大众车系维修知识必备及常见故障汇编

一汽-大众车系维修知识必备及常见故障解决指导汇编第一章：发动机电控系统

可变进气相位

宝来轿车可变进气相位只能对进气凸轮轴进行调整，进气凸轮轴通过正时链条被排气凸轮轴驱动。凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条张紧器完成的，凸轮轴调整机构的工作油路与气缸盖上的油道相通。迈腾1.8TSI发动机可变进气相位凸轮轴调节系统调节方式为无极调节.:由机油泵提供压力油。调节范围60°曲轴转角.发动机关闭后凸轮锁定在延迟位置.弹簧锁销完成此功能，当油压超过0.5 bar锁销释放.调节单元的转子与进气凸轮轴相连. 四位三通阀整合到凸轮轴内,能提高功率、扭矩、运转平顺性及降低排放。新设计确保在冷启动或怠速的高油温条件下也有很高的调节率。电磁阀N205激活信号为PWM 。进口迈腾凸轮轴最大调节量：进气凸轮轴为52°曲轴角，排气凸轮轴为42°曲轴角，这两个凸轮轴调节器是通过凸轮轴调节阀借助于发动机的机油压力来实现调节功能的，这两个凸轮轴一起进行调节时最大可实现42°曲轴角的气门重叠，通过这个气门重叠可实现内部废气再循环。

描述可变进气道的工作原理？

发动机在不同工况下对进气量的要求不同，比如：在低转速时，为了保证大的扭矩输出，需要较大的充气效率，而在高转速时，为了保证大的功率输出，需要足够多的进气量。一般情况下，在低转速时，气体流速较慢，采用细长的进气道，可以利用进气谐振效应，提高充气效率，满足发动机低速扭矩的要求；而在高转速时，气体流速较快，采用粗短的进气道，可以尽量提高进气量，满足发动机高速功率的要求。可变进气道就是根据上述工作原理进行工作的。对于V32，塑料制整体式（单件式）上置可变进气歧管这两个振荡管的长度是不同的，这是因为要想达到较高的扭矩输出需要使用长管，而要想达到较高的功率输出需要使用短管。切换轴打开和关闭通向功率进气总管的通道

涡轮增压系统中超速切断工况调节的工作过程？

当发动机超速切断时，节气门突然关闭到怠速位置，这样增压系统的压力就会急剧升高，此时，控制单元控制增压压力再循环电磁阀通电，将真空引入到增压压力再循环机械阀上，该阀开启，使增压的气体在增压系统内循环流动，避免了增压系统压力过高，从而实现了超速切断工况的压力调节。

汽油发动机废气再循环系统的工作原理及作用？

•废气再循环系统也叫EGR系统。发动机工作时，控制单元根据发动机的工作情况，控制废气再循环电磁阀的占空比，从而控制进入进气管中的废气量，达到降低NO x的目的。因为废气中NO x是高温富氧的产物，将废气引入进气管中参与燃烧，就会降低混合气的氧气浓度，降低燃烧温度，从而降低NO x的排放。一般情况下，对于汽油机，EGR系统只在中小负荷时参与工作。迈腾18T与32采用内部废气再循环，与外部废气再循环一样，氮氧化物NOX生成量的减少也是通过引入废气来降低燃烧温度的方法来实现的。内部废气再循环的优点：因降低了换气功而节省了燃油；通过废气再循环扩大了部分负荷范围；运行更稳定；发动机处于冷态时就可以进行废气再循环。V6-FSI-发动机的电控冷却管理

V6-FSI-发动机使用两个电动风扇来帮助散热，风扇由发动机控制单元根据需要来控制。发动机控制单元J623

向散热风扇控制单元J293发出需要风扇工作的信号，于是J293根据需要的情况来让一个或两个风扇获得供

电并工作。控制单元J293是通过Motronic供电继电器J271和供电控制单元J519来控制供电的。在发动机

熄火以后，风扇控制单元也可以将风扇接通。在发动机熄火后，风扇是通过30号线连接来接通的

对于高尔夫、宝来、捷达发动机点火提前角，发动机控制单元可根据运行状况自行调节点火提前角；发动机

在怠速范围内，点火提前角通常为6-12度；爆震传感器的信号只修正点火提前角，而不修正喷油时间；不

合适的点火提前将会影响车辆高速动力性。

离合器位置传感器的演变与作用：

捷达，宝来F36是开关信号，是常闭信号。作用：换档平顺，更加经济。踩下时巡航关闭。

开迪，速腾是G476是连续性的信号，作用：换档平顺，更加经济，踩下时巡航关闭。

迈腾G476是离合器信号，离合器开关的三个霍尔信号功能:传感器1是数字信号。用于切断定速巡航。HALL传感器2是模拟信号传感器，向祝车制动控制单元提供脉宽调制信号。控制单元分析离合器的位置和离合器踏板的动作速度，计算出动态加速的最佳释放制动时刻。霍尔传感器3是数字信号传感器，用于起动发动机的请求（内部锁功能）

强制分层充气可使废气再循环率高达35% ;废气再循环在分层充气模式总发生。在均质模式（转速低于4000 1/min 且中等负荷时）发生，但在怠速时不发生。在分层充气模式时发动机的λ值为 1.6 - 3 ;在均质稀混合气模式时λ值约为 1.55因此燃油消耗较低. 迈腾1.8TSI发动机以何种模式工作均质模式。

