道依茨EDC16UC40电控系统培训

对于供油系统，1013系列与 2012系列的最大不同是单体 泵外形高度不同。1013高度 为229.05mm（压缩后的尺 寸）；2012高度为202.05mm （压缩后的尺寸）。
1013电控单体泵外形
2012电控单体泵外形 18
燃油系统：电控单体泵 燃油喷射模块 主要功能： 在发动机各种工 况下，按照整机要求 定时、定量供给高压 燃油，使各缸能够正 常工作，发出要求的 功率，扭矩，同时满 足排放标准。它对发 动机的性能、工作可 靠性和耐久性起到至 关重要的作用，是燃 油供给系统的核心部 件。
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燃油系统：电控单体泵 （1）充油过程：当柱塞下移时，喷射系 统内部压力将低于低压油路的喷油压 力，此时低压系统燃油将通过柱塞套上 的进油口进入高压喷射系统。 （2）旁通过程：当柱塞上升时， 柱塞腔压力上升，只要电磁阀处于断电 状态，此时柱塞腔中压力与进油压力大 体相同，燃油通过回油通路回到燃油 箱。受压燃油经控制阀旁通口高速泄 流，回到低压系统。
检查开启压力 开启测压计，慢慢压下喷油器杠杆， 在压力计指针停止或突然下降点的压 力即为开启压力。 开启压力检测值为（220～230）bar 时，喷油器可继续使用。
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燃油系统：输油泵 燃油输油泵：主要功能 在发动机各种工况下，以一定压力和输油量向电控单体泵提供充足 的、压力相对恒定的燃油。是燃油供给系统的关键部件。它的性能 达标与否直接影响着发动机的起动和功率。
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典型的单体泵系统在发动机中的布置，称为PLD系统。电控单体 泵供油系统是带时间控制的模块式装置，发动机每个气缸都配有 一个单独的模块，主要组件有： 整体插入式高压泵： 快速作用的电磁阀； 较短的高压油管； 机械喷油器总成。 电控单体泵调整垫均 相同为2.4mm零件号 为1111068B52D
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引言:为什么要采用柴油机电喷技术
电控对柴油机主要功能也是控制喷油喷射时间和喷射量，最主要是时间的控制 – 喷油量 • 驾驶员通过电子油门提供驾驶意图 • 控制器ECU决定整个运行范围内的喷油量 • 可以有几十种喷油量控制模式（稳态和瞬态） – 喷油规律 • 在系统设计时考虑了适当的喷油规律 • 共轨系统常以多次喷射来实现 – 提前角 • 完全由控制器ECU自动控制 – 喷油压力 • 完全由控制器ECU自动控制 – 以上各种控制通过基本量＋校正量来实现（几百个表格Map）
注意：在进行传感器和ECU接插件的插拔时，必须断开电源。否则产生的冲击电流可能 会造成电控系统的损坏！
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电控单体泵供油系统，顾名思义，它的供油系统的核心部件喷油泵 是单体的，单个的。与传统的机械式喷油泵相比，在结构形式上主 要有两点不同，一是每个油泵都是独立的，分别安装在发动机气缸 体上，对应每一气缸在气缸体上有安装单体泵的孔，六缸柴油机就 有六个单体泵，（四缸柴油机就有四个单体泵），这六个单体泵是 由整个发动机的凸轮轴来驱动，也就是说单体泵一般作为整体部件 装在柴油机的气缸体上，由配气凸轮轴上的喷射凸轮驱动。而传统 的六缸柴油机的机械式喷油泵是布置在整机缸体的外侧，通过外部 托架固定在发动机缸体上，在喷油泵泵体内，有一根凸轮轴，专门 驱动六套柱塞，通常称作一台喷油泵。第二点不同是电控单体泵的 上部有电磁阀，电磁阀能够按照特性图谱的数据精确地控制喷射正 时及喷油时间。
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燃油系统构成 低压油路组成：油箱、低压输油泵、燃油滤清器（粗滤器、细滤 器）、相应的油管。 作用：以一定的压力输送一定量的燃油。 柴油从柴油箱1出来，经过燃油输油泵3进入柴油滤清器5，过 滤之后，非电控机型则进入铸在缸体内的低压油室，回油也在此 油室内，低压油室的压力为5bar。电控发动机柴油从柴油滤清器 出来之后，从外部接头进入连接电控单体泵的金属低压油路，每 个泵都单独与外面的燃油进油管连接。燃油回油通道铸在气缸体 上。
吸油室 外转子 9齿 内转子8 齿
压力室
