地铁刚性接触网施工组织方案
深圳地铁接触网工程施工方案
专业资料1.3.2 接触网工程主要施工工艺接触网工程施工程序接触网工程施工程序以以下图所示：施工准备施工测量拉线坑开挖拉线基础浇制、保养拉线、下锚路肩装置恢复安装地道外架空地线及馈线架设调整基础坑开挖机场段下部工地道打眼及锚栓安装程、预留螺栓基础浇注、保养检查地道底座安装钢柱立杆、整正地道地道内地道内弓形下锚架空地线数据收集、微机办理腕臂及装置及馈线定位安装支架安装安装门型梁安装支柱装置硬横跨安装地道内架空地线车辆段内简单车辆段内链形地道内链形悬挂及悬挂架设悬挂架设架设馈线架设调整简单悬挂调整链形悬挂调整设备安装及调试电连结、接地安装限界检测、冷滑试验绝缘测试、短路试验、热滑、送电开通图接触网施工流程图施工测量施工测量的正确度是保证接触网安装标准的首要保证，施工从前一定进行精确测量，将测量偏差严格控制在同意范围内。
深圳地铁1号线续建工程接触网分为地道内和地道外两部分，施工从前应分别进行施工测量。
（1）地道外接触网施工测量深圳地铁 1 号线续建工程接触网地道外施工测量主要包含H 型钢柱单支柱（中间柱、道岔柱）基坑地点测量、门型梁支柱基坑地点测量、下锚拉线基坑位置测量，测量方法以下：1）地道外接触网施工测量流程图施工测量测量记录找寻起测点纵向测量支柱跨距测量注明地点、支柱号和种类基坑中心点测量横向测量侧面限界注明基面标高测量道岔定位测量测量记录复测线路扰乱及交通状况记录图地道外接触网施工测量流程图2）地道外测量人员、主要测量工具及要求地道外测量组一般由 6 人构成，同时按有关要求应邀请业主代表、驻地监理工程师和设计工程师参加。
由项目经理部测量工程师任组长，在测量现场负责看图纸，并指导测量人员测量； 1 名技术员负责记录测量结果； 2 人负责测量； 1 人在钢轨上做测量标记， 1 人负责打基坑中心桩及协助桩。
测量构成员在测量现场应一致由测量工程师指挥，测量工程师在指挥测量的同时应认真看图，注意查对图纸与现场能否符合，作标记人员应把测量确立的基坑定位点正确清楚地作出标记，测量人员应认真负责，正确使用测量工具。
地铁刚性接触网施工方案
地铁刚性接触网施工方案编者:王政中一、前言城市轨道交通已成为全世界解决城市交通问题有效途径，对改善现代城市交通困扰局面、调整和优化城市区域布局、促进中国的大、中城市已普遍有所共识,也深刻体会到城市轨道交通是衡量城市综合实力的一个重要指标.近年来我国城市轨道交通的建设发展速度也非常快。
众所周知,城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益性交通基础运输,但是作为与受电弓接触的悬挂方式又有两种区分，分别为架空刚性接触网和柔性接触网,本次主要介绍架空刚性接触网施工方法。
二、。
刚性悬挂接触网的结构和特点刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成,其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体，同时又作为导电截面的一部分。
这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小,又有单接触线式和双接触线式两种.根据铝合金汇流排截面的不同又分为T 型与Π型两种。
本次主要介绍Π型。
Π型结构的刚性悬挂特点是:其一，结构稳定,接触线是靠两侧夹持力固定的，因此运行稳定性;其二好便于安装和架设，在架设接触线时,使用专用滑动式镶线车,利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内。
我国目前刚性接触网中多用Π型铝合金汇流排的形式。
单根接触线汇流排目前有两种类型: 一种为高80 mm 的PAC80 型, 另一种为高110 mm 的PAC110 型.其中PAC110 型的截面积为2 213 mm2 ，中间每节长12 m，下锚两端汇流排每节长7.5m。
特殊地带（菱形道岔)可采用曲线汇流排，即带有弯度.目前在长沙、西安、广州、上海等大部分城市轨道采用的是PAC110 型汇流排，也有部分城市轨道采用第三轨供电技术。
汇流排结构示意图三、。
施工过程由于刚性悬挂接触网系统的安装精度比柔性悬挂接触网系统的调节范围小，安装精度高,因此在进行刚性悬挂接触线的安装时，从施工测量开始到刚性悬挂接触线调整到位,要严格控制每一道工序的施工质量,实现一次安装到位。
地铁接触网施工组织方案
地铁接触网施工组织方案一、施工概述二、施工前准备1.资源准备：将所需的施工设备、材料、工具进行清点和统计，并安排要及时采购或租赁。
2.人员组织：根据施工规模和工期安排，合理分配所需的施工人员，确保工作进度顺利进行。
3.现场准备：对施工现场进行勘察，了解地形、土质、现有管线等情况，并制定相应的施工方案。
三、施工步骤1.施工道路：确定施工道路，并进行道路清理和平整，确保施工的通畅和安全。
2.档案记录：建立地铁接触网施工的档案记录，包括工程图纸、质量检测报告、安全检查记录等。
3.基础施工：根据设计要求，进行地基清理、基础打桩等工作，确保地铁接触网的稳定和牢固。
4.捆扎设备安装：根据设计图纸，安装地铁接触网的主体设备，包括导电桥架、接触线和固定装置等。
5.路基铺设：在已安装好的设备上进行导线铺设，并进行必要的固定和接头处理。
6.线缆布线：根据施工方案，对地铁接触网的线缆进行布线和连接。
7.测试调试：完成施工后，对接触网进行测试和调试，确保其正常运行。
8.安全检查：进行地铁接触网施工的安全检查，确保施工过程中的安全性。
9.现场清理：在施工完成后，进行现场清理，清除施工产生的废料和杂物。
四、安全管理1.安全教育：在施工前，对施工人员进行相关安全教育，增强他们的安全意识和操作能力。
2.安全设施：为施工现场提供必要的安全设施，包括警示标志、安全隔离带等。
3.监控系统：安装监控设备，对施工现场进行实时监控，及时发现和处理安全问题。
