交通工程学知识点总结

流量（辆/h）Qm Q=88K-1.6K 2

o 0.8Qm 27.5密度（辆/km）

551210第一章 绪论

1.交通工程学：是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法,以及有关设施、装备、法律和法规等,使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。

2.交通规划：基于城市规划、土地使用性质、人口、经济发展等条件确定交通系统及其设施的构成；设施的规模和建设计划、政策等；指导设施的建设，对城市规划提出反馈，具有宏观的性质。

3.交通工程学的特点:系统性,综合性,交叉性或复合性,社会性,超前性,动态性。

第二章 交通特性

4.驾驶员所遇到的外界刺激信息：早显信息，突显信息，微弱信息，先兆信息，潜伏信息。

5.道路组成特性——横断面组成：主要是行车道、路肩、分隔带、爬坡车道和变速车道、紧急停车带、错车道、慢车道、人行道，另外还有边沟、挡墙、盲沟等附属部分。

7.路网密度的定义：区域的道路

总长比该区域的总面积。

|

8.城市道路网密度、间距的选取原则:

①道路网密度、间距与不同等级道路的功能、要求相匹配； ②道路网密度、间距与城市不同区域的性质、人口密度、就业密度相匹配。

9.公路网布局形式：三角形、棋盘形、并列形、放射形、扇形、树叉形、条形等。

10.城市道路网布局形式：棋盘形(方格形)、带形、放射形、放射环形、混合形等。

11.城市交通网络的基本形式大致可以分为：方格网式、带状、放射状、环形放射状和自由式等。

12.城市的基本布局形态一般分为：中央组团式、分散组团式、带状、棋盘式和自由式。

…

第三章 交通调查与分析

13.交通量：特定时刻（高峰、低峰）、单位时间内通过某地点或断面的交通实体数（人、车或物）。

14.设计交通量：第30位年最高小时交通量（30HV ）。 15.行程车速（区间车速）：车辆

行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值；行驶车速：车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间的比值。注意区别！ 16.车头时距：在同向行驶的一列车队中，两连续车辆的车头到达道路某断面的时间间隔；车头空距：在同向行驶的一列车队交通流三参数基本关系：交车流密度K ￥ 格林希尔茨模型（速度－密度线形模当K ＝0时，V ＝Vf ，车辆可以自由行驶；当K ＝Kj 时，V ＝0，车辆停滞； 流量与密度的关系：

当K 由0逐渐增大到Km 时，流量逐渐增大，属于不拥挤区；

当K ＝Km 时，流量为最大；* 当K 由Km 逐渐增大到Kj ，流量逐渐减小，属于拥挤区。 流量与速度的关系： 将上式代入三参数基本关系式： 《 在拥挤区，随Q 增大， V 增大；在不拥挤区，随Q 增大， V 降低。 19.计算题：设车流速度－密度

关系为V ＝88－1.6K ，如限制车

流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，求速度的最低值和密

度的最高值？（假定车流的密度

K<最佳密度Km ）。

（

)

1(j

K K f KV Q -=)1(f V V j K K -=)(2

f V V j V K Q -=

解：由题意可知：当K＝0时，V ＝Vf＝88km/h；当V＝0时，

K=Kj=55辆/km。则Vm＝44 km/h，Km =27.5辆/km，Qm＝Km Vm＝1210辆/h。

由Q=VK和V＝88－1.6K，得Q＝88K-1.6K2，见上图。当Q= 0.8 Q m时，由88K-1.6K2= 0.8 Q m得，K=15.2或39.8，取非拥挤区的K*=15.2(辆/km).在非拥挤区，速度得最低值对应于密度的最

高值，因此V*=88-1.6 K*=63.68（km/h）。

、

20.交通调查的定义：一种用客观的手段、测定道路交通状态发展趋势及有关现象的数据，并进行统计分析，其目的是向交通城建、规划、环保以及公安交通管理等部门提供改善、优化道路的实际参考资料和数据依据。

21.交通量调查的目的：a在某一地点作用期调查，掌握交通量随时间推移的变化规律，据此可预测交通量的发展趋势；b为道路规划建设及交通管理控制部门提供交通流量流向数据；c通过

事前事后调查，评价交通管理措

施效果；d在交通研究中通过交

通量调查，掌握交通动态；e用

于推算道路通行能力，计算事故

率，及道路运输成本和收入等。

22.密度调查的必要性：研究交

通流理论的重要基础数据，划分

服务水平的依据，分析瓶颈交

通，高速公路管制。

第四章交通流理论

23.离散型分布：泊松分布和二

项分布（记住公式以及适用条

件，复制数分布。

24.排队系统的3个组成部分

输入过程：各种类型的“顾客(车

辆或行人)”按怎样的规律到达。

如定长输入，泊松输入；

》

排队规则：指到达的顾客按怎样

的次序接受服务。如损失制，等

待制，混合制；

服务方式：指同一时刻多少服务

台可接纳顾客，每一顾客服务了

多少时间。如定长分布，负指数

分布，爱尔朗分布。

25.排队系统的主要数量指标：

队长和排队长，逗留时间和等待

时间，忙期和闲期。

26.车辆跟驰特性：制约性，传

第五章通行能力分析

28.通行能力：又称为道路容量，

是指在一定的道路、交通和管制

条件下，道路的某一断面在单位

时间内通过的最大车辆数。

29.一般来讲：基本通行能力≥

可能通行能力≥设计通行能力

[

影响通行能力的因素：

道路条件：道路的几何特征；

交通条件：交通特征，包括交通

流中的交通组成、交通量、车道

使用和交通量的方向性分布等；

管制条件：交通控制设施的型式

及特定设计和交通规则，如交通

信号的位置、形式，停车和让路

标志，限制路边停车以及车道使

用管制等；

环境条件：横向干扰程度及交通

秩序；气候、温度、地形、风力、

心理等。

?

30.服务水平：是指道路使用者

从道路状况、交通与管制条件、

道路环境等方面可能得到的服

务程度或服务质量；

评价指标：快捷性，通畅性，

安全性，舒适性，经济性；

我国公路设计采用的服务水平：

高速公路基本路段、匝道——主

线连接处、交织区均采用二级服

务水平。但在不得已的情况下，

匝道——主线连接处以及交织

区可降低要求采用三级服务水

平；不控制进入的汽车多车道公

路路段在平原微丘的乡区采用

二级服务水平，在重丘山岭地形

及在近郊采用三级服务水平；不