山地景区道路设计浅析
浅析城市山地道路设计技术要点
浅析城市山地道路设计技术要点城市山地道路的规划和设计中应该考虑的问题很多，决不是一项单纯的公路本身的设计问题，需要从城市规划、城市设计、道路交通规划与设计、景观设计等多层次、多角度关注与思考，本文主要探讨山地城市道路的特点，提出了山地城市道路设计应遵循的几点原则，并简要介绍了山地城市道路设计应注意的技术要点。
标签：山地道路;设计;可持续发展;景观随着城市规模和城市人口密度的不断增长的膨胀，山地城市公共交通也将向多元化发展，增加电缆车，轻轨，电缆和其他方式，这些形式将最终使公共交通环境的城市更方便，但城市交通仍然是连接城市不同地区和人的最重要的旅行方式。
1 山地公路的特点1.1线路选择情况复杂路线设计是一个影响山区公路质量和工程造价的主要因素，在地形、地质条件复杂的城市山地区域选择出合理的线路是一个很具挑战性的工作。
一方面要考虑地质因素，另一方面要考虑线路的便捷高效性和经济因素等等，因此经常采用穿山隧道、盘山道、之字形线路等等。
好的路线选择可以使工程造价降低、施工难度降低，保证工程质量、保障交通行车安全，同时有利于保障当地的生态平衡。
1.2地质人文情况复杂山区植被丰富，地形变化复杂，地质情况也由于其特殊性而千差万别，例如塌方区域、地质断裂区域、溶洞地质等等，加之受暴雨等气候因素影响时，极易发生局部山体坍塌、滑坡、泥石流等强地质灾害，造成公路损坏及人民生命财产的巨大损失。
因此山地公路的勘探、设计、建设、施工和使用都要严格遵循相关规范和要求，同时贯彻安全、可持续发展和以人为本的原则，才能设计出放心路、安全路、舒适路。
1.3自然与生态环境复杂山区的风景秀丽、植被茂盛，动植物资源丰富，自然生态环境比一般地区好得多，但生态构成复杂，其平衡一旦遭到破坏则影响范围很大，且不易恢复。
山区道路形态一般可分为傍山路段、路堑段、高架路段、穿山隧道等等，不同的道路形态对山地生态环境的分割、扰乱、破坏情况不一，因此设计者应该根据具体情况采取相应的防范或补救措施，即努力在公路建设和发展的同时尽量保持原有的动植物的生存环境，维护好生态平衡，或者努力保持物种的多样性，力求建立一个新的生态平衡系统。
浅析山地旅游景区道路建设与生态保护
浅析山地旅游景区道路建设与生态保护作者：王霁梅来源：《文艺生活·中旬刊》2017年第07期摘要：旅游公路的铺设对旅游业的发展起到巨大的推动作用，随着旅游业的兴起，旅游公路的建设步伐逐年加快，旅游区的生态环境也相应受到了很大的影响。
如何在建设过程中既使交通顺畅又不影响旅游业发展，保持较好的生态环境，给游人提供一个美丽的旅游通道是我们需要去研究与探索的。
随着国家西部大开发战略的提出，根据以往的经验总结，形成了“旅游先行”的共识。
在中国的西南部有大量的山区，形成了独特的旅游资源，但由于旅游交通的通达水平低、质量偏下等问题，对西部地区的旅游业发展造成了严重的制约。
本文针对山地景区道路建设中的特点进行分析，结合中国西部某景区道路建设的实例提出一些观点和建议。
关键词：景区道路；生态保护；路面结构；道路设计；当地材料中图分类号：TU984.191 文献标识码：A 文章编号：1005-5312（2017）20-0157-01一、研究背景（一）山地旅游景区道路的建设条件山地景区通常地处崇山峻岭当中，山脉跌宕起伏，脉脉相连并且山崖陡峭。
并且一般都伴有大大小小的水系，分布在山间谷地。
形成了美丽壮阔的景色，但也为山间道路的铺设带来了巨大的难题。
山区公路边坡带状分布，具有十分明显的地域性。
山中一般都有山石阻隔，使山区道路空间窄小，不仅车行的视野受到限制，碎石的坠落还容易伤人。
再加上西南山区的气候变化比较复杂，雾多、湿气重等，存在许多灾害隐患，这些对道路周边生态环境的建设影响很大。
因此，在设计过程中客服高差大、地势险峻等不利的条件，是山地景区道路建设的首要目的。
（二）山地旅游景区道路设计的缺陷性在道路建设中，工程要满足公路线行的要求，它的挖掘和填补工作量比较大，并且在挖填的过程中，破坏了坡体的原始的稳定性，往往会产生塌方现象，对道路造成破坏或者堵塞。
公路建设过程中除了造成环境污染和生态破坏之外，还会对公路景观环境造成一定的破坏，因为山区道路旁植被的自然恢复能力一般都较低。
浅谈山区旅游公路的景观设计
安徽建筑!"#$ 周健炜（1984-），男，研究生，土家族人，贵州贵阳人，主要是从事道路与桥梁设计方面的工作。
%& 文章主要论述了山区旅游公路的景观设计原则，并依据此原则，以贵州百里杜鹃普底至金坡旅游公路为例分析了山区旅游公路的景观设计的各个要点，为具体的设计工作提供了理论参考。
'() 山区旅游公路；景观设计*+,-. !"#$%&'$/0123 (/45. )**+,+-%# .*)# *),**%/,*.012)34)/--*564789:4)**+;+-%#4.*)#4*)4*.-旅游公路作为兼具交通与旅游双重功能的廊道，是连接各级旅游景区（点）间的公路，是绿色公路建设的重要内容，是促进交通与旅游融合发展的重要载体。
近年来，国家大力发展旅游业，《“十三五”旅游业发展规划》提出以国家等级交通线网为基础实施国家旅游风景道示范工程，《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》明确要打造一批特色突出的旅游风景道示范工程，《全国生态旅游发展规划（2016-2025年）》《全国红色旅游公路规划（2017-2020年）》《促进交通旅游服务大数据应用实施方案（2016-2018年）》等也提出了关于促进旅游发展的相关要求。
山区旅游公路受地形地势的影响，往往平纵线形指标不是很高，高边坡和临空路段较多，如何通过恰当的景观设计来因地制宜、扬长避短，通过景观体验带给游客以生态、文化和游憩等多方面的体验是设计者值得深入思考的问题。
