厦门翔安国际机场规划设计工程

南京航空航天大学民航/飞行学院

厦门翔安国际机场规划设计工程Project of Design in Xiamen Xiang’an

Internetional Airport

设计说明书

Design Instruction

翔之翼创意设计团队

2011/12/3

本说明书诣为厦门翔安国际机场规划和设计提供预测类分析、数据类指标和创意类设计，以致力建成一座现代化机场而为目标。

厦门翔安国际机场规划说明书独创性声明

本团队声明所呈交的机场规设计说明书是本团队在协同分工下进行的研究工作及取得的研究成果。尽本团队所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，说明书中不包含其团队及个人已经使用过的成果，也不包含网站、书籍、教育机构等拥有专利项目的创意设计。团队所有成员对本研究的任何贡献均已在说明书中作了明确的说明并表示了谢意。

团队队长签名＿＿＿＿＿日期＿＿＿＿＿＿

厦门翔安国际机场规划说明书

使用授权声明

南京航空航天大学共青团工作委员会、民航/飞行学院有权保留团队所交说明书的复印件和电子文档及影像视频资料，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存。本说明书允许被参阅和借阅，作为民航飞行学院机场规划大赛作品进行展示和刊登。作品的公布授权民航/飞行学院机场规划大赛负责方办理。

团队签名＿＿＿＿＿＿＿＿＿导师签名＿＿＿＿日期＿＿＿＿

绪论

随着民航运输业的发展，机场作为民航运输的一个枢纽角色，已经渐渐地成为影响一个城市及一个地区经济社会发展的重要因素之一。

●十二五规划资料引入

在十二五规划中明确指出：加快发展上海虹桥、杭州、南京、厦门、青岛等区域枢纽机场，满足长三角、上海浦东新区、海西和山东半岛蓝色经济区等国家区域发展战略需要。培研究建设成都、青岛、厦门、大连新机场。结合机场重点建设项目，加强广州、厦门、杭州、西安等机场航空油料的存储、加注和长输管线等专用基础设施建设。

●海西经济大环境

海西经济区是以福建为主体，面对台湾，邻近港澳，范围涵盖浙江南部、广东北部和江西部分地区，与珠江三角洲和长江三角洲两个经济区衔接，依托福州、厦门、泉州、温州、汕头五大城市所形成的对外开放、协调发展、全面繁荣的经济综合体，它是一个不同于行政区划的具有地缘经济利益的区域经济共同体。它是一个涵盖经济、政治、文化、社会等各个领域的综合性概念，总的目标任务是“对外开放、协调发展、全面繁荣”，基本要求是经济一体化、投资贸易自由化、宏观政策统一化、产业高级化、区域城镇化、社会文明化。建设海峡西岸地区，很重要的一点是福建本身必须具有一个较大经济规模的“辐射源”，推进厦漳泉经济一体化，加快“闽南金三角”工业化和现代化的历史进程，使之成为带动海西经济发展的“增长极”和“辐射源”。

●连接台湾的重要通道

经济：近年来,随着台商投资热的兴起,厦门优越的人文地理条件已成为台商投资的热点地区。由干厦门特区具有较丰富的台湾经济信息源,便自然而然地成为祖国大陆了解台湾, 吸引台资的信息窗口。厦门国际航空港空运货站有限公司(XIACT)是海峡两岸民航界第一个合资项目,其中厦门机场股份公司(600897.SH)拥有51%的股权,其余49%的股权分别由台湾"中华"航空、长荣航空、远东航空和台湾航勤公司持有。运营当年就实现当年投资当年盈利,大大超过了股东们的预期。目前,厦门已成为台商投资密集、两岸人员来往密切、科技文化交流频繁的

地区。

厦门的地理区位决定了厦门在两岸关系中的独特战略地位，中央也十分重视福建及厦门在对台工作中的作用。它是祖国大陆与台湾距离最近的城市，厦台之间地缘近、血缘亲、文缘深、商缘广、法缘久，厦门无疑是赴台最便捷的交通要道。事实上，厦门不仅已是对台试点直航口岸，而且已有“金门游”的基础。厦门机场在成为春节两岸包机的大陆航点之后，又再次成为两岸周末包机的大陆航点。

