上海地铁5号线增购项目空调系统技术规格书

第5章

空调、采暖和通风

目录

5.1 概述 (3)

5.1.1 客室空调 (3)

5.1.2 司机室空调与通风 (4)

5.1.3 新风 (5)

5.1.4 回风 (5)

5.1.5 排出废气 (5)

5.1.6 紧急通风 (5)

5.1.7 互换性 (5)

5.1.8 空调性能要求 (5)

5.1.9 客室采暖要求： (6)

5.1.10 能耗指标 (6)

5.2 司机室空调 (6)

5.3 客室空调 (6)

5.3.1 总则 (6)

5.3.2 车顶单元式空调机组 (7)

5.3.3 供电要求: (9)

5.4 空调系统控制 (10)

5.4.1 集中控制 (10)

5.4.2 本车控制 (10)

5.4.3 温度曲线的设置规定 (10)

5.4.4 维修要求 (11)

5.4.5 紧急通风的控制 (12)

5.5 增压要求 (12)

5.6 试验 (12)

5.6.1 型式试验 (12)

5.6.2 例行试验 (13)

5空调、采暖和通风

5.1概述

空调、采暖和通风各个单元的设计应具备技术先进性,功能可靠性，并且具有可

接近性和可维护性，以保证最大的效率、最低的能耗和最大限度地降低噪音、

减轻震动，以获得良好的舒适性。

空调系统应整体设计（包括空调机组、控制系统、风道等）。

空调系统的设计应充分考虑采用节能技术，客室空调应是冷暖型。客室空调处

于采暖状态时，通风系统应保证持续工作。卖方应在设计阶段提供变频空调与

定频空调4级控制的系统对比方案，至少包括系统结构、控制方式、能耗、可

靠性、元器件寿命、可维护性等。

空调系统（包括机组、各元器件及控制单元）满足5年质保，质保期从首列车

验收时间开始计算。

所有空调满负荷工作时，在机组正上方1米处测得的噪声值78dB（A）并满足

TB/T1804的要求，同时客室及司机室内的噪声应符合第一章中的要求。

5.1.1客室空调

5.1.1.1每节车厢内应有两套车顶单元式空调机组和通风系统

5.1.1.2客室空调采用变频空调系统，机组制热采用热泵技术。

5.1.1.3经空调处理过的空气，通过风道沿客室的整个长度方向（包括空调机组底部）

均匀地送到客室中，无送风死区（贯通道除外）和空气短路现象。

合理分布车内的风速场及温度场，在地板面以上1.2m（座位区）到1.7m （站

立区）处测得的平均值为0.5±0.15 m/s；在以上高度测得的最大风速不大于

1m/s。且任意两点间的温差不超过3K，客室内实际温度的变化允许偏离设定值

的最大偏差为±1K。并向买方提供有关资料。

5.1.1.4空调系统的控制

∙应在司机室提供司机可操作的整列车空调目标温度的集中设定、制冷和制热开/关功能、整列车空调系统接通/切除功能；

∙通过整车网络控制温度，司机可以在显示器上调节温度设定值，调节操作应在列车控制单元内记录（至少包括操作时间、温度设定值、强

风功能等），并可通过用户软件读取。同时可通过司机室内的整列车

空调接通/断开按钮（非显示器）启动或断开整列车的空调系统；

∙在客室电气柜中设有本车空调控制开关（可以实施测试、自动、关闭，及温度设定值的调节功能）；

∙如果单节车或整列车的网络故障，该节车的空调机组将根据故障前的工作模式继续工作；

∙本车空调控制开关仅在自动模式下空调系统受司机室总控控制（包括整列车空调接通/断开按钮和司机室显示器上的操作）。除此之外，空

调系统可通过电气柜内本车空调控制开关使其按设定模式工作；

●客室空调系统的控制可根据温度传感器自动工作，每个空调机组至少有5

个温度传感器（即每节车至少有10个温度传感器），分别为新风、送风、

回风、客室温度传感器。每节车至少设有2个湿度传感器。在任何工作

模式下，空调机组控制基于本车的温度传感器工作；

●在司机室显示器上应显示每节车的客室温度；

●客室空调具有能耗记录功能。

●列车控制系统应能连续记录每节车的新风、送风、回风、湿度目标温度等（每

一个温度传感器的温度值都需作记录）。温度记录功能具有连续记录、保存

和读取功能。存储量至少能满足连续记录一周的温度信息，该功能独立于列

车控制系统的事件记录仪。卖方在设计阶段提供具体方案。

5.1.2司机室空调与通风

司机室应设独立空调系统，由司机独立控制。

制冷特性:

运行状态车外温度车内温度

正常运行 35℃ 70 %RH 27℃ 63 %RH （1个人）

制冷能力不低于4.5KW，并满足上述规定的要求。

卖方应兼顾司机室和客室的风量要求，提高空调机组的风量。

送风方向及风量、设定温度应是可调节的，并可完全关闭。

要求在冬季环境温度-5°C时内部温度不低于14°C，制热量至少2kW。

5.1.3新风

新鲜空气的进风口端应安装滤网，并防止水、雪等侵入客室和司机室。空调系

统需设置新风调节装置可根据车辆载荷控制调节新风量的大小（至少4档），并

在司机室显示器上显示新风门位置。网络故障、新风门控制系统故障时，新风

门必须位于全开启状态，且故障信息存储在空调控制单元内。

5.1.4回风

客室内的一部分空气作为返回空气，应在蒸发器前与新鲜空气混合, 并防止未

处理过的空气返回客室，客室回风口不允许设在中央天花板上，客室回风宜通

过客室侧墙门区回送，以避免客室回风口和送风口形成空气短路。卖方在设计

阶段提供详细的车辆客室内的气流组织方案，具体方案设计阶段讨论。

紧急通风时回风门完全关闭，新风门完全打开。

回风门控制采用电动控制方式。

5.1.5排出废气

合理设计客室内排废气口的位置，确保良好的空气循环。

5.1.6紧急通风

在整列车辅助逆变器故障的情况下，空调机组的应急逆变器启动进行紧急通风，

将新鲜空气送入客室和司机室。45分钟内客室的紧急通风量应不少于3,100立

方米/小时，均为经充分过滤的新鲜空气。

当空调设备正常供电恢复后，系统将自动切换到正常运行工况。

5.1.7互换性

所有客室单元式空调机组及机组内相同零部件都应具有互换性，设计布置位置

应合理、安全、可靠，便于安装和维修。

所有司机室单元式空调机组及机组内相同零部件都应具有互换性，设计布置位

置应合理、安全、可靠，便于安装和维修。

同一节车辆上的2台空调机组总成应具有互换性。

5.1.8空调性能要求

制冷特性:

运行状态车外温度车内温度