4.安全检查：定期进行安全检查，及时发现和纠正施工现场的安全隐患。
五、质量控制1.施工检测：对施工过程中的关键节点进行检测，确保施工质量符合设计要求。
2.原材料检验：对使用的材料进行抽样检验，确保其符合相关标准和要求。
3.工序控制：对施工过程中的每个工序进行严格控制，确保施工质量可控。
4.过程文件：做好施工过程文件的整理归档工作，以备后期验收和维护。
六、环境保护1.垃圾处理：在施工过程中，及时清理和处理产生的垃圾和废弃物。
接触网施工组织方案
广州市轨道交通嘉禾车辆段接触网施工组织方安案一、编制依据1、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程招标文件、投标文件及地铁公司对本项目的建设要求；2、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程的招标设计文件、图纸、技术说明书；3、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程的施工设计文件；4、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程合同及相关协议；5、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程总体策划图；6、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程施工质量验收标准；7、国家和铁道部现行标准、规范8、广州市关于施工企业文明施工、环境保护方面相关法律法规；9、广州市地下铁道总公司相关企业管理规定；10、地下铁道工程施工及现行的有关技术标准、施工规则、规程和规范；11、本公司施工队伍的编制、技术工种、专业化程度、机械设备情况综合生产能力；12、本公司所掌握的国内外新技术先进经验和各种施工统计资料；13、本公司相关调查研究资料。
二、工程概况1、工程范围本工程施工范围包括试车线、洗车线、走行线、停车线、三月检线、月检线，以及定/临修线、静调线、油漆线、吹扫除尘线、牵出线、调机库线、工程车库线、材料运输线等接触网专业的支柱安装、悬挂安装、支持结构的安装、导线架设及调整、中锚与电连接安装及调整、设备安装及调整、接地安装、均回流电缆敷设与设备安装、附属工程，共计九大项二十多个小项的施工。
在施工阶段，本项目部负责乙供设备及材料的采购、配合业主对供电项目有关的土建工程交接验收、设备的运输和安装、设备（或系统）的试验和调试、竣工验收、工程临管和培训等。
2、工程概述嘉禾车辆段为广州市轨道交通二号线和三号线北延段共用的车辆段，位于二号线嘉禾站东北面，设置四条出入段线（长约1000m），在嘉禾站北端分别与二号线和三号线北延段连接。
车辆段设1条试车线、2条洗车线、1条走行线、30条停车线、6条三月检线、4条月检线，以及定/临修线、静调线、油漆线、吹扫除尘线、牵出线、调机库线、工程车库线、材料运输线等，共计73组道岔。
接触网工程专项施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某铁路线路接触网改造工程，主要内容包括接触网支柱更换、接触线更换、补偿装置更换、隔离开关更换、接触网设备绝缘子更换等。
工程地点位于某铁路线路，线路全长约XX公里。
二、施工组织1. 施工队伍：由具有丰富接触网施工经验的专业施工队伍组成，施工人员具备相应的资格证书。
2. 施工设备：配备接触网施工专用的吊车、高空作业平台、绝缘工具、测量仪器等设备。
3. 施工材料：选用符合国家标准的接触网支柱、接触线、补偿装置、隔离开关、绝缘子等材料。
三、施工工艺1. 施工准备（1）现场勘察：对施工现场进行详细勘察，了解现场地形、地貌、地质条件等。
（2）技术交底：对施工人员进行技术交底，明确施工工艺、安全注意事项等。
（3）材料设备准备：按照施工进度计划，提前准备好施工所需的材料、设备。
2. 施工步骤（1）拆除旧接触网：采用高空作业平台，将旧接触网支柱、接触线、补偿装置、隔离开关、绝缘子等拆除。
（2）安装新接触网：按照设计要求，安装新接触网支柱、接触线、补偿装置、隔离开关、绝缘子等。
（3）调整接触网：对安装好的接触网进行调整，确保接触网高度、线间距、拉力等符合设计要求。
（4）绝缘子更换：将损坏或老化的绝缘子更换为新的绝缘子。
（5）接地处理：对接地装置进行检查、维修或更换，确保接地可靠。
（6）测试与验收：对接触网进行测试，确保各项技术指标达到设计要求。
四、安全措施1. 施工人员必须穿戴符合规定的劳动保护用品，如安全帽、安全带、绝缘手套等。
2. 高空作业时，必须使用安全带，并设置安全防护网。
3. 施工现场设置警示标志，禁止无关人员进入施工区域。
4. 施工车辆、设备应按照规定停放，不得占用施工通道。
5. 施工过程中，加强施工现场安全管理，严格执行各项安全操作规程。
五、进度安排根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
六、质量保证1. 选用符合国家标准的材料、设备，确保施工质量。
2. 严格执行施工工艺，加强施工过程质量控制。
地铁触网工程施工(3篇)
第1篇一、施工准备1. 技术准备：熟悉地铁接触网施工图纸，掌握设计要求，了解施工规范和标准，明确施工流程和工艺。
2. 人员准备：组织一支具有丰富经验的施工队伍，包括施工管理人员、技术人员、施工工人等。
3. 材料准备：根据施工图纸和规范要求，准备所需的接触网设备、材料、工具等。
4. 施工设备准备：准备吊车、卷扬机、切割机、焊接机等施工设备。
二、施工工艺1. 施工测量：根据设计图纸，进行施工测量，确保接触网位置准确。
2. 隧道内钻孔及埋入杆（螺栓）安装：钻孔孔位应避开结构钢筋，使用特制模板套模钻孔，确保孔位不偏斜，孔径和孔深符合设计要求。