国防从1949年到1978年近30年的历史时期内，厦门一直处于与台湾军事对峙的海防战备前线。

●闽南金三角地区目前状况

厦漳泉包括厦门、漳州、泉州三个城市，地处福建东南部沿海地带，晋江、九龙江下游，地形以平原丘陵为主，海岸绵长、曲折并多港湾岛屿。这一带人口稠密，是台胞的“祖家”和著名侨乡之一。从所处的地理位置来看，三市基本上呈扁体“┛”字型分布，有高速公路、铁路和水运联通，属于典型的“半小时经济圈”，经济联系紧密，产业各具优势。厦漳泉是福建经济最发达的地区，素有“闽南金三角”之美誉。推进厦漳泉经济一体化，加快“闽南金三角”工业化和现代化的历史进程，把厦漳泉三市的各自优势有机结合成整体优势，使之成为带动海西经济发展的“增长极”和“辐射源”，使闽南金三角成为海峡西岸一颗名副其实的硕大而璀璨的明珠。目前该地区拥有的机场：厦门高崎国际机场、泉州晋江机场。

●厦门经济特区

厦门经济特区是我国的六个经济特区之一，是经中华人民共和国国务院批准实行计划单列，享有省级经济管理权限的城市之一。厦门市位于东经

118°04'04〃、北纬24°26'46〃。背靠漳州、泉州平原，其东南濒临东海，濒临台湾海峡，面对金门诸岛，与台湾宝岛和澎湖列岛隔海相望。西、北分别与漳州、泉州两市接壤。远古时，因为白鹭栖息之地，厦门岛又故而称“鹭岛”。现在的厦门市，所辖陆地面积1573平方公里，海域面积300多平方公里，分为思明区、湖里区、集美区、海沧区、同安区、翔安区六个行政区。在中国社会科学院组织的全国200个城市综合竞争实力的评比中，厦门已连续两年居第9位，是除长

三角、珠三角和京津经济圈城市之外唯一进入前十名的城市。厦门作为海峡西岸重要中心城市, 经济建设已取得显著成效, 在海峡西岸经济区建设的战略布局中也确立起其越来越重要的地位。

目录页

第一章规划建设背景 (6)

1.1宏观环境规划 (6)

1.2机场发展背景分析 (6)

1.3机场选址 (8)

第二章机场设计理念 (12)

2.1 “翔之翼”创意团队成员 (12)

2.2 机场Logo及释义 (13)

2.3 机场平面形状设计理念及释义 (14)

2.4 机场设计主题 (14)

第三章机场规划内容 (19)

3.1航空业务量的预测 (19)

3.2 机场功能区规划 (20)

3.3空中管理系统规划 (49)

附录一生态环境影响评价简报 (52)

附录二机场排水系统 (53)

附录三机场固体废物处理系统 (54)

第一章规划建设背景

1.1宏观环境规划

在十二五规划中明确指出：加快发展上海虹桥、杭州、南京、厦门、青岛等区域枢纽机场，满足长三角、上海浦东新区、海西和山东半岛蓝色经济区等国家区域发展战略需要。培研究建设成都、青岛、厦门、大连新机场。

机场建设指挥部近日透露，厦门新机场建设已纳入国务院批准的《海西经济区发展规划》、国家“十二五”发展规划纲要，省政府已确定由厦门负责建设。

厦门市“十二五”规划思路与举措：“十二五”期间，规划工作重点围绕“两个一体化”开展，建设“两大基地，五大中心”，打造“五个厦门”宏伟愿景。通过海沧保税港区、城际轨道交通、厦门第二机场、厦门科技园、软件园三期、两岸区域性金融服务中心、两岸现代服务业合作区等项目的规划建设，城市功能主要围绕“两大基地、四大中心”进行拓展，把厦门建设成为海西先进制造业基地、海西对台交流交往基地和国际航运物流中心、金融商贸中心、文化旅游休闲中心、会展会议中心和购物中心。通过“两大基地，五大中心”建设，打造“五个厦门”。即“创新厦门”、“宜居厦门”、“平安厦门”、“文明厦门”、“幸福厦门”。转变经济发展方式、提高厦门发展的动力与活力，提高厦门人民的生活品质和幸福指数，推进厦门城市规划建设可持续发展。

1.2机场发展背景分析

1.2.1厦门翔安国际机场建设背景

目前厦门高崎机场只有1条跑道，客流量已经快饱和，加上客观条件限制，无法就地扩容再建跑道；据悉，目前我国年吞吐量达到1000万人次的机场共有13个，厦门高崎机场是其中惟一一个旅客吞吐量为城市常住人口4倍的机场。泉州晋江机场为军民合用机场，设计年吞吐量134万人次，2010年吞吐量接近200万人次，目前晋江机场也在进行改扩建。而漳州机场则为军用机场，不对民航开放。