山区旅游公路的景观设计，其实质就是找到公路与旅游的切合点，将公路建设与山区沿线的旅游资源实现联动开发，充分挖掘、提炼公路廊道内视觉、自然、文化、娱乐的价值，形成公路、旅游景区、旅游配套服务一体化综合体模式。
本文结合山区旅游公路沿线景观设计的成果和经验，总结出来的主要设计原则如下。
山区旅游公路的本质还是公路，公路主体工程必须按照公路工程技术标准和规范设置安全设施，充分考虑安全设施的景观影响。
山区旅游景点公路设计思路探讨
ＣｎＮｗｒｈ 唾 ￣ Ｕ Ｉ． ． ｈａ ｅ ｒ ｎ ｉ ｃ ｏ ｅ ＇ＰＮ３ Ｕ Ｕ● ｄ Ｉ
山区旅游景点公路设 计思路探讨
陈 祥 瑞
（ 州省黔 东南州交通工程勘察设计所 ， 贵 贵州 黔 东南 州 ５ ６ ０ ） ５ ０ ０
摘 要 ： 来， 着旅游景 点 的开发 迅速 ， 而， 开发过 程 中， 与景 点 、 点 与景 点， 风景 区 内部 等连 接道 路， 然存 在 着严 近年 随 然 在 公路 景 以及 依 重 不足 和利 用原有 公路行 驶务 件很 差 的问题 。因此， 们认 为， 游公路 必须根 据 当地 国民 经济发 展 的 需求， 划设 计要上 档 次， 我 旅 规 建设
１ ． １结 构的选 型设 计要 具有 多样 化 和 ．１ ３． 多变性 ， 分与 自 地形条件 相匹配 ， 不能 矫 充 然 但 揉造作 。 １ ．２桥 梁布 置 、结 构 总体 布局 和细 部 ．１ ３． 的处 理 以及桥 梁主体 的色 彩要 与周 围 环境 相 协调 。 】 ．３桥梁上 、 ．１ ３． 下部结构 、 行天桥 、 线 人 跨 桥 以及 过水渡槽 的设 计要充 分考 虑美学 效果 ， 下部结构 要给人 以力量感 ， 不笨重 ； 部结构 但 上 的轮廓线 条要 明快 ， 能融入 地方 民族特 色的应 尽量 考虑 ， 型简 捷 大方 ， 轻 巧 不烦 闷， 桥 结构 不 压抑， 与周围景观 成 比例 。 并 １． ．２隧道 洞门设计 ３ 以往 隧道洞 门一般 都设 计 为 高大 的建 筑 作 为醒 目 志， 标 随着近 年来环保 意识 的增 强， 鉴 于保护洞 口周 围坡 面植物和 减少洞 口开 挖量 ， 于排水 。 １． ．４诱导 标志 的设 计 ３
１． ． １平面线形设计 ２
山地道路设计方法
山地道路设计方法摘要：一、山地道路设计的重要性二、山地道路设计的难点与挑战三、山地道路设计的关键要素四、山地道路设计的具体方法与技巧五、山地道路设计的实施与验收正文：山地道路设计是连接山地地区的重要基础设施，它不仅影响着人们的出行和生活质量，还对地区的经济发展和社会进步起着关键作用。
然而，由于山地地形复杂、地势险峻，山地道路设计面临着诸多难点和挑战。
本文将介绍山地道路设计的关键要素、具体方法与技巧，旨在为山地道路设计提供一些实用的建议和指导。
一、山地道路设计的重要性山地道路设计不仅关乎人们的日常生活，还对旅游、物流、救援等方面具有重要意义。
设计合理的山地道路可以提高行车的安全性和舒适性，减少交通事故的发生，提高道路通行能力，促进地区经济的发展。
二、山地道路设计的难点与挑战1.地形复杂：山地地形多样，地势起伏大，给道路设计带来了较大的困难。
2.工程量大：山地道路建设需要克服高差、地质不稳定等问题，工程量较大。
3.设计要求高：山地道路设计需要兼顾安全、通行能力、环保等多方面的因素。
三、山地道路设计的关键要素1.路线选择：在保证安全、通行能力的前提下，尽量选择地势较平坦、地质稳定的地段。
2.纵坡设计：根据地形条件，合理设置纵坡，保证道路排水、视线和安全。
3.路基设计：采用适当的路基结构，确保道路稳定性、抗洪能力和耐久性。
4.防护工程设计：针对山地灾害频发的问题，设计合理的防护工程，如边坡防护、排水设施等。
5.交通设施设计：根据道路功能和交通需求，设置合适的交通标志、信号灯等设施。
四、山地道路设计的具体方法与技巧1.利用地形：充分挖掘地形潜力，采用灵活的设计手法，如设置回头曲线、利用地形高差等。
2.创新设计：针对山地道路的特点，采用新技术、新材料、新工艺，提高道路性能。
3.环保优先：在设计过程中，注重生态保护，减少对环境的影响。
五、山地道路设计的实施与验收1.严格遵循设计规范和标准，确保工程质量。
2.加强施工现场管理，及时解决设计变更和施工问题。
创造特色山地城市道路景观构思初探
创造特色山地城市道路景观构思初探第一篇：创造特色山地城市道路景观构思初探远景设计研究院创造特色山地城市道路景观构思初探城市道路联系了城市中重要公共活动空间，它可以反映出一个城市的特有景观和面貌，表现出城市的气质和性格，因此城市道路景观是一个城市最有力、最精彩的高度概括，它的特色直接关系到城市的特色。
山地城市道路景观的特色构思对其特色塑造尤为重要。
1、山地城市道路的地域特色的构成道路所在的用地特性可大致分为道路部分和道路以外部分。
道路部分包括道路所在的用地形态。
如繁华的商业街；富有外国风情的建筑群；历史悠久的传统民居；亲切宜人的住宅区；道路所处的地段特性本身就能成为道路景观的特色。
道路以外部分包括道路不远处的地标性建筑；在山谷仰望到的一线天景观；远处连绵的山脉；在山腰观望到的梯田；山腰上的寺庙道观；在坡顶上俯瞰到的城市；等都能成为道路以外的特色。
2、源于用地特色产生的构思2.1道路部分通过对道路所在的景观特色要素归纳整理，梳理道路景观特色。
如热闹的沿街商铺；异国风情的传统街区；富有生活气息的住区；江、河、湖、海等具有视觉连续性的景观等。
在远景设计研究院规划设计时也是特别注意充分发挥其可操作性的方面。
2.2道路以外部分（1）对景法：通过将地域标志性的山岳、建筑物、大型城市综合体等放在道路轴线的尽端或远处。
