HXN5型大功率交流传动内燃机车铁科院内部资料)p)
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• 动力组包括摇臂箱、气缸盖、缸套定 位装置、缸套、连杆、活塞、活塞销 ，统称为柴油机动力组。
• 气缸盖通过螺栓紧固在气缸套上，整 个动力组用液力张紧方式紧固，整体 为长动力组，摇臂箱盖、气缸盖、缸 套、定位座为短动力组，日常维修时 可根据需要，分别吊长动力组或短动 力组。
缸套定位 装置 摇臂 箱盖 气缸盖
电阻制动 电阻带
4.柴油机间
柴油机间主要设置柴油机、机油滤清器、燃油滤清器、 热交换器等部件。柴油机型号为GEVO16，全长4987.9mm，高 度2491.7mm，45°V型排列，单水泵，双增压器、双中冷器均 布置在柴油机前端。发火顺序：先右后左，按1－3－7－5－8 －6－2－4缸顺序爆发。
国产DF4B型柴油 机，型号为16V240ZJB, 5020mm，高度2990mm。 50°V型排列, 16缸,4 冲程,双涡轮增压器, 双中冷器。柴油机发 火顺序，按1－14－3 －10－7－12－5－9－ 8－11－6－15－2－13 －4－16缸顺序爆发。
司机室内的显示器 是控制计算机,通过使 用一个串联的通信网络 控制机车上所有其他计 算机和装置运行,包括 控制柴油机运行、辅助 系统控制、牵引设备等
智能显 示屏1
2000
制动阀 控制器
智能显 示屏2
FB—11 制动机 司机 控制器
2.电器部件
电器部件分设在七个控制区,CA1—6、CA9，主要设有主发励磁控制器 （TAC）、牵引电机控制器（TMC） 、牵引通风机控制器(TBC） 、电喷系 统控制单元（ECU），整流装置(RMA、RMB、RMC)、逆变器（INV），蓄电 池充电控制器（BCC）、辅发励磁控制器(AAC)、冷却风扇电机控制器 (RFC1、RFC2)。以上部件采用集成电路板形式，由微机进行网络数据传输， 对机车进行控制。 较比国产机车减少了中间、电磁、电空有触点接触器，消除了触头打 磨和调整环节。同时也减少了接触电阻大产生的过热故障。
启机
移动机车
第二部分：机车主要技术参数
1.机车特性曲线（牵引特性）
当机车运行速度达120km/h时，轮周功率为3440KW，制动力为350KN。 较比国产机车DF4B型轮周功率1950KW高1.7倍；制动力较比DF4型212KN、 DF8型制动力240KN高1.4-1.6倍。
2.机车特性曲线（电阻制动特性）
柴油机 旋转
主发机发 出三相交 流电
模块将交流 电整流成为 直流电
变频器将直 流电逆变为 三相交流电
交流 牵引 电机
交流传动
直 流 传 动
直流 牵引 电机
9、柴油机启动、移车
机车采用主牵引发电机启动，取消了DF4B机车的启动电机及变速箱， 同时，机车具有蓄电池移车功能，较DF4B机车外接电源移车方便。 启机：蓄电池给牵引变频器供电，逆变成三项交流电，供主牵引发电机， 主牵引发电机由发电机变为电动机，得电后旋转带动柴油机启机。 移车：蓄电池给牵引变频器供电，逆变成三项交流电，供给牵引电动机， 实施移车功能，蓄电池移车速度为5km/h。 通常使用 第六变频器 蓄电池组 启机及移车， 当第六电机 故障时，使 用第五变频 器，其它变 频器不具有 这两种功能。
高压油管
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
