城市轨道交通列车运行计算(王月明)思维导图
《城轨行车组织》课件 单元一 运输计划与列车运行图
和车门设置数。一般的说，在车辆限界范围内，车辆长宽尺寸越 大载客越多，车厢内座位纵向布置较横向布置载客要多，车厢内 车门区较座位区载客要多。
4、线路断面满载率
线路断面满载率是指在单位时间内、特定断面上的车辆载客能力利用率。 在实际工作中，线路断面满载率通常是指早高峰小时，单向最大客流断面 的车辆载客能力利用率，计算公式如下：
二、车辆运用计划
车辆运用计划在列车运行图和车辆检修计划的基础上进行编制。车辆运 用计划包括以下四个方面：
在新列车运行图下达后，车辆段有关部门应根据列车运行图的要求，及 时排定运用车辆的出段顺序、时间和担当车次，回段顺序、时间和返回方向 。出段时间根据列车运行图关于列车在始发站出发时刻的规定确定，出段时 间应分别明确乘务员出勤时间、客车车底出库和出段时间。回段时间和返回 方向同样也根据列车运行图确定。
轨道交通系统营业时间的安排主要考虑了两个因素： 一是：方便乘客，满足城市生活的需要， 二是：满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要。 世界上大多数城市的轨道交通系统营业时间在18～20h之间，
除美国的纽约和芝加哥是24h运营。
全日分时最大断面客流量，可在求出高峰小时断面客流量的基础 上，根据全日客流分布模拟图来确定。
车辆检修级别、周期及停时
检修级别
运用时间
走行公里
检修停时
双周检
2
4 000
4
双月检
2
20 000
2
定修
1
100 000
10
架修
5
500 000
25
大修
10
1000 000
40
车辆检修周期是一个与车辆段建设规模和车辆段作业组织关系密切的技 术指标，它也是推算检修车数的基础资料之一。检修周期主要是根据车辆运 用的时间确定，但也有综合考虑车辆运用时间和走行公里确定的情况。在以 运用时间确定检修周期的情况下，根据每种检修级别的年检修工作量和每种 检修级别的检修停时，可以推算检修车数。
城市轨道交通列车运行图PPT演示课件
（4）水平线 是一族平行的不等分线，表示各个车站中心线所在的位置
。
5
城市轨道交通列车运行图
（5）斜线 列车运行轨迹（径路）线，一般以上斜线表示上行列车，
下斜线表示下行列车。 （6）列车运行线与车站的交点
表示该列车到达、出发或通过的时刻。 （7）车号与车次
（2）站后折返 应办理的作业：
① 在站线上，开车门、乘客下车作业； ② 列车入折返线走行； ③ 在折返线上，列车换向作业； ④ 列车出折返线走行； ⑤ 在站线上，乘客上车、关车门作业。
22
城市轨道交通列车运行图
t站
t站
t入线
t出线
t换向
t折停
23
城市轨道交通列车运行图
4）列车折返出发间隔时间 列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间 隔时间。 取决于折返线的布置、采用的折返方式等。
41
城市轨道交通列车运行图
铺画列车运行图时，应注意确保行车安全和乘客安全： ① 遵守列车区间运行时分和列车停站时间标准； ② 遵守列车在折返站停留时间和列车折返出发间隔时间标准 ； ③ 遵守追踪列车间隔时间和连发间隔时间标准； ④ 遵守乘务员作息时间标准； ⑤ 列车在车站折返时，停在折返站的列车数应与该站的站线 数相适应； ⑥ 列车在车站越行时，停在越行站上的列车数应与该站的侧 线数相适应。
8
城市轨道交通列车运行图
（2）二分格运行图 横轴以2min为单位，以细竖线加以划分。 常用于市郊铁路运行图。
9
ห้องสมุดไป่ตู้
城市轨道交通列车运行图
（3）十分格运行图 横轴以10min为单位，用细竖线加以划分，半小时格用虚线 表示，小时格用较粗的竖线表示。 主要供调度在日常指挥中绘制实绩运行图使用。
城市轨道交通列车运行图的表示方法及分类培训教材
城市轨道交通列车运行图的表示方法及分类培训教材一、列车运行图的图形表示方法列车运行图是运用坐标原理对列车运行时间、空间关系的图解表示，因而实际上它是对列车运行时空过程的图解。
在列车运行图上，对列车运行时空过程的图解可以有两种不同的形式。
其一为以横坐标表示时间，纵坐标表示距离。
这时，列车运行图上的水平线表示分界点的中心线，水平线间的间距表示分界点间的距离；垂直线表示时间。
其二为以横坐标表示距离，纵坐标表示时间。
这时，列车运行图上的水平线表示时间；垂直线表示分界点中心线，垂直线间的间距表示分界点间的距离。