将其他对象沿轴线布置。
这种做法很常见，是有效的突出地域特色的构思。
本文由：远景设计研究院整理提供（专注古建筑设计、景观设计、农业规划、旅游规划）（2）因借法：通过将某一塔状构筑物或者造型。
独特，有历史意义的，或具有代表性的高层建筑等作为城市标注物。
毋庸置疑的，赋予了沿路经过的道路独特的视觉核心。
为道路景观的打造增添了特色，同时也为城市形象的展示提供了很好的线路。
3、源于道路特性的构思3.1 道路特性分类（1）道路本身的构成：包括道路的平面、断面、幅度等几何结构；道路交叉口等节点；绿化带、道路铺装等都能体现出道路本身的特色。
山区公路路线设计的景观规划与设计
山区公路路线设计的景观规划与设计在山区公路的建设中，景观规划与设计是至关重要的一环。
合理的景观规划与设计不仅可以提升公路的美观性，还能与自然环境和周边景观相融合，为旅行者带来愉悦的视觉体验。
本文将探讨山区公路路线设计中的景观规划与设计方法和原则。
一、综合考虑自然环境与交通需求在山区公路路线的景观规划与设计中，首先需要综合考虑自然环境与交通需求。
山区地形复杂，公路建设需要兼顾地势起伏、土地利用、水文地质特征等因素。
同时，还需要满足交通运输的需求，以确保公路的通行性和安全性。
因此，在设计过程中，需要对山区的地理、生态和文化等方面进行全面了解，并根据需求与条件做出合理的平衡。
二、合理选择公路路线在山区公路路线的设计中，选择合理的路线至关重要。
通过科学分析地理环境、地质结构和交通需求等因素，选择最优路线是保证公路路线的安全性和可行性的基础。
此外，还需考虑周边的自然景观和人文景观，选择与之相融合的路线，使公路成为山区的一道风景线。
三、注重道路的弯曲与起伏山区公路的弯曲与起伏是其独特的设计要素之一。
在景观规划与设计中，适度的弯曲和起伏可以增加公路的趣味性和观赏性。
弯曲路段可以使驾车者感受到山水的变化和曲线之美，起伏路段可以带来起伏的视觉效果，使公路更具挑战性和视觉冲击力。
四、保护生态环境，提升可持续性在山区公路的景观规划与设计中，保护生态环境和提升可持续性是非常重要的考虑因素。
公路建设应尽量减少对自然生态的破坏，合理利用自然资源，保护珍稀植物、动物和生态系统的完整性。
同时，还可以应用现代科技手段，如生态通道的建设和绿化带的规划等，促进生态环境的恢复和改善。
五、营造宜人的路边休憩区在山区公路的景观规划与设计中，营造宜人的路边休憩区是为旅行者提供舒适的休息环境的重要手段。
休憩区应考虑周边的自然景观和文化特色，规划合适的停车位、观景台和休息设施，提供便利的服务设施，满足旅行者的休息和观景需求。
六、合理设置信息标识与导览系统为了方便旅行者的出行和观赏，山区公路景观规划与设计中还需要合理设置信息标识与导览系统。
阐释山地开发的道路和景观设计
渡 的时候 ，人们对 自身周 围环 境的需要除 了能满足使用 要求、 物质功能之外 ， 更注重对环境氛 围、 化 内涵 、 文 艺术质量等精神
功能的需求 。住宅建筑节 能是一项 系统 工程 ， 它不但与建筑 的
气密 性 。
参考文献
［】 １陈秉创， 志强， 吴 唐子来 ． 建筑与城市． 建筑学报， ９ ８１ ． １９ ． ０ 【】 ２邵德慈． 有关城 市的几个 问题． 建筑学报， ９ ８３ ， １ ９ ．． ［］ ３郑时龄 ． 建设和谐可持续发展 的城市空间． 建筑学报 ，９ ８１ １９ ．０
规 划 与 设 计 密 不 可 分 ， 且 还 涉 及 到 其 它 许 多 方 面 ， 设 备 设 而 如
计、 管理 、 新技术 新材料 的应 用、 再生能源 的开发和利用 等 ， 只
有 对 它 们 进 行 综 合 考 虑 ， 能提 高 住 宅 建 筑 的 节 能效 果 。 才
璃 窗扇 ， 以减少 扇与框 、 扇与扇 、 与玻璃 间的缝隙 ， 扇 并在缝 隙 中嵌入密 封胶 条 ； 门窗框 与墙间 的缝 隙， 保温砂 浆或泡 沫 在 用 塑料等材料来 填充密封 ， 使从 门窗渗入 的冷热空气 减少 ， 高 提
程 的加 快 和 开发 强 度 的 不 断 增 大 ， 使 得 受 地 形 限 制 的 环 境 用 地 更 加 紧 张 ， 路 护坡 植 被 不 足 ， 而 导 致严 重 的 水 土 流 失 和 自然 道 从
图 １ 护坡产 生的反射
字接头 、 门窗洞 口的周 边 、 挑檐 的檐 口、 儿墙与 屋面 的交接 女 处、 各种变形缝等， 它们 既是 热工性 能薄弱的环节 ， 也是保温 隔 热构造设计和施工的难 点， 应当引起我们 的重视 。 ３２３ 外 门窗的构造设计 ．． 提高外门窗的气密 性， 是减少 室外冷热空气渗入 室 内的一
山上步道修建方案
山上步道修建方案1. 背景近年来，随着社会发展，人们越来越注重身体健康，徒步旅行已经成为一种时尚的生活方式。
而山区的自然风光和优美的环境更是吸引着众多徒步爱好者前来探险和享受大自然。
然而，山区地形崎岖，山路崎岖不平，给徒步旅行带来了一定的困难，也增加了游客的安全隐患。
为了方便徒步旅行和提高游客的安全性，本文将介绍一种山上步道的修建方案。
2. 步道的位置选择对于山上步道的修建，选择路线十分关键。
首先要选取景色优美，适合开发旅游业的地形地貌；其次，应当根据当地的地形及环境气象等自然条件，进行详细分析。
基于以上的考虑，我们选择位于中国四川省的九寨沟谷景区的山上步道为研究对象。
3. 步道的设计方案3.1 步道的宽度步道的宽度应该根据游客的数量、需求和当地的情况等多种因素进行综合考虑。
根据本次的研究，我们建议步道的宽度为两人并行的距离，即2米左右，以保证足够的通行空间。
3.2 步道的斜坡和高度由于山地地貌的复杂性以及当地气候和环境等因素，我们建议步道的斜坡角度保持在10度以下的水平。