示意图部分为失电位，由 于提升阀没有关闭，从供油管 来的燃油经提升阀回到回油管 后，回燃油箱。高压油泵不向 喷油器供油； 当机车负载发生变化，计 算机控制电磁阀得电吸合，提 升阀关闭，切断低压燃油回流 路，柱塞将泵内燃油加压经高 压油管向喷油器提供燃油。 回油管内有600—640Kpa 压力，为高压油泵各部件提供 润滑和冷却。
在全功率下持续牵引力620KN，轮周功率3980KW。持续牵引力较比国 产机车DF4型435KN、 DF8型480KN高1.2-1.3倍，轮周功率较比DF4型 1985KW高2.0倍。
3.机车主要技术参数
限界：符合GB146.1-83，与国产机车相同 轨距：1435mm ，与国产机车相同 轴列式：CO—CO ，与DF4B机车相同 机车全长：22295mm，DF4B机车全长21100mm，比DF4B机车略长 额定功率（主发输入功率）：4400kW，DF4B机车主发输入功率：2235kW， 约为DF4B机车的2倍。 牵引功率（轮周）：4003kW，DF4B机车牵引功率：1990kW，约为DF4B机车 的2倍。 电阻制动功率：4004kW，DF4B机车电阻制动功率：2136kW，为DF4B机车的 1.9倍。 最大速度：120km/h， DF4B机车货比：100km/h，客比：120km/h 持续速度：25km/h， DF4B机车货比：21.6km/h，客比：28.5km/h 恒功率速度范围：22.3～120km/h
3.电阻制动间
•
电阻动 风机
电阻制动装置安装在 电器间的后面。电阻制动 装置由三组电阻栅和风扇 组成，比DF4B机车上多一 组。形式与DF4B立式不同 采用卧式。 • 用于冷却交流牵引相 模块和第一转向架牵引电 机组的冷却风机安装在电 阻制动风扇下面 • 主发电机通风机和空 气制动支架也安装在电阻 制动风扇的下面
8、交流传动原理
交流传动机车与我国现有的直流传动机车相比，主要是牵引电机由 直流改为交流，同时增加了将直流电变为交流电的变频器（逆变器）。 工作过程：柴油机带动主牵引发电机旋转，发出三相交流电，经过 整流模块整流后变为直流电，进入牵引变频器后逆变成调频调压的三相 交流电，供交流牵引电机。直流传动机车没有变频器，整流后的直流电 直接供给直流牵引电机。
柴油机加油孔及油尺
柴油机油尺
柴油机加油孔及 油尺在柴油机左1缸 下侧。油尺标有 FULL（满油位）和 ADD（低油位）。 柴油机油位标 准：在柴油机怠转 下，油位在油尺的 FULL（满油位）和 ADD（低油位）两刻 线间。
柴油机加油孔
柴油机加油 孔盖为涨塞 式，为日常 补油用。
柴油机动力组总成
特性:
HXN5型大功率交流传动 内燃机车
（ES59ACi）
GE-QS/CO-CO
HXN5机车外形
头灯
雨刷器 司机 室门 外走廊 沙箱
近照灯
车梯 空调 安装
蓄电池
供风管
重联管
HXN5大功率交流传动内燃机车
• 机车总体概述 • 机车主要技术参数 • 机车及主要部件特点
铁路 机车 制动 HXD3
一、机车总体概述
• HXN5型机车设置为单司机室，交流牵引电传动的内燃机车，采用外走廊, 与DF5、DF7C机车类似。 • 轴列式：C0－C0，三轴转向架单独驱动，与DF8B、 DF4D型机车相同。 • HXN5型机车外形尺寸：21133×3119×4770mm。国产 DF4B机车外形尺寸： 21100×3309×4755mm。 • 机车司机室方向为前端，也称为短端；机车冷却室方向为后端，也叫做长 端。司机侧称为B侧（左侧）,副司机侧称为A侧（右侧）。