如图1-1某城市轨道交通运行图。
列车运行线与水平线的交点，就是列车在每个车站到、发或通过的时刻。
所有表示时刻的数字，都填写在列车运行线与横线相交的钝角内。
列车通过车站的时刻，一般填写在出站一端的钝角内。
为区别不同的列车，如专运列车，客运列车，施工列车等，列车运行线分别采用不同的符号表示，并在每条运行线上标明列车的车次。
8:008:108:208:30 8:408:509:00A 站B 站 D 站C 站 E 站 F 站 G 站 H 站图1-1 列车运行图1．纵坐标：表示时间变量，按要求用一定的比例进行时间划分。
2．横坐标：表示距离分割，根据区间实际里程，采用规定的比例，以车站中心线所在位置进行距离定点（在实施设计运行图时，以区间运行时分来确定各车站中心线位置）。
3．水平线：是一族平行的等分线，表示时间等分段。
4．垂直线：是一族平行的不等分线，表示各个车站中心线所在的位置。
5．斜线：列车运行线，一般以上斜线表示上行列车，下斜线表示下行列车。
6．在列车运行图上，列车运行线与车站的交点即表示该列车到达、出发或通过的时刻。
由于城市轨道交通列车停站时间较短，一般不标明到、发不同时间。
7．在列车运行图上，每个列车均有不同的车号与车次。
一般按不同的列车类别规定代号与列车号。
如专运列车、客运列车、施工列车等；按发车顺序编列车车次，上行采用双数，下行采用单数。
城市轨道交通行车基础知识—列车运行图
一、准备资料阶段
❖编图资料
▪ (1)各区段列车行车量； ▪ (2)车站间隔时间和追踪列车间隔时间； ▪ (3)各区段通过能力； ▪ (4)列车停车站及停车时间标准； ▪ (5)各技术站主要技术作业时间标准；
▪ 小时格运行图主要在编制旅客列车方案图和机车周转图时用。 在小时格运行图上，列车到发时刻填写60min以下的数字。
三、列车运行图识图
❖ 2.以横轴表示时间，纵轴表示距离的列车运行图
▪ 图上的水平线表示各车站的中心线 ▪ 水平线和水平线之间的间隔表示站间距离 ▪ 垂直线表示时间 ▪ 斜直线表示列车的运行，称为列车运行线 ▪ 列车运行线粗斜线为旅客列车运行线，细斜线为货物列车运
▪ 另一方面它又是轨道交通运输企业向社会提供运输 供应能力的一种有效形式，是轨道交通运输生产联 结社会生活的纽带。
▪ 《列车运行图》正点运行，有赖于区段通过能力。 ▪ 当列车运行过程发生波动，发生偏离于计划时，只
有在有充分通过能力保证条件下，才能确保运输生 产按计划准时进行，列车才可能重新恢复正点运行。
运行线的上方。
三、列车运行图的图形表示方法
❖3.城市轨道交通列车运行图要素
▪ 列车区间运行时分 ▪ 列车停站时间 ▪ 列车在折返站停留时间 ▪ 列车出入车辆段作业时间 ▪ 追踪列车间隔时间 ▪ 车站间隔时间
二、列车运行图的图形表示方法
❖4.列车区间运行时分有4种情况
▪ 通通、通停、起通、起停
城市轨道交通运营管理第二章课件
自动显示列车车次,运行位置和信号设备 状态,自动或人工办理进路,编制和管理列 车运行图,自动调整运行计划,自动描绘列 车运行实绩,列车运行模拟仿真,车辆维修 周期管理,向旅客导向系统提供信息,对运 行数据自动统计和制表.
2)CBTC系统 基于无线通信的列车控制系统.
特点: 采用无线通信技术,实现控制中心与运行列车之间的
三)导向标识系统
分类 进站乘车,下车出站,换乘其他轨道交通线路. 使用车站辅助设施:公用电活,书报亭,便利店
等. 使用车站过街通道功能.
1)导向系统的组成 A:导向标志 是引导乘客乘坐列车,指示服务设施位置
的各类标志.
B:禁令标志 指限制乘客某些行为的标志.
C:其他设备设施标志
2)导向标志设置原理
主变电所:110KV 内部供电电压:10KV,35KV. A:集中式供电
根据用电容量和线路长短,建设专用的主 变电所,这种由主变电所构成的供电方案.
B:分散式供电
在城市轨道交通沿线直接由城市电网引入 多路电源,构成供电系统. C:混合式供电
集中式供电和分散式供电结合起来,以集 中式供电为主,个别地段引入城市电网电源作为 补充. 5)电力监控系统
类型
开式系统,闭式系统,屏蔽门式系统.
车站通风空调系统,区间隧道通风系统, 车站设备管理用房通风空调系统.
A:开式系统
是应用机械或”活塞效应”的方法使轨道 交通内部与外界交换空气,利用外界空气冷却车 站和隧道.
活塞通风,机械通风 B:闭式系统
轨道交通内部基本上与大气隔断,仅供给满足 乘客所需的新鲜空气量.
