物流运输企业的经营风险及其控制(第六章)

第六章物流企业的经营风险及控制

对于本章内容，我们来学习下有关物流企业在经营过程中都存在哪些风险。了解一般物流企业都有哪些经营方式和经营流程，了解物流企业经营风险的种类主要有哪些。

咱们中国现可以说以是市场经济，不管是物流企业，还别的企业和公司，在这种市场经济体制下，企业的命运掌握在客户、消费者的手中，客户、消费者就是上帝，于是在经营过程中和各个环节存在许多这样、那样子的风险。稍有不慎，就会让企业蒙受巨大损失或者直接破产倒闭。这在以前中国计划经济的时代，是不会有企业、工厂倒闭的，可以说经营中没有多大风险。但是，在今天的市场经济下，风险是时时存在的，各方面的。

这里说到市场经济和计划经济我们简单来了解下！什么是市场经济、什么是计划经济。我们必须要清楚了解的概念！当然对于市场经济和计划经济内容比较的复杂，涉及方面很多。比如：对于什么叫市场经济呢？大概一百个经济学家可以提出一百零一种以上的说法。有人说，市场经济就是私有制的经济；有人说，市场经济就是价值经济。还有说是自发性的经济、竞争的经济、优胜劣汰的经济、信用经济、法制经济等等。

这里我们从一个价格的角度可以简单的理解，计划经济就是国家控制各个领域的价格，比如说汽油价格，国家根据国家经济状况进行宏观调控，价格的控制以适应这个阶段国家供求平衡。而市场经济说白了就是引入竞争，价格完全有市场竞争决定市场价格，我国经济逐步发展，越来越多的领域由从国家调控到自由竟争，再拿石油为例，国家决定撤除石油价格的控制之后，由各个石油公司竞争形成市场价格。随着国家经济的逐步发展，越来越多的领域都会由市场来决定价格，市场经济一般来说都是资本主义国家的特产，但是中国特殊的经济体制和国家体制决定了我们要建立一个具有中国特色的市场经济，这是在新闻联播经常听到的一个词吧！

在如今市场经济下，要认识物流企业的风险，我们就需要对物流企业的经营方式、经营流程和经营环节有充分的了解。

第一节物流企业的经营方式和经营流程

一、物流企业的经营方式

见书P245 信息服务：为全国各地的车主、货主提供一个巨大的网络信息平台，以方便车主、货主能够快捷的寻找到适合自己的信息从中获取服务费用。可是说是一个通过一个电子商务平台实现承运商和供应商双方信息交易的实现。

二、物流企业的经营流程

物流企业的主要经营方式为前两种：运输和仓储。对于仓储的经营流程，我们以前也介绍过的。就是有关配送中心流程和库存的管理等内容。这里我们主要来看下运输方式的经营流程，见书P246 P247图

第二节物流企业的经营风险

一、风险种类

（一）按经营流程分类营销阶段风险：见书P247 运作阶段风险：见书P247-248

（二）按风险的客观产生原因分类见书P248

二、各类经营环节和流程存在的风险及其控制

（一）营销阶段风险

1、订单风险

“订单”的风险主要来自这几个方面：一是合作对象，具体而言就是客户。因为物流的需求客户也是经营者，其本身就有经营风险，而这种风险一旦他自己无法消化，就有可能转嫁给物流服务提供企业。因此，有必要对我的客户进行认真考察、详细了解，包括实力如何？信誉怎样？是否有履约能力？等等。特别要警惕一些皮包公司，或是拿一份合同到处招摇撞骗的人。二是“订单”本身。在“订单”中，如产品的品种、数量、质量，交货方式、地点、期限，结算的方式等等，都要十分明确，不可含糊。三是物流服务过程。一些物流企业在运营过程中存有侥幸心理，不是严格按照“订单”的标准去做，结果往往因小失大，给自己造成损失。

2、押金风险见书P248

押金是制造商们缓解流动资金压力大的一招妙棋，也是物流企业难以言表之痛。越是银根紧缩的时候，押金的需求就越多。特别是对于那些刚成立或是市场上没有什么知名度的物流企业，制造商们有的是办法和理由找你要押金，除非你不想做生意。