同时，步道的高度也应该根据当地的地形的不规则性进行多次调整和计算，以保证步道的稳定性和通行的安全。
3.3 步道的材料步道材料对于徒步的舒适性和安全性都有着重要的影响。
考虑到多种因素，我们建议选择石板材料进行步道的建设。
石板具有坚硬耐用、不易滑倒等优点，也具有更好的自然质感，与山林气氛更为相符。
3.4 步道的标识步道的标识对于游客来说也非常重要，它可以起到指引、安全提醒的作用。
建议在步道两侧预留出必要的空间具体设置标志牌、告示标志和指示牌等等,以方便游客在前行时了解当前位置和情况。
4. 步道施工在施工过程中，一定要注意保护周围的自然环境，减少对当地生态环境的损害。
在施工过程中，我们应该将较好的机械设备用于步道的建设，以保证步道的稳定性和安全性。
5. 步道管理步道的维护和管理是步道运营的重要保证，同时也是保障游客安全的重要手段。
管理方应当成立专业的管理队伍，定期进行步道巡查和维护，及时发现和处理问题，确保步道的安全可靠。
山地旅游规划道路设计需求与标准研讨
山地旅游规划道路设计需求与标准研讨□上海奇创旅游规划咨询机构王文博胡碟王宇（上接1月18日第14版）旅游是为了休闲、娱乐、探亲访友或者商务目的进行的旅行活动。
山地旅游以秀丽风景、生态资源、丛山密林、珍奇动植物为核心吸引物，辅助相应的旅游配套服务设施。
因此，山地旅游项目道路需要满足山林防火要求，普通汽车通行等要求。
山地旅游规划的道路设计涉及到道路基准点选取、平曲线设计、竖曲线设计（纵断面设计）以及道路横断面设计等要素。
他们决定了项目开发的核心诉求，包括使用便捷、节约投资、集约土地、生态保护、景观环境等。
本文希望在山地旅游项目道路设计方面引起一些专业领域的探讨和共鸣。
道路中心线基准点的选择道路中心线基准点的选择，大概有以下六点：与主要出入口的衔接，现状道路的有效利用，对上位规划中基础设施规划的充分遵循，与建设用地选择的相互推敲，对于节约道路工程投资的综合考虑，沿途的景观环境要求等。
平曲线设计原则对山地建设项目道路设计的平曲线，原则上应尽可能采用较大的半径，以提高道路的使用质量。
城市规划标准中道路的圆曲线，应采用大于不设超高最小半径的半径值，当受地形或其他条件限制时，亦采用不设超高最小车径。
然而在山地旅游项目中很难实现这一标准，且道路设计行车速度也会低于城市标准，所以应参考限制条件标准下限，局部路段设置超高、加宽或会车带等特殊技术处理。
在长直线（特别是下坡的）尽头，为了行车安全，不得采用小半径的平曲线。
因为在这种直线段上行车极易超速，如对平曲线的出现缺乏思想准备或判断错误，往往会发生事故。
在某些特殊地段，如大、中桥、一般应为直线，用较大的半径。
隧道内应避免设置平曲线。
必须设置时，其半径应大于不设超高的平曲线最小半径值。
通过计算得到的平曲线半径值一般应采取整数。
当半径值在125米以下时。
应取5米的整倍数；在225米-250米时，取10米的整倍数；在150米-l000米时，取50米的整倍数；在1000米以上，取100米的整倍数。
山地道路设计方法
山地道路设计方法摘要：一、山地道路设计的基本原则二、山地道路的纵断面设计三、山地道路的横断面设计四、山地道路的平面设计五、山地道路的景观设计六、总结正文：山地道路设计是一项复杂的工程任务，需要充分考虑地形、地貌、气候等多种因素。
在设计过程中，应遵循一些基本原则，以确保道路的安全、便捷和美观。
一、山地道路设计的基本原则1.安全性：道路设计应充分考虑行车安全，遵循交通部规定的相关安全标准，确保道路线形、纵坡、横坡等方面均符合安全要求。
2.顺应地形：道路应顺应地形走势，尽量减少对自然环境的破坏，降低工程难度和成本。
3.经济性：在保证道路安全、实用的前提下，合理控制工程投资，实现经济效益最大化。
4.可持续性：充分考虑道路对环境影响，遵循生态环保原则，实现道路与自然环境的和谐共生。
二、山地道路的纵断面设计山地道路的纵断面设计应根据地形、地质、气候等因素，合理确定道路的纵坡、竖曲线等参数。
1.纵坡设计：根据道路等级和地形条件，合理设置纵坡，保证道路的排水性和行驶舒适性。
2.竖曲线设计：大、中桥上不宜设置竖曲线，特殊大桥为保证纵向排水可在桥上设置凸竖曲线。
小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，避免出现“陀峰式”纵坡。
三、山地道路的横断面设计横断面设计应根据道路等级、地形、地质、交通量等因素，确定道路的宽度、路基结构、路面结构等。
1.宽度：根据道路等级和交通量，合理确定道路的宽度，以满足行车安全和畅通的需求。
2.路基结构：根据地基条件，选择合适的路基结构，确保道路的稳定性和耐久性。
3.路面结构：根据交通量和地形条件，选择适宜的路面结构，提高道路的行驶舒适性和耐磨性。
四、山地道路的平面设计1.道路线形：根据地形、地貌、地质等因素，设计安全、顺畅、美观的道路线形。
2.交叉口设计：注意平面交叉口纵坡及两端接线要求，确保交叉口的安全和畅通。
3.路线优化：在保证道路功能和安全的前提下，尽量减少对自然环境的破坏，降低工程成本。
山区旅游公路设计浅析
山区旅游公路设计浅析摘要：近年来,随着山区旅游景点的开发迅速,然而,在开发过程中,公路与景点、景点与景点,以及风景区内部等连接道路,依然存在着严重不足和利用原有公路行驶条件很差的问题。
因此,我们认为,旅游公路必须根据当地国民经济发展的需求,规划设计要上档次,建设施工要密切与周围环境相协调,使自然美与人工美和谐而统一。
关键词：山区；旅游公路；设计一、树立安全、舒适与自然相和谐的设计理念1、目前我国旅游公路在景观建设上存在的主要问题第一，许多旅游道路由于设计时大填大挖，造成道路建成后坡面大面积植被破坏，长期风化剥落，严重水土流失。