螺栓安装前应彻底清除孔屑，埋设深度、规格型号符合设计要求。
3. 架空刚性悬挂接触网安装：按照设计要求，将接触网设备安装到埋入杆（螺栓）上，确保接触网设备安装牢固、位置准确。
4. 载荷检测：对隧道内埋入杆（螺栓）进行载荷检测，确保其符合设计要求。
5. 接触网调试：完成接触网设备安装后，进行接触网调试，确保接触网设备运行正常。
三、施工质量控制1. 严格遵循施工规范和标准，确保施工质量。
2. 加强施工过程中的质量检查，发现问题及时整改。
3. 对关键工序进行重点控制，确保关键工序质量达标。
4. 完成施工后，进行质量验收，确保工程质量符合要求。
四、施工安全1. 严格执行施工安全规章制度，确保施工安全。
2. 加强施工过程中的安全培训，提高施工人员的安全意识。
3. 对施工现场进行安全隐患排查，及时消除安全隐患。
4. 配备必要的安全防护设施，确保施工人员的人身安全。
总之，地铁触网工程施工是一项复杂、细致的工作。
在施工过程中，要严格按照设计要求、施工规范和标准进行施工，确保工程质量、安全和进度。
同时，加强施工管理，提高施工队伍的素质，为我国地铁建设事业做出贡献。
第2篇标题：地铁触网工程施工：保障地铁安全高效运行的“生命线”正文：地铁触网工程，又称接触网工程，是地铁电气化系统的重要组成部分，负责为地铁列车提供动力。
接触网施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国铁路建设的快速发展，接触网作为铁路运输的重要组成部分，其施工质量直接关系到列车运行的安全和效率。
本方案旨在为某铁路接触网施工项目提供详细的施工计划和管理措施，确保工程质量和进度。
二、工程概况1. 工程名称：某铁路接触网施工项目2. 工程地点：某铁路沿线3. 工程规模：全长XX公里4. 工程内容：接触网支柱安装、接触线架设、绝缘子安装、接地装置施工等5. 工程工期：XX个月三、施工组织1. 施工单位：某铁路工程集团有限公司2. 施工队伍：由具备相关资质的专业施工队伍组成，包括技术人员、施工人员、质检人员等3. 施工设备：接触网施工专用设备、吊装设备、检测设备等4. 施工材料：接触网支柱、接触线、绝缘子、接地线、金具等四、施工准备1. 技术准备- 完成施工图纸的审核和确认- 组织技术人员进行技术交底，明确施工工艺和质量要求- 制定施工方案和施工组织设计2. 物资准备- 采购符合国家标准的施工材料- 准备施工设备，并进行检查和维护- 建立材料库房，确保材料供应3. 人员准备- 组织施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识 - 确保施工人员具备相应的资质和证书- 建立施工队伍，明确各岗位职责4. 安全准备- 制定安全施工方案，明确安全责任- 配备必要的安全防护设施，如安全帽、安全带、防护网等 - 建立安全检查制度，定期进行安全检查五、施工工艺1. 接触网支柱安装- 根据设计图纸确定支柱位置，进行测量放样- 挖设基坑，检查基础尺寸和位置- 安装支柱，调整支柱垂直度- 进行基础浇筑，确保支柱稳固2. 接触线架设- 根据设计图纸确定接触线位置，进行测量放样- 搭设脚手架，确保施工安全- 架设接触线，调整接触线高度和水平度- 连接接触线与支柱，确保连接牢固3. 绝缘子安装- 根据设计图纸确定绝缘子位置，进行测量放样- 安装绝缘子，调整绝缘子高度和水平度- 连接绝缘子与接触线，确保连接牢固4. 接地装置施工- 根据设计图纸确定接地装置位置，进行测量放样- 挖设接地沟，检查沟深和宽度- 安装接地线，连接接地线与接地体- 进行接地体埋设，确保接地电阻符合要求六、施工进度计划1. 施工准备阶段：1个月2. 接触网支柱安装阶段：2个月3. 接触线架设阶段：2个月4. 绝缘子安装阶段：1个月5. 接地装置施工阶段：1个月6. 工程验收阶段：1个月七、质量控制措施1. 严格材料检验，确保材料符合国家标准2. 严格执行施工工艺，确保施工质量3. 加强施工过程中的质量检查，及时发现和处理质量问题4. 建立质量追溯制度，确保工程质量可追溯八、安全管理措施1. 严格执行安全操作规程，确保施工安全2. 定期进行安全教育培训，提高施工人员的安全意识3. 加强施工现场的安全管理，防止安全事故发生4. 建立安全事故应急预案，确保事故得到及时处理九、环境保护措施1. 严格执行环境保护法规，减少施工对环境的影响2. 做好施工现场的垃圾处理，防止污染3. 采取措施减少施工噪音和粉尘排放4. 做好施工废水处理，防止污染水资源十、结论本接触网施工方案旨在为某铁路接触网施工项目提供详细的施工计划和管理措施。
地铁接触网系统施工方案
地铁接触网系统施工方案一、项目背景为了更好地完成地铁接触网系统的施工工作，提高工作效率和施工质量，制定本施工方案。
二、施工内容2.1 施工范围本次施工主要涉及地铁接触网系统的安装、调试和监控工作，具体包括接触网线路的架设、接地极的安装、导线的施工等。
2.2 施工流程1.施工准备阶段：确定施工计划、组织人员和调配设备。
2.现场勘察与准备：对施工现场进行勘察，清理现场并布置施工区域。
3.接触网线路的架设：按照设计要求，安装主、辅导轨、挽线和支撑设备。
4.接地极的安装：根据设计要求，安装接地极并确保接地电阻符合标准。
5.导线的施工：将导线连接至接触网系统，并进行调试。
6.系统监控：对接触网系统进行监控，确保施工质量和安全。
2.3 施工要求1.施工人员必须具备相关证书和经验。
2.施工过程中必须严格按照设计要求进行操作。
3.施工现场必须做到清洁整齐，确保施工安全。
三、施工资源为了顺利完成地铁接触网系统的施工工作，需要准备足够的工程人员、设备和材料，并确保资源的有效利用。
3.1 人力资源1.施工经理：负责协调施工工作，保障施工进度。
2.施工人员：包括电工、焊工等各类施工人员。
3.监理人员：负责监督施工过程，确保施工质量。
3.2 设备资源1.吊装设备：用于安装接触网系统的各类设备。