氧传感器的作用、工作条件，如果氧传感器损坏或工作不正常会对发动机产生哪些影响？

控制单元根据该传感器的信号按顺序修正喷嘴的喷油时间，使混合气成分保持在 =1附近。其工作条件在350℃以上。如果该传感器失效或工作不正常，发动机将会没有氧传器调节或调节不准确，那么，发动机就会出现功率下降、排放恶化以及油耗升高等现象。

解释电子油门的工作控制过程？

当驾驶员踩下油门踏板时，电子油门（该传感器为电位计式）将期望值信号传给控制单元，控制单元识别出该信号后，通过节气门驱动器控制节气门动作，同时控制喷油时间，实现该工况下的混合气调节。节气门的位置信号再通过节气门电位计反馈回控制单元，控制单元重新调节节气门的位置，使混合气的控制保持最佳。CCS

CCS：是英文单词“Cruise Control System ”的缩写。意为巡航控制系统，习惯上称之为定速巡航系统在发动机功率允许的范围内，当车速高于30km/h时，借助定速巡航系统可使车辆按设定的车速恒速行驶，解放踩油门的脚，以减轻驾驶员的疲劳强度。对于装备自动变速箱车辆，通过调整发动机转速（控制节气门开度、喷油时间、点火提前角等）及变换变速箱工作档位实现按设定车速行驶。对于装备手动变速箱的车辆，只能在相应档位下通过调整发动机转速实现稳定车速。自动变速箱车上的巡航装置只有当换档杆处于D、3、2档时才能被激活。当将换档杆移到P、N、R、1档时，系统停止工作。当把开关置于OFF或关闭点火开关，此时巡航系统所

存储的值被清除，系统被完全关闭。若想再次启动巡航系统，在车速高于30km/h的情况下，将巡航开关置于ON位置，并重新设定巡航车速。激活巡航系统功能：选择11功能，输入11463取消巡航系统功能：选择11功能，输入16167

拆装迈腾TSI高压喷嘴必须更换四氟乙烯密封圈。安装迈腾TSI高压喷嘴的四氟乙烯密封圈，必须使用的专用工具有A、专用工具 T 10133/5；B、专用工具T 10133/6；C、专用工具 T 10133/7；D、专用工具 T 10133/8；四氟乙烯密封圈在推到喷油阀上时涨大，密封圈在推到喷油阀后必须收缩。第一道密封圈整形需使用专用工具 T 10133/7；第二道密封圈整形需使用专用工具 T 10133/8。FSI燃油系统低压系统：低压燃油系统的油压范围可以达到0.5－5bar。在冷、热启动时低压燃油系统的油压可以达到6.5bar。高压系统：FSI高压燃油系统的油压范围可以达到30－110bar.

高压泵：高压泵由凸轮轴以机械方式来驱动。经燃油压力调节器，燃油分配管输送到四个高压喷油阀上。过压阀：保护高压部件的，该阀在压力超过120－150bar时打开.

高压泵不能测量,电阻为0,连续通电1S以上,N276损坏可通过执行诊断检查功能.高压喷咀1欧,不能测量.

燃油泵控制单元J5388安装在电动燃油泵上面,功能：控制单元J538通过脉宽调制信号（PWM pulse-width modulated）来控制电动燃油泵，使低压燃油系统的油压达到0.5-5bar。在冷热启动时使低压燃油系统的压力达到6.5bar

正确打开高压系统:1拔下燃油泵保险丝SD10起动发动机2拔下活性炭罐插头3,注意01/08/106的显示区1下的燃油压力(怠速30- 50 bar)当燃油压力在6 - 8 bar时关闭发动机(否则会损害催化净化器) 4并打开高压系统完成修理后要清除故障存储器

冷却系统随动泵控制单元根据特性曲线激活随动泵V51 ，避免涡轮增压器涡轮轴上机油焦化结碳。发动机热机关闭后工作1－15分钟，该泵将较凉的冷却液逆着其流动方向传送。于是辅助水泵吸入的冷却液就从散热器经涡轮增压器流到发动机缸体，然后再流回到散热器，消除停滞的热量。

当增压存在时，活性碳罐输出的燃油蒸汽不能直接进入进气歧管，而进入增压器进气端。

真空泵被排气凸轮轴驱动安装于高压燃油泵后,润滑转子和密封叶片腔的油是从凸轮轴通过缸盖上管道供给.高压燃油泵凸轮也被同样点上的油润滑.制动助力以及电控元件所需要的真空由发动机机械驱动的真空泵提供.真空泵为旋转叶片式在任何条件下为电器件提供足够的真空.因此不需要额外的真空灌. 泵持续提供 50 mbar绝对真空.

对于发动机节气门基本设定，捷达2阀发动机基本设定通道为060通道，高尔夫2.0L发动机基本设定通道为060或098通道，宝来/高尔夫5阀发动机基本设定通道为060通道。

捷达

06款JETTA 伙伴打不着火，电脑进不去，17检查故障为：发动机控制单元不能通讯，发动机电脑搭铁点脱焊，修复。故障排除。

捷达GIF怠速正常，加速耸车，无故障码，各数据流正常，左前纵梁处的接地点松动