运输经济学
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和活劳动两部分。 12. 边际成本定价法：（最优定价法） 证明：MR为直线 证明：边际收益=边际利润最大化 证明：水平价格P=平局收益AR=边际收益AR 13. “比较科学和有节制的价格歧视方法”是拉姆齐定价法（填）（推导
P118）其含义为需求弹性越小，定价可以超出它的边际成本的比例 就越大
14. 平均成本定价法（计算P128-129）
6. 市场划分为：完全竞争、完全垄断、垄断竞争和寡头垄断 7. 运输市场结构竞争性强弱的变化（图P178） 8. 市场垄断的度量：HHI指数
9. 运输业（铁路）=现代企业的摇篮，在企业的发展史上，19世纪40 年代（1840年）是一个分水岭，它标志着现代企业及其制度的开 端。
第六章
1. 运输基建项目设置各种运输方式的基础设施建设项目，包括：铁路 路线和车站、公路和城市道理、地铁和轻轨、港口、机场、输油管 线等。基础设施：经济基础设施和社会制度设施
2. 运输基建项目经济评价的目的：为项目的科学决策提供依据。 3. 判断：实际利率一定大于等于名义利率（是） 4. 推导：动态投资回收期 5. 计算：P263 6. 推导：内部收益率P265
7. 为什么要进行不确定性分析？项目实施前所进行经济评价所依据 的基础数据，大部分来自预测和估算，存在许多不确定因素。随着 客观情况的发展，这些数据肯定会与实际有所差别。
5. 运输价格：指运输企业对特定货物或旅客所提供的运输劳务的价 格。
6. 运价的分类：按运输对象不同、按运输方式不同、按运价适用的地 区不同、按运价使用的范围不同、按货物托运数量不同
7. 里程式运价结构的缺点：1）自然条件、单位运输成本的递远递减 规律，应以运输条件相同或基本相同作为前提2）在市场经济条件 下，货物运价形式除运输成本外还受运输供求关系，各种运输竞争 等多因素影响。
17. 影响wk.baidu.com输供给价格弹性的因素
（1） 生产要素适应运输需求的范围大小 （2） 调整运力的难易程度 （3） 运输成本增加幅度大小 18. 运输供给价格弹性的特点 （1） 与考察期间的长短有关 （2） 与运输市场上供给需求的相对状况有关 （3） 与运价波动的方向有关 （4） 与运输市场的范围有关 19. 运输供给的交叉价格弹性Esij：1）供给相互独立，则Esij=0；2）
第五章
1. 运输市场：狭义：是指运输劳务交换的场所，改场所为旅客、货 主、运输业这、运输代理者提供交易空间。广义：则指运输参与各 方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和，即运输市场不仅 是运输劳务交换的场所，而且还包括运输活动参与者之间、运输部 门与其他部门之间的经济关系。
2. 运输市场的参与者：需求方、供给方、中介方、政府方 3. 运输市场的主要特征 （1） 运输商品的生产、消费的同步性 （2） 运输市场的非固定性 （3） 运输需求的多样性及波动性 （4） 运输市场容易形成垄断 4. 运输市场的功能 （1） 信息传递功能 （2） 资源优化配置功能 （3） 促进技术进步的功能 5. 运输市场的分类 （1） 按照运输过程涉及的运输方式：多式联运市场和单一运输方式运
段、施工阶段、验收运营阶段 8. 我国收益公路的现状 （1） 收费站过多 （2） 延长收费期限，出现“有始无终” （3） 收费站地点选择不当 （4） 收费金额过高 9. 面对这样的现状，应如何进行解决？ （1） 政策结构调整 （2） 对一些建成年限较长已收回建设投资的告诉公路和一级公路应将
经营型收费改为维护型收费 （3） 对高速公路的经营情况信息公开 10. 是否应该完全取消公路收费？ 不是，充分调动了地方建路积极性，因公路收费带来我国高等因公路的 迅猛法阵收费公路政策刺激了公路建设资金多元化 11. 公路，当它作为公共品时应由争睹建设当它作为准公共品时应由