据估计，到2020年，厦漳泉地区航空旅客吞吐量将达到3300万人次，而高崎机场和晋江机场的设计能力仅为2600万人次，难以满足厦漳泉地区未来发展的需要。

地理优势：新机场选址曾经选择了5个上山场址，比如集美后溪、同安汀溪，

这些地方虽然降低了建筑物对飞机的影响，但土石方工程大、交通也不便利，山体对净空也有影响。同时还在紫泥、洪塘、新店、澳头、磁灶、大嶝等地进行对比选择，其中大嶝净空条件较好、拆迁量小、噪声影响小、也利于吹填造地。经过多次论证，各方面专家一致认为翔安场址净空条件较好，噪声影响小，是最佳的场址。

●人文优势：厦门处于闽南金三角的中心, 丰富而厚重的闽南文化资源可以也

必须在海峡两岸文化交流中发挥应有的作用。

●政治优势：推进厦漳泉经济一体化发展，符合区域经济发展的客观规律，是

加快培育海西“辐射源”的内在要求。

作为面对台湾的一个经济贸易窗口，加速两岸快速发展，促进两岸经贸合作，加深两岸人民友谊有着重要作用。

●交通优势：

厦门机场作为东南沿海重要的国际干线机场和区域性航空枢纽港，空港旅客吞吐量2010年达1320万人次；厦门港是我国东南沿海重要的天然深水良港，历史上就是我国东南沿海对外贸易的重要口岸；进出岛设施：高集海堤、厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、第二西通道（暂命名、在建）、翔安大桥（2012年开工）；轨道交通远景线网由6条线路组成，线网总长为246.2公里；铁路拥有鹰厦铁路和深厦铁路；公路网络发达。

1.2.2航空市场分析及业务量预测

到2010年，厦门常住人口已达353万。地处我国东南沿海，背靠漳州、泉州平原，濒临台湾海峡，面对金门诸岛，与台湾宝岛和澎湖列岛隔海相望。厦门与金门之间的海上航线仅需一个小时。除此之外，临近城市泉州和漳州的人口合

计已达到1182万，并且在台湾2300万人口中有86%的人祖籍福建，台胞今年来往返大陆探亲需求增加，由此可见对航空运输的需求量将逐年递增。

当地GDP：2010年，厦门GDP增速高达15.1%，地区生产总值突破2000亿元，实现2060.07亿元，人均GDP达到10000美元，给航空业的发展提供了坚实的经济基础。

人们出行方式：随着经济的发展以及交通网络趋于完善，越来越多的人们选择乘坐飞机出行。截止至09年，厦门空港的旅客吞吐量已突破1000万。

1.2.3机场战略定位

厦门翔安国际机场定位为厦泉漳大都市区的枢纽机场，按照国家重要枢纽机场、东南沿海地区重要的门户枢纽机场和国际货运口岸机场等要求进行建设。枢纽机场是运输业务特别繁忙的机场，起着与周边支机场的链接纽带作用，将厦漳泉州分散的客货流集中起来，形成一个轴辐路网，为中小城市服务，实现起中专的枢纽本质。翔安具备中转所具备的地缘优势和政策优势。

特色：闽南区域枢纽机场、新机场锁定高端客流、对台窗口赴台交通要道区域影响：辐射厦门、漳州、泉州、龙岩、金门区域和粤东、赣南地区

政策支持：厦漳泉三城一体化（轨道交通运输）、翔安大桥和隧道的建成1.3机场选址

1.3.1地理位置

●净空条件：

大嶝净空条件较好、拆迁量小、噪声影响小、也利于吹填造地。

●气象条件：

厦门属亚热带气候，温和多雨，年平均气温在21℃左右，夏无酷暑，冬无严寒。年平均降雨量在1200毫米左右，每年5至8月份雨量最多，风力一般3至4级，常向主导风力为东北风。由于太平洋温差气流的关系，每年平均受4至5次台风的影响，且多集中在7至9月份。