采用电子控制燃油 喷射系统 ，电子控制 高压柱塞式燃油喷射 泵，取消了联合调节 器和供油拉杆装置； 柴油机启动方式为蓄 电池逆变为交流电后 供给牵引发电机启动。 曲轴箱内为负压,曲轴 箱内压力低于大气压。
柴油机结构
发动机布局:16个气缸分 两侧排列, 每侧8个。两侧呈 45度V型相对。连接主发端为 后端，安装增压器端为前端。 从柴油机后端(主发端)向前看, 左边为左侧, 右边为右侧。气 缸由前端向后端右端为右1缸 至右8缸, 左端为左1缸至左8 缸。 柴油机的左右侧及前后端 与机车的左右侧及前后端相反， 柴油机的左侧为机车的右侧， 柴油机的前端朝向机车的后端。 与DF4B型机车类似。
第三部分：机车及主要部件特点
1.柴油机
GEVO16是由涡轮增压器驱动, 16缸45度排列,四冲程的 大功率柴油机。柴油机功率为4660KW，较DF4B机车柴油机 功率2426KW高2234KW， 柴油机上两个增压器、两个中冷器 均设在自由端，采用双排气总管，每个总管驱动一个增压 器；DF4B机车为一个总管驱动两个增压器，两增压器前后 端各一个。采用单水泵循环；较DF4B机车少一个循环水泵。
缸套
• 活塞裙部与活塞销座为分体式。活塞 裙部只起导向作用，动力由活塞销座 承载。
• 气缸盖进排气门带有旋转机构，每二 年调整气门。DF4B每辅调整气门周期 约为二个月。
连杆活塞组
GEVO16柴油机高压油泵
高压油泵、高压油管安装在柴油机内部，高压油泵采用电磁阀控 制，根据机车负载变化，由计算机控制供油量。与DF4B机车相比，没 有供油齿条和供油拉杆。
3.机车主要技术参数
燃油箱容积（可用）：≧9000L，DF4B燃油箱整备容积： ≧9000L，可用容积为6000L。 沙箱容积： ≧800kg，与DF4B机车相同 自负荷试验：电阻制动装置容量满足机车最大自负荷试验 车钩中心线距轨面高度：880 ±10mm ，与DF4B机车相同 柴油机型号：GEVO16 燃烧室压缩比：16.8：1（DF4B型机车12.5：1 ） 额定功率时的最大爆发压力:19.5 MPa （较比国产DF4B型机 车11.9 MPa 高7.6 MPa ） 各缸间爆发压力差不大于:1 MPa，DF4B机车缸差：0.59 MPa
6.冷却间
设有散热器（单节）、水箱、冷却风扇及电机、1－6 牵引电机通风机、除尘风机、空气压缩机、CA9控制区 （压缩机控制开关、电磁阀）。
7、转向架
转向架设置为两 组，采用C0-C0三轴， 单独驱动。与国产既 有货运机车相比，采 用三点承载，牵引方 式为牵引中心销传递。 取消牵引杆、拐臂、 横轴装置。牵引中心 销既承担转向架与车 体的连接，又传递牵 引力。 机车制动方式为 踏面制动。停车制动 采用单元制动方式。
3.机车主要技术参数
最大起动牵引力：620kN， DF4B机车最大起动牵引力：435kN，为DF4B机车 的1.4倍。 齿轮传动比：85：16（相当于5.3：1） DF4B机车齿轮传动比货比：63：14 （相当于4.5：1），客比 71：21 （相当于3.38：1） 机车重量：150t±3%（较比DF4B机车138t重12t） 轴重：25t±3% （较比DF4B机车23t重2t，提高粘着力） 牵引传递方式:牵引销方式，DF4B机车牵引传递方式：牵引杆式 车轮：整体碾钢轮 轮径：新轮1050mm,全磨耗950mm 曲线通过：三机重联以5km/h速度可通过半径为145m的曲线，与DF4B机车相 同 最小摘挂曲线半径：250m，与DF4B机车相同
前端， 也称短端
后端， 也称长端
• 从前端开始：依次为司机室－电器间－电阻制动间－柴油 机间-空气间－冷却间－下部走行部
