山地景区道路设计浅析

建筑理论与设计
山地 景 区道 路 设 计 浅析
摘要： 本文针对山地景区道路设计中的设计特点， 道路线形、 平面、 竖向、 路面结构等方面所 遇到的问题进行分析， 作者结合中国西部某景区道路设计 实例提 出自己的观 点和建议。 关键 词： 景区道路； 线形设计； 平面设计 ； 竖向设计； 路面结构设计
３ 山区 景区道 路蜿蜒 曲折。 ） 为延长 游览 路线， 提高 游览趣 味和 绿地 的利
产业 之一 。 部大 开发 战略 提 出后 ， 西 总结 以往 的发展 经验 ， 逐渐形成 “ 西部大开 发， 旅游 要 先行 ”的一致 共识 。 国西部地 处 山区 ， 着丰 富而独 特 的旅 游资 中 有 源 ， 西部 地 区旅游 交 通面 临着 路 网密度低 ， 但 通达 水 平低 ， 路等 级、 道 质量 差 的难 题 ， 滞后 的基础 设施 建设 严重 制约了西 部地 区旅 游业 的发展 。因此 ， 探讨 山地 景区道 路 的设计 与建设 ， 促进 西部旅 游 业平 稳发 展 ， 部大开发 的顺利 对 西
１ 引言
当 中国的城 市建设 进入 一个 新世 纪后 ， 民经 济实 力、 人 生活水 平和 品质 的 不断提 高 ， 对外 出旅游 的 意愿也越 来 越强 烈 ， 与外 出旅 游 的人 口越来 越 多。 参 我 国的旅游 业长期 的保持 ７年 均增长率 ， ％ 已经成 为国民经济 新的经济 增长点 ，
扭 矩 及 水平力的 值进 行本 工程 塔 吊基 础承 载 能力 计算 ， 定塔 吊基 础 几何尺 确
吊； 拉 重物或 超 过机械 允许 荷载 不准 吊。 斜
３２ ．重视 高层塔 吊装 、 过程 的安 全管理 拆
① 施 工现 场从事 塔 吊拆 装 作业 的单位 必 须取 得专业 承包 资质 。 装作 业 拆 人员 必须经专 业安全 技术 培训， 实行 持证 上 岗。
项 目部技术负 责人审批 ， 总监 理工 程师签 字后实 旌 。 ⑧ 按 已审批 的 塔 吊装 、 施工 方案 实施 。 拆 安装 及拆 卸作业前 ， 必须进 行针 对性安 全技术签 字交 底， 按照操 作程序 分工负责， 统一指 挥； 拆装作 业中各工序 应定人、 定岗、 定责， 专人统一指挥 。 装作业 应设置警 戒区， 拆 并设专人监 护。 ④必 须保证 安装 、 卸过 程中各种状 态下塔 吊的稳定性 。 拆 高层塔 吊附墙直 件 的布置和 间隔， 应符合 说 明书 的规定 。 ⑤ 高层塔 吊升 、 降节 时应 严格 遵守说 明书 规定 。 升作 业 时液 压 系 统应 项
的数 量， 降低 了工程 造价， 同时使路 侧更 为美观 、 为安全 舒适 。 更
３２ 山地 景区道路 平面设 计 ．
（） 相融 的特点 ： 游景 区多属于 自然保 护区域 ， 森林 植被 茂密 ， ３与景 旅 其 自
然 风景 秀丽 ， 名胜 古迹诸 多。 景区 道路 设计应 从环 境保 护 的角度 出发 ， 将环 境 保 护作为 设计 的控 制 因素 之一， 可能避 免 或尽最 大程 度减 少对 自 风景 、 一尽 然 植 被、 古迹 的破坏 ， 以满 足可持 续发展 的需要 。 同时注 重道 路景观 打造 ， 到 自然 达 景观 与再造 景观 的和谐 统一， 使路 融于景 中， 环绕 路旁。 景
② 建 立塔 吊安装 、 除施 Ｔ 案二 级审批制 度。 吊在 拆 装前必 须根 据施 拆 方 塔 工现 场的环 境和 条件 、 吊机械 性 能以及辅助起 重 设备特 性 ， 制装 、 方案 塔 编 拆
和针对 性 的安全技 术措 施 ， 由塔 吊产权 单位 （ 械租赁 公司技术 部门） 施工 并 机 和
１０
３ 山地 景 区道 路 设 计
３ １ 区道 路 的总体设 计 ．景
这 种设 计是 在 山地 景 区全 局的 基础 上 进行， 主要 分 为平 曲线设 计和竖 曲
线设 计。 前者 包括确 定 道 路的 宽度、 曲线 半径 和 曲线 加 宽等 ； 者包 括 道路 平 后
