枢纽机场流量经济与临空经济发展研究
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发展 ，从 而带动周边 经济与就业 的增长 。机场 与所在地 区各产业发展进一
步融合 ，形成了相互依托 、相互促进 、密不 可分 的统一体 ，进而 现 了一
种特殊的经济形态即临空经 济。产业集 聚型临空经济模式 主要指利用航空
运输带来的便 利和时间成本 低等特点 吸引依赖 于航空运输产业及其上下游 关联产业 在临空经济区内集 聚 ，形成产业集 聚效应 ，从 而推动 区域经济发 展 。产业集 聚型临空经济发展模式体现为 临空经济 Ｔ业 同区内以航空运输
济本质上 是一 种依托机场 的人 流 、物流 的优势 ，通过航空运输带动产业发 展 和集聚的经 济。在世界经济一体化不断加快 的进程 中，枢纽型机场所特 有的快速物流 和要素集 聚功能 ，使得各种生产要素高效率地在机场及周边 区域汇合 、 分 流 ，利用大 型枢纽机场优 良的空运 区位 、强大 的中转功能 和 芦 ＝ 大的容量所 带来 的航空客 流及货流在 临空经济 区内大规模集散形成 的要
表１ 自变量 与 因变量 的关 系
变 量 含义 预 期 影 响 理 论解 释
航空客流量是流量经济产生的重要基石 ： Ｉ ｝ ， 巨大的客 Ｐ Ａ 机场年客 流量 ＋ 流量可以带动临空经济 与所存市的餐饮 、住宿 、
旅游 、广告和会展等第 ｉ产业的发展 。
航空货流量也是流量经济的重要组成部分 ， 可以促 Ｇ 机场年货 流量 机场所在地
其中，Ｌ Ｋ Ｇ Ｄ Ｐ为机场所在区的国内生产总值 ，Ｓ Ｇ Ｄ Ｐ为机场所在 区的第
产业增加值 ，孱 、 、 、 、 和 均为系数。本文选取了 ２ ０ ０ ９ 年花
都区的 Ｇ Ｄ Ｐ作为 白云机场所在区的国内生产总值… 、 广州市 Ｇ Ｄ Ｐ作为白云机 场所在地区的生产总值以及 白云机场年客流量 、年货运量以及 白云机场到广 州市中心的交通距离作为模型分析 的数据基础 ，其他机场的数据也采用类似
指 向型产业为主导产业 ，逐 步形成优势产业集群 。发达 的航空 网络 、广 阔
的市场 、 相对 完善的要素市场 、高质量 的劳动力和充足 的土地资源 、良好
Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｓ ｔ ｕ ｄ ｉ ｅ ｓ ｖ ｏ ｌ ｕ ｍｅ ８（ ２）
的选取 方法 。
在对截面数据进行最小二乘估计时 ， 本文先使用 Ｗｈ ｉ ｔ ｅ 检验对数据进行异 方差检验 ，确定 回归结果的稳定性 。
距离
＋
标 ，一般来说 ， 经 济发达 的 域 ， 能更有效利川各 种要素集散带来 的机遇 ， 对要素进行优化配置 ， 形 成规模经济 与产业集 聚。 交通距离大 意味着运输成 木和信息耗散 ， 将阻碍要
素 的流动 贸易 的发生 。
（ 二 ）模 型 及 数 据 检 验
将上述指标代人 ，可得 ：
展 ，机场周边会形成 以航空运输为 中心 ，旅游休闲 、 航空博览、金融 、 信息 、 总部经济及高新技术产业等协同发展的具有城市规模和性质的区域 ，即航空
城 。后文的分析可以看 ｍ，国外航空业发达城市 以机场为 中心 ，有意识地推 进航空城建设 ，成为城市新 的增长极 。王旭 （ ２ ０ ０ ５） 介绍 了美国城市化的新 模式——空港都市区 ，研究发现 ，美 国在对新机场建设 中注重对周边地区开 发进行整体规划 ，以机场为核心形成的都市化区域的产业发展起点高 、整体
素 优 化 配 置 ，使 生产 服务 业 和生 活 服 务 业 快 速 发 展 。第 产 业 一 般 是 枢 纽 机 场 临 空 经 济 区 的 主 导产 业 ，物 流 业 、会 展 业 、广 告 业 等 生 产 性 服 务 业 和
为客流提供住 宿 、餐饮 、购物和娱乐等生 活服务业 以及 总部经济得 到蓬勃