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电子控制单元ECU 作用：电控单元是电子控制系统的核心，它由单片机硬件电路和控 制软件组成，负责信息的采集、处理、计算和执行，并将运行结果 作为控制指令输出到执行器，同时与其他的ECU进行通信，把某些 运行状态进行显示，并对整个控制系统进行故障诊断。发动机ECU 通过传感器采集的信号不断检查发动机的状态，计算符合条件的燃 油喷射量等，启动执行器以及将发动机控制到最佳状态，ECU 也具 有诊断功能，可用于记录系统故障。
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燃油系统构成 燃油回流 由于输油泵的供油量比单体泵的出油量大10倍以上，大量多余 的燃油经限压阀10和回油管12流回柴油箱，并且利用大量回流燃油 驱净油路中空气，有自动排气功能。
燃油温度传感器 用于燃料的油温，燃料喷射量的修正。
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燃油系统：电控单体泵 DDE公司生产的电控单体泵供油系统的发动机主要有两大系列， 1013系列和2012系列，分别以BF6M1013-28E3、BF6M2012-21E3 为基本型。 均采用EDC16UC40博世电控单体泵电控系统。
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燃油系统：喷油器 喷油器总成封闭在气门室罩盖里，如果要总成拆卸时，需先拆卸气 门室罩盖。 拆卸步骤： 1. 清理喷油器和高压油管连接部分周围区域 2. 松开高压油管两端的锁紧螺母，取下高压油管，并妥善保管 3. 松开喷油器压板螺栓，取下压板，妥善保管 4. 取出喷油器，前端的垫密圈一般也随之带出
欧美国家欧III产品控制策略主要为： 1、电控单体泵、电控泵喷嘴，蓄压增压电喷系统 3、电控直列泵 泵 4、电控分配泵 2、共轨系统 5、外挂式电控单体
到目前为止，我们统计的欧美18家著名中重型柴油机厂家中：使用电控单体泵(EUP) 或泵喷嘴(EUI)技术的有13家，占绝大多数；采用高压共轨的厂家有5家。 DDE公司的欧III产品是按照欧美的控制策略来做的： DEUTZ系列：电控单体泵EUP，博世系统或者FEUP系统。 CA6DE3系列：外挂电控单体泵FEUPI系统，或者FEUP系统，采用大陆 ECU。 CA4DF3系列：电控单体泵整体式EUP，成都威特系统或者FEUP系统。 CA4DC系列：高压共轨、博世进口。 CNG系列：电控多点喷射、AEC进口（澳大利亚） EUP是英文缩写：E 电控、U 单元、P 泵 FEUPI：F 一汽、E 电控、U 单元、P 泵、I 集成，由一汽开发，采用德尔 福电控单体泵，大陆ECU的电控系统。
单体泵电磁阀的电磁线圈电阻值大约为 0.9Ω ，如果小于0.4Ω ，则线圈可能短路。
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燃油系统：电控单体泵 单体泵工作原理：电控单体泵喷射系统的工作过程分为以下几个阶 段：高速电磁溢流阀设在单体泵的储油端，溢流阀断电时，回油道 打开，单体泵内的柱塞即使已开始泵油，也不能建立高压，只有当 溢流阀通电，回油油道关闭，油压才迅速升高；高压燃油经过一段 很短的高压油管进入喷油器使其喷油。溢流阀断电时，回油油道打 开，迅速溢流卸压，喷油停止。电磁溢流阀通电的持续时间决定了 循环供油量。
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燃油系统：电控单体泵 （4）卸荷过程：当控制脉冲终止 时，电磁铁断电，回油通路接通，燃油 经回油通路溢出，高压燃油经阀口向低 压系统泄流，高压油路压力下降，当降 至针阀开启压力时，喷油结束。
电磁阀在整个过程中实际上担负着一个开关阀的作用，它一般 处于常闭状态。其工作原理是：通过其通电时刻，来控制喷油 正时，通过通电持续时间长短，来计算喷油量，实现对喷油量 的控制。
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EDC16电控系统组成 EDC16可大体地划分为四个部分： 1.燃油系统：输油泵、电控单体泵、高压油管、喷油器； 2.电子控制单元（ECU） 3.传感器 4.整车功能 5.线束
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燃油系统：电控单体泵 单体泵是最新的技术之一，它使燃烧更适合工况的需要，因而燃 烧更充分，效率更高，降低了排气污染和燃油消耗率。它还有以 下优点： 由凸轮轴通过挺柱驱动，结构紧凑，刚度好。 喷油压力可以高达1600bar。 较小的安装空间。 高压油管短，且标准化。 调速性能好，适用不同用途发动机，任意设定调速特性。 具有自排气功能。 换泵容易。
出油口
进油口
限压阀
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燃油系统：输油泵