的纵横 坡 度、 弯道 、 标高 等 。 山地景 区道 路 的线形 设计要 全面 考虑 造景 需要 ，
旅 游业带 动了相关 产业 和社会 经济 的全 面发展 ，已经成 为我 国经济发 展的支柱
１ 山地景 区道路 有 自由、 ） 曲线的方 式， 又有 规则 、 线 为主时， 也要采取另外方 式作 为补充。
２ 山地 景区道 路能 按其 功能需要 ， ） 运用变 断面 的形式 。 如转 折处不 同宽 窄， 坐凳 、 椅处 外延边 界， 括路 旁 的过路 亭， 景 区路和 小广 场相 结合， 包 及 宽狭 不一， 曲直相济， 使园路 多变 ， 可一条路结 合休 闲、 逗留和运 动于一 体 。
急弯处可采 取单 车道 通行 的方式而不加 宽。 ３ 山地 景 区道路 ： 曲线 不可 整 齐划一 ， 续 弯不应 过多 ， 路交 叉 口 ） 平 连 道
节 着手 ， 取一 切行 之有效 的方 法 和措施 ， 采 保证 景 区道 路 自身设 施 的安全 、 车 辆 行驶 的安 全 以及 游 客、 行人 通行 的安全 。 山地 景区道 路 线形受 限较 大 ， 即使 在 达到 相应 等 级指 标 的情况 下， 也存 在 较多 的极 限指 标线 形或 组合 ； 另外 ， 由 于 山区 山体 较 多， 林植 被较 好， 森 乔灌 茂密， 因此 ， 较小半 径的平 曲线路段 ， 在 容 易造成 视 距不 良； 时为了克服 高差 ， 同 山区公路不 可避 免 的会 出现长 大 陡坡 路 段。 此 情况下 ， 路 使 用过 程 中， 保障 游 客的 生命 安全 ， 路沿 线 的安 在 道 为 道
转弯 起 终点位 置加 设鸣喇 叭等指 示 标志 。 另外， 山区本 身陡 崖较 多， 对于此 种
特点 ， 设计 时不能 单一地 靠设 置护 栏来 保证 安全 。 于 曲线内侧 、 对 或废 方 较 多 路段 ， 尽可 能放 缓边坡 ， 应 或通 过 填废 方来 实现路 侧 宽容。 样既 减少了护栏 这
分明 ， 宽度、 在 铺装 、 向上有 明显 区别； 走 应具 有景色 和特点 ， 别 是在三 岔路 特
口， 形成对 景为宜 应 ５无 障碍设 施。 ） 无障碍设 施是残 疾人 参与社 会生活 的基本 条件 ， 也可方便
２ 山地景 区道 路 设 计特 点
（） 设条 件 ： １建 山地 景 区， 通常地 处祟 山峻岭之 中， 山脉相 连 ， 高低起 伏 ， 坡 大沟深 ， 山崖 陡峭 。 随着大 小水系 分布着大小河流 及 山问谷地 。山区河流 具 伴 有河床 纵坡 大、 流量小 、 流速快 ， 成山区地形 山高谷 深垂直切割 的显著特 点， 形 道 路沿线 的 山岭、 地 、 坡 河流 ， 成诸多鬼 斧神工般 靓 丽的景 色 。 构 因而， 设计过 程 中克 服高 差大、 地势 险峻 的不利 条件 ， 是山地 景区道 路的首要 设计特 点。 （） 应 技术 标准 多样 ： 社会 经济 不 断发 展 ， ２适 随 生活 品质不 断提 高 ， 区 景 建 设也告别 了过去 粗旷 型发展 模式 ， 相应 提档 升级 ， 备齐 全 的生活娱 乐服务 配 设 施；因此 ， 区道 路 根据 其 区位、 能 的不 同， 应技 术 标准 总体分 为公 路 景 功 适 技 术标 准 和城 市道 路技 术 标准 两种 。 对连 接各 景 点 （ 团） 的道 路， 组 间 主要 具 备 交通 功能 ， 采用 公路标准 进 行设计 ； 各景 点 （ 宜 对 组团 ） 内部道 路， 政设施 市 齐 全， 服务功 能强且 人流 集中， 宜采用 城市道 路标准 进行 设计。
老年人 、 妇女、 童等 。 代 山地 景 区道 路 ， 儿 现 尤其 大 型公共 绿 地要 按相 关标 准
提供无 障碍设 施。