需要付押金的一般有几种情况：一是货品确实价值较高；二是大的制造商故意对物流企业提高门槛；三是一般的制造商为了解决自身的资金压力。当然书上还说了一种——骗局。这里就不在说了。

最危险的是第三种。对于物流企业来说稍有不慎就会泥足深陷，无以自拔。

面对押金一定要慎重选择。什么样的货物需要付押金？什么样的利润点值得付押金？什么样的期限是能承受的最长期限？货物与押金的比例多少是限度？如何保证押金及时全部的收回？而且押金的期限到何时结束？

收取押金本身就是对物流供应商没有信心，需要资金的保障才敢于把货物交运。想想也是，那么多货交给完全陌生的人去运输，运输路途中危险随时都会发生，不但有人为的因素，还有自然的因素，谁能担保货物的安全？只有押金可以使制造商稍觉安心。

制造商安心了，可是物流商呢？承运货物，不但不能收到钱，还得先拿钱出来押着。在运输的过程中，翻山越岭、穿乡过镇，谁能保证货物百分之百的安全呢？即使自然的问题都已无法控制，更别说还有许多人为的事件发生。一旦货物在路途中出现任何一点问题，押金首当其冲。

对于一些资金不够雄厚的物流企业，押金可以压得企业喘不过气，押金随着生意的增多而增多，最后赚的钱不够交押金的。制造商们借着你的押金走出泥潭，而且越活越滋润，物流供应商们却是有苦说不出，只好打碎牙齿和自己咽了。

这种情况的存在也昭示着物流企业本身的身价太低，物流企业的诚信在制造商们心中还有很大问题。当然对于一些知名物流公司时，这些物流公司可能会称自身不存在押金的问题，姑且相信这一说法，但我国更多的物流供应商还是在低端市场竞争，无法避免的会遇到这样的问题。

制造商与物流供应商的充分沟通与交流是必要的，只有充分的了解才是建立信任的基础。最理想的状态当然是彼此信任，而且彼此是可以信任的。不用押金也不用担心货物丢失或是损坏的发生，当然这不是一个企业两个企业所能做到的，而且这也不是一个短时期可以做到的事情。

其实物流企业还存在着很多问题，这些问题在别的企业里也一样存在，只是物流企业因为是一个新兴的行业，有很多不成熟的行业规则与不公平的竞争的存在也是必然的。

3、价格风险见书P248

4、飞单风险见书P249

飞单是指物流企业的业务员在业务中接到的客户的订单并不是拿给公司做，而是自己另外拿到别处处理，赚了钱入自己腰包的行为。这是业务员的一大忌，一般被公司发现了都会被开的。

出现飞单的原因是多种的，有可能企业诚信文化的缺失，薪酬制度的不合理等等因素都有可能造成部分销售人员或高管人员对企业的归属感不强，从而另辟财路；也有可能是业务销售人员的贪婪，受到利益的驱使；不管是什么行业的飞单,都是不能放到台面上的业务。

一般公司领导发现自己的业务人员“飞单”会直接被开除。在国外，“飞单”行为如果被公司发现，将面临被开除乃至诉讼的惩罚。但中国国内法律对“飞单”者的惩罚比较模糊，很多人只是视其为“不规范的兼职行为”。法律在这上面并不完善，这种行为在咱们国内不能说是违法！属于灰色收入，在改革开放前，内地没有“灰色收入”这个词；改革开放后，经济日趋活跃，社会各类群体随之出现收入的多样性。人们把合法的工资、奖金、补贴等称为“白色收入”，把违法收入称为“黑色收入”，还有那种介乎于白色与黑色之间的“灰色收入”。

导游现在许多旅行社的导游基本没有工资，有的旅行社不仅不给导游发工资，甚至还要求带团的导游按人头费上缴给旅行社一笔不小的费用，“吃回扣”就成为内地导游赚取“灰色收入”的主要来源之一。

旅游商店为导游和司机提供的回扣比率一般为购物额的20%-50%不等，同时还向导游和旅行社支付“人头费”和“停车费”。所以，尽管有时游客早就没了购物欲望和购物可能，导游和司机还是要把