1.司机室：
司机室内布置主、副操纵台各一个，主台向前端，副台向后端。 司机室设有构成机车上的人-机接口的设备：司机控制器、制动阀控 制器、FB—备用制动机控制器、智能显示器、车载设备（监控、列 调、机车信号）、打印机及电气开关设备。 较比国产机车司机室增置了冰箱、烤箱、电加热饮水机、空调、 换气扇、大功率加热器，副司机后侧设置了车载卫生间等人性化设 施，改善了乘务人员的工作条件。 司机室主台 KLJ—
提升阀
柱塞
2.主辅发电机
• 主发电机与辅助发电机一体,由柴油机曲轴带动旋转，型号为5GM201E1。 • 主发电机输出通过整流器、牵引逆变器、向交流异步牵引电机供电；主发电机 兼作柴油机启动电机，当柴油机启动时，蓄电池通过逆变器逆变三相交流电， 供给主发启动柴油机 。 • 辅助发电机发电供给机车上辅助设备用电。由于机车上取消静液压装置，冷却 风扇由交流电机驱动，辅助发电机还为冷却风扇电机供电。与DF4B机车相比， 取消了励磁机、测速电机、启动电机及静液压系统。 辅助发电机有三组绕组，每组均能 输出三相交流电： 第一组输出201V交流电，为主、辅 发电机励磁； 第二组输出402V交流电，为空压机 电机、冷却风扇电机、主发电机通风机 电机、排尘风机电机、牵引电机通风机 电机供电； 第三组输出76V交流电，为蓄电池充 电及车上空调、逻辑电源、无线电设备 供电。 主牵引发电机
5.空气间
为了保证洁净的空气进入柴油机内进行燃烧，机车设置了空气滤清间。空气 滤清间主要安装了空气滤清装置。燃烧空气首先通过V形网吸入，然后空气经过惯 性滤清器（又称旋风筒式滤清器），最后是在袋状滤清器中进一步滤清。滤清后 的空气被吸入增压器,压缩后送入水冷式中冷器进行冷却，进气总管将压缩空气分 配给各个气缸（动力组）进行燃烧， 燃烧后的废气从动力组中排出，驱动增压器 的涡轮机，然后进入消声器（排气烟囱）。
• 气缸盖通过螺栓紧固在气缸套上，整 个动力组用液力张紧方式紧固，整体 为长动力组，摇臂箱盖、气缸盖、缸 套、定位座为短动力组，日常维修时 可根据需要，分别吊长动力组或短动 力组。
缸套定位 装置 摇臂 箱盖 气缸盖
电阻制动 电阻带
4.柴油机间
柴油机间主要设置柴油机、机油滤清器、燃油滤清器、 热交换器等部件。柴油机型号为GEVO16，全长4987.9mm，高 度2491.7mm，45°V型排列，单水泵，双增压器、双中冷器均 布置在柴油机前端。发火顺序：先右后左，按1－3－7－5－8 －6－2－4缸顺序爆发。
国产DF4B型柴油 机，型号为16V240ZJB, 5020mm，高度2990mm。 50°V型排列, 16缸,4 冲程,双涡轮增压器, 双中冷器。柴油机发 火顺序，按1－14－3 －10－7－12－5－9－ 8－11－6－15－2－13 －4－16缸顺序爆发。
司机室内的显示器 是控制计算机,通过使 用一个串联的通信网络 控制机车上所有其他计 算机和装置运行,包括 控制柴油机运行、辅助 系统控制、牵引设备等
智能显 示屏1
2000
制动阀 控制器
智能显 示屏2
FB—11 制动机 司机 控制器
2.电器部件
电器部件分设在七个控制区,CA1—6、CA9，主要设有主发励磁控制器 （TAC）、牵引电机控制器（TMC） 、牵引通风机控制器(TBC） 、电喷系 统控制单元（ECU），整流装置(RMA、RMB、RMC)、逆变器（INV），蓄电 池充电控制器（BCC）、辅发励磁控制器(AAC)、冷却风扇电机控制器 (RFC1、RFC2)。以上部件采用集成电路板形式，由微机进行网络数据传输， 对机车进行控制。 较比国产机车减少了中间、电磁、电空有触点接触器，消除了触头打 磨和调整环节。同时也减少了接触电阻大产生的过热故障。