●气压条件：

冬季大陆严寒，气压大增。因大气所流，厦门气压众急剧递升。夏季则反是。

●风向条件：

冬季大陆为高气压地带向西南部移动，是以厦地冬季东北及北之季节风频来，风力较强。沿海风浪高。夏季则相反，常年方向成循环状态。9月至翌年4月中间，几全属北风及东北风。5月至8月，则多南风、西南风与西风。风力春夏较状冬为弱。

1.3.2与周围机场的关系

●与厦门高崎机场关系：

由于厦门高崎机场由于地理位置、硬件设施、航路航线数量等优势，服务了区域航空市场86%的需求，是区域内首要机场。但是，“高崎机场只有一条跑道，撑不了几年就满负荷了，而高崎又不具备建第二跑道的条件。”一位航空业内人士分析，不仅厦门，闽南地区也迫切需要新机场。

●与晋江机场的关系：

设计年吞吐量134万人次的晋江机场，目前已超负荷运转。由于晋江机场主要客户是泉州经商老板，多是商贸往来，没有明显淡、旺季。“吞吐量有限，每年泉州地区的航空客运量流失超过300万人次。”一位业内人士说，因为超负荷，晋江机场没法增加航班和航线，恶性循环，导致更多客人流失。

从当地的情况可知，“生意上的事，经常要飞来飞去，但是，晋江机场的航班、航线太少，没办法的时候，只好到厦门高崎搭飞机。”举了个例子，同样是到北京，虽然晋江也有开通航线，但每天的航班很少，寥寥可数，而厦门到北京的航班却多得多，基本每个时间段都有。晋江、石狮一带，像丁总这样的生意人很多，而住在泉州市区的人，除非晋江机场正好有合适的航班，否则，大多数时候也会选择到厦门。

对于“时间就是商机”的生意人来说，很怕“等航班”，而是希望随时要走都能走得了。晋江、石狮一带生意人很多，而住在泉州市区的人，除非晋江机场正好有合适的航班，否则，大多数时候也会选择到厦门。

●与漳州军用机场的关系：

漳州机场为军用机场，并不对民用开放，所以漳州地区的旅客要通过乘坐汽车火车的方式到达厦门机场，这样就使得厦门机场囊括了厦漳泉区的所有业务量，这更加说明了第二机场建设的必要性。

●结论：

不仅厦门，闽南地区也迫切需要新机场。建成之后，将以翔安国际机场为枢纽，另外3个机场协同参与、互相补充，分流一些客运支线，同时成为其空港范围内的货运中心。

1.3.2 与城市的区位关系

建设海峡西岸地区，很重要的一点是福建本身必须具有一个较大经济规模的“辐射源”，推进厦漳泉经济一体化，加快“闽南金三角”工业化和现代化的历史进程，使之成为带动海西经济发展的“增长极”和“辐射源”。，使闽南金三角成为海峡西岸一颗名副其实的硕大而璀璨的明珠。

翔安国际机场建成将连接漳州、泉州、厦门三个城市，加快三个城市的经济一体化，形成以厦门为中心的“临空经济区”，最终发展为连接整个闽南地区的中心枢纽城市。

1.3.3城市规划及周边土地使用规划情况

2010年5月，乘海西建设之东风，大嶝对台小额商品交易市场改扩建工程——大嶝小镇，正式开工！并于同时，已明确定位为实施“全岛旅游”的“休闲岛”，全

岛规划布局以旅游休闲设施为主，并开发别墅区和高档住宅区，同时保留和利用岛上原有的“战地观光”项目，体现大嶝岛观光设施的历史文化价值，预计开发建设，海上高尔夫场，国际会议中心，对台小商品交易中心等等。

这为翔安国际机场的建设提供了有力的经济支持，为其建立了一个温暖的发展摇篮。

1.3.4 外围总和交通体系进出机场的交通条件

祥安区大嶝的地理位置衔接港口码头、铁路枢纽、高速公路、国道等，这有利于形成各种方式的联运协作，降低物流成本，有利于打造航空物流，提高速率。翔安新机场定位为区域性枢纽机场，要辐射周边，

翔安机场进出机场将以高速公路，地铁轻轨，大巴专线等多种方式与城区火车站和汽车站相衔接。

并将按照城市快速路标准建设双向4车道的快捷通道以衔接厦漳泉三个城市。未来将开发水上空港，将港口和机场相融合达到地面空中上海交通无缝衔接。

1.3.5 机场外围的市政及公用设施概况

预计将在机场外围地面交通系统周边引进银行、酒店、宾馆承接飞行旅客，使得达到“空地一体”，建立成小心的商贸中心。

1.3.6 机场周边环境生态分析

本机场工程的永久征用土地主要为宅基地、周边海域淤泥吹填造地，新增土地面积10平方公里，围堰12公里，容泥面积12平方公里，容泥量6000万立方米，新增土地面积约10平方公里。对治理淤泥也有也有一定的帮助，不占用农业用地，但对本地土地格局和居民生活会造成影响。