2.工具设备：包括焊接机、电钻等施工必备工具。
3.车辆设备：用于运输施工材料和设备。
3.3 材料资源1.接触网材料: 包括导线、接地极等。
2.施工材料：包括焊条、绝缘胶带等。
3.安全设备：包括安全帽、安全绳等。
四、施工管理4.1 施工进度管理1.制定详细的施工计划，包括里程碑和关键节点。
2.定期召开施工进度会议，及时调整施工计划。
4.2 质量管理1.严格按照设计要求施工，确保工程质量。
2.定期进行工程检查，及时发现和纠正问题。
4.3 安全管理1.制定施工安全规范，保障施工人员的安全。
2.定期组织安全演练，提高施工人员的安全意识。
五、总结通过本施工方案的制定和实施，地铁接触网系统的施工工作能够有序进行，确保施工质量和进度，同时保障施工人员的安全。
接触网工程施工方案
接触网工程施工方案一、前言为满足城市轨道交通建设的需要，接触网工程是不可或缺的一项重要工程。
接触网是城市轨道交通系统的供电系统，为列车提供动力。
其安全稳定的运行对于城市轨道交通的正常运行和乘客的安全有着重要的意义。
因此，接触网工程的施工十分重要，需要高度科学的规划和严格的执行。
二、施工前准备1. 施工前，需对工程现场进行综合评估和测量，明确地形地貌和环境特点，为施工方案的制定提供必要依据。
2. 针对接触网工程的特点，需要制定详细的施工方案和施工组织设计。
确保施工过程中有序进行，并最大限度地减少对周边环境和交通的影响。
3. 需对施工人员进行培训，使其了解工程施工的要求和安全注意事项，确保施工操作的安全性和合理性。
三、施工方案1. 施工范围本次接触网工程的施工范围位于城市轨道交通线路上，总长度为X公里。
涉及到轨道交通线路上的供电设施搭设和改造。
2. 施工内容主要包括：柱塔和牵引线的架设、接触线的安装和调试、供电系统的验收和交接等。
3. 施工目标确保接触网工程的质量和安全，提高城市轨道交通的供电能力和运行效率。
四、施工流程1. 开挖基础：根据设计，对柱塔基础进行开挖，确保基础稳固。
2. 柱塔架设：根据预埋件的位置，安装柱塔，保证柱塔的垂直度和位置准确。
3. 牵引线架设：根据设计要求，架设牵引线，保证线路的导向和牵引力。
4. 接触线安装：在柱塔和牵引线之间的横梁上安装接触线，并进行调试和验收。
5. 供电系统调试：对供电系统进行调试和验收，确保正常运行。
6. 施工清理：清理施工现场，恢复原貌。
五、施工安全1. 确保施工现场的人员和行车的安全，设立明确的施工区域，并配备专人负责安全监督。
2. 严格执行施工工艺和操作规程，对施工人员进行安全培训和管理。
3. 配备必要的安全设施和防护措施，对施工现场进行定期安全检查和隐患排查。
六、环境保护1. 在施工过程中，严格控制施工噪音和粉尘，采取有效的降噪和防尘措施。
2. 对施工过程中产生的废弃物进行妥善处理，做到分类清理和合理利用。
接触网施工方案设计
接触网施工方案设计
接触网施工方案设计
一、引言
本文档旨在提供一份详细而全面的接触网施工方案设计。
接触网是城市轨道交通系统中的重要组成部份，其设计和施工对于确保轨道交通系统的正常运行至关重要。
本文档将详细介绍接触网施工方案的设计原理、关键步骤和技术要求。
二、施工方案设计原理
1. 接触网施工方案设计的目标和原则
2. 接触网施工方案设计的基本要素
2.1 施工计划
2.2 施工组织
2.3 设备和材料选择
2.4 工程施工安全
3. 接触网施工方案设计的流程
3.1 调研阶段
3.2 方案设计阶段
3.3 方案评审和修改阶段
三、施工步骤和技术要求
1. 施工准备阶段
1.1 资料准备
1.2 现场勘测
2. 施工进场准备
2.1 工地布置
2.2 施工队伍组建
2.3 施工设备配置
3. 施工施工
3.1 接触网支柱安装
3.2 接触网线缆敷设
3.3 接触网导线安装
3.4 接触网绝缘装置安装
3.5 接触网调试与验收
4. 施工总结和封堵
4.1 施工总结报告
4.2 封堵方案设计
4.3 封堵实施过程
四、附件
1. 施工图纸
2. 施工材料清单
3. 施工工具清单
4. 施工安全手册
5. 施工进场时间安排表
五、法律名词及注释
1. 接触网：指电气化铁路的一种接触装置，用于通过电流供电给列车运行。
2. 施工方案：指针对特定工程项目所制定的施工组织、施工方法和施工计划等内容的详细规划。
3. 方案设计：指根据工程要求和技术标准，制定具体的施工方案并进行优化和调整的过程。
地铁刚性接触网施工方案
地铁刚性接触网施工方案早上九点，我坐在办公室里，泡了一杯热咖啡，打开电脑，准备开始写这个“地铁刚性接触网施工方案”。
这个方案，我已经构思了好几天，各种细节在脑海里翻来覆去，现在，是时候把它们梳理出来了。
一、工程概况咱们得了解一下工程概况。
这次施工的地铁线路全长20公里，共设18个站点，全部采用刚性接触网供电。
刚性接触网，顾名思义，就是指接触线固定在刚性支持结构上的供电系统。
这种系统稳定性好，维护方便，但施工难度较大。
咱们这次的任务，就是要在规定时间内，高质量地完成这条线路的接触网施工。
二、施工准备施工前，得做好充分的准备。
是人员培训，要对施工人员进行专业培训，确保他们熟悉施工流程和操作规范。
是设备检查，要检查所有施工设备是否完好，确保施工过程中不会出现故障。
是材料准备，包括接触线、绝缘子、金具等，要提前采购到位，避免施工过程中出现材料短缺。
三、施工流程就是具体的施工流程了。
1.接触线架设：要在地铁隧道内架设接触线，这需要用到专业的施工设备。
架设过程中，要确保接触线与地铁车辆的距离符合规定，避免发生安全事故。
2.接触线固定：接触线架设完成后，要将其固定在刚性支持结构上。
固定过程中，要保证接触线的紧度适中，避免因松弛或过紧导致接触线断裂。
3.接触线连接：接触线固定完毕后，要进行连接。
这包括接触线与接触线之间的连接，以及接触线与电源设备的连接。
连接过程中，要确保接触良好，避免因接触不良导致电流过大，烧毁设备。