启机
移动机车
第二部分：机车主要技术参数
1.机车特性曲线（牵引特性）
当机车运行速度达120km/h时，轮周功率为3440KW，制动力为350KN。 较比国产机车DF4B型轮周功率1950KW高1.7倍；制动力较比DF4型212KN、 DF8型制动力240KN高1.4-1.6倍。
2.机车特性曲线（电阻制动特性）
柴油机 旋转
主发机发 出三相交 流电
模块将交流 电整流成为 直流电
变频器将直 流电逆变为 三相交流电
交流 牵引 电机
交流传动
直 流 传 动
直流 牵引 电机
9、柴油机启动、移车
机车采用主牵引发电机启动，取消了DF4B机车的启动电机及变速箱， 同时，机车具有蓄电池移车功能，较DF4B机车外接电源移车方便。 启机：蓄电池给牵引变频器供电，逆变成三项交流电，供主牵引发电机， 主牵引发电机由发电机变为电动机，得电后旋转带动柴油机启机。 移车：蓄电池给牵引变频器供电，逆变成三项交流电，供给牵引电动机， 实施移车功能，蓄电池移车速度为5km/h。 通常使用 第六变频器 蓄电池组 启机及移车， 当第六电机 故障时，使 用第五变频 器，其它变 频器不具有 这两种功能。
高压油管
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
示意图部分为失电位，由 于提升阀没有关闭，从供油管 来的燃油经提升阀回到回油管 后，回燃油箱。高压油泵不向 喷油器供油； 当机车负载发生变化，计 算机控制电磁阀得电吸合，提 升阀关闭，切断低压燃油回流 路，柱塞将泵内燃油加压经高 压油管向喷油器提供燃油。 回油管内有600—640Kpa 压力，为高压油泵各部件提供 润滑和冷却。
在全功率下持续牵引力620KN，轮周功率3980KW。持续牵引力较比国 产机车DF4型435KN、 DF8型480KN高1.2-1.3倍，轮周功率较比DF4型 1985KW高2.0倍。
3.机车主要技术参数
限界：符合GB146.1-83，与国产机车相同 轨距：1435mm ，与国产机车相同 轴列式：CO—CO ，与DF4B机车相同 机车全长：22295mm，DF4B机车全长21100mm，比DF4B机车略长 额定功率（主发输入功率）：4400kW，DF4B机车主发输入功率：2235kW， 约为DF4B机车的2倍。 牵引功率（轮周）：4003kW，DF4B机车牵引功率：1990kW，约为DF4B机车 的2倍。 电阻制动功率：4004kW，DF4B机车电阻制动功率：2136kW，为DF4B机车的 1.9倍。 最大速度：120km/h， DF4B机车货比：100km/h，客比：120km/h 持续速度：25km/h， DF4B机车货比：21.6km/h，客比：28.5km/h 恒功率速度范围：22.3～120km/h
3.电阻制动间
•
电阻动 风机
电阻制动装置安装在 电器间的后面。电阻制动 装置由三组电阻栅和风扇 组成，比DF4B机车上多一 组。形式与DF4B立式不同 采用卧式。 • 用于冷却交流牵引相 模块和第一转向架牵引电 机组的冷却风机安装在电 阻制动风扇下面 • 主发电机通风机和空 气制动支架也安装在电阻 制动风扇的下面
8、交流传动原理
