的购买情况
第二，具有相同的交通条件，运费与距离成正比。 第三，消费者都利用离自己最近的中心地，即就近购
买。 第四，相同的商品和服务在任何一个中心地价格都一
致，消费者购买商品和享受服务的实际价格等于销售价 格加上交通费。
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2．中心地系统的构造
图4.2 单一中心商品构成的中心地分布结构
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图4.3 市场原则下的中心地系统形成原理示意图
Britain: University Tutorial Press Ltd.,1984.224)
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人口密度与货物供给范围的关系
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斯泰恩的集市的发展阶段模式
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37
国家“十二五”规划中的城市化战略格局 38
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西德的空间整治与中心地理论
联邦空间整治法(BROG)，规定各级中心地的目标；实施手段是“点
图4.8 克里斯塔勒中心地理论的发展
(资料来源:Allen, Unwin . Systematic Geography. London: Brian
Knapp,1986.459 )
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四、克里斯塔勒中心地理论的意义和 存在的问题
(一) 理论与实践意义
(１) 克氏的中心地理论是地理学由传统的区域个性描述 走向对空间规律和法则探讨的直接推动原因，是现代地理 学发展的基础。引入逻辑推理的思维方法，研究空间法则 和原理，带来地理研究思维方法大革命。
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二、零售业空间模型
关于零售业活动的空间模型大致可分为两大类型，一是关于零售业活 动的空间分布和职能结构模型，一是关于零售业活动的区位模型。前者是 侧重于从空间角度研究零售业集聚的形态和职能，后者是以中心地理论和 地价理论为基础研究商业活动的区位模型。
（一）零售业空间类型划分
在地理学中，关于零售业活动的空间研究较多的是城市地理学和经济 地理学，城市地理学主要是从城市内部土地利用的角度，分析商业用地的 变化以及与其他城市土地利用的关系；经济地理学则是侧重于零售业、服 务业等第三产业在城市内部是按照怎样的原则选择合理的空间区位。当然 ，两者之间有许多相互重叠的研究部分。
◆货物的供给范围下限是由中心商品的供给角度所规 定的边界。中心地为供给某种中心商品而必须达到的该 商品的最小限度的需要量，叫做门槛值或最小必要需求 量。
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4．中心地的等级
＃中心地提供的货物和服务有高低等级之分。 ＃中心地的等级取决其能够提供的货物和服务的水平，一 般能够提供高级货物和服务的中心地等级相对较高，反之 则较低。 ＃克里斯塔勒的中心地理论最大特征之一是中心地的等级 和中心职能是相互对应的。 ＃同一等级的中心地以一定的间隔布局。
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三、中心地三原则与中心地系统的空间 模型
（一）市场原则与中心地系统 （二）交通原则下的中心地系统 （三）在行政原则基础上形成的中心地系统 （四）三原则适合的条件
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(一) 市场原则与中心地系统
1．基本前提条件
第一，中心地分布的区域为自然条件和资源状况相同、 且均质分布的平原；人口也是均匀地分布，且居民的收 入和需求，以及消费方式都相同。
轴开发”。各州按照中心地理论都规定了各级中心地和服务圈的人口和范
围。巴登-符腾堡州的空间整治是典型。
不同中心地的社会资本整治目标（西德）
中心地的等级 高级中心地 中级中心地 低级中心地
商业、金融
休闲与体育
大型百货店、 动物园、营业到深
银行、保险 夜的酒馆、室内大
公司等
型 球 场 、 50 米 长
的室内游泳池等
中心地系统也称为Ｋ=7的中心地系统。
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3．中心地之间的数量关系
在行政原则基础上形成的中心地系统中， 中 心 地 间 的 数 量 关 系 为 ： 1 ， 6 ， 42 ， 294，2 058，…。
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图4.7 行政原则下的中心地系统
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(四)三原则适合的条件
市场原则适用于由市场及其市场区域构成的 中世纪的中心地的商品供给。
◆测度：中心性一般可用下式表示：
C = B1－B2 式中：C——中心地的中心性；
B1——中心地供给中心商品的总量； B2——中心地供给中心地自身的中心商品的
数量。
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3．货物的供给范围(range of a good)
货物的供给范围有上限与下限两种： ◆货物的供给范围上限是由对中心商品的需求所限定
的，为中心地的某种中心商品能够到达消费者手中的空 间边界。
2014年秋季学期
经济地理学
（第四章）
主讲人：李国平 博士
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第四章 商业和服务业区位论
第一节 克里斯塔勒的中心地理论 第二节 零售业区位论 第三节 服务业区位论
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第一节 克里斯泰勒的中心地理论
一、中心地理论形成的背景 二、基本概念 三、中心地三原则与中心地系统的空间模型 四、意义和存在的问题
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图4.1 沃尔特•克里斯泰勒
升学辅导学校、 职业学校、成人 教育设施、市民 大学、公共图书 馆
基础学校
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第二节 零售业区位
本节重点介绍以下几个内容： 一是影响零售业区位决策的基本因素； 二是零售业区位决策的模型分析； 三是介绍零售业区位引力模型。
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一、影响零售业区位决策的基本因素
区位主体的性质不同，决定区位选择的因素也不相同。决定零售 业区位选择的因素大致包括如下几个方面。