能够引导人流迅速集散,减少站内停留 的时间,以利提高运营组织效率.根据站内 不同功能区域的布置,在区域与区域的分界 处,分布设置由图形,符号,文字,颜色等要 素构成的导向牌,引导人流按自已的目的选 择特定的路线,分流形成有规律的站内行走 动线.
城市轨道交通行车组织课件 7-1 全日列车运行方案图(粗图)编制
XC07 XC09
DC05
DC03
XC05
XC08
JD02
XC12 XC10
DC06 DC04 XC06
XC03 DC01
XC04 DC02
XC01 C-1
C站
C-2 XC02
XD01 D-1
D站
D-2 XD02
XE01 E 站
E-1
E-2
E站
XE02
XF05 F 站
F-1
DF01 XF03
F-2
F站
城市轨道交通行车组织
课题一 全日列车运行方案图（粗图）编制
上行出库 上行出库
下行出库 下行出库
上行入库
下行入库
下行入库
上行入库
城市轨道交通行车组织
课题一 全日列车运行方案图（粗图编制
8）首、末班车必须正点开行，运行图的均匀性是考核运营质量的一个重要指标。 9）早高峰结束后，A站和K站各保留一列备用车；A站的备用车作为末班车开行，C站晚高峰开 行的最后一列车开行至K站后接替之前的备用车；K站之前的备用车上正线运营后，作为接替的列车 一直保留至运行结束且于K站过夜，作为第二天早班车开行。
城市轨道交通行车组织
课题一 全日列车运行方案图（粗图）编制
10）车次号（即服务号及序列号的组合）按京州地铁《行车组织细则》编码，标注在运行线始 发车站的阳面上。
11）电动客车组的运行线须全部画成斜线且勾画出列车运行交路；进、出车辆段用箭头表示， 如图7-1所示，其它标注办法及颜色要求可参见京州地铁列车运行图的图例。
2）列车全部按长交路考虑，其周转时间为T周=56分钟(包含各站的停站时间及起停附加时间)； 假定各站的站间距均相同，且上、下行运行时分也相同（不考虑区间线路的坡度和曲线半径对列车运 行的影响），列车在交路端点站的折返时间为4分钟。
《城市轨道交通调度指挥》(孙峰)060-4课件 项目二-确定城市轨道交通列车运行计划r
三、全日行车计划
（一）全日行车计划编制资料
162 448 967
单位：人
F 2 104 2 282 761 665 143
388 1 752
G 3 245 2 603 959 940 426 280
671
H 4 232 3 112 1 587 1 638 1 040 1 895 711
表中，对斜线右上方的数据每行进行求和，得到每个站的上车人数； 对斜线右上方的数据每列进行求和，得到每个站的下车人数，如A站上 行上车人数为
（四）列车速度
在实际工作中，列车的速度通常被分为三个不同的概念，分别是运行速度、技术速度 和旅行速度。 列车运行速度是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间及加减速附加时间在内 的平均速度。 列车技术速度是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括加减速附加时 间在内的平均速度。 列车旅行速度是指列车在区段内运行，包括在中间站停站时间及加减速附加时间在内 的平均速度。
4 245
1 609
3 380
2 175
5 955
711
8 453
0
14 215
车站 A B C D E F G H
下行上车人数 下行下车人数
0
19 183
2 341
11 517
2 411
3 568
4 150
3 533
3 289
1 577
6 952
2 140
9 908
671
13 165
0
二、客流计划
二、客流计划
（一）计算各站上下车人数 最基本的站间到发客流量资料可以用一个二维矩阵来表 示，称为站间交换量OD矩阵。 如表所示为一条有8座车站线路的早高峰小时站间到发 客流量斜表，斜线右上方为上行数据，斜线左下方为下 行数据。
《城市轨道交通运营管理》——模块3---51
• 列车运行图的表示形式
列车运行图以横轴表示时间，以纵轴表示距离，如图3-1所示。
图3-1 列车运行图
图3-1中的水平线表示各车站的中心线，水平线和水平线之间的间隔表示站间距离；垂直线表示时间； 斜直线表示列车的运行，称为列车运行线；图中数字为列车在车站的停车时分，填记在列车运行线与站 名线相交的钝角内，通过时分填记在左侧的钝角内。 根据垂直线等分横轴的时间单位不同，列车运行图主要有以下四种格式： （1）一分格运行图。一分格运行图的横轴以1 min为单位进行等分。一分格运行图是地铁、轻轨采用 的列车运行图格式。 （2）二分格运行图。二分格运行图的横轴以2 min为单位进行等分。二分格运行图是市郊铁路编制新 图时的列车运行图格式。 （3）十分格运行图。十分格运行图的横轴以10 min为单位进行等分，半小时格用虚线表示。十分格运 行图是铁路日常使用的列车运行图格式，图3-1所示为十分格运行图。 （4）小时格运行图。小时格运行图的横轴以1 h为单位用竖线加以划分。小时格运行图是编制乘客列车 方案图、机车周转图或客车周转图采用的格式。