交流传动机车与我国现有的直流传动机车相比，主要是牵引电机由 直流改为交流，同时增加了将直流电变为交流电的变频器（逆变器）。 工作过程：柴油机带动主牵引发电机旋转，发出三相交流电，经过 整流模块整流后变为直流电，进入牵引变频器后逆变成调频调压的三相 交流电，供交流牵引电机。直流传动机车没有变频器，整流后的直流电 直接供给直流牵引电机。
柴油机加油孔及油尺
柴油机油尺
柴油机加油孔及 油尺在柴油机左1缸 下侧。油尺标有 FULL（满油位）和 ADD（低油位）。 柴油机油位标 准：在柴油机怠转 下，油位在油尺的 FULL（满油位）和 ADD（低油位）两刻 线间。
柴油机加油孔
柴油机加油 孔盖为涨塞 式，为日常 补油用。
柴油机动力组总成
特性:
HXN5型大功率交流传动 内燃机车
（ES59ACi）
GE-QS/CO-CO
HXN5机车外形
头灯
雨刷器 司机 室门 外走廊 沙箱
近照灯
车梯 空调 安装
蓄电池
供风管
重联管
HXN5大功率交流传动内燃机车
• 机车总体概述 • 机车主要技术参数 • 机车及主要部件特点
铁路 机车 制动 HXD3
一、机车总体概述
• HXN5型机车设置为单司机室，交流牵引电传动的内燃机车，采用外走廊, 与DF5、DF7C机车类似。 • 轴列式：C0－C0，三轴转向架单独驱动，与DF8B、 DF4D型机车相同。 • HXN5型机车外形尺寸：21133×3119×4770mm。国产 DF4B机车外形尺寸： 21100×3309×4755mm。 • 机车司机室方向为前端，也称为短端；机车冷却室方向为后端，也叫做长 端。司机侧称为B侧（左侧）,副司机侧称为A侧（右侧）。
采用电子控制燃油 喷射系统 ，电子控制 高压柱塞式燃油喷射 泵，取消了联合调节 器和供油拉杆装置； 柴油机启动方式为蓄 电池逆变为交流电后 供给牵引发电机启动。 曲轴箱内为负压,曲轴 箱内压力低于大气压。
柴油机结构
发动机布局:16个气缸分 两侧排列, 每侧8个。两侧呈 45度V型相对。连接主发端为 后端，安装增压器端为前端。 从柴油机后端(主发端)向前看, 左边为左侧, 右边为右侧。气 缸由前端向后端右端为右1缸 至右8缸, 左端为左1缸至左8 缸。 柴油机的左右侧及前后端 与机车的左右侧及前后端相反， 柴油机的左侧为机车的右侧， 柴油机的前端朝向机车的后端。 与DF4B型机车类似。
第三部分：机车及主要部件特点
1.柴油机
GEVO16是由涡轮增压器驱动, 16缸45度排列,四冲程的 大功率柴油机。柴油机功率为4660KW，较DF4B机车柴油机 功率2426KW高2234KW， 柴油机上两个增压器、两个中冷器 均设在自由端，采用双排气总管，每个总管驱动一个增压 器；DF4B机车为一个总管驱动两个增压器，两增压器前后 端各一个。采用单水泵循环；较DF4B机车少一个循环水泵。
缸套
• 活塞裙部与活塞销座为分体式。活塞 裙部只起导向作用，动力由活塞销座 承载。
• 气缸盖进排气门带有旋转机构，每二 年调整气门。DF4B每辅调整气门周期 约为二个月。
连杆活塞组
GEVO16柴油机高压油泵
高压油泵、高压油管安装在柴油机内部，高压油泵采用电磁阀控 制，根据机车负载变化，由计算机控制供油量。与DF4B机车相比，没 有供油齿条和供油拉杆。
3.机车主要技术参数
燃油箱容积（可用）：≧9000L，DF4B燃油箱整备容积： ≧9000L，可用容积为6000L。 沙箱容积： ≧800kg，与DF4B机车相同 自负荷试验：电阻制动装置容量满足机车最大自负荷试验 车钩中心线距轨面高度：880 ±10mm ，与DF4B机车相同 柴油机型号：GEVO16 燃烧室压缩比：16.8：1（DF4B型机车12.5：1 ） 额定功率时的最大爆发压力:19.5 MPa （较比国产DF4B型机 车11.9 MPa 高7.6 MPa ） 各缸间爆发压力差不大于:1 MPa，DF4B机车缸差：0.59 MPa