4.接触线调试：接触线施工完成后，要进行调试。
调试过程中，要检查接触线与地铁车辆的距离、接触线与电源设备的连接是否正常，确保接触网系统运行稳定。
5.施工收尾：调试完成后，要对施工现场进行清理，确保施工现场干净整洁。
同时，要对施工设备进行维护保养，为下一次施工做好准备。
四、施工安全施工过程中，安全是至关重要的。
我们要制定严格的安全管理制度，对施工人员进行安全教育，确保他们具备安全意识。
还要定期检查施工现场的安全设施，确保施工过程中的安全。
地铁刚性接触网施工方案知识讲解
地铁刚性接触网施工方案地铁刚性接触网施工方案编者：王政中一、前言城市轨道交通已成为全世界解决城市交通问题有效途径，对改善现代城市交通困扰局面、调整和优化城市区域布局、促进中国的大、中城市已普遍有所共识，也深刻体会到城市轨道交通是衡量城市综合实力的一个重要指标。
近年来我国城市轨道交通的建设发展速度也非常快。
众所周知，城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益性交通基础运输，但是作为与受电弓接触的悬挂方式又有两种区分，分别为架空刚性接触网和柔性接触网,本次主要介绍架空刚性接触网施工方法。
二、.刚性悬挂接触网的结构和特点刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成,其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体,同时又作为导电截面的一部分。
这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小,又有单接触线式和双接触线式两种。
根据铝合金汇流排截面的不同又分为T 型与Π型两种。
本次主要介绍Π型。
Π型结构的刚性悬挂特点是:其一, 结构稳定,接触线是靠两侧夹持力固定的,因此运行稳定性;其二好便于安装和架设,在架设接触线时,使用专用滑动式镶线车,利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内。
我国目前刚性接触网中多用Π型铝合金汇流排的形式。
单根接触线汇流排目前有两种类型: 一种为高80 mm 的PAC80 型, 另一种为高110 mm 的PAC110 型。
其中PAC110 型的截面积为2 213 mm2 , 中间每节长12 m,下锚两端汇流排每节长7.5m。
特殊地带（菱形道岔）可采用曲线汇流排，即带有弯度。
目前在长沙、西安、广州、上海等大部分城市轨道采用的是PAC110 型汇流排，也有部分城市轨道采用第三轨供电技术。
汇流排结构示意图三、.施工过程由于刚性悬挂接触网系统的安装精度比柔性悬挂接触网系统的调节范围小,安装精度高,因此在进行刚性悬挂接触线的安装时,从施工测量开始到刚性悬挂接触线调整到位,要严格控制每一道工序的施工质量,实现一次安装到位。
地铁接触网新线既有线接口施工方案
地铁接触网新线既有线接口施工方案一、背景介绍在地铁接触网新线建设过程中，遇到与现有线路接口施工的需求。
本文将就地铁接触网新线与既有线路的接口施工方案进行详细论述。
二、施工方案概述1.接口位置确定：根据现有线路布局及地铁接触网新线规划，确定接口位置。
2.施工时间安排：合理安排施工时间，尽量减少对既有线路运营的影响。
3.施工人员培训：对施工人员进行培训，提高工作效率和安全意识。
三、施工步骤1.现场准备工作：清理施工现场，确保施工场地整洁。
2.搭建施工平台：根据施工需求搭建安全、稳定的施工平台。
3.拆除设备调整：对接口位置附近的设备进行拆除和调整。
4.安装新接口设备：按照设计要求安装新的接口设备。
5.联调测试：进行联调测试，确保新线与既有线路正常通行。
四、施工安全措施1.施工现场封闭：设置施工现场封闭区域，避免他人闯入。
2.安全警示标识：设置明显的安全警示标识，提醒施工区域危险性。
3.安全防护措施：施工人员统一着装、佩戴安全帽、安全带等防护装备。
五、施工质量控制1.检验验收标准：制定施工验收标准，对接口施工质量进行检验。
2.质量把关措施：设立专人负责监督施工过程，确保质量符合标准。
3.整改措施：针对施工中出现的质量问题，及时提出整改措施。
六、施工结束及验收1.施工结束清理：施工结束后对整个施工现场进行清理。
2.竣工验收：进行竣工验收，确认接口施工符合设计要求。
七、总结与展望地铁接触网新线与既有线路接口施工是一项复杂的工程，需要充分的准备和严格的施工方案。
希望通过本文所述的施工方案，能为地铁接触网新线与既有线路接口施工提供有效的参考，实现顺利的工程建设。
地铁停车场接触网基础施工方案
地铁停车场接触网基础施工方案地铁停车场接触网基础施工方案是为了确保地铁停车场的供电系统稳定可靠运行，保障停车场使用安全的重要环节之一。
接触网基础的建设是地铁停车场电力系统中至关重要的一部分，它负责向停车场的电力设备提供稳定的供电。
本文将介绍地铁停车场接触网基础的施工方案。
1. 总体设计在进行地铁停车场接触网基础施工之前，首先需要进行总体设计。
总体设计是根据停车场的规划布局和电力需求，确定接触网基础的位置、容量和型号等关键参数。
通过总体设计，可以明确施工的具体要求和步骤，确保施工过程顺利进行。
2. 施工前准备在进行接触网基础施工之前，需要进行充分的施工前准备工作。
包括但不限于：•确定施工人员和管理团队，明确各自职责；•采购所需的施工材料和设备，确保施工无阻；•制定详细的施工计划和安全方案，确保施工过程安全有序；•对施工现场进行必要的清理和平整，确保施工顺利进行。
3. 施工步骤接触网基础施工可以分为以下几个步骤：3.1. 基础开挖在确定好接触网基础的位置之后，首先需要进行基础开挖工作。
通过挖掘设备对地下土壤进行开挖，开出符合接触网基础尺寸和深度的坑洞。
3.2. 钢筋加固在基础坑洞开挖完成后，需要对基础进行钢筋加固。