轻则影响自然生态，重则边坡坍塌，危及行车安全。
第二，对景观绿化设计重视不够。
许多公路建设对自然环境及植被破坏较为严重，而且通车几年后状况依旧，土石赤裸，杂灌狼藉，道路两侧留下了大面积岩石砂土裸露区，植被没有得到迅速恢复。
若此处为经过林区地段的旅游公路，从远处看犹如一条白痕横贯林区，对生态景观破坏极大。
2、公路与环境相协调、与自然相和谐设计实例旅游公路总体设计应当在综合考虑旅游规模、设计标准的前提下,对全线总体布局以及旅游开发景点设计的配套协调方面做出综合设计，设计中应时刻贯穿安全、舒适与环境相协调的设计理念。
在川九公路的改建中，这种设计理念就很好地体现出来。
川九公路是一条旅游公路，沿线分高山草甸和峡谷森林区。
在总体设计过程中，本着确保公路行驶车辆的运行安全、确保公路结构物的自身安全，采用灵活的技术标准和指标，达到路线自身协调、路线与结构物相协调、路线与环境相协调的目的。
笔者仅通过其在边沟、边坡设计的细微之处，就深深地体会到蕴育其中的与环境相协调的设计理念。
2.1边沟设计梯形边沟形式在公路设计中应用十分普遍，但是这种浆砌梯形边沟生硬不美观，与环境的适应性较差，而且一旦车辆在运行中驶离右侧路肩，掉进边沟后很难出来。
在川九公路边沟设计时，部分路段采用矩形边沟加盖板，起到了路基增宽效应，提高了行车安全性。
山地道路设计方法
山地道路设计方法摘要：一、山地道路设计的重要性二、山地道路设计的规范和原则三、山地道路设计的具体方法和技术四、山地道路设计的注意事项五、结论正文：山地道路设计是山地地区建设和开发的基础工程，它关系到山区交通运输的便利与否，同时也对当地经济发展具有重大影响。
在山地道路设计中，应遵循一定的规范和原则，确保道路的安全、便捷和美观。
本文将详细介绍山地道路设计的规范、方法及注意事项。
一、山地道路设计的重要性山地道路设计在我国具有很高的实用价值。
由于山地地区地形复杂、地势起伏大，道路设计得好坏直接影响到山区居民的出行和生活质量。
此外，山地道路设计还对国防、救灾、旅游和资源开发等方面具有重要意义。
二、山地道路设计的规范和原则1.地形利用：充分考虑地形特点，合理利用地形资源，减小工程量，降低成本。
2.线路选择：遵循安全、便捷、经济、美观的原则，选择最佳线路。
3.纵坡设计：遵循《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》，确保行车平顺。
4.横断面设计：根据地形、地质、气候等因素，合理确定道路宽度、路基结构、路面类型等。
5.防护工程设计：针对山地道路的特点，设计合理的防护工程，确保道路安全。
三、山地道路设计的具体方法和技术1.线路规划：根据地形、地质、土地利用等因素，规划合理的路网结构。
2.纵坡设计：采用合适的纵坡，避免过大或过小的坡度，以保证行车安全。
3.横断面设计：根据地形和交通需求，合理设计道路横断面。
4.防护工程：采用锚固、砌筑等方法，设计稳定、可靠的边坡防护工程。
5.排水工程：设计合理的排水系统，确保道路排水畅通。
四、山地道路设计的注意事项1.充分考虑地形、地质条件，力求道路与自然环境相协调。
2.遵循道路设计规范，确保道路安全、便捷。
3.注重生态环境保护，减少对地形、水系、植被等的影响。
4.优化设计方案，降低工程成本。
最新-山地景点道路设计 精品
山地景点道路设计1引言当中国的城市建设进入一个新世纪后，人民经济实力、生活水平和品质的不断提高，对外出旅游的意愿也越来越强烈，参与外出旅游的人口越来越多。
我国的旅游业长期的保持7％年均增长率，已经成为国民经济新的经济增长点，旅游业带动了相关产业和社会经济的全面发展，已经成为我国经济发展的支柱产业之一。
西部大开发战略提出后，总结以往的发展经验，逐渐形成西部大开发，旅游要先行的一致共识。
中国西部地处山区，有着丰富而独特的旅游资源，但西部地区旅游交通面临着路网密度低，通达水平低，道路等级、质量差的难题，滞后的基础设施建设严重制约了西部地区旅游业的发展。
因此，探讨山地景区道路的设计与建设，对促进西部旅游业平稳发展，西部大开发的顺利实施具有十分重要的意义。
2山地景区道路设计特点1建设条件山地景区，通常地处祟山峻岭之中，山脉相连，高低起伏，坡大沟深，山崖陡峭。
伴随着大小水系分布着大小河流及山问谷地。
山区河流具有河床纵坡大、流量小、流速快，形成山区地形山高谷深垂直切割的显著特点，道路沿线的山岭、坡地、河流，构成诸多鬼斧神工般靓丽的景色。
因而，设计过程中克服高差大、地势险峻的不利条件，是山地景区道路的首要设计特点。
2适应技术标准多样随社会经济不断发展，生活品质不断提高，景区建设也告别了过去粗旷型发展模式，相应提档升级，配备齐全的生活娱乐服务设施；因此，景区道路根据其区位、功能的不同，适应技术标准总体分为公路技术标准和城市道路技术标准两种。
对连接各景点组团间的道路，主要具备交通功能，宜采用公路标准进行设计；对各景点组团内部道路，市政设施齐全，服务功能强且人流集中，宜采用城市道路标准进行设计。
3与景相融的特点旅游景区多属于自然保护区域，其森林植被茂密，自然风景秀丽，名胜古迹诸多。
景区道路设计应从环境保护的角度出发，将环境保护作为设计的控制因素之一一，尽可能避免或尽最大程度减少对自然风景、植被、古迹的破坏，以满足可持续发展的需要。
山区公路设计探析
山区公路设计探析在山区道路设计中，存在一些独特的挑战，这需要工程师考虑到山区地形、气候、交通、土壤、地质等因素。
以下将分别从以下四个方面探析山区公路设计。
一、地形及气候山区地形通常起伏不平，山间峡谷密布，道路弯曲复杂，这影响到了公路设计。
首先，我们应该选择适当的线路，以通过山区最佳路径。