6.冷却间
设有散热器（单节）、水箱、冷却风扇及电机、1－6 牵引电机通风机、除尘风机、空气压缩机、CA9控制区 （压缩机控制开关、电磁阀）。
7、转向架
转向架设置为两 组，采用C0-C0三轴， 单独驱动。与国产既 有货运机车相比，采 用三点承载，牵引方 式为牵引中心销传递。 取消牵引杆、拐臂、 横轴装置。牵引中心 销既承担转向架与车 体的连接，又传递牵 引力。 机车制动方式为 踏面制动。停车制动 采用单元制动方式。
3.机车主要技术参数
最大起动牵引力：620kN， DF4B机车最大起动牵引力：435kN，为DF4B机车 的1.4倍。 齿轮传动比：85：16（相当于5.3：1） DF4B机车齿轮传动比货比：63：14 （相当于4.5：1），客比 71：21 （相当于3.38：1） 机车重量：150t±3%（较比DF4B机车138t重12t） 轴重：25t±3% （较比DF4B机车23t重2t，提高粘着力） 牵引传递方式:牵引销方式，DF4B机车牵引传递方式：牵引杆式 车轮：整体碾钢轮 轮径：新轮1050mm,全磨耗950mm 曲线通过：三机重联以5km/h速度可通过半径为145m的曲线，与DF4B机车相 同 最小摘挂曲线半径：250m，与DF4B机车相同
前端， 也称短端
后端， 也称长端
• 从前端开始：依次为司机室－电器间－电阻制动间－柴油 机间-空气间－冷却间－下部走行部
1.司机室：
司机室内布置主、副操纵台各一个，主台向前端，副台向后端。 司机室设有构成机车上的人-机接口的设备：司机控制器、制动阀控 制器、FB—备用制动机控制器、智能显示器、车载设备（监控、列 调、机车信号）、打印机及电气开关设备。 较比国产机车司机室增置了冰箱、烤箱、电加热饮水机、空调、 换气扇、大功率加热器，副司机后侧设置了车载卫生间等人性化设 施，改善了乘务人员的工作条件。 司机室主台 KLJ—
提升阀
柱塞
2.主辅发电机
• 主发电机与辅助发电机一体,由柴油机曲轴带动旋转，型号为5GM201E1。 • 主发电机输出通过整流器、牵引逆变器、向交流异步牵引电机供电；主发电机 兼作柴油机启动电机，当柴油机启动时，蓄电池通过逆变器逆变三相交流电， 供给主发启动柴油机 。 • 辅助发电机发电供给机车上辅助设备用电。由于机车上取消静液压装置，冷却 风扇由交流电机驱动，辅助发电机还为冷却风扇电机供电。与DF4B机车相比， 取消了励磁机、测速电机、启动电机及静液压系统。 辅助发电机有三组绕组，每组均能 输出三相交流电： 第一组输出201V交流电，为主、辅 发电机励磁； 第二组输出402V交流电，为空压机 电机、冷却风扇电机、主发电机通风机 电机、排尘风机电机、牵引电机通风机 电机供电； 第三组输出76V交流电，为蓄电池充 电及车上空调、逻辑电源、无线电设备 供电。 主牵引发电机
5.空气间
为了保证洁净的空气进入柴油机内进行燃烧，机车设置了空气滤清间。空气 滤清间主要安装了空气滤清装置。燃烧空气首先通过V形网吸入，然后空气经过惯 性滤清器（又称旋风筒式滤清器），最后是在袋状滤清器中进一步滤清。滤清后 的空气被吸入增压器,压缩后送入水冷式中冷器进行冷却，进气总管将压缩空气分 配给各个气缸（动力组）进行燃烧， 燃烧后的废气从动力组中排出，驱动增压器 的涡轮机，然后进入消声器（排气烟囱）。