图3-2 单线运行图示意
• 按区间正线数目的不同分类
（2）双线运行图。双线运行图是指在列 车运行图上，上下列车各自在正线运行， 上下行方向列车交会可在区间或者车站进 行。双线运行图如图3-3所示。
（3）单双线运行图。单双线运行图兼有单 线运行图和双线运行图的特点，列车在单线 区间和双线区间分别按照单线运行图和双线 运行图运行。单双线运行图如图3-4所示。
学习重点
（1）列车运行图的意义和符号。 （2）列车运行图的分类及车次规定。 （3）列车运行图的编制。 （4）列车运行图的检查与指标。
3.1 列车运行图的含义及表示形式
列车运行是一个复杂的过程，要求各部门、各工种、各项作业之间相互 协调配合，这样才能保证列车安全并提高运输效率，而对保证各部门之 间配合、协调起统领作用的就是列车运行图。
城市轨道交通列车运行图 PPT
14
城市轨道交通列车运行图
3）车站中心线的两种确定方法： （1）按区间实际里程比率确定 按整个区段内各车站间实际里程的比例来画横线。 （2）按区间运行时分比率确定
按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来画横线。
15
城市轨道交通列车运行图
2 列车运行图要素
1）列车区间运行时分
2）列车停站时间 3）列车折返站停留时间 4）列车折返出发间隔时间 5）列车出入车辆段作业时间
（2）二分格运行图
横轴以2min为单位，以细竖线加以划分。 常用于市郊铁路运行图。
9
城市轨道交通列车运行图
（3）十分格运行图
横轴以10min为单位，用细竖线加以划分，半小时格用虚线 表示，小时格用较粗的竖线表示。
主要供调度在日常指挥中绘制实绩运行图使用。
5 3 1 8 51 6 6 0 9 4 6 04 9
追踪运行的两列车在运行过程中相互不受干扰的最小间
隔时间称为追踪列车间隔时间。
26
城市轨道交通列车运行图
影响追踪列车间隔的主要因素包括： 列车停站时间
列车运行控制方式
列车间隔距离 列车运行速度 接近车站线路的平纵断面 车站是否设置配线
行车组织方法等
27
城市轨道交通列车运行图
10
9
3 6
3 7
7
城市轨道交通列车运行图
（4）小时格运行图
横轴以h为单位，用竖线加以划分。
35
32 13
46 20
31 5
23
6
56
44
33
20
46
6
西南交大机械导师信息(包括研究方向)
西南交通大学2007年硕士生导师上岗遴选通过人员名单单位：机械工程学位分委会总计：120人序号姓名学科、专业研究方向所在单位出生年月职称是否首次招生1 许明恒机械电子工程机电一体化系统控制及CAD 机械工程学院1947.9 教授否2 邓斌机械电子工程、驱动技术与智能系统新型驱动技术、智能控制系统、机电液一体化控制及仿真机械工程学院1964.9 教授否3 于兰英机械电子工程、驱动技术与智能系统新型驱动技术、智能控制系统、纳米加工定位技术机械工程学院1964.4 副教授否4 柯坚机械电子工程、驱动技术与智能系统新型驱动技术、智能控制系统及应用、机电液一体化控制及仿真、燃料电池、纳米加工定位技术机械工程学院1963.7 教授否5 秦剑机械电子工程、驱动技术与智能系统新型驱动技术、智能控制系统、纳米加工定位技术机械工程学院1964.1 高级工程师否6 王国志机械电子工程、驱动技术与智能系统新型驱动技术、智能控制系统机械工程学院1969.6 副教授否7 胡汉春机械电子工程、城市轨道交通技术与装备、车辆工程机电设备微机控制及仿真、城市轨道车辆传动与控制、车辆设备微机测控技术、机车传动与控制机械工程学院1954.1 教授否8 王月明车辆工程、城市轨道交通技术与装备、机械电子工程传动控制、主动半主动控制、列车运行控制与仿真、机电设备微机控制与仿真机械工程学院1960.9 教授否9 米彩盈车辆工程、城市轨道交通技术与装备车辆结构、强度及可靠性机械工程学院1965.3 教授否10 杨美传车辆工程车辆设计理论、车辆空调机械工程学院1959.6 副教授否11 王伯铭车辆工程、机械电子工程城轨车辆工程及转向架新技术、机电一体化测控技术机械工程学院1962.12 副教授否12 肖世德机械电子工程CAD/CAPP/CAM与CIMS智能机电系统设计与控制机械工程学院1967.4 