厦门翔安机场

厦门翔安机场

厦门高崎国际机场（简称“高崎机场”）去年吞吐量已达1113万人次，它的最大吞吐容量约为2000万人次，而根据规划部门的数据，到2020年，厦门市空港旅客吞吐量将达3300万人次，只有一条跑道的高崎机场将超负荷。昨（27）日，厦门市市长刘赐贵带队到翔安调研厦门翔安机场选址，并与各相关部门座谈。记者了解到，厦门的第二个机场———厦门翔安机场有望在2018年建成。根据统计，预计2020年，在厦门市乘坐飞机出行的人次将达3300万。整个闽南区域的航空吞吐量亦会大幅度提升。届时，区域缺口将比较大，因此福建省在相关民航规划建设意见中，提出在闽南建设一个区域性的枢纽大机场，涵盖厦、漳、泉。

记者了解到，最初这一区域性机场的备选地址共有5个，其中3处位于厦门。厦门翔安机场选址启动于2007年7月，去年已基本完成厦门翔安机场初选阶段和比选阶段的工作，并通过专家对地面、空域的论证。

根据目前初步规划，未来的厦门翔安机场，甫一建成，就将有2条跑道，到2040年还将增加到3条跑道。整个翔安机场的用地规划为46平方公里，其中造地约17平方公里。

而未来厦门有两个机场以后，高崎机场与翔安机场分工也有所不同，高崎机场拟突出飞机维修服务业，航线以点对

点的国内航线为主，而翔安机场则将打造成区域性的大型枢纽性机场。

刘赐贵对翔安机场选址工作提出了要求。“对每一个细节都要细之又细。”他说，有关部门要尽快测算填海造地的17平方公里需要多少土方，可以借鉴国外的先进经验。他建议，应该以就地取土为主，结合本地的清淤填海造地；也可利用西海域清淤，将海堤开口后的泥沙、淤泥“迁”来，用于新机场的填海造地。刘赐贵还很关注气候对于机场选址的影响。“一年当中大雾影响飞行的天数有多少？风速、主导风向都如何？”据了解，目前翔安机场选址地点的风速比高崎机场年平均高1.5级，而在大雾方面，与岛内相差不大。

刘赐贵说，新机场的建设对于翔安新城建设意义重大。未来，机场不只是一个机场，要有航空物流，同时要配套其他的仓储物流园区，并结合产业、新城建设，在周边发展商务、办公、购物、旅游观光以及相关的研发等。在翔安机场规划时，不仅要考虑翔安新城的交通构造，还要考虑今后机场与泉州等地的桥梁连接，预留“接口”。

刘赐贵提出花10年时间建设厦门翔安机场，前期筹备已经用了2年，今年要尽快启动气象观测站建设、环评、用海审批等前期工作。“3年时间做好选址、可行性研究、立项、报批等，再用5年时间，把机场建成。”他表示，在3年前期工作中要同步进行填海造地，力争在2013年新机场动工，

2018年底完成建设，2019年投用。

厦门机场建设指挥部总指挥、副市长潘世建说，今年上半年，翔安机场的选址意见将出来。据悉，今年，该指挥部将在拟选址地点建设气象观测站，收集两年的气象资料，同时进一步深化选址报告及可行性研究等，补充和完善厦门翔安机场的交通规划。