性强 。也有学者 （ 临空经济发展战略研究课题组 ，２ ０ ０ ６ ） 研究航空产业同区
的企业集聚和临空物流同区的规划建设 ，对利用机场发展 区域经济提 相应
的政 策建 议 。
（ 二 ）依托 流 量 经济的 临 空经济 区产业发展 模 式
有学者 （ 国务院发展研究 中心 ，２Βιβλιοθήκη Baidu０ ０ ６ ；王志清等 ，２ ０ ０ ６ ） 认 为临空经
ＧＤ Ｐ 生产总值 ＋
＋
进临空 经济 交 通运输 、仓储和快递 等行业 的完 善 ，并促进规模经济 的发展 。 机场所 在地 的生产总值 反映 了该地 ｆ ） （ 的经 济规
模。 经济规模越大 ， 临空经济 从 该地 获得的扩 散 的经济发展机会越多 。
临 空经 济 生产总值 是其经济发展 水平 的重 要指 Ｌ Ｋ ＧＤ Ｐ 临空 经济『 又 生产总值 Ｄ 城Ｉ Ｘ到机场 的
Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｓ ｔ ｕ ｄ ｉ ｅ ｓ ｖ ｏ ｌ ｕ ｍｅ ８（ ２）
模式以同机场相关性为鲜明特征而区别于其他区域的经济模式 ，而这个以机
场为中心发展 临空经济的特定 区域被称为临空经济区（ ａ ｉ ｒ ｐ ｏ ｒ ｔ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍ ｉ ｃ ｚ ｏ ｎ ｅ ） ， 它是临空经济的载体。Ｈ ｕ ｄ ｄ ｌ ｅ ｓ ｔ ｏ ｎ（ １ ９ ９ ０ ） 研究了机场地区综合开发 中各种功 能设施的开发特征和地域特征 ， 提 了航空城概念和航空城规划 的基本理念 。 参照 国内外枢纽机场 的经验 ，随着临空经 济区在地域空间和经济空间上的扩
Ｓ Ｇ Ｄ Ｐ：８ ｎ Ｐ Ａ 取 Ｇ＆ＧＤ Ｐ Ｌ Ｋ ＧＤＰ Ｄ ０ １ 、
上式即临空经济区流量经济效应的表现形式 。两边取对数可得 ：
Ｉ ｎ Ｓ Ｇ Ｄ Ｐ＝ Ｐ ｏ － Ｉ － Ｉ ｎ Ｐ Ａ十 屈ｌ ｎ Ｇ－ ｔ － 屈ｌ ｎ Ｇ Ｄ Ｐ＋ Ｐ ４ Ｉ ｎ Ｌ Ｋ Ｇ Ｄ Ｐ＋ 屈Ｉ ｎ Ｄ（ ２ ）
步融合 ，形成了相互依托 、相互促进 、密不 可分 的统一体 ，进而 现 了一
种特殊的经济形态即临空经 济。产业集 聚型临空经济模式 主要指利用航空
运输带来的便 利和时间成本 低等特点 吸引依赖 于航空运输产业及其上下游 关联产业 在临空经济区内集 聚 ，形成产业集 聚效应 ，从 而推动 区域经济发 展 。产业集 聚型临空经济发展模式体现为 临空经济 Ｔ业 同区内以航空运输
济本质上 是一 种依托机场 的人 流 、物流 的优势 ，通过航空运输带动产业发 展 和集聚的经 济。在世界经济一体化不断加快 的进程 中，枢纽型机场所特 有的快速物流 和要素集 聚功能 ，使得各种生产要素高效率地在机场及周边 区域汇合 、 分 流 ，利用大 型枢纽机场优 良的空运 区位 、强大 的中转功能 和 芦 ＝ 大的容量所 带来 的航空客 流及货流在 临空经济 区内大规模集散形成 的要
表１ 自变量 与 因变量 的关 系
变 量 含义 预 期 影 响 理 论解 释
航空客流量是流量经济产生的重要基石 ： Ｉ ｝ ， 巨大的客 Ｐ Ａ 机场年客 流量 ＋ 流量可以带动临空经济 与所存市的餐饮 、住宿 、
旅游 、广告和会展等第 ｉ产业的发展 。
航空货流量也是流量经济的重要组成部分 ， 可以促 Ｇ 机场年货 流量 机场所在地
其中，Ｌ Ｋ Ｇ Ｄ Ｐ为机场所在区的国内生产总值 ，Ｓ Ｇ Ｄ Ｐ为机场所在 区的第
产业增加值 ，孱 、 、 、 、 和 均为系数。本文选取了 ２ ０ ０ ９ 年花
都区的 Ｇ Ｄ Ｐ作为 白云机场所在区的国内生产总值… 、 广州市 Ｇ Ｄ Ｐ作为白云机 场所在地区的生产总值以及 白云机场年客流量 、年货运量以及 白云机场到广 州市中心的交通距离作为模型分析 的数据基础 ，其他机场的数据也采用类似