工程建设对植被的影响轻微。同时工程将采取植树、植草等植物防护措施，对改善工程地区的生态环境将产生一定的积极作用。

本工程土石方的挖填、运输对生态环境会产生影响，主体工程设计及本次环评中已采取了相应的防治措施，这些措施的落实将有利于减轻土石方工程对生态环境的影响。

第二章机场设计理念

2.1 “翔之翼”创意团队成员

图1 团队logo

我们的团队名称叫做“翔之翼”，此意来源于我们建设机场的地区——翔安。飞翔之翼，定位翔安。借此之意，希望我们团队也能如鹏鸟之翼一样，展翅高飞。

我们作为机场设计团队，从始至终都报以着极高的热情，倾注着团队每个人的所有心血，竭尽全力地为翔安区规划建设一个区域化、国际化的机场！并也在此，对现实中正在建设的厦门翔安国际机场寄予最由衷的祝愿！

团队成员：

●鲁悦071070107 专业知识提供：机场运行控制与管理

作为团队的队长，在保障团队任务进度的同时，在说明书的起草中起到了带头作用，为各个队员的工作做了有效的分工，似的团队最终达成共同目标。并为后期AE视频的制作提供专业支持。

●王中凤燕071070108 专业知识提供：机场运行控制与管理

在机场规划说明书中主要负责所有飞行区和航站楼的数据预测和计算，为实际机场的建设和运行提供了数据支持，保障了团队规划设计的实际性。

●王乐040910223 专业知识提供：机场运行控制与管理

在机场规划说明书中主要负责机场各个功能区资料的收集和整合，并且在对机场外形整体设计和航站楼内部设计起着重要作用。

●韩迎超070910121 专业知识提供：空中交通管理与签派

在机场规划说明书中主要负责空中交通管理规划及塔台设计等方面的系统知识，并为机场跑道设计提供了专业性指导，为机场设计人员和空管人员在机场建设时搭建了沟通的桥梁。

●郑欣050920106 专业知识提供：工业设计/机场运行控制与管理

在机场规划说明书中主要负责整体机场各个功能区资料的收集和机场3D建模工程，并且最为重要的一点，郑欣作为土生土长的厦门人，对翔安机场的建设有着自己更深层的理解，对整个规划过程的方向起着重要作用。

●童金欣050920104 专业知识提供：工业设计

在机场规划说明书中主要负责机场3D建模，为机场最终的产品提供了感官可视性，为整体的规划和设计添上了浓墨重彩的一笔，在团队中起到不可或缺的作用。

●闫石011040126 专业知识提供：土木工程

在机场规划说明书中主要负责机场作品的电子版出图，提供PS、PPT、AutoCAD的技术支持，并且在规划说明书中机场的机场建设提供土木建设方面的专业指导。

2.2 机场Logo及释义

图2 机场logo

R:0 G:150 B:219

机场logo分为三部分组成：

机场logo以浅蓝为底色，寓意辽阔的天空，

给人安静祥和的感觉，天空不仅是所有航空人员

的家，更是所有客户的心灵驿站。

白色的主体，分为三部分，上部分为一驾正在起航的飞机，象征着翔安机场的主要客户——航空公司；

中部为流线型曲线，象征着与机场的第二个主要面向客户——旅客；

下部为贯穿始终的曲线，将机场与客户连接，机场是旅客乘坐民航运输工具出行、货物选择空中运输方式的衔接点，是民航旅客和货物临时的“家”。家的

概念就是舒适与安全，与“安全、高效、持续、绿色”的要求符合。

白色主体整体组成“安”字，取自翔安的安字，与蓝色底色构成了现代与自然的结合体——翔安国际机场。

2.3 机场平面形状设计理念及释义

机场航站楼分为一期和二期设计。一期航站楼的A区以海鸥为设计原型，隐喻飞机在蓝天中自由飞翔；B区与A区结合成了形似飞机又似海鱼的轮廓，可谓是蓝天与碧海的完美融合。轨道交通的设计与三座航站楼组成了三角梅的花朵图案，市花三角梅正突出了厦门的城市象征。机场沿海岸建设，航站楼犹如一架停靠于海岸线上准备起飞的飞机，预示着机场的繁忙高效，以及厦门经济的繁荣发展。