教授否13 孟文机械电子工程机械设备微机数字控制及仿真、智能控制技术及应用、单片机监控与嵌入式系统应用、机械装备局域网控制系统及仿真机械工程学院1966.6 副教授否14 周伦机械电子工程智能机电控制技术与应用机械工程学院1956.12 副教授否15 杜海若机械制造及其自动化数据总线、工程机械、微机控制系统机械工程学院1955.1 副教授否16 管会生机械制造及其自动化工程机械三维设计、TBM和盾构机械研究机械工程学院1961.11 副教授否17 黄松和机械设计及理论控制及仿真、CAD技术、工程机械理论机械工程学院1961.12 副教授否18 王培俊机械设计及理论虚拟现实技术和异地协同设计技术机械工程学院1962.7 教授否19 陆天炜机械设计及理论机械设计理论及方法、摩擦学机械工程学院1962.12 副教授是20 潘亚嘉机械设计及理论机械CAD/优化及可靠性设计机械工程学院1965.1 副教授是21 丁国富机械制造及其自动化虚拟样机/虚拟制造开放式数控、数字化设计制造、可视化计算机仿真机械工程学院1972.2 教授否号年月次招生22 龚邦明机械制造及其自动化机械制造自动化装备设计与控制、数控系统及装置机械工程学院1955.12 副教授否23 闫开印机械制造及其自动化虚拟样机/虚拟制造先进制造技术机械工程学院1961.8 研究员否24 马术文机械制造及其自动化CAD/CAM技术CAPP技术、数控技术机械工程学院1968.9 副教授否25 杨坤怡机械制造及其自动化网络制造、虚拟制造及高速切削机械工程学院1958.7 副教授否26 宋小欣机械制造及其自动化制造系统自动化及仿真、微型制造机械工程学院1963.02 副教授是27 董大伟动力机械及工程、车辆工程计算机辅助汽车设计汽车发动机故障诊断与专家系统热能动力机械强度、可靠性及故障诊断机械工程学院1963.4 教授否28 李人宪动力机械及工程内燃机性能研究、动力机械结构强度机械工程学院1954.9 教授否29 闫兵动力机械及工程、车辆工程动力机械故障诊断振动、躁声分析与控制机械工程学院1964.11 副教授否30 周斌动力机械及工程、车辆工程、机械设计及理论内燃机燃烧与排放控制、内燃机性能模拟与虚拟实验技术、汽车排气污染与控制、安全技术与安全评价机械工程学院1962.2 教授否31 万里翔车辆工程汽车的节能与环保技术、计算机辅助汽车设计机械工程学院1965.2 副教授否32 丁渭平车辆工程汽车系统动力学车辆振动、躁声分析与控制机械工程学院1968.8 教授否33 施富强机械设计及理论、测试计量技术及仪器安全工程机械工程学院1961.12高级工程师是34 柴俭机械设计及理论、测试计量技术及仪器安全工程机械工程学院1963.5高级工程师是35 李柏林机械设计及理论数字化设计、机构学、优化技术与设计自动化机械工程学院1962.1 教授否36 谢进机械设计及理论机构学、设计自动化机械工程学院1959.7 教授否37 李立机械设计及理论、机械电子工程、驱动技术与智能系统机构学、机器人学、设计自动化机械工程学院1965.6 教授否38 周仲荣机械设计及理论摩擦学机械工程学院1965.8 教授否39 刘启跃机械设计及理论摩擦学机械工程学院1964.5 教授否40 朱旻昊机械设计及理论摩擦学表面工程机械工程学院1968.7 教授否41 任平弟机械设计及理论微动腐蚀机械工程学院1960.1 教授否42 郑靖机械设计及理论生物摩擦学机械工程学院1974.2 副研究员否43 陈光雄机械设计及理论摩擦学机械工程学院1962.3 教授否44 钱林茂机械设计及理论纳米摩擦学、微机械学机械工程学院1971.6 教授否45 傅攀测试计量技术及仪器智能化状态监测及故障诊断机械工程学院1961.3 教授否号年月次招生46 王雪梅测试计量技术及仪器测控技术及系统机械工程学院1968.12 副教授否47 伍川辉测试计量技术及仪器测控技术及仪器机械工程学院1964.11 副教授否48 苏燕辰测试计量技术及仪器测控仪器与测控系统机械工程学院1964.2 副教授否49 陈春俊测试计量技术及仪器微机测控技术及PC仪器机械工程学院1967.7 副教授否50 张洁测试计量技术及仪器自动测试技术与PC仪器研究机械工程学院1975.4 副教授否51 张艳荣测试计量技术及仪器自动测试系统机械工程学院1971.11 副教授是52 秦萍供热、供燃气、通风及空调工程动力机械及工程节能空调、内燃机故障诊断机械工程学院1958.4 教授否53 余南阳供热、供燃气、通风及空调工程建筑节能技术、建筑节能评价机械工程学院1961.2 教授否54 冯炼供热、供燃气、通风及空调工程地铁隧道通风及环境控制机械工程学院1964.11 