根据设计要求，在基础坑洞内设置预埋的钢筋，以增强基础的承载能力和稳定性。
3.3. 浇筑混凝土钢筋加固完成后，进行混凝土浇筑工作。
将预先调配好的混凝土倒入基础坑洞中，并进行充分的压实和抹平，以确保基础的坚固和平整。
3.4. 安装接触网设备在完成基础的浇筑工作后，接下来是安装接触网设备。
将接触网设备根据设计要求进行固定并连接电力线路，确保接触网的稳定运行。
4. 施工验收接触网基础施工完成后，需要进行施工验收。
验收包括对接触网基础的位置、尺寸、承载能力和稳定性等进行检查，确保符合设计要求和施工标准。
只有经过验收合格的接触网基础，才能正式投入使用。
综上所述，地铁停车场接触网基础施工是一项重要而复杂的工作，需要严格按照设计要求和施工标准进行，确保停车场电力系统的稳定运行和使用安全。
接触网施工推进计划及整体施工方案
接触网施工组织安排及推进计划根据要求，为高标准、高质量地完成任务，特制定施工组织安排如下：一、施工队伍组织：1、成立施工领导小组：组长：组员：小组成员分工负责：负责整体工作的安排、协调、部署；负责施工区段的宣传报道及后勤保障；负责施工点施工进度、技术标准落实、日常资料整理和上报。
施工计划编制、技术标准的制定、设备调整工艺的编制检测工具的改进。
施工点由负责日常施工的组织实施；负责施工质量的监督、技术标准的落实；2、施工人员：整建制、具有既有线电化改造施工经验的熟练操作人员120人。
3、施工机具：轨道吊车4台，平板车8台，接触网作业车6台。
二、施工阶段安排：第一阶段：完成对所辖设备摸底、测量，处理影响既有电化线路行车的缺陷。
结合施工现场复核设计图纸，开始进行下部工程的施工。
第二阶段：完成所有硬横梁（支柱）的架设及腕臂支撑装置的安装第三阶段：完成线索架设，调整悬挂达到设计要求第四阶段：完成各类附属设备的安装，处理缺陷，交工。
三、施工进度计划：四、各工序分项施工方案1、硬横梁架设施工方案一、架设硬横梁作业的工前准备：1、现场堪察：（1）、硬横梁架设前，首先需对现场硬横梁安装处的位臵及条件进行确认，是否有足够的场地用于摆放硬横梁？吊车大臂作业时，相关设备是否影响（特别是接触网设备的软横跨、腕臂或线索）？结合现场情况，同时对吊车作业的方向进行确定，是面向上行还是下行，确定可使用的吊车。
（2）、对吊车、运输轨道车辆的停放位臵进行确认：根据股道数量及硬横梁长度，确定轨道吊车停放的股道位臵，现场有无电务或工务设备，有无信号机或道岔影响，吊车马脚是否有位臵等？（3）、对现场硬横梁钢支柱的整正情况进行确认，保证支柱底端连接牢固可靠，支柱状态符合要求，对硬横梁和支柱的型号再次确认。
（4）、硬横梁起吊后，有无回流线、架空地线或电力线的影响。
（5）、硬横梁顺线路方向起吊后，有无影响其旋转的接触网设备，是否需要拆除等？（6）、当两组硬横梁相距较近时，必须根据现场情况，选择架设的顺序。
接触网施工组织设计案例
接触网施工组织方案1、接触网工程（1）新建接触网施工原则接触网专业按铺轨基地铺设区段设置作业区段，统筹考虑和站前专业、铺轨专业交叉配合施工，整体施工组织安排按照“大循环、小流水”的程序化方式进行支柱安装、支柱装配、吊柱安装、附加线架设、接触悬挂调整及设备安装、预配等流水化作业。
在尽可能少占用线路的情况下，利用人工进行支持结构安装、附加线架设。
采用跟进站前铺架的原则，进行接触网架设；实现整锚段推进，分区间成型，计划采用小张力架线完成承力索架设，采用恒张力架线完成接触线架设，以保证架线质量、缩短占用线路时间。
同时根据站前的施工安排，拟在尽量减小与站前施工的相互干扰的情况下，尽可能的进行24小时不间断流水作业。
（2）施工方案站前预留接口工程检查：接触网基础为站前预留的，应提前介入，按照设计图纸对基础的类型、位置（限界、跨距）、质量等进行检查，采用模型板方式检查，用于检查螺栓间距，模型板按照支柱底板型号进行加工。
支柱的安装：两种方法，尽可能利用成型的路基在无渣轨道整体道床施工前接触网利用汽车吊进行支柱安装；或采用安装列车进行安装的方法。
利用铺轨基地作为支柱的存放场所，安装列车配两个平板用于支柱的运输，支柱安装计划服从轨道占用计划。
隧道内支柱安装，多采用车梯方式进行，根据隧道长度不同，分别安排多个作业组开始底座安装。
底座、肩架及腕臂安装：在不具备采用作业车安装之前，采用人工进行安装，在具备条件后采用接触网作业车安装的方法，利用铺轨基地作为存放场所，安装列车配平板用于材料的运输，施工服从轨道占用计划。
附加线架设：在支柱安装成形以后采用人工架设，具备条件后采用接触网作业车安装的方法，利用铺轨基地作为附加线的吊装场所，安装列车配平板用于附加线的运输，施工服从轨道占用计划。
承力索、接触线架设：承力索和接触线按锚段长度进行配盘，采用恒张力架线车进行架设，同时采取超拉或额定张力自然延伸等措施使新线初伸长（蠕变）一次基本出尽，保证接触悬挂调整一次到位。
地铁接触网系统施工方案
地铁接触网系统施工方案一、项目背景随着城市交通的发展和城市化进程的加快，地铁成为现代城市重要的交通工具。
地铁接触网系统是地铁系统中的重要组成部分，其稳定运行对地铁运营的安全和可靠起到了决定性作用。
因此，地铁接触网系统的施工显得尤为重要。
二、施工目标1.确保施工进度，按照规定时间完成项目；2.保证施工质量，确保地铁接触网系统的安全和可靠性；3.通过施工过程中的一系列措施，确保施工的环境保护和安全生产；4.合理利用施工资源，控制成本。
三、施工方案1.前期准备（1）制定详细的施工计划，明确施工的每个阶段和任务；（2）调查研究，了解工程所在地的地质情况、交通情况等；（3）组建施工团队，确定施工负责人和相关人员；（4）采购施工所需材料和设备。
2.基础工程3.线路电气工程线路电气工程是地铁接触网系统施工的重要环节。
线路电气工程主要包括供电装置的安装和调试、施工线路的布设和连接等。
在施工过程中，需要严格按照规定的标准和要求进行施工，确保施工的质量和安全性。
4.接触网设备安装接触网设备安装主要包括支柱、横梁、触网等设备的安装。