需求量变化，但需求不变2）当非价格因素变化，价格不变，此 时需求量、需求均变化 （2） 用百分率而不用比值的原因：1）消除量纲，便于不同运输需求 弹性比较2)反映基值大小 （3） a.在旅客运输需求中，生产性旅行需求的价格弹性较小；b.货物 运输需求的价格弹性往往与货物价值有关，价值小的弹性较大； 价值大的弹性较小，其运价弹性小。c.运输能力紧张的运输方 式，需求的价格弹性显然较小。 8. 计算：P49 P53 9. 不同的交叉弹性值具有不同的经济意义：（1）交叉弹性为正 值，，水平替代（2）交叉弹性为负值，，垂直互补，（3），不相 关（独立） 10. 运输供给：是指在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意 而且能够提供的运输服务。 11. 运输供给必须具备两个条件：1）运输生产者出售运输服务的愿望 2）生产运输服务的能力 12. 运输供给的特点 （1） 非储存性 （2） 不平衡性 （3） 巨大的外部性与成本转移性 （4） 部分可替代性 （5） 社会公益性 13. 影响运输供给的因素：经济因素、政治因素、技术因素 14. 运输供给量：是指在一定时间、空间和一定的条件下，运输生产者 愿意且能够提供的运输服务数量。
8. 线路运价：指按运输线路或航线不同分别确定的货物运价，被广泛 使用于国际海运和航空货物运输中。
9. 线路运价的不足：工作量大，线路不好指定。改进：采用距离运价 前提下对航空区域运输渔区予以划分，比如俺自然条件等。
10. 合同运价，国外运输企业采取这种运价的比较多（约占
80%~85%） 11. 运输价值：是凝结在运输服务中的无差别人类劳动，包括物化劳动
政府组织，吸纳私人企业参与建设与经营。 12. 收费分类：收费还贷公路、收费经营公路和收费控制公路 13. 收费公路的目的： （1） 手袋财力限制 （2） 公路收费政策带来了我国高等级公路的迅猛发展 （3） 公路收费政策刺激了公路建设资金多元化
第七章
1. 项目经济评价是运输项目可行性研究的有机组成部分和重要内容， 是项目决策科学化的重要手段。
是派生需求 （4） 与经济的相关性 （5） 时间与空间的不平衡性——时间上是季节性的差异，空间和方向
上是因于资源分布、生产力布局，地区经济发展水平，运输网络 布局等 （6） 部分可替代性——由网络和现代通讯，合理布局及运输方式间的 相互替代 5. 运输需求量：指在一定时间、空间和一定条件下，运输消费者愿意 购买且能够购买的运输服务的数量。 6. 需求函数的性质：非负性和需求曲线的单调性 7. 运输需求弹性：价格弹性、收入弹性、交叉弹性和派生弹性（生产 派生弹性和生产派生弹性） （1） 假设需求量只与价格相关：1）当非价格因素不变，价格变化，
第一章
1. 运输经济学：是经济学的一个分支，它是采用经济学的理论和方法 来研究与运输有关的各种问题的一门学科。
2. 运输经济的意义：运输与经济的法阵、运输与生产、运输与销售、 运输与价格、运输与国民经济。
3. 韦伯工业区位模型： 目标：运输成本T最小 假设：（1）所有活动都在一个均匀平面上进行
（2）运输费用与间隔距离及所运货物质量成正比 （3）单位运价相同 缺点：误差大，过于理想 4. 运输产业特征 （1） 运输业属第三产业，运输生产具有服务性 （2） 运输业具有国名经济基础产业的特征 （3） 运输业具有隐性社会贡献的特性 （4） 运输业具有特殊的时空特性 （5） 运输业具有公共性和企业性的符合特性 5. 运输业发展可以根据运输化水平划分为：前运输化阶段、运输化
2. 经济基础设施是指永久性工程构筑、设备、设施和它们所提供的为 居民所用和用于经济生产的服务。这些基础设施设计共用事业、公 共工程以及其他交通部门。社会基础设施是指文教和医疗保健等。
3. 判断：运输基础设施可归入经济基础设施范畴（是） 4. 判断：运输基础设施项目投资的性质应属于基础性项目投资（是） 5. 基本建设程序的作用：是多年建设项目管理经验的累积，是人们对