教授否55 雷波供热、供燃气、通风及空调工程通风、空调机械工程学院1961.5 教授否56 许志浩供热、供燃气、通风及空调工程空调设备节能机械工程学院1956.7 副教授否57 邓志辉供热、供燃气、通风及空调工程暖通空调节能及地铁环控系统机械工程学院1962.5 副教授否58 敬成君供热、供燃气、通风及空调工程热流体流动及稳定性机械工程学院1965.1 教授否59 毕海权供热、供燃气、通风及空调工程建筑节能技术、隧道通风及火灾研究、空气动力学机械工程学院1974.12 副研究员是60 田怀文机械设计及理论计算机图学及CAD、计算机辅助概念设计机械工程学院1965.11 教授否61 杜宏明机械电子工程CAD及图形图像处理机械工程学院1956.4 副教授否62 陈天星机械电子工程计算机图学、可视化、动画仿真、VR企业信息化、CAD、PDM、ERP机械工程学院1968.3 副教授否63 曾明华机械设计及理论工程图学、机械CAD、CAI 机械工程学院1965.1 副教授否64 程文明机械设计及理论、机械电子工程数字物流与智能技术物流信息技术与设备控制物流技术与设备、工业工程、智能优化与动态仿真机械工程学院1963.6 教授否65 许志沛机械设计及理论起重与工程机械开发与实验、液压传动设计优化、搬运机械安全技术检验机械工程学院1959.6 副教授否66 王少华机械设计及理论可靠性、结构分析、物流技术机械工程学院1963.8 教授否67 张仲鹏机械设计及理论、机械电子工程机械可靠性工程与管理、工业工程、机械结构强度与CAD、物流技术与设备机械工程学院1955.3 教授否68 于兰峰机械设计及理论、机械电子工程机械CAE、物流装备设计方法及理论机械工程学院1964.3 副教授否69 吴晓机械设计及理论、机械电子工程机械CAE、现代设计理论与方法、计算机仿真、物流装备与技术机械工程学院1970.01 副教授是号年月次招生70 付茂海车辆工程、城市轨道交通技术与装备车辆设计及理论、城市轨道交通车辆设计及理论机械工程学院1965.9 研究员否71 卜继玲车辆工程、城市轨道交通技术与装备车辆设计及理论城市轨道交通车辆结构、强度及可靠性机械工程学院1974.1 副教授否72 李芾车辆工程、城市轨道交通技术与装备车辆设计及理论、城市轨道交通车辆设计及理论机械工程学院1956.9 教授否73 倪文波车辆工程机车车辆性能主动控制、制动技术机械工程学院1969.3 教授否74 黄运华车辆工程、城市轨道交通技术与装备车辆设计及理论、城市轨道交通车辆设计及理论机械工程学院1973.7 副研究员否75 王俊勇车辆工程机车车辆制动机械工程学院1965.4 教授级高工是76 吴向东机械电子工程流体传动与控制机械工程学院1966.8 副教授否77 刘建新车辆工程、载运工具运用工程机车车辆动力学结构与强度研究生院1965.1 教授否78 濮德璋机械电子工程、机械设计及理论数字物流与智能技术、物流信息技术与设备控制、物流技术与设备、工业工程、智能优化与动态仿真机械工程学院1954.9 研究员否79 曾佑文机械设计及理论高温超导储能及应用工程科学研究院1949.6 教授否80 潘亦苏信息化制造工程加工过程数值仿真工程科学研究院1961.1 教授否81 杨帆信息化制造工程电子封装可靠性分析、材料在微纳米尺度的行为工程科学研究院1963.2 副教授否82 王家素信息化制造工程超导体的电磁特性、超导轴承和飞轮储能、超导磁悬浮动力学、超导磁悬浮理论与技术、超导磁悬浮应用、高温超导磁悬浮列车系统工程科学研究院1944.5 高工否83 单奇信息化制造工程现场总线技术在制造过程控制中的应用、制造过程检测技术及应用工程科学研究院1965.8 副教授否84 冯全源信息化制造工程制造过程数值仿真与虚拟现实、制造过程中的射频身份识别、制造业中的芯片设计及加密技术、嵌入式系统研究、网络化制造系统工程科学研究院1963.7 教授否85 何枫信息化制造工程嵌入是操作系统、网络数据库技术、.