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二、基本概念
1．中心地（Central Place） 中心地是周围区域的中心，是指能够向周围
区域的消费者提供各种商品和服务的地点。 中心地可以是一个城市，也可以是一个镇或 大的居民聚集点，也可以是一个商业或服务 业中心。
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2．中心性（Centrality）
◆概念：中心性是指就中心地的周围地区而言， 中心地的相对重要性。也可理解为中心地发挥中心职 能的程度。
Edition. New York:Harper& Row Publishers, Inc,1983.374)
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一、中心地理论形成的背景与目的
◆背景：进入20世纪，资本主义经济的高度发 展，加速了经济活动集聚的进程。城市在整个社 会经济中逐渐占据了主导地位。
◆目的：探索“决定城市的数量、规模以及分 布的规律是否存在，如果存在，那么又是怎样的 规律”这一课题。
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5．市场原则中心地系统的特点
中心地具有等级性，且各级的中心地与中心职能相对 应。
中心地按照一定的规则分布，一般是三个中心地构成 的三角形的重心是低一级中心地布局的区位点。
各等级间的中心地数量、距离和市场区域面积呈几何 数变化。
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表4.1 市场原理基础上的中心地及其服务范围
中心地 等级
M A K B G P L
百货店、超 市、多数专 卖店等
400 米 跑 道 的 体 育 场、多目的室内游 泳池等
零售、手 工 游艺场、体育场 业服务设施
保健方面
教育、文化方面
大 学 医 院 、 大学、区域性图 有 专 门 科 书馆、无闭馆日 目 的 主 要 博物馆、剧场等 医院等
有三个科 目的急救 医院、外 科医师等
医院、药 房
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(三)在行政原则基础上形成的中心地系统 1．特点
在行政原则基础上形成的中心地系统中，低 级中心地从属于一个高级中心地。原因是在行政 区域划分时，尽量不把低级行政区域分割开，使 它完整地属于一个高级行政区域。
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2．中心地市场区之间的关系
在行政原则基础上形成的中心地系统中，各等级 的中心地的市场区域数为：1，7，49，343，…， 以7的倍数增加。因此，在行政原则基础上形成的
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图4.4 市场原则下的中心地系统 16
3．中心地市场区之间的关系
各等级中心地的市场区域数具有如下关系，即：1， 3，9，27，81,…。从这一数字排列关系可看出，是 按3的倍数在变化,因此在市场原则基础上形成的中心
地系统也称为K=3的中心地系统。
4．中心地之间的数量关系
各等级中心地的数量关系，为1，2，6，18，54，…。 即从区域内次级中心地开Biblioteka Baidu，中心地的数量关系为低级中 心地数量为其上一级中心地的3倍。
中心 地数
486 162
54 18
6 2 1
服务 区数
729 243
81 27
9 3 1
服务半 径/km
4.0 6.9 12.0 20.7 36.0 62.1 108.0
服务范 围/km2
44 134 400 1 200 3 600 10 800 32 400
提供商 品的种
类数
40 90 180 330 600 1 000 2 000
一是消费市场状况，如消费者的数量、收入、人口构成和生活方 式等；
二是购物空间的接近性，一般指空间距离和交通条件；
三是零售业间的竞争状况，即在市场区域中同行业竞争者的数量 以及发展水平等。在这些因子中，有的对某种区位起决定作用，而有 的对其他区位起决定作用，也有些区位选择是这些因子综合作用的结 果；
四地价，不同等级的零售商业中心，能够支付地价的能力也不同 ，地价是制约零售业区位选择的重要因素。
(资料来源： Tidswell V . Pattern and Process in Human Geography.
Britain: University Tutorial Press Ltd.,1984.223)
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东约克夏的家具购买情况
(资料来源： Tidswell V . Pattern and Process in Human Geography.
交通原则适用于如19世纪交通大发展时期， 以及新开拓的殖民地国家、新开发区、交通过境 地带或聚落呈线状分布区域。在文化水平高、工 业人口多（人口密度高）的区域，交通原则比市 场原则的作用大。
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行政原则比较适用于具有强大统治机 构的绝对主义时代，或者像社会主义国家 以行政组织为基础的社会生活。
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2．中心地市场区之间的关系
各等级中心地的市场区域关系为： 1，4，16，64， 256，…。因此，在交通原则基础上形成的中心地系统也
称为K=4的中心地系统。
3．中心地之间的数量
在交通原则基础上形成的中心地系统的中心地的数 量关系为：1，3，12，48，192，…。
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图4.6 交通原则下的中心地系统
(２) 中心地理论是城市地理学和商业地理学的理论基。 (３) 中心地理论是区域经济学研究的理论基础之一。
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(二) 存在的问题
（１）只重视商品供给范围的上限分析，缺乏对供给 下限的详细分析。
（２）K值在一个系统中固定不变。
（３）把消费者看作 “经济人”，认为其首先是利用 离自己最近的中心地。
（４）忽视了集聚利益。 （５）没有研究需求增加、交通发展和人口移动带来 的中心地系统的变化。
中心地 的人口
数
服务区 人口数
1 000 2 000 4 000 10 000 30 000 100 000 500 000
3 500 11 000 35 000 100 000 350 000 1 000 000 3 500 000
合计
729
…
…
…
…
…
…
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(二)交通原则下的中心地系统
1．特点
交通原则基础上形成的中心地系统的特点是，各个 中心地布局在两个比自己高一级的中心地的交通线的中 间点。比如m-1(m>1)中心地是布局在两个m中心地连 接线的中间点（如图4-6），因此，如果同一级的中心 地间铺设一条交通线，那么在这条交通线上布局着比它 等级低的所有中心地。