该燃油输油泵为转子泵，主要有一对内啮合的内、外转子组成。 外转子齿数9比内转子齿数8多一齿，两转子之间有一偏心距，内 转子为主动轮带动外转子异速同向旋转，由内外转子、泵体及泵 盖等零件形成两个独立的密封腔。随着转子的旋转,左半部齿退出 啮合，低压腔容积增大形成一定真空度，实现吸油，该腔称为吸 油室；右半部齿进入啮合，压油腔容积减小，油压升高，实现泵 油，该腔称为压力室。当压力室油压高于限压阀开启压力时，限 压阀钢球开启，压力室和吸油室相通，实现卸压。燃油输油泵通 过带传动直接由曲轴驱动。
世界动力 财富引擎
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国家排放法规 排放法规 ●2000年达到欧洲一号标准 ● 2004年达到欧洲二号标准 ● 2008年实施欧洲三号标准 ● 2010年将与国际排放标准接轨。 （欧洲2000年实施欧洲三号标准，2005年实施欧洲四号标准）
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Leabharlann Baidu
国家排放法规 欧洲排放标准 ［HDV］
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国家排放法规 DDE公司国III产品的控制策略
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燃油系统：电控单体泵 （3）喷射过程：在柱塞供油行程 中，当电控系统根据所采集到的各传 感器信号，在某一个特定的时刻发出 喷油控制脉冲，通过驱动电路使电磁 铁上电，回油通道被关闭，柱塞腔形 成一封闭容积，随着柱塞上升，封闭 容积中的燃油被压缩，压力迅速上 升，嘴端压力急剧上升，当此压力高 于喷嘴开启压力时，针阀开启，燃油 喷入气缸内。
1 - 柴油箱 2 - 燃油进油管 3 – 燃油输油泵 4 – 滤清器前燃油管 5 – 燃油滤清器 6 –滤清器后燃油管 7 – 单体泵 8 – 高压油管 9 – 喷油器 10 – 限压阀 11 – 15 回油管 12 – 回油管 13 – 燃油箱内进回油管距离规定
燃油系统构成 低压油路中压力的稳定对发动机的功率输出是至关重要的。在发动 机出现功率不足的情况时，应首先测量低压油路的压力，测量位置 为低压油路外部接头处。发动机转速为2300r/min时，P≥4.5bar，。 高压油路： 低压油路内的燃油从单体泵经过很短的高压油管到喷油器，当压 力达到220bar时，喷油器开启，将燃油呈雾状喷入到燃烧室，与空 气混合而形成可燃混合气。 从柴油箱到金属燃油管接头这段 油路中的油压是由燃油输油泵建立 的，而输油泵在发动机额定转速下 的出油压力一般为5bar左右，故这 段油路称为低压油路，只用以向单 体泵供给滤清的燃油。从单体泵到 喷油器这段油路中的油压是由单体 泵建立的，为1600bar左右。
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BFM1013/2012E3发动机 EDC16UC40电控系统介绍
BF6M1013E3
BF6M2012E3
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DEUTZ发动机电控单体泵系统
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EDC16电控系统概述 EDC16电控系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统，它 不再采用机械调速器（没有齿杆装置）。与传统的机械喷射系统不 同的是：EDC16系统采用扭矩控制策略，可以自由地控制发动机输 出扭矩（喷油量）和喷油开始时间（喷油定时）两个参数。因此， 该系统能够满足国家第三阶段（国Ⅲ）及后续的排放法规的要求。 EDC16电控系统适用于BFM1013，BFM2012，BFM2013发动机。
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引言:为什么要采用柴油机电喷技术
• 喷油量 – 由驾驶员通过调速器拉动齿条控制 – 已经考虑了各种补偿和保护（增压补偿、怠速限制、最高转速限制、最 大供油量限制等) – 由于属机械设定，主要考虑两点稳态工况，无法兼顾 – 瞬态工况无法控制（急加速冒烟，加减速过程超调） – 不能自动调节各缸喷油量平衡 • 提前角 – 提前器决定 – 特性：只随转速而变，且只能线性单调变化 – 不能实现理想的变化规律（整个运行区独立可调） • 喷油压力 – 随转速而变，不可调。低转速时喷油压力低 – 不能实现理想的变化规律（整个运行区独立可调） • 怠速 – 怠速弹簧控制，一旦设定，不可改变 – 不能适应水温变化 – 不能适应车辆附件功率变化要求 机械泵的调节及缺点