网络信息系统、无线传感器网络操作系统、智能CAD工程科学研究院1955.12 高工否86 王素玉信息化制造工程超导体的电磁特性、超导轴承和飞轮储能、超导磁悬浮动力学、超导磁悬浮理论与技术、超导磁悬浮应用、高温超导磁悬浮列车系统机械工程学院1944.7 研究员否87 郭俊城市轨道交通技术与装备城市轨道车辆设计与理论科研处1972.12 副研究员否88 张耀平车辆工程、机械设计制造及其自动化、检测技术与自动化装置真空管道高速磁浮交通、物流新技术交通运输学院真空管道运输研究所1969.04 副教授否89 赵勇城市轨道交通技术与装备城市轨道车辆新技术超导研究开发中心1960.5 教授否号年月次招生90 张文桂机械设计及理论控制及仿真、CAD技术、工程机械理论实验室及设备管理处，机械学院1958.12 研究员是91 翟婉明车辆工程、载运工具运用工程铁路大系统动力学理论、仿真机车车辆运行安全轨道交通减振降噪技术牵引动力国家重点实验室1963.8 教授否92 赵春发车辆工程、载运工具运用工程磁浮列车系统动力学、真空管道磁浮交通技术牵引动力国家重点实验室1973.1 副研究员否93 蔡成标车辆工程、载运工具运用工程车-线-桥结构振动、轨道结构振动牵引动力国家重点实验室1963.5 研究员否94 王开云车辆工程、载运工具运用工程车辆—轨道耦合动力学牵引动力国家重点实验室1974.7 副研究员否95 张卫华载运工具运用工程轨道车辆设计、动力学及控制弓网系统动力学牵引动力国家重点实验室1961.4 教授否96 戴焕云载运工具运用工程车辆动态模拟及计算机仿真、车辆系统动力学及控制、城市轨道车辆设计牵引动力国家重点实验室1966.3 教授否97 邬平波载运工具运用工程、信息化制造工程高速列车系统动力学及疲劳强度、城轨车辆设计与分析、模拟仿真与虚拟设计、疲劳可靠性设计、拟实制造加工技术牵引动力国家重点实验室1968.8 研究员否98 池茂儒载运工具运用工程城市轻轨车辆动力学、高速列车系统动力学牵引动力国家重点实验室1973.1 高工否99 曾京载运工具运用工程、信息化制造工程车辆动态模拟及计算仿真、高速列车系统动力学、模拟仿真与虚拟设计、拟实制造与成形加工技术、现代死规矩方法学牵引动力国家重点实验室1963.9 教授否100 鲁连涛载运工具运用工程金属材料的疲劳与断裂、焊接结构的疲劳可靠性牵引动力国家重点实验室1965.1 研究员否101 金学松载运工具运用工程机车车辆/轨道动力学轮轨关系牵引动力国家重点实验室1956.9 教授否102 张立民载运工具运用工程结构健康与安全监测;振动控制牵引动力国家重点实验室1960.1 研究员否103 张继业载运工具运用工程车辆动力学与控制、减振降噪、智能交通牵引动力国家重点实验室1965.6 教授否104 赵永翔载运工具运用工程结构可靠性、寿命预测、安全状态评定牵引动力国家重点实验室1963.2 教授否105 陈建政载运工具运用工程、精密仪器及机械检测技术、故障诊断嵌入式系统与无线传咸网络牵引动力国家重点实验室1968.2 副研究员否106 吴学杰载运工具运用工程、精密仪器及机械计算机测控技术、机车车辆动态模拟技术、控制理论与控制工程牵引动力国家重点实验室1964.11 研究员否107 林建辉载运工具运用工程、测试计量技术及仪器检测技术、故障诊断、测控仪器与测控系统牵引动力国家重点实验室1964.12 教授否108 周文祥载运工具运用工程、精密仪器及机械轨道车辆的转向控制、轮轨几何状态检测技术牵引动力国家重点实验室1963.11 研究员否109 肖守讷车辆工程机车车辆及磁悬浮车辆结构设计及理论、强度分析、疲劳寿命预测、可靠性研究牵引动力国家重点实验室1964.6 研究员否号年月次招生110 陈清车辆工程机车动力学牵引动力国家重点实验室1962.12 研究员否111 陈康车辆工程轨道车辆设计及理论、车辆动力性能的主动控制、高速列车系统动力学仿真牵引动力国家重点实验室1964.11 副教授否112 王开文车辆工程车辆系统动力学牵引动力国家重点实验室1945.4 教授否113 罗赟车辆工程机械多体系统仿真、高速列车系统动力学仿真牵引动力国家重点实验室1967.1 副教授否114 张开林车辆工程结构疲劳强度与可靠性、车辆动力性能主动控制牵引动力国家重点实验室1967.6 副研究员否115 王自力车辆工程车辆运行大系统动力学理论、仿真及应用车辆运行安全监控技术牵引动力国家重点实验室1963.9 副教授否116 钟文生车辆工程机车车辆设计及理论牵引动力国家重点实验室1968.3 副研究员否117 肖绯雄车辆工程车辆结构强度及疲劳寿命预测、车辆运行安全监控技术牵引动力国家重点实验室1963.8 副教授否118 黄志辉车辆工程轨道车辆设计及理论、现代城市轨道交通车辆、机械多体系统仿真牵引动力国家重点实验室1966.6 研究员否119 张红军车辆工程城市轨道车辆设计及理论牵引动力国家重点实验室1950.4 教授否120 罗世辉车辆工程机械多体系统仿真牵引动力国家重点实验室1964.4 教授否。
城市轨道交通列车运行图课件
客流变化
安全风险
列车运行图面临安全风险和挑战。计 策：加强安全管理，完善安全制度和 应急预案，提高安全防范意识和技术 水平。
客流变化对列车运行图编制和管理带 来挑战。计策：加强客流预测和分析 ，提高运行图的适应性和灵活性。
THANKS