15. 运输供给的价格弹性Es：当Es>1，运输富有供给价格弹性（证 明，下面），其切线先与P轴相交；Es<1，与缺乏供给价格弹性， 其切线先与Q轴相交；Es=1，运输具有单位供给价格弹性，经过原 点；Es=∞，此时供给曲线将一条与Q轴平行的直线；Es=0，此时供 给曲线将一条与P轴平行的直线
16. 证明：在一点价格弹性 由图：A点价格弹性
8. 不确定分析方法：盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析 9. 经济评价的目的：为项目的科学决策提供依据 10. 建设项目的经济评价分为经济评价（也称国民经济评价）和财务评
价（财务分析）。财务评价是在国家现行财税制度和价格体系的条 件下，从项目财务角度分析、计算项目的财务盈利能力和清偿能 力，据以判别项目的财务可行性。国民经济评价是从国家整体角度 分析、计算项目对国民经济的净贡献，据以判别项目的经济合理 性。
阶段和后运输化阶段。 初步运输化阶段必须主要考虑在数量上扩大运输能力，扩充运输网，解 决“有”和“无”的问题；较完善运输化阶段则可以更注重在质量上扩大运 能，使运输网的分工更合理，效率更高，运输更方便、更舒适，解决 更“好”的问题。（我国处于初步运输化阶段）
6. 五种运输方式八项指标的排序对比P22 7. 我国运输结构的状况 （1） 宏观：交通与外部环境之间的关联关系 （2） 中观：五种运输方式之间的结构比例关系 （3） 微观：五种运输方式内部各要素之间的协调关系 8. 判断：各种运输方式的合理分工，在不同国家、不同地区和不同历
输市场 （2） 按照运输方式划分：公路运输市场、铁路运输市场、航空运输市
场、水路运输市场和管道运输市场 （3） 按照空间划分：国际运输市场、国内运输市场、区域运输市场、
市内运输市场、跨区域运输市场和城际运输市场 （4） 按照时间要求：定期运输市场、不定期运输市场和快捷运输市场 （5） 按运输市场客体划分：客运市场、货运市场和相关市场
史时期各不相同（T） 9. 判断：从各种运输方式完成的旅客和货物的平均运距发展趋势来
看，各种运输方式的分工日趋合理。（存在一定的片面性，欠准 确） 10. 亚当·斯密《国富论》 11. 经济学中几个基本的概念 （1）填空：经济学的双重主题：稀缺与效率。经济学的精髓在于成人
稀缺性的现实存在，并研究一个社会如何进行组织，以便最有效地利用 资源。 （2）微观经济学与宏观经济学 a.微观经济学——亚当·斯密：主要研究市场、企业、家庭等单个实体 的行为，单体如何决策以及他们在市场上的相互交易。 b.宏观经济学——约翰·梅纳德·凯恩斯：它研究经济的总体运行，包括 通货膨胀、收入、失业、经济增长和对外经贸等。 （3） 实证经济学与规范经济学 在进行经济问题研究时，应注意区分揭示事实本身和评判是否公平这两 个界限。实证经济学描述经济社会的事实，也证实标书，而规范经济学 提出价值判断，也称规范标书。
第二章
1. 运输需求：是指在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活 在货物与旅客空间唯一方面所提出的具有支付能力的组要。
2. 运输需求必须具备两个条件：（1）具有实现唯一的愿望（2）具 备支付能力
3. 运输需求由旅客运输需求和货物运输需求所产生。 4. 运输需求的特点 （1） 广泛性——是任何经济社会活动赖以存在的基础 （2） 多样性——多种货物，多类旅客 （3） 派生性——社会经济活动是本院需求（旅游、观光），运输需求
供给可替代，则Esij<0；3）供给可互补，则Esij>0 20. 计算：P65 图P66 21. 需求与供给同时变动对均衡点的影响（4种）
第三章
1. 判断：在长期成本范畴中不存在固定成本这样的概念。（对） 2. 多拉快跑：为什么地市要多拉快跑，货车要超载？
3. 短期曲线（P99 图 7条线）
4. 长期成本曲线通常也称为计划曲线，对企业长期决策有一定参考 价值