在施工过程中，需要严格按照设计图纸进行安装，确保设备的安装精确。
5.调试与试运行四、安全措施1.施工现场应设立明显的警示标志，防止非施工人员进入施工区域；2.施工过程中应使用符合国家标准的工程设备和安全设备；3.施工人员必须穿戴合格的劳保用品，严禁穿戴过长衣物和饰品；4.施工人员应严格按照操作规程进行作业，禁止违章作业；5.施工人员应接受必要的安全培训，了解施工过程中的风险和应急处理措施。
五、环境保护1.施工过程中严格控制噪音、扬尘和废气的排放，确保周围环境的安全和清洁；2.合理利用施工资源，减少能源消耗和物资浪费；3.对施工过程中产生的废弃物进行分类和处理，严禁乱倒乱摆。
六、总结地铁接触网系统施工方案中，需要根据实际情况制定详细的施工计划，合理利用资源，确保施工质量和进度。
在施工过程中，应注重安全和环境保护措施的落实，确保施工的安全和环保性。
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地铁刚性接触网施工方案编者：王政中一、前言城市轨道交通已成为全世界解决城市交通问题有效途径，对改善现代城市交通困扰局面、调整和优化城市区域布局、促进中国的大、中城市已普遍有所共识，也深刻体会到城市轨道交通是衡量城市综合实力的一个重要指标。
近年来我国城市轨道交通的建设发展速度也非常快。
众所周知，城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益性交通基础运输，但是作为与受电弓接触的悬挂方式又有两种区分，分别为架空刚性接触网和柔性接触网,本次主要介绍架空刚性接触网施工方法。
二、.刚性悬挂接触网的结构和特点刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成,其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体,同时又作为导电截面的一部分。
这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小,又有单接触线式和双接触线式两种。
根据铝合金汇流排截面的不同又分为T 型与Π型两种。
本次主要介绍Π型。
Π型结构的刚性悬挂特点是:其一, 结构稳定,接触线是靠两侧夹持力固定的,因此运行稳定性;其二好便于安装和架设,在架设接触线时,使用专用滑动式镶线车,利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内。
我国目前刚性接触网中多用Π型铝合金汇流排的形式。
单根接触线汇流排目前有两种类型: 一种为高80 mm 的PAC80 型, 另一种为高110 mm 的PAC110 型。
其中PAC110 型的截面积为2 213 mm2 , 中间每节长12 m,下锚两端汇流排每节长7.5m。
特殊地带（菱形道岔）可采用曲线汇流排，即带有弯度。
目前在长沙、西安、广州、上海等大部分城市轨道采用的是PAC110 型汇流排，也有部分城市轨道采用第三轨供电技术。
汇流排结构示意图三、.施工过程由于刚性悬挂接触网系统的安装精度比柔性悬挂接触网系统的调节范围小,安装精度高,因此在进行刚性悬挂接触线的安装时,从施工测量开始到刚性悬挂接触线调整到位,要严格控制每一道工序的施工质量,实现一次安装到位。
3.1施工测量(1)起测点的确定在进行刚性接触悬挂施工测量前,应先确定起测点,然后再进行横向、纵向测量。
测量起点的选择原则是:测量工作可从刚性悬挂段锚段关节的第一个定位点开始;也可从已铺设标准轨道的任一车站和区间关节连接处开始,测量长度应为一个以上的刚性悬挂段;有绝缘锚段关节区段应从绝缘关节处开始起测。
按设计图纸里程布置,以沿线准确的里程标记为准进行放线测量,并对设计图纸选用的安装图号进行核对,及时对不相应的安装图号做出相应的调整。
(2) 横向测量由于刚性悬挂的安装精度要求高,因此测量时应使用先进的测量工具,如激光定位测量仪等,以确保定测精度。
横向测量要首先确认受电弓中心的位置,然后再确定悬挂点的位置。
悬挂的各种底座的位置和使用的零件有关。
需要注意的是,一般直线上各定位底座中心线垂直于轨道线路中心线上;曲线上垂直于此点在线路中心线的切线上。
(3) 纵向测量实施纵向测量前,应复核各车站和区间的长度及不同隧道接口、隧道曲线段、道岔处等地点的实际里程是否与设计图纸相符。
测量时应采用钢卷尺进行测量,曲线段应沿外轨测量。
每个定位点的跨距应按设计跨距测量定位。
如有定位点位于隧道伸缩缝、隧道连接缝、盾构区间管片接缝,或明显渗水、漏水等位置时,应顺线路位移,但最大位移量不超过±500 mm(设计有规定时除外),且保证不超过设计最大跨距允许值和相邻两跨距的跨距比不大于1∶1.25 的设计标准。
(4) 打孔及螺栓安装在打孔作业中,为了保证位置的准确性,一般要使用特制模具,套模钻孔,孔的深度和直径要符合设计要求。
后切底锚栓、化学锚栓要严格按照设计要求和产品说明书的规定执行,而且要按设计规定时间和检测标准进行拉拔力测试。
3. 2 支持结构的安装悬挂定位装置安装刚性悬挂定位安装方式有垂直和悬臂悬挂定位2种。
如何选定刚性悬挂接触网的悬挂定位安装,应根据隧道净空高度和断面情况,考虑安装结构简单可靠。
地铁1500V刚性悬挂接触网采用垂直悬挂定位方式安装结构比悬臂悬挂定位方式结构简单,可靠性高。
但在悬臂悬挂定位方式下绝缘子受弯矩较大。
长沙地铁二号线选用了垂直悬挂定位方式。
长沙地铁2号线隧道断面形式为不同心的3段圆弧构成的尖拱隧道与矩形隧道,净空高度不相等,为4500~6000mm,接触线高度确定为4040mm,列车运行最高速度为80km/h。
设计了2种安装方式。
(1)垂直悬挂定位安装方式。
采用化学锚栓加槽钢底座和绝缘子,隧道顶部安装,用2根螺栓调整接触线的空间位置,适用隧道净空高度为4500~4800mm.(2)悬臂悬挂安装形式。