感谢观看
REPORTING
列车运行图将更加灵活，能够 快速应对客流变化和突发事件
，提高运输效率。
绿色环保
列车运行图将更加重视环保， 减少能源消耗和排放，推动绿
色交通发展。
人性化
列车运行图将更加人性化，优 化乘客出行体验，提高服务质
量。
列车运行图的未来展望
全面自动化
未来列车运行图将实现全面自 动化，包括列车自动轨道交通列车运行图 的调整与优化策略
REPORTING
列车运行图调整的时机与原则
列车运行图调整的时机
根据城市轨道交通运营需求的变化，如 客流量、列车数量、线路状况等因素的 变化，适时进行列车运行图的调整。
VS
列车运行图调整的原则
确保安全、高效、舒适和可持续性的原则 ，同时满足乘客出行需求，提高运营效率 ，降低运营成本。
和月图等。
根据列车运行方式的差异，列车 运行图可以分为平行运行图和单
线运行图。
PART 02
城市轨道交通列车运行图 的编制
REPORTING
编制原则与根据
原则
安全、高效、经济、舒适。确保列车运行安全，提高运输效率，勤俭成本，保 证乘客舒适度。
根据
城市轨道交通计划、客流分析、线路条件、列车性能参数等。根据城市发展需 求和交通计划，分析客流量和乘客出行需求，考虑线路的实际情况和列车的技 术参数，制定公道的列车运行图。
城市轨道交通的列车运行图说课课件
对未来课程的展望
第一季度
第二季度
第三季度
第四季度
技术更新
随着城市轨道交通技术 的不断发展，列车运行 图的相关理论和实践也 在不断更新。未来课程 应关注新技术、新方法 在列车运行图编制和优 化中的应用。
案例库建设
为了更好地帮助学生理 解列车运行图的实践应 用，未来课程可以建立 更多的实际案例库，让 学生从多个角度了解列 车运行图的实践效果。
运行图。
编制步骤
需求分析
分析城市轨道交通的客流需求、 线路状况和设备条件等。
图面规划
根据需求分析结果，规划列车 运行图的基本框架。
详细编制
根据图面规划，详细编制列车 运行图，包括列车运行时间、 线路、停靠站点等。
审核与调整
对编制好的列车运行图进行审 核和调整，确保其可行性和有
效性。
04
城市轨道交通列车运行图的优化
加强实践教学
未来课程可以增加更多 的实践环节，如实地考 察、模拟操作等，让学 生更加深入地了解列车 运行图的编制和优化过
程。
跨学科整合
城市轨道交通的列车运 行图涉及多个学科领域， 如交通工程、计算机科 学等。未来课程可以加 强跨学科整合，从多角 度探讨列车运行图的优
化策略和方法。
THANK YOU
运行图优化的意义
提高列车运行效率
通过优化列车运行图，合理安排 列车发车间隔，提高列车在单位 时间内的载客量，从而提升城市
轨道交通系统的运输能力。
降低运营成本
优化列车运行图可以减少列车的空 驶和重复行驶，降低能耗和维修费 用，从而降低城市轨道交通的运营 成本。
提高服务质量
合理的列车运行图能够更好地满足 乘客出行需求，提高乘客的出行体 验，增强城市轨道交通的吸引力。
城市轨道交通列车运行图
④ 组织学习，使职工了解、熟悉新图规定的要 求；
⑤ 根据新图的规定，组织各站段修订《行车工 作细则》；
⑥ 做好车辆和驾乘人员的调配工作。
4.3.2线路能力问题
城市轨道交通线路能力是由列车开行频率 决定的，而列车开行频率则主要取决于以下几 方面的因素：
（1）列车的加速能力和制动能力
（3）旅客输送能力；
（4）全日列车总走行公里及每列车／动车组走行公 里；车辆走行公里包括载客里程和空驶里程；
（5）动车组日均走行公里，即每一动车组平均 每日走行的公里数；
（6）动车组全周转时间，即每动车组周转一次 的平均时间；
（7）技术速度，指不包含停站时间在内的列车 在站间平均运行速度；
（8）旅行速度，指列车从始发站发出到到达折 返站时的平均运行速度。
2. 二分格运行图：横轴以2min为单位，以细竖 线加以划分。常用于市郊铁路运行图。
3. 十分格运行图：横轴以10min为单位，用细 竖线加以划分，半小时格用虚线表示，小时 格用较粗的竖线表示。十分格运行图主要供 调度在日常指挥中绘制实绩运行图使用。
4.小时格运行图以h为单位，用竖线加以划分。 小时格运行图主要在编制旅客列车方案图和机 车周转图时使用。
任意车站的停站时间可根据单向乘客人 次（上下车乘客）等因素来计算：
对我国城市轨道交通系统来说，车站职
员的纪律和乘客的秩序对线路能力也非常重要。
因此，做好站台客流的组织工作对于从实际运
营角度提高系统能力、减少列车运行延误具有
重要的现实意义。
（3）停车精确性
目前多数城市轨道交通站台长度有限，加上 旅客车门位置线的预置以及屏蔽门的设置需要较 高的停车精度，一般停车精度应在0.2~0.5m。