2.4 机场设计主题

2.4.1 绿色

利用淤泥，填海造地，减少污染，提供资源

厦门东、西海域清淤量大，淤泥运往东碇岛外抛，运距远、运输费用高，难以监管，既污染海洋环境，又浪费泥土资源。因此，我们可以利用这些淤泥吹填，在大、小嶝之间海域填海造地，可为厦门第二机场翔安提供建设用地，并为今后逐步建设厦门新的航空工业区和物流港打下基础。目前厦门市正在进行东西海域

整治工程，海域清出的淤泥将在大嶝小嶝进行吹填造地，新增土地面积约10平方公里，作为厦门第二机场用地。大、小嶝造地工程对厦门海域的环境影响微小，工程方案可行。

●利用新兴技术减小噪声污染

飞机的发动机以及飞机在飞行过程中与空气的摩擦会产生大量的噪音，机场是飞机起降的平台，是公众对飞机噪声关注的焦点。我们除了采取一定的措施降低噪声污染，包括合理布置快速出口滑行道，使飞机在着陆是尽可能不使用反喷；飞机起降费按噪声分级；航站楼材料选用易吸收噪音的材料，尽可能的减少噪声等。除了这些一般机场都会建设考虑到的问题之外，我们设计的亮点就在于，既然噪声会产生是不可避免的，何不有效利用飞机起飞降落时产生的噪声和扰流呢？我们采用一个最新考察研究出的一个创意项目，将一些叶子状的风力发电机放置在跑道边道肩外侧，与跑道平行的位置，飞机起飞时产生的扰流和噪声就能很好的被利用起来，叶片的内部放了些压电薄膜材料，把震动和压力转化为电能。机场的灯光系统甚至航站楼的用电就可以用它来提供。

●合理布置给排水系统，循环利用水资源

鉴于翔安机场特殊的地理环境，沿海，且夏季降雨量多，我们可以有效利用雨水资源，做到机场内排水采用污水、雨水分流排放制。

●利用自然光，减小能源消耗

航站楼的设计，尽量采用透光性好的材料，充分利用自然光源，航站楼顶部为波浪状，从各个方向透光，最大限度的提高光源利用率，同时，顶部材质选用可吸收太阳能的材料，再一步利用太阳能。因为厦门常年均温为21℃，正好适宜人类出行，所以，空调降温或保暖设施，因分时段温度进行调节，保证旅客舒适即可。材料的颜色上，也使用明朗的颜色，也能体现我们设计航站楼的整体效果，干净、海洋，在愉悦人身心的同时，为旅客带来方便快捷的服务，体现以人为本的信念。

2.4.2 高效

●采用GTC、APM、PRT等便捷快速的地面交通系统

采用国际先进的地面交通中心概念GTC（Ground Traffic Center），其位置在3个航站楼之间，共有3层。第一层为公路运转中心，与地面的公路相平，并

和航站楼的到达层相衔接，旅客第二层为机场轻轨运转中心，与航站楼的出发层相连，机场与城市轨道交通直接相连，轻轨可以直接进出机场内部，在此旅客可以通过机场捷运系统APM（Automatic People Mover）快速便捷得达到T2航站楼的A区B区和T1的B区，负一层位地停车场。三层之间设有扶梯和电梯相连，为旅客提供便捷的服务。在机场内部，旅客可以使用PRT个人快速交通系统，服务旅客到达远机位站点，采用高架轨道模式，在场内设置多个固定的站点，服务理念相当于出租车，车辆在站台等候，旅客到达无需等待即可出发，同时我们考虑到厦门的特殊地理位置，机场远期发展将建设港口，与周围城市港口相连，到时翔安将会发展成为海陆空一体化运转的交通枢纽中心，为旅客提供更高效更快捷的交通服务

●合理的跑道设计

跑道采用双滑行道系统模式，并设有6个快速滑行道出口，若干个联络道，2个等候机坪，保证飞机在滑行道发生故障时不会影响到后面运行的飞机，降落飞机可以快速滑出跑道，减少跑到占用时间。地面滑行道可以保证飞机使用最少时间滑行到停机位。