此外，公路沿线应该考虑山体的稳定性和风险预防，例如，为确保道路安全设计边坡，规划出正确的交通标志和信号灯，以及安排適當的降雨排水和防风保暖的等设施。
山区气候独特且多变，可能会对整个公路的设计造成影响。
例如，在冰雪覆盖时，需要安装雪链和轮胎融雪设施；在高温季节，设计应考虑车辆冷却和夏季降雨的问题；在高海拔地区，需要确保氧气供应的问题；还有在山区雷暴密集的地区，需要考虑防雷以及保障行车安全的方法等。
二、交通流量山区公路通常会面临交通流量不均衡，尤其是游客季节和节假日，交通流量较大，不仅会造成交通拥堵，而且会影响道路的安全性。
因此，设计人员应该充分考虑交通高峰期的公路容量，减缓交通拥堵和保证公路的安全性。
三、土壤和地质山区土壤和地质状况对道路的设施运营和生命期有很大影响。
唐家山等山区，地层复杂，地下水渗透性差，岩石极为坚硬，这设置了许多工程难度。
为此，工程师需在设计和规划时充分考虑土壤和地质因素，以确保道路的稳定性，延长其使用寿命。
四、技术问题在山区的道路设计中，技术方面也需要进行严谨考量。
例如，应该配置适用于山区道路的新技术让其更加先进、智慧化。
此外，由于地形条件特殊，需要新型的材料或工艺的应用，才能够更好的适应山区的公路工程。
总之，山区公路设计需要考虑到地形、气候、交通、土壤、地质等多种因素，工程师应设计一条安全、可靠的道路，而且必须具备符合实际情况的创造力和解决问题的能力，最终实现公路的高质量、高标准。
山上步道修建方案
山上步道修建方案背景山区是自然资源的宝库，也是旅游业发展的热点之一。
在许多山区，很多美丽景点都处于相对偏远的位置。
为了便于游客欣赏这些景点，修建步道成为了必要的措施。
但是，山上步道的修建必须考虑到环境保护和安全问题，才能真正起到保护山区生态和促进旅游业的双重效果。
思路在山上修建步道时，需要从以下几个方面考虑：1.选择步道线路和位置2.保护环境3.考虑安全因素步道线路和位置的选择选取合适的步道线路和位置，是修建成功的关键。
对于山区来说，原始的自然景观是最大的资产，而游客通常会走一些安全便利的路线，所以应选择能够突出自然景观的路线。
此外，在选择线路时，还需要考虑到建设成本和游客通行的便利度。
保护环境步道修建需要开辟道路和平台，往往需要和自然景观发生一定的冲突。
为了保护环境，修建步道时需要采取以下措施：•保留原树和石头等自然景观，谨慎开辟道路和平台•选用环保材料，如石材、木材等，让步道与自然景观相协调•减少对植被的破坏，保持植被的完整性和生态平衡安全因素考虑多数人往往对山上的步道充满兴趣和好奇，但是在步道安全保证上则显得更为重要。
尽管处于自然环境之下，但步道修建时也必须做到严格按照安全规范，确保游客的安全。
•对修建的步道进行周围环境的清理，确保步道周围的地面平整、无危险物品•防范山崩和滑坡，采用工程防护措施保证安全•在重要位置设置防护护栏，以保护不慎滑落及小孩撞到等情况的发生结论对于山上步道的修建，为了保护环境和保证安全，应当遵循上述准则。
只有在充分考虑到自然环境、安全规范和经济实际等因素的前提下，才能建设出优美且具有实用价值的步道。
通过合理的规划设计和精细的施工管理，步道将成为游客欣赏山区美景的良好空间。
山地公园步道设计探析
山地公园步道设计探析山地公园是指具备保护和改善生态环境、美化城市、游览观赏、休憩娱乐、运动健身、科普教育和防灾避险等功能的公园绿地。
鉴于山地公园独特的地貌及区位特征，本文主要对山地公园游步道设计进行分析。
1.游步道设计分析游步道在公园内具有交通、引导游览等多方面的功能。
游步道所呈现的线性景观对丰富公园景观内容和表达历史或文化内涵起到重要的作用。
因此如何将游步道与周边环境合理融合，构筑特色的步道景观成为山地公园游步道设计一个重要课题。
2. 游步道设计原则游步道具有交通、引导游览等多方面的功能。
游步道既是路，本身也是景。
不仅是组织景点、景物的纽带，也是游人视觉与身心体验的实体和载体。
因此，山地公园游步道设计应遵循以下原则：2.1 生态性原则公园本质上是一种生态绿地，生态性原则是其最根本性的原则。
在步道建设中不可避免会对步道沿线的生态环境造成一定的影响。
因此，在游步道的设计及选线定线中首先必须坚持生态优先的原则。
2.2 功能性原则游步道的功能性主要体现在：（1）交通导览功能。
游步道是为游览赏景而设的，为游人创造最佳的观赏时空，使游人游览获得步移景异的效果，有层次、有节奏地展开自然风景画卷，有机组织景区交替更迭，使游人充分感受到园林艺术之美。
游步道规定和引导着游人有序的流动，这种有序的组织不仅起到约束游人的随意性，也能尽量减少游人对资源的破坏，保护了公园的生态环境。
（2）科普教育功能。
公园具有强大的科普知识宣传及环境保护教育功能，游览过程也是一种学习知识、提升环境保护意识的过程，游步道可为解说、展示科普知识提供平台。
（3）康体健身功能。
旅游对游人来说是一个审美和让人心情愉悦的过程。
通过公园内游步道的引导赏景，让游人心情得到全身心放松的同时达到一种康体健身的目的。
2.3 融合性原则成功的游步道及其附属设施应完全融于所处的自然环境之中。
游步道的环境融合性主要体现在步道的材质、色彩以及线形等方面，应做到顺应自然、融于自然。
浅析山地区域二级公路道路绿化景观建设
间结构、保护景观与外观风貌的原则上[8]。
在这次的设计中我们遵循村落的发展和特色，以该村的古木奇树与民俗文化为着眼点，打造特色化乡村文化旅游景观。
不仅能更好宣传和延续春牛村的传统文脉，让游客体会到独特的舒适乡间感受，也为中小学生提供了研学的地点，为提升德庆的文化旅游形象，打造德庆文化旅游品牌特色，增强文化吸引力与同品竞争力和传播村落文化提供参考。