在距受电弓中心线650mm的隧道顶部安装吊柱,采用通用钢柱悬挂刚性悬挂,采用600~1400mm长度的吊柱,可适用隧道净空高度为5000~6000mm,通过悬臂垂直受电弓方向安装。
悬挂及定位装置安装前应对每个悬挂及定位装置的类型进行复核,然后将悬挂及定位装置按设计要求进行安装。
并根据悬挂点接触线的设计高度,计算出悬吊槽钢底部高度,并将悬吊槽钢调整到与轨面连线平行。
(3) 刚性悬挂的跨距由于刚性悬挂不施加张力,刚性悬挂的允许跨距和运行速度有关,并受限制。
根据国外试验和运行经验,速度和跨距有关.长沙地铁二号线的最高车速为80km/h,因首次使用,跨距取8m，特殊情况下不得大于10m;弛度不超过跨距的1‰。
(4) 汇流排安装汇流排安装前,应复核整个刚性锚段的长度, 根据温度变化量预留两端伸缩量,计算出汇流排总长度,并合理布置短汇流排的安装位置。
根据计算出的汇流排总长度,计算所需汇流排根数和需预制的短汇流排长度, 并对汇流排按安装顺序进行编号。
短汇流排安装位置应尽量靠近悬挂定位点,避免放于跨中位置,全锚段汇流排按安装顺序依次编号,安装时按编号安装。
刚性悬挂汇流排安装长度按下式计算:汇流排总长度= L + L 1 ×2 +Δl + L 2 （L 为刚性锚段各跨距总和; L 1 为弯曲端长度, 一般设计给出;Δl 为全段温度变化预留量, 一般设计给出计算公式; L 2 为汇流排定位线夹宽加因汇流排弛度及正弦走向引起的长度变化量, 约100 ～150 mm ）根据计算出的汇流排总长度,计算所需汇流排根数N 和要预制的短汇流排长度。
需要注意的是,预制的汇流排长度不能小于设计规定值。
短汇流排安装位置应靠近悬挂定位点,使定位点位于短汇流排中部状态最好。
汇流排对接接头尽可能远离悬挂定位点,避免处于或靠近定位点而形成硬点,对接接头也应避开处于跨中位置，避免接头处于跨中而形成较大的尺度。
对接接头要求密贴，间隙不得大于1mm。
短汇流排切割面应与汇流排中心线呈直角,且整个Π形截面要平整。
即短汇流排长度=(总长度-两终端汇流排长度-N ×汇流排长度) 。
检查接触线是否存在偏磨及磨耗是否正常，尤其要注意锚段关节和线岔两悬挂转换处接触线的磨耗是否正常；检查铜接触线与铝汇流排间有否相对滑动。
对于有问题的接触线进行更换时，被换接触线的长度不得少于2m，且在两端接头位置用锉刀锉平，其平滑过渡的长度不得少于200mm。
汇流排接头是架空刚性接触悬挂的关键部位，它既要在电气上起连接作用，确保接触良好，又要保证被连接的两汇流排在同一直线上。
接头部位有16个螺栓，一定要用力矩扳手按规定的力矩（16N²m）进行检查和校核，并检查螺栓的垫片是否齐全和完好。
最短汇流排不得小于2m。
汇流排可以从锚段关节第一定位处开始向另一端安装,一般应从直线端向曲线端安装。
有分段绝缘器的刚性区段,宜从分段绝缘器处向两端安装汇流排。
安装时首先要在安装起点的第一个定位点处安装终端汇流排。
第一个定位悬挂线夹安装在标记处,线夹固定住汇流排。
同时在此悬挂线夹两端和第二个定位点处两端安装临时锚固线夹,卡紧汇流排,防止汇流排在安装过程中顺线路滑动。
终端汇流排安装好后,按汇流排编号顺序依次对接安装。
汇流排安装完毕后,进行中心锚结安装,最后拆除第一、二定位点处的临时锚固线夹。
汇流排对接时,对接汇流排应在同一条直线上,并按照设计要求力矩进行紧固。
(5) 锚段长度地铁设计规范规定:刚性架空接触网的锚段长度,应根据环境温度、载流温升、材料线胀系数、伸缩要求确定。
按照隧道外设计气温最高为40℃,最低为-10℃,隧道内接触网计算温差可取70℃;选用已有运行经验的伸缩量为500mm的膨胀接头,考虑安装下料的温度变化,取允许伸缩量为±0.2m,锚段长度可为300m左右,考虑到国内设计、制造、施工安装调整、运行管理等经验不足,参照长沙地铁二号线锚段长度最大为250m 情况,车站与站区结合处小锚段大多为27m。
方便地铁刚性接触网的阶段性拆除检修与更换，减少汇流排的切割，用于人防门处，与长锚段用关节电连接相连，起电气续接和机械续接作用。
结合拉出值和膨胀接头应安装在受弯最小处的要求,不同隧道内刚性悬挂锚段长度设计不同。
3. 3 中心锚结安装国外刚性悬挂中心锚结有2种形式,一种是“V”形中心锚结,绝缘棒与水平线的夹角约为45°;另一种是带拉线“V”形中心锚结,绝缘棒与水平线的夹角约为10~15°。
长沙地铁2号线设计采用了“V”形中心锚结,能够承受很大的意外拉力,不会产生负弛度问题。
在“V”形中心锚结的安装设计和平面布置中,注意要保证空气绝缘间隙,在隧道净空较低时尤其要精心设汁,精心施工。
在平面布置时,尽量将中心锚结设在受电弓中心线上方,并且分别在受电弓中心线两侧下锚，即垂直与受电弓。
刚性悬挂中心锚结有调整螺栓、中锚绝缘子、连接件组成(见下图) 。
当汇流排安装完毕,中心锚结所在跨距两端悬挂点上汇流排拉出值导高已调整到设计位置后,即可进行中心锚结的安装。
一般直线上,中心锚结底座中心线位于汇流排中心线正上方;曲线上,中心锚结底座中心线位于中心锚结锚固点处汇流排中心线的延长线的正上方。
中锚两端底座距中心锚固点的距离应相等,其安装误差为±50 mm 。
中心锚结安装调整到位后,两端调整螺栓的张力应一致,且不能使锚固点出现负弛度。
3. 4 刚柔过渡段的安装刚性悬挂接触网与柔性接触网之间的刚柔过渡区段,根据设计要求的不同,一般采用关节式的刚柔过渡方法或切槽汇流排贯通式。
刚柔过渡区段应设在直线平坡区段,不宜设在曲线区段和坡度区段。
刚柔过渡段接触线高度应等高,不宜在刚柔过渡段中进行导高坡度变化的布置。
关节式的刚柔过渡方法对消除硬点较好。
长沙地铁2号线采用关节式的刚柔过渡方法与切槽汇流排贯通式,主要是应为长沙地铁2号线刚性悬挂接触网与柔性接触网之间的刚柔过渡区段设计在曲线与坡度区段.(1) 关节式刚柔过渡段的安装关节式刚柔过渡是采用终端汇流排与柔性悬挂并列运行,实现刚性和柔性过渡。
其过渡的方式见图3 。