●合理的航站楼内部设计

航站楼内部分成多个区域，各个区域实现不同的功能，在各区域醒目的地方设有不同的地图向标，既保证了旅客能够在最短时间找到自己相应的服务区，也使得各个区域能够独立高效的运行。国内区与国际区设计在两个航站楼区域，两者互不影响，高效运行。

2.4.3 安全

●4S理念

Safety指场内飞机运行安全

Security指航站楼内部应急保卫措施

Serves指机场服务

Smooth指机场流程

●突发事件预案：

1、地下捷运系统损坏，可将环回运作模式改为穿梭模式，派遣地铁公司维

修人员进入隧道，以人手驾驶列车前往月台。如果不能驾驶列车，我们将使用救援列车牵引推动故障列车前往月台。如果未能在15分钟内开动列车，我们将会疏散旅客，将运作的列车停留在月台内，关掉牵引电源，开通航站楼地下通道，疏导旅客由地下通道从地面交通中心到达航站楼内部

2、天气影响下的处理程序。厦门地处沿海，受到台风侵袭的可能性较大，所以要做好对台风的监测与预报。台风来袭前，做好预防台风的措施，关闭机场，固定和保护地面设施。机场将采用紧急应变中心、组成旅客关顾组，辟出停机坪旅客候车室提供国际国内旅客后即，监控重新编订航班时间，对航站楼内部设施进行加固，对场内的堆放材料进行全面清理，做好饮食、药品存储以及抢险物品的准备工作等。

●台风过后的维护措施

台风过后积极检查临建设施稳定性，电缆电线及机电设施，加强维修保养工作。

对损坏道路，排水系统，现场维护设施等进行修复。

对脚手架、操作平台、塔吊、防护棚等进行全面检查加固。

清理现场，保持现场干净整洁；做好预防下次台风来袭措施。

●地面交通中心堵塞

进出机场的地面交通中心由于突发事故造成交通堵塞，我们将调动机场警务处、运输部—紧急交通事故贴条中心，成立专责小组，并实时监控，在最短的时间内解决事件。

2.4.4 持续

现有的厦门机场吞吐能力面临饱和，为了适应旅客吞吐量的增长，目前厦门机场正在进行第三期扩建，这样的吞吐能力可在一定时期内满足厦门机场发展的需求。但从更长远的发展来看，在大嶝规划建设第二机场，可使厦门航空业版图有望辐射到海峡东西岸，从而促进厦门机场成为两岸枢纽机场。

●侧风跑道

计划一期计划设计2条跑道，分别建在T1航站楼的两边，二期设计2条，分别建在原有跑道的两侧，三期规划建设一条侧风跑道，位置建在T3航站楼的

右侧方。由于风力一般3至4级，常向主导风力为东北风。由于太平洋温差气流的关系，每年平均受4至5次台风的影响，且多集中在7至9月份。因此，后期建设侧风跑道，为第二方向提供较小容量，提高机场利用率。

通用航空——“水面跑道”

机场可带动航空物流，促进翔

安的产业和新城建设，并带动周边

航空物流、仓储物流园区的成熟和

发展。未来人民生活水平的提高，

享受生活的理念慢慢的深入人心，大嶝岛与小嶝岛之间有充足的海域，作为机场特色，随着以后技术的发展，我们计划建设水上停机位，抢占通用航空、私人飞机的广阔市场，其周边的商务、办公、旅游观光和研发设施等也都将逐一开建。而大嶝将成为一座“航空城”，使翔安真正实现“海陆空”一体化。

第三章机场规划内容

3.1航空业务量的预测

●机场旅客吞吐量

从周边航空业务量来看，作为福建省吞吐量最大的机场，厦门高崎机场是其中惟一一个旅客吞吐量为城市常住人口4倍的机场，2010年达到了1320万人次。泉州晋江机场为军民合用机场，设计年吞吐量134万人次，2010年吞吐量接近200万人次，目前晋江机场也在进行改扩建。而漳州机场则为军用机场，不对民航开放。

从历史发展角度来看，厦漳泉地区作为福建省沿海经济开发区，承担着连接东南亚和大陆的桥梁的作用。到2020年，厦漳泉地区航空旅客吞吐量预计将达到3300万人次，高峰期间旅客人数为1.8万人，所以我们设翔安国际机场的年旅客吞吐量为2500万人次，远期为6000万人次。

●机场货邮吞吐