（收稿：2019-04-09）[1]朱纯,张远环,洪淑媛.弘扬古村落文化：彰显美丽乡村地域特色[J].广东园林,2015（2）:4-7.[2]曾显.竹类植物与竹文化在园林景观中的应用与实践[J].现代园艺,2013（6）:140-141.[3]董道义,窦德泉.古树名木的保护与景观应用[J].现代园林,2015,12(1):49-53.[4]薛宗正.华夏龙原型发微———兼论蚕的神格化[J].新疆社会科学,2001(1):20-26.[5]陶红,蔡璐,向仲怀.“蚕为龙精”蕴含中华农耕社会“集体意识”的阐释[J].蚕业科学,2011,37(1):0088-0092.[6]王安吉.民间“龙九子”浅释[J].黄河科技大学学报,2008(1):27-29.[7]庄伟光,林平凡.古村落的保护与旅游开发———以广东为例[J].旅游经济,2014（07）:005.[8]张春华.广东恩村古村落景观保护与整合研究[J].美术大观,2015（6）:112.浅析山地区域二级公路道路绿化景观建设孟晓飞（云南利鲁环境建设有限公司，云南昆明650000）针对山地区域二级公路的道路绿化景观的设计、施工、养护进行探讨，明确其定位及道路特性，从植物的选择、种植形式、绿化施工、绿化养护等方面进行分析，探索山地区域二级公路道路绿化建设方案，优化道路景观。
道路；绿化景观；山地1.2.4自然景观丰富。
山地区域地形的变化、气候的变幻会形成丰富的自然景观资源，如日出、日落、雾霭、瀑布、溪流、峡谷等。
二级公路会串联和经过乡村，乡村景观如屋舍、梯田等路域景观均可借景到道路景观中。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
山地 景 区道 路 设 计 浅析
摘要： 本文针对山地景区道路设计中的设计特点， 道路线形、 平面、 竖向、 路面结构等方面所 遇到的问题进行分析， 作者结合中国西部某景区道路设计 实例提 出自己的观 点和建议。 关键 词： 景区道路； 线形设计； 平面设计 ； 竖向设计； 路面结构设计
３ 山区 景区道 路蜿蜒 曲折。 ） 为延长 游览 路线， 提高 游览趣 味和 绿地 的利
产业 之一 。 部大 开发 战略 提 出后 ， 西 总结 以往 的发展 经验 ， 逐渐形成 “ 西部大开 发， 旅游 要 先行 ”的一致 共识 。 国西部地 处 山区 ， 着丰 富而独 特 的旅 游资 中 有 源 ， 西部 地 区旅游 交 通面 临着 路 网密度低 ， 但 通达 水 平低 ， 路等 级、 道 质量 差 的难 题 ， 滞后 的基础 设施 建设 严重 制约了西 部地 区旅 游业 的发展 。因此 ， 探讨 山地 景区道 路 的设计 与建设 ， 促进 西部旅 游 业平 稳发 展 ， 部大开发 的顺利 对 西
１ 引言
当 中国的城 市建设 进入 一个 新世 纪后 ， 民经 济实 力、 人 生活水 平和 品质 的 不断提 高 ， 对外 出旅游 的 意愿也越 来 越强 烈 ， 与外 出旅 游 的人 口越来 越 多。 参 我 国的旅游 业长期 的保持 ７年 均增长率 ， ％ 已经成 为国民经济 新的经济 增长点 ，
扭 矩 及 水平力的 值进 行本 工程 塔 吊基 础承 载 能力 计算 ， 定塔 吊基 础 几何尺 确
吊； 拉 重物或 超 过机械 允许 荷载 不准 吊。 斜
３２ ．重视 高层塔 吊装 、 过程 的安 全管理 拆
① 施 工现 场从事 塔 吊拆 装 作业 的单位 必 须取 得专业 承包 资质 。 装作 业 拆 人员 必须经专 业安全 技术 培训， 实行 持证 上 岗。
项 目部技术负 责人审批 ， 总监 理工 程师签 字后实 旌 。 ⑧ 按 已审批 的 塔 吊装 、 施工 方案 实施 。 拆 安装 及拆 卸作业前 ， 必须进 行针 对性安 全技术签 字交 底， 按照操 作程序 分工负责， 统一指 挥； 拆装作 业中各工序 应定人、 定岗、 定责， 专人统一指挥 。 装作业 应设置警 戒区， 拆 并设专人监 护。 ④必 须保证 安装 、 卸过 程中各种状 态下塔 吊的稳定性 。 拆 高层塔 吊附墙直 件 的布置和 间隔， 应符合 说 明书 的规定 。 ⑤ 高层塔 吊升 、 降节 时应 严格 遵守说 明书 规定 。 升作 业 时液 压 系 统应 项
的数 量， 降低 了工程 造价， 同时使路 侧更 为美观 、 为安全 舒适 。 更
３２ 山地 景区道路 平面设 计 ．
（） 相融 的特点 ： 游景 区多属于 自然保 护区域 ， 森林 植被 茂密 ， ３与景 旅 其 自
然 风景 秀丽 ， 名胜 古迹诸 多。 景区 道路 设计应 从环 境保 护 的角度 出发 ， 将环 境 保 护作为 设计 的控 制 因素 之一， 可能避 免 或尽最 大程 度减 少对 自 风景 、 一尽 然 植 被、 古迹 的破坏 ， 以满 足可持 续发展 的需要 。 同时注 重道 路景观 打造 ， 到 自然 达 景观 与再造 景观 的和谐 统一， 使路 融于景 中， 环绕 路旁。 景
② 建 立塔 吊安装 、 除施 Ｔ 案二 级审批制 度。 吊在 拆 装前必 须根 据施 拆 方 塔 工现 场的环 境和 条件 、 吊机械 性 能以及辅助起 重 设备特 性 ， 制装 、 方案 塔 编 拆
和针对 性 的安全技 术措 施 ， 由塔 吊产权 单位 （ 械租赁 公司技术 部门） 施工 并 机 和
１０
３ 山地 景 区道 路 设 计
３ １ 区道 路 的总体设 计 ．景
这 种设 计是 在 山地 景 区全 局的 基础 上 进行， 主要 分 为平 曲线设 计和竖 曲
线设 计。 前者 包括确 定 道 路的 宽度、 曲线 半径 和 曲线 加 宽等 ； 者包 括 道路 平 后
的纵横 坡 度、 弯道 、 标高 等 。 山地景 区道 路 的线形 设计要 全面 考虑 造景 需要 ，
旅 游业带 动了相关 产业 和社会 经济 的全 面发展 ，已经成 为我 国经济发 展的支柱
