船模实训报告

船模实训报告

网络教育学院

船模性能实验》实验报

学习中心：

层次：专升本

专业：船舶与海洋工程

学号：

学生：

完成日期： 2013年2月6日

《告

实验报告一

一、实验名称：船模阻力实验

二、实验目的：主要研究船模在水中匀速直线运动时所受到的作用力及其航

行状态。其具体目标包括：（1）船型研究通过船模阻力实验比较不同船型阻力性

能的优劣。（2）确定设计船舶的阻力性能;对具体设计的船舶，通过船模阻力实

验，计算实船的有效功率，供设计推进器应用。（3）预报实船性能;船模自航实验前，必须进行船模阻力实验，为分析自航实验结果预报实船提供必要的数据。

（4）系列船模实验;为提供各类船型的阻力图谱，必须进行系列船模的阻力实验。

此外还有进行几何相似船模组实验，其目的在于研究推进方面的一些问题。（5）

研究各种阻力成分实验;为了研究分类，确定某种阻力成分，必须进行某些专门

体对阻力的影响。（7）流线实验;在船模实验的同时，有时还要进行船模流线实验，目的在于确定舭龙骨，轴支架等附体以及船首尾

侧推器开孔的位置等。

（8）航行状态的研究;在船模阻力实验时，测量船模在高速直线运动时的纵倾及升沉等状态，这对于高速排水型船，滑行快艇、水翼艇等高速船舶尤为重要。

三、实验原理：

1．简述水面船舶模型阻力实验相似准则。

（1）船模与实船保持几何相似。

（2）船模实验的雷诺数达到临界雷诺数以上。

（3）船模与实船傅汝德数相等。

2．分别说出实验中安装激流丝和称重工作的作用。

称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量。

3．船模阻力实验结果换算方法有哪些？

1mm金属丝缚在船模的19站处使其在金属丝以后的边界层

中产生紊流。2）称重工作：准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量。

3．船模阻力实验结果换算方法有哪些？

常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。二因次

方法亦称傅汝德方法；三因此方法为1978年ittc性能委员会推荐的换算方法。

4．简述傅汝德假定的内容，并写出傅汝德换算关系式。

只与雷诺数有关，另一个为粘压阻力rf，rpv和兴波阻力rw合并后的剩余阻力rr，

只与傅汝德数有关，且适用比较定律。②假定船体的摩擦阻力等于同速度、同

长度、同湿面积的平板摩擦阻力。因此，可以用平板摩擦阻力公式计算船体的摩

擦阻力，通常称为相当平板摩擦。rts?rfs?(rtm?rfm) 傅汝德换算关系：

四、实验内容：

（一）填写实验主要设备表

s3??m （二）实验步骤：

（一）船模阻力实验准备（1）船模制作：船模缩尺比依据水池的长度和航速决定的，

船模线型要与

实船保持几何相似，表面必须光洁，满足一定的加工精度。船模使用的材料通常是木模，

木模不易变形，蜡模成本低。

（2）安装激流丝：用??1mm金属丝缚在船模的19站处使其在金属丝以后的边界层中产

生紊流。

（3）画水线：按首尾吃水、平均吃水画水线。

（4）称重工作：准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的

排水量。

（5）调整压载的位置：使船模没有横倾，首尾吃水满足规定要求。

（6）安装导航装置：使船模纵中剖面与前进方向一致，纵向和垂向运动不受匀速。

（7）拖点（浮心位置）

（8）最后将船模安装在拖车上。（二）船模阻力实验数据测量

（1）船模速度测量：

（a）根据实船设计航速，确定最高航速，通常比设计航速高2节。

（b）根据实船长度、速度范围和模型尺度按fr数相等的原则，确定船模实验速度范围。

（c）在不同航速下进行拖曳实验。待拖车速度达到稳定匀速时即可进行速

度和阻力记录。拖车速度就是船模速度，速度是用数字编码器（光栅盘）测量的。

（2）船模阻力测量：

（a）阻力测量与速度记录同时进行。船模阻力由专门的阻力仪测量。阻力仪有机械式和

电测式两类。

（b）电测阻力仪输出电压信号，所以使用前要进行标定，确定标定系数。

阻力值=测得的电压值*标定系数。测量前要调零。

五、问题与思考：

1．船模阻力实验结果换算方法之间的区别是什么？

答：常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。

二因次方法亦称傅汝德方法；三因此方法为1978年ittc性能委员会推荐的

换算方法。这两种方法的区别在于对粘性阻力的处理原则不同。

2．实船摩擦阻力计算中，粗糙度补贴系数是根据什么选取的？答：实船船体表面比较

粗糙，故实船摩擦阻力为其中为粗糙度补贴系数，按不同船长选取。篇二：船模阻力实验报

告

船舶与渔具水动力实验室

船模阻力试验报告

姓名：专业：班级：所属课程：试验日期：同组者：

二o 年月日

实船与船模相关信息

船舶名称：船模编号：模型材料：实船设计要求：lbp × b ×

d 型排水量△= 设计航速 vs =

一、实船及模型

船模编号：模型比尺α：试验状态：⑴

⑵

1. 实船及模型的主要尺度和系数

2. 附体情况：

3.

二、阻力试验

1. 试验情况

（1）模型试验速度范围：υm= 相当于实船航速为：vs = （2）模型激流情况：

（3）试验水温：t = （4）其他情况说明：

2. 试验结果

⑴试验所得船模阻力曲线如图所示。航行纵倾曲线如图示。⑵按

方法换算得实船有效功率曲线如图所示。在换算时摩擦阻力系数采用公式

计算；粗糙度系数取△cf = 。

（3）应用（1+k）法换算时，由试验所得的（1+k）值按普鲁哈斯卡法确定，如图示。

由图得（1+k）= 。

（4）实船有效功率pe数值如表所列。

表船模编号：

篇三：船模自航实验报告

实验报告四

一、实验名称：船模自航实验

二、实验目的：（1）分析各项效率及船尾伴流对螺旋桨效率的影响和螺旋桨工作

时对船舶阻力的影响，为螺旋桨设计提供资料；

（2）预报实船性能。即通过实验给出主机功率、转速和船速之间的关系，得出

实船航速预报，验证设计的船舶是否满足任务书中要求的航速；

（3）判断螺旋桨、主机、船体之间的配合是否良好。

三、实验原理：

1．简述船模自航实验的相似定律。

相等。

2．船模自航方法都有哪些？简述其中一种方法。