建设规律的总结，是建设项目科学决策和顺利进行的重要保证。 6. 我国的基本建设程序也发生了一些重大的变化： （1） 在项目决策阶段，增加了可行性研究程序 （2） 在项目建设市场的培育中，建立了招标投标制度。 （3） 在项目实施（主要是建设施工环节）阶段，实行了监理制度 7. 我国现在的基本建设程序可分为四个阶段：决策阶段、设计阶
P118）其含义为需求弹性越小，定价可以超出它的边际成本的比例 就越大
14. 平均成本定价法（计算P128-129）
6. 市场划分为：完全竞争、完全垄断、垄断竞争和寡头垄断 7. 运输市场结构竞争性强弱的变化（图P178） 8. 市场垄断的度量：HHI指数
9. 运输业（铁路）=现代企业的摇篮，在企业的发展史上，19世纪40 年代（1840年）是一个分水岭，它标志着现代企业及其制度的开 端。
第六章
1. 运输基建项目设置各种运输方式的基础设施建设项目，包括：铁路 路线和车站、公路和城市道理、地铁和轻轨、港口、机场、输油管 线等。基础设施：经济基础设施和社会制度设施
2. 运输基建项目经济评价的目的：为项目的科学决策提供依据。 3. 判断：实际利率一定大于等于名义利率（是） 4. 推导：动态投资回收期 5. 计算：P263 6. 推导：内部收益率P265
7. 为什么要进行不确定性分析？项目实施前所进行经济评价所依据 的基础数据，大部分来自预测和估算，存在许多不确定因素。随着 客观情况的发展，这些数据肯定会与实际有所差别。
5. 运输价格：指运输企业对特定货物或旅客所提供的运输劳务的价 格。
6. 运价的分类：按运输对象不同、按运输方式不同、按运价适用的地 区不同、按运价使用的范围不同、按货物托运数量不同
7. 里程式运价结构的缺点：1）自然条件、单位运输成本的递远递减 规律，应以运输条件相同或基本相同作为前提2）在市场经济条件 下，货物运价形式除运输成本外还受运输供求关系，各种运输竞争 等多因素影响。
17. 影响wk.baidu.com输供给价格弹性的因素
（1） 生产要素适应运输需求的范围大小 （2） 调整运力的难易程度 （3） 运输成本增加幅度大小 18. 运输供给价格弹性的特点 （1） 与考察期间的长短有关 （2） 与运输市场上供给需求的相对状况有关 （3） 与运价波动的方向有关 （4） 与运输市场的范围有关 19. 运输供给的交叉价格弹性Esij：1）供给相互独立，则Esij=0；2）
第五章
1. 运输市场：狭义：是指运输劳务交换的场所，改场所为旅客、货 主、运输业这、运输代理者提供交易空间。广义：则指运输参与各 方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和，即运输市场不仅 是运输劳务交换的场所，而且还包括运输活动参与者之间、运输部 门与其他部门之间的经济关系。
2. 运输市场的参与者：需求方、供给方、中介方、政府方 3. 运输市场的主要特征 （1） 运输商品的生产、消费的同步性 （2） 运输市场的非固定性 （3） 运输需求的多样性及波动性 （4） 运输市场容易形成垄断 4. 运输市场的功能 （1） 信息传递功能 （2） 资源优化配置功能 （3） 促进技术进步的功能 5. 运输市场的分类 （1） 按照运输过程涉及的运输方式：多式联运市场和单一运输方式运
段、施工阶段、验收运营阶段 8. 我国收益公路的现状 （1） 收费站过多 （2） 延长收费期限，出现“有始无终” （3） 收费站地点选择不当 （4） 收费金额过高 9. 面对这样的现状，应如何进行解决？ （1） 政策结构调整 （2） 对一些建成年限较长已收回建设投资的告诉公路和一级公路应将
经营型收费改为维护型收费 （3） 对高速公路的经营情况信息公开 10. 是否应该完全取消公路收费？ 不是，充分调动了地方建路积极性，因公路收费带来我国高等因公路的 迅猛法阵收费公路政策刺激了公路建设资金多元化 11. 公路，当它作为公共品时应由争睹建设当它作为准公共品时应由