１ 山地景 区道路 有 自由、 ） 曲线的方 式， 又有 规则 、 线 为主时， 也要采取另外方 式作 为补充。
２ 山地 景区道 路能 按其 功能需要 ， ） 运用变 断面 的形式 。 如转 折处不 同宽 窄， 坐凳 、 椅处 外延边 界， 括路 旁 的过路 亭， 景 区路和 小广 场相 结合， 包 及 宽狭 不一， 曲直相济， 使园路 多变 ， 可一条路结 合休 闲、 逗留和运 动于一 体 。
急弯处可采 取单 车道 通行 的方式而不加 宽。 ３ 山地 景 区道路 ： 曲线 不可 整 齐划一 ， 续 弯不应 过多 ， 路交 叉 口 ） 平 连 道
节 着手 ， 取一 切行 之有效 的方 法 和措施 ， 采 保证 景 区道 路 自身设 施 的安全 、 车 辆 行驶 的安 全 以及 游 客、 行人 通行 的安全 。 山地 景区道 路 线形受 限较 大 ， 即使 在 达到 相应 等 级指 标 的情况 下， 也存 在 较多 的极 限指 标线 形或 组合 ； 另外 ， 由 于 山区 山体 较 多， 林植 被较 好， 森 乔灌 茂密， 因此 ， 较小半 径的平 曲线路段 ， 在 容 易造成 视 距不 良； 时为了克服 高差 ， 同 山区公路不 可避 免 的会 出现长 大 陡坡 路 段。 此 情况下 ， 路 使 用过 程 中， 保障 游 客的 生命 安全 ， 路沿 线 的安 在 道 为 道
转弯 起 终点位 置加 设鸣喇 叭等指 示 标志 。 另外， 山区本 身陡 崖较 多， 对于此 种
特点 ， 设计 时不能 单一地 靠设 置护 栏来 保证 安全 。 于 曲线内侧 、 对 或废 方 较 多 路段 ， 尽可 能放 缓边坡 ， 应 或通 过 填废 方来 实现路 侧 宽容。 样既 减少了护栏 这
分明 ， 宽度、 在 铺装 、 向上有 明显 区别； 走 应具 有景色 和特点 ， 别 是在三 岔路 特
口， 形成对 景为宜 应 ５无 障碍设 施。 ） 无障碍设 施是残 疾人 参与社 会生活 的基本 条件 ， 也可方便
２ 山地景 区道 路 设 计特 点
（） 设条 件 ： １建 山地 景 区， 通常地 处祟 山峻岭之 中， 山脉相 连 ， 高低起 伏 ， 坡 大沟深 ， 山崖 陡峭 。 随着大 小水系 分布着大小河流 及 山问谷地 。山区河流 具 伴 有河床 纵坡 大、 流量小 、 流速快 ， 成山区地形 山高谷 深垂直切割 的显著特 点， 形 道 路沿线 的 山岭、 地 、 坡 河流 ， 成诸多鬼 斧神工般 靓 丽的景 色 。 构 因而， 设计过 程 中克 服高 差大、 地势 险峻 的不利 条件 ， 是山地 景区道 路的首要 设计特 点。 （） 应 技术 标准 多样 ： 社会 经济 不 断发 展 ， ２适 随 生活 品质不 断提 高 ， 区 景 建 设也告别 了过去 粗旷 型发展 模式 ， 相应 提档 升级 ， 备齐 全 的生活娱 乐服务 配 设 施；因此 ， 区道 路 根据 其 区位、 能 的不 同， 应技 术 标准 总体分 为公 路 景 功 适 技 术标 准 和城 市道 路技 术 标准 两种 。 对连 接各 景 点 （ 团） 的道 路， 组 间 主要 具 备 交通 功能 ， 采用 公路标准 进 行设计 ； 各景 点 （ 宜 对 组团 ） 内部道 路， 政设施 市 齐 全， 服务功 能强且 人流 集中， 宜采用 城市道 路标准 进行 设计。
老年人 、 妇女、 童等 。 代 山地 景 区道 路 ， 儿 现 尤其 大 型公共 绿 地要 按相 关标 准
提供无 障碍设 施。
６安全 设施 。 ） 山地景 区道路 受山区地形 地质条 件 的限制 ， 形受 限较 大 ， 线 存在 较多 的极限指 标线 形或组合。 另外， 由于山区 山体较 多， 森林 植被较 好 ， 乔 灌茂密 ， 因此 ， 较小半径 的平 曲线 路段 ， 在 容易造成 视距 不 良。 针对 线形 、 距 视 不 良较 多的特点， 该根据 线形 、 距 条件 ， 应 视 同时考虑交 通量 、 速、 通 组成 车 交 等 因素， 理选 择标 志结 构形式 ， 据实 际情况 增设 急转 弯、 合 根 连续 转 弯等警 告 标志 ， 极其 困难 路段恰 当设 置禁止 超 车、限速等 禁令标 志； 在 同时 视距 不 良的
寸、 筋 配 置、 凝 土 强度 等 级等 ； 吊附着 装 置 的定位 。 吊附着 高 度、间 钢 混 塔 塔 距、 预埋 件 的制作 应根 据塔 吊说明书及 工程 结构 实际 进行， 预埋 节点一般 设置 在结构 的梁 、 板 交接 处附近 。 柱、 ⑤ 塔 吊安装 、 加节 、 除的步骤 及 质量 要求 ： 吊整 体安 装 、 除顺 序 ； 拆 塔 拆
实现 蜿 蜒起 伏、曲折有 致 ， 要尽量 利 用自然 地 形 ， 保 路 基稳 定 ， 少 工程 量 确 减
和对 自然 生态 的破坏 。
建筑理论 与设计
④ 塔 吊基础 承载 及有关节点 的受力计 算 ： 吊基础 的设计 。 据 《 塔 根 塔式 起 重机设 计规 范》 塔 吊使 用说 明书提 供 的塔 吊基 础 所承受 的 自重、 及 倾覆 力矩 、
（） 重 安全 设计 ： ４注 安全 是 山地 景 区道路 设计 的首要 问题 。 须 从设计环 必
１道路 的宽度 ） 单行 车道要 大于３５ ， ．ｍ 双行 车道要在 ６Ｏ ．ｍ ．～６５ 之间 ， 单人
行道 按０ ８ ｍ 三 人游步 道可 以２ ．ｍ ．～ｌ ， ～２ ５ 。
２转弯 半径 ， ） 曲线加 宽： 虑到 景区 内存 在消 防需求 ， 常转 弯半径 要在 考 通 １ｍ ５ 以上 ， 以利 消防车 通行。同时， 单车道 必 须严格 设置车道 加 宽， 对 双车 道在