指 向型产业为主导产业 ，逐 步形成优势产业集群 。发达 的航空 网络 、广 阔
的市场 、 相对 完善的要素市场 、高质量 的劳动力和充足 的土地资源 、良好
Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｓ ｔ ｕ ｄ ｉ ｅ ｓ ｖ ｏ ｌ ｕ ｍｅ ８（ ２）
的选取 方法 。
在对截面数据进行最小二乘估计时 ， 本文先使用 Ｗｈ ｉ ｔ ｅ 检验对数据进行异 方差检验 ，确定 回归结果的稳定性 。
距离
＋
标 ，一般来说 ， 经 济发达 的 域 ， 能更有效利川各 种要素集散带来 的机遇 ， 对要素进行优化配置 ， 形 成规模经济 与产业集 聚。 交通距离大 意味着运输成 木和信息耗散 ， 将阻碍要
素 的流动 贸易 的发生 。
（ 二 ）模 型 及 数 据 检 验
将上述指标代人 ，可得 ：
展 ，机场周边会形成 以航空运输为 中心 ，旅游休闲 、 航空博览、金融 、 信息 、 总部经济及高新技术产业等协同发展的具有城市规模和性质的区域 ，即航空
城 。后文的分析可以看 ｍ，国外航空业发达城市 以机场为 中心 ，有意识地推 进航空城建设 ，成为城市新 的增长极 。王旭 （ ２ ０ ０ ５） 介绍 了美国城市化的新 模式——空港都市区 ，研究发现 ，美 国在对新机场建设 中注重对周边地区开 发进行整体规划 ，以机场为核心形成的都市化区域的产业发展起点高 、整体
素 优 化 配 置 ，使 生产 服务 业 和生 活 服 务 业 快 速 发 展 。第 产 业 一 般 是 枢 纽 机 场 临 空 经 济 区 的 主 导产 业 ，物 流 业 、会 展 业 、广 告 业 等 生 产 性 服 务 业 和
为客流提供住 宿 、餐饮 、购物和娱乐等生 活服务业 以及 总部经济得 到蓬勃
性强 。也有学者 （ 临空经济发展战略研究课题组 ，２ ０ ０ ６ ） 研究航空产业同区
的企业集聚和临空物流同区的规划建设 ，对利用机场发展 区域经济提 相应
的政 策建 议 。
（ 二 ）依托 流 量 经济的 临 空经济 区产业发展 模 式
有学者 （ 国务院发展研究 中心 ，２Βιβλιοθήκη Baidu０ ０ ６ ；王志清等 ，２ ０ ０ ６ ） 认 为临空经
ＧＤ Ｐ 生产总值 ＋
＋
进临空 经济 交 通运输 、仓储和快递 等行业 的完 善 ，并促进规模经济 的发展 。 机场所 在地 的生产总值 反映 了该地 ｆ ） （ 的经 济规
模。 经济规模越大 ， 临空经济 从 该地 获得的扩 散 的经济发展机会越多 。
临 空经 济 生产总值 是其经济发展 水平 的重 要指 Ｌ Ｋ ＧＤ Ｐ 临空 经济『 又 生产总值 Ｄ 城Ｉ Ｘ到机场 的
Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｓ ｔ ｕ ｄ ｉ ｅ ｓ ｖ ｏ ｌ ｕ ｍｅ ８（ ２）
模式以同机场相关性为鲜明特征而区别于其他区域的经济模式 ，而这个以机
场为中心发展 临空经济的特定 区域被称为临空经济区（ ａ ｉ ｒ ｐ ｏ ｒ ｔ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍ ｉ ｃ ｚ ｏ ｎ ｅ ） ， 它是临空经济的载体。Ｈ ｕ ｄ ｄ ｌ ｅ ｓ ｔ ｏ ｎ（ １ ９ ９ ０ ） 研究了机场地区综合开发 中各种功 能设施的开发特征和地域特征 ， 提 了航空城概念和航空城规划 的基本理念 。 参照 国内外枢纽机场 的经验 ，随着临空经 济区在地域空间和经济空间上的扩
Ｓ Ｇ Ｄ Ｐ：８ ｎ Ｐ Ａ 取 Ｇ＆ＧＤ Ｐ Ｌ Ｋ ＧＤＰ Ｄ ０ １ 、
上式即临空经济区流量经济效应的表现形式 。两边取对数可得 ：
Ｉ ｎ Ｓ Ｇ Ｄ Ｐ＝ Ｐ ｏ － Ｉ － Ｉ ｎ Ｐ Ａ十 屈ｌ ｎ Ｇ－ ｔ － 屈ｌ ｎ Ｇ Ｄ Ｐ＋ Ｐ ４ Ｉ ｎ Ｌ Ｋ Ｇ Ｄ Ｐ＋ 屈Ｉ ｎ Ｄ（ ２ ）