需求量变化，但需求不变2）当非价格因素变化，价格不变，此 时需求量、需求均变化 （2） 用百分率而不用比值的原因：1）消除量纲，便于不同运输需求 弹性比较2)反映基值大小 （3） a.在旅客运输需求中，生产性旅行需求的价格弹性较小；b.货物 运输需求的价格弹性往往与货物价值有关，价值小的弹性较大； 价值大的弹性较小，其运价弹性小。c.运输能力紧张的运输方 式，需求的价格弹性显然较小。 8. 计算：P49 P53 9. 不同的交叉弹性值具有不同的经济意义：（1）交叉弹性为正 值，，水平替代（2）交叉弹性为负值，，垂直互补，（3），不相 关（独立） 10. 运输供给：是指在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意 而且能够提供的运输服务。 11. 运输供给必须具备两个条件：1）运输生产者出售运输服务的愿望 2）生产运输服务的能力 12. 运输供给的特点 （1） 非储存性 （2） 不平衡性 （3） 巨大的外部性与成本转移性 （4） 部分可替代性 （5） 社会公益性 13. 影响运输供给的因素：经济因素、政治因素、技术因素 14. 运输供给量：是指在一定时间、空间和一定的条件下，运输生产者 愿意且能够提供的运输服务数量。
8. 线路运价：指按运输线路或航线不同分别确定的货物运价，被广泛 使用于国际海运和航空货物运输中。
9. 线路运价的不足：工作量大，线路不好指定。改进：采用距离运价 前提下对航空区域运输渔区予以划分，比如俺自然条件等。
10. 合同运价，国外运输企业采取这种运价的比较多（约占
80%~85%） 11. 运输价值：是凝结在运输服务中的无差别人类劳动，包括物化劳动
政府组织，吸纳私人企业参与建设与经营。 12. 收费分类：收费还贷公路、收费经营公路和收费控制公路 13. 收费公路的目的： （1） 手袋财力限制 （2） 公路收费政策带来了我国高等级公路的迅猛发展 （3） 公路收费政策刺激了公路建设资金多元化
第七章
1. 项目经济评价是运输项目可行性研究的有机组成部分和重要内容， 是项目决策科学化的重要手段。
是派生需求 （4） 与经济的相关性 （5） 时间与空间的不平衡性——时间上是季节性的差异，空间和方向
上是因于资源分布、生产力布局，地区经济发展水平，运输网络 布局等 （6） 部分可替代性——由网络和现代通讯，合理布局及运输方式间的 相互替代 5. 运输需求量：指在一定时间、空间和一定条件下，运输消费者愿意 购买且能够购买的运输服务的数量。 6. 需求函数的性质：非负性和需求曲线的单调性 7. 运输需求弹性：价格弹性、收入弹性、交叉弹性和派生弹性（生产 派生弹性和生产派生弹性） （1） 假设需求量只与价格相关：1）当非价格因素不变，价格变化，
第一章
1. 运输经济学：是经济学的一个分支，它是采用经济学的理论和方法 来研究与运输有关的各种问题的一门学科。
2. 运输经济的意义：运输与经济的法阵、运输与生产、运输与销售、 运输与价格、运输与国民经济。
3. 韦伯工业区位模型： 目标：运输成本T最小 假设：（1）所有活动都在一个均匀平面上进行
（2）运输费用与间隔距离及所运货物质量成正比 （3）单位运价相同 缺点：误差大，过于理想 4. 运输产业特征 （1） 运输业属第三产业，运输生产具有服务性 （2） 运输业具有国名经济基础产业的特征 （3） 运输业具有隐性社会贡献的特性 （4） 运输业具有特殊的时空特性 （5） 运输业具有公共性和企业性的符合特性 5. 运输业发展可以根据运输化水平划分为：前运输化阶段、运输化
2. 经济基础设施是指永久性工程构筑、设备、设施和它们所提供的为 居民所用和用于经济生产的服务。这些基础设施设计共用事业、公 共工程以及其他交通部门。社会基础设施是指文教和医疗保健等。
3. 判断：运输基础设施可归入经济基础设施范畴（是） 4. 判断：运输基础设施项目投资的性质应属于基础性项目投资（是） 5. 基本建设程序的作用：是多年建设项目管理经验的累积，是人们对
15. 运输供给的价格弹性Es：当Es>1，运输富有供给价格弹性（证 明，下面），其切线先与P轴相交；Es<1，与缺乏供给价格弹性， 其切线先与Q轴相交；Es=1，运输具有单位供给价格弹性，经过原 点；Es=∞，此时供给曲线将一条与Q轴平行的直线；Es=0，此时供 给曲线将一条与P轴平行的直线