６安全 设施 。 ） 山地景 区道路 受山区地形 地质条 件 的限制 ， 形受 限较 大 ， 线 存在 较多 的极限指 标线 形或组合。 另外， 由于山区 山体较 多， 森林 植被较 好 ， 乔 灌茂密 ， 因此 ， 较小半径 的平 曲线 路段 ， 在 容易造成 视距 不 良。 针对 线形 、 距 视 不 良较 多的特点， 该根据 线形 、 距 条件 ， 应 视 同时考虑交 通量 、 速、 通 组成 车 交 等 因素， 理选 择标 志结 构形式 ， 据实 际情况 增设 急转 弯、 合 根 连续 转 弯等警 告 标志 ， 极其 困难 路段恰 当设 置禁止 超 车、限速等 禁令标 志； 在 同时 视距 不 良的
寸、 筋 配 置、 凝 土 强度 等 级等 ； 吊附着 装 置 的定位 。 吊附着 高 度、间 钢 混 塔 塔 距、 预埋 件 的制作 应根 据塔 吊说明书及 工程 结构 实际 进行， 预埋 节点一般 设置 在结构 的梁 、 板 交接 处附近 。 柱、 ⑤ 塔 吊安装 、 加节 、 除的步骤 及 质量 要求 ： 吊整 体安 装 、 除顺 序 ； 拆 塔 拆
实现 蜿 蜒起 伏、曲折有 致 ， 要尽量 利 用自然 地 形 ， 保 路 基稳 定 ， 少 工程 量 确 减
和对 自然 生态 的破坏 。
建筑理论 与设计
④ 塔 吊基础 承载 及有关节点 的受力计 算 ： 吊基础 的设计 。 据 《 塔 根 塔式 起 重机设 计规 范》 塔 吊使 用说 明书提 供 的塔 吊基 础 所承受 的 自重、 及 倾覆 力矩 、
（） 重 安全 设计 ： ４注 安全 是 山地 景 区道路 设计 的首要 问题 。 须 从设计环 必
１道路 的宽度 ） 单行 车道要 大于３５ ， ．ｍ 双行 车道要在 ６Ｏ ．ｍ ．～６５ 之间 ， 单人
行道 按０ ８ ｍ 三 人游步 道可 以２ ．ｍ ．～ｌ ， ～２ ５ 。
２转弯 半径 ， ） 曲线加 宽： 虑到 景区 内存 在消 防需求 ， 常转 弯半径 要在 考 通 １ｍ ５ 以上 ， 以利 消防车 通行。同时， 单车道 必 须严格 设置车道 加 宽， 对 双车 道在
实施 具有十分 重要 的意义。
用效率 ， 园路
般设 计为蜿蜒 起伏 状态 ， 而在 平坦区 ， 一马平川 ， 也需要人 为创
造条件 配合 山地 景区 的转 折和起 状。
４ Ｌ地景 区道路 的交叉 要： ） ¨ 防止多路 交叉 ， 免路 况复 杂， 避 导向不明； 尽 可能接 近 正交 ， 否则角度 过小 ， 利车 辆转 弯， 不 人行 穿绿地 ， 不利 管理 ； 要主次
全 设计显得 致关 重要 。
不应 距离 在２ｍ ０ 以内， 分岔角度不 可太小。
３３ 山地景 区道路 竖向设计 ．
１在保证 路基 稳定 条件下， ） 尽可能运 用原有地 形减 少工程量 ， 景区 内外道 路要 有 良好 衔接 ， 以便于排水 。 ２应 有３ ） ％～８ ％的纵坡 ， ．％～２Ｏ １５ ． 的横 坡。 ３舒适 的游 览坡 道值 要小于 ７ 约 ｉ ５ 短距 离的步 行坡 道 ， ） ％， ：１； 坡度 町陡 点， 容许 在 １％左 右， １ １； 区道 路在 山坡 时， 度应 大 于６ 应顺 着 等 ０ 即 ：０ 景 坡 ％， 高线 铺 设盘 山路 ， 山地 自行车道 坡度小 于８ ， 汽车 要小于１ ％； 障碍道 路 的 ２ 无 坡度 ， 控制 在 １ １之 内。 应 ：５ 路面 需进行 防 滑细 部设计 ， 长坡 道 需设横 坡 ， 较 以 便雨 水不致 沿着 纵坡流泻 。 ４人行 坡 度 陡于 １％时， 设计 台阶 。 ） ０ 应 台阶之 踏面 高度 ， 在８ ５ ｍ 应 ￣１ｃ 之 间， 长的 台阶可取 １￣１ ｃ为 宜 ； ０ ２ｍ 台阶之 踏 面宽度 宜取 ２ ｃ ， ８ ｍ 台阶的级 数应 在 ８ ｌ级 ， 可超过 均级 ， ～ １ 不 否则需进 行分级 ， 中间设休 息平台， 平台宽 应大于ｌ ｍ 实践 证明， 台阶的尺寸应 以１ｃ Ｘ３ｃ 、１ｃ Ｘ３ｃ 为宜。 路 （ ５ｍ ５ ｍ ２ｍ ０ ｍ 道 下转第２Ｋ ） ４