基于高铁枢纽站的换乘设施布局研究

摘 要 ：高 铁 枢 纽 站 作 为 城 市 大 型 综 合 交 通 换 乘 枢 纽 ，包 含
高 铁 、城 铁 、地 铁 、公 交 、长 途 客 运 、出 租 车 等 多 种 交 通 方 式 ，
是城市重要的综合交通枢纽。随着我国各地新区建设迅速
展 开 ，以 规 划 高 铁 枢 纽 站 带 动 新 城 建 设 发 展 的 模 式 也 逐 步 兴
造 型 与 城 市 面 貌 、发 展 水 平 意 义 重 大 。伴 随 着 社 会 经 济 的 发 展 ，高铁旅客发送量逐年增加，高铁枢纽站功能、布局方式发 生 巨 大 变 化 ，未 来 裔 铁 枢 纽 站 将 逐 步 形 成 多 层 化 、自 动 化 、开 放化的城市交通综合体建筑。
1.2 站 前 广 场 布 局 形 式
从 高 铁 线 路 和 站 前 广 场 关 系 来 看 ，可 将 站 前 广 场 分 为 单 侧和双侧广场两种形式，其 中 ，单侧广场布局处于对称状态， 各 功 能 划 分 相 对 简 单 s正 前 方 作 为 人 流 集 散 广 场 和 停 车 空 间 ，交通换乘设施分别布置在广场两侧0 如 双 流 西 客 站 （见 图 3);该种布局形式实用于客流量不大的中等城市。双侧 广 场 适 用 于 客 流 量 较 大 的 枢 纽 型 城 市 ，主 要 结 合 高 架 桥 布 置 在线路 两 侧 ，比 如 苏 州 北 站 （见 图 高 铁 站 房 多 采 用 线 上 、线 下 式 ，并结含高铁站房打造立体化的综合换乘枢纽;从 而 更 有 利 地 组 织 各 类 交 通 流 线 ，缩 短 旅 客 换 乘 距 离 。随着铁 路运营模式的不断变化，未 来 的 高 铁 枢 纽 功 能 将 更 加 强 化 、 用 地 更 加 集 约 /j . issn. 1672 - 4011. 2017. 08. 051
1 高铁枢纽站房及站前广场布局
1 . 1 站房布局形式
从枢纽站房与场站的高程关系i ：可 分 为 线 侧 式 、线上式 和线下式三类。同 时 ，还 可 根 据 站 场 、站房高程和平面之间 的关系将其组合成复合式站房，例 如 线 侧 上 式 、线侧下式和 线 侧 平 式 （见 圈 1 〜2 ) 。 高 铁 枢 纽 站 作 为 城 市 门 户 形 象 ， 建筑
Vol.43 ,N〇-8
h\ 芝 讨
第43卷 第 8 期
August, 2017__________________________ Sichuan Building Materials_________________________ 2017 年 8 月
基于高铁枢纽站的换乘设施布局研究
陶庆鹏
( 中国建筑西南设计研究院有限公司，四 川 成 都 610042)
图 1 高铁枢纽站线侧上式示意图
图3 成绵乐高铁双流西站单侧广场
图2 高铁枢纽站线侧下式示意图
2 高铁枢纽站立体换乘
2 . 1 轨道交通对立体换乘的影响
从 国 外 轨 道 交 通 的 发 展 情 况 来 看 ，未 来 城 市 轨 道 交 通 将 成 为 对 接 高 铁 枢 纽 站 的 最 主 要 交 通 方 式 。随 着 国 内 各 大 城 市 轨 道 交 通 建 设 的 逐 步 完 善 ，城 市 轨 道 全 面 引 入 高 铁 枢 纽 站 将对枢纽站的立体化发展高度相关e 传统化的站前广场客 流 集 散 方 式 将 逐 步 弱 化 ，平 面 换 乘 需 求 明 显 减 小 ;取 而 代 之 的是高铁枢纽站通过多层换乘大厅和垂直换乘通道与城市 轨 道 、公交和长途客运站的直接对接。
车行交通立体换乘模式主要分为以下三种:€)高 架 + 地 面 。离开旅客通过高架以到达站前大厅，到达旅客通过地面 出口到达停车场或公交站换乘离开;该方案适用于客流量较 小的枢纽站。② 地 面 + 地 下 。将大型车辆(公交、长途)置于 地 面 ，可 识 别 性 较 高 ;小 型 车 辆 （私 家 车 、出 租 车 ）布置在地 下 ，通过枢纽内部垂直步行系统完成换乘;该方案适用于客
按 照 使 用 原 则 ，公 交 车 、长 途 客 车 普 遍 尺 寸 较 大 、爬 坡 较 差 、转 弯 半 径 大 、车 流 量 较 小 且 为 固 定 路 线 ，通常 在 地 面 布 置^私家车和出租车作为机动车交通t t 的 主体，宂采用空间 分 层 分 别 设 置 ，为 旅 客 提 供 更 加 便 捷 的 换 乘 服 务 [2]。
第43卷 第 8 期 2017年 8 月
^ i»)
Sichuan Building Materials
Vol.43，No.8 August，2017
流量适中的枢纽站。，③ 高 架 + 地 面 + 地 下 多 送 客 流 线 通 过 高 架 ^到 达 站 前 大 厅 ，保证 到 达 旅 客 的 便 捷 性 ;地 面 U 设 置 公 交 站 台 和 长 途 站 台 ，通 过 枢 纽 内 部 人 行 廊 桥 和 垂 直 步 行系统连接各个区域;地下各层根据交通t t 需求预测和交通 流线设 计 ，合 理布置私家车和出租车上客区;该方案适用于 客流量较大的枢纽站。如 图 5 所示。
收 稿 日 期 =2017 - 0 4 - 1 0 作 者 简 介 ：陶 庆 鹏 （1984 - ) ，男 ，重 庆 人 ，本 科 ，工 程 师 ，主 要 从 事 道 路 交通规划设计工作。
• 100 •
图4 京沪高铁苏州北站双侧广场
2.2 车 行 交 通 立 体 换 乘
机动交通工具分层是根据各类交通工具的功能和特点 在空间上分层布置，也就是结合地形、交 通 量 、车辆尺寸等分 离 私 家 车 、出 租 车 、长 途 客 车 和 公 交 车 等 车 辆 。
起 。本文从以下几点综述基于高铁枢纽站的换乘设施布局。
关 键 词 ：高 铁 枢 纽 ; 换 乘 空 间 ；换 乘 设 施 ；布 局 形 式
中 图 分 类 号 :U238
文 献 标 志 码 :B
文 章 编 号 ：1672 - 4 0 1 1 ( 2 0 1 7 ) 0 8 - 0 1 0 0 - 0 2