16. 证明：在一点价格弹性 由图：A点价格弹性
8. 不确定分析方法：盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析 9. 经济评价的目的：为项目的科学决策提供依据 10. 建设项目的经济评价分为经济评价（也称国民经济评价）和财务评
价（财务分析）。财务评价是在国家现行财税制度和价格体系的条 件下，从项目财务角度分析、计算项目的财务盈利能力和清偿能 力，据以判别项目的财务可行性。国民经济评价是从国家整体角度 分析、计算项目对国民经济的净贡献，据以判别项目的经济合理 性。
阶段和后运输化阶段。 初步运输化阶段必须主要考虑在数量上扩大运输能力，扩充运输网，解 决“有”和“无”的问题；较完善运输化阶段则可以更注重在质量上扩大运 能，使运输网的分工更合理，效率更高，运输更方便、更舒适，解决 更“好”的问题。（我国处于初步运输化阶段）
6. 五种运输方式八项指标的排序对比P22 7. 我国运输结构的状况 （1） 宏观：交通与外部环境之间的关联关系 （2） 中观：五种运输方式之间的结构比例关系 （3） 微观：五种运输方式内部各要素之间的协调关系 8. 判断：各种运输方式的合理分工，在不同国家、不同地区和不同历
输市场 （2） 按照运输方式划分：公路运输市场、铁路运输市场、航空运输市
场、水路运输市场和管道运输市场 （3） 按照空间划分：国际运输市场、国内运输市场、区域运输市场、
市内运输市场、跨区域运输市场和城际运输市场 （4） 按照时间要求：定期运输市场、不定期运输市场和快捷运输市场 （5） 按运输市场客体划分：客运市场、货运市场和相关市场
史时期各不相同（T） 9. 判断：从各种运输方式完成的旅客和货物的平均运距发展趋势来
看，各种运输方式的分工日趋合理。（存在一定的片面性，欠准 确） 10. 亚当·斯密《国富论》 11. 经济学中几个基本的概念 （1）填空：经济学的双重主题：稀缺与效率。经济学的精髓在于成人
稀缺性的现实存在，并研究一个社会如何进行组织，以便最有效地利用 资源。 （2）微观经济学与宏观经济学 a.微观经济学——亚当·斯密：主要研究市场、企业、家庭等单个实体 的行为，单体如何决策以及他们在市场上的相互交易。 b.宏观经济学——约翰·梅纳德·凯恩斯：它研究经济的总体运行，包括 通货膨胀、收入、失业、经济增长和对外经贸等。 （3） 实证经济学与规范经济学 在进行经济问题研究时，应注意区分揭示事实本身和评判是否公平这两 个界限。实证经济学描述经济社会的事实，也证实标书，而规范经济学 提出价值判断，也称规范标书。
第二章
1. 运输需求：是指在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活 在货物与旅客空间唯一方面所提出的具有支付能力的组要。
2. 运输需求必须具备两个条件：（1）具有实现唯一的愿望（2）具 备支付能力
3. 运输需求由旅客运输需求和货物运输需求所产生。 4. 运输需求的特点 （1） 广泛性——是任何经济社会活动赖以存在的基础 （2） 多样性——多种货物，多类旅客 （3） 派生性——社会经济活动是本院需求（旅游、观光），运输需求
供给可替代，则Esij<0；3）供给可互补，则Esij>0 20. 计算：P65 图P66 21. 需求与供给同时变动对均衡点的影响（4种）
第三章
1. 判断：在长期成本范畴中不存在固定成本这样的概念。（对） 2. 多拉快跑：为什么地市要多拉快跑，货车要超载？
3. 短期曲线（P99 图 7条线）
4. 长期成本曲线通常也称为计划曲线，对企业长期决策有一定参考 价值
建设规律的总结，是建设项目科学决策和顺利进行的重要保证。 6. 我国的基本建设程序也发生了一些重大的变化： （1） 在项目决策阶段，增加了可行性研究程序 （2） 在项目建设市场的培育中，建立了招标投标制度。 （3） 在项目实施（主要是建设施工环节）阶段，实行了监理制度 7. 我国现在的基本建设程序可分为四个阶段：决策阶段、设计阶