高速公路典型路面结构-动画
动画演示高速公路标准化施工全过程，通俗易懂一看就会！
动画演示高速公路标准化施工全过程，通俗易懂一看就会！福利在这里~回复“动画”领取工程人专享福利~想一次把高速公路标准化施工内容全看完？这个施工动画可以让你做到！基层施工、面层施工、桥面铺装、场站建设、安全文明……制作精良的动画画面，全方位生动再现了高速公路施工全过程，值得每一个工程人好好收藏。
（建议WiFi条件下观看）视频：中国铁建大桥局，幻景数字科技施工准备（1）技术准备1)图纸审核：组织技术人员对设计图纸进行复核，查看是否存在漏项、多项及设计不合理的地方；2)测量复测：对导线、中线、水准点、征地红线、加密点横断面进行复测，精度应符合规范要求；3）试验准备：对路基底土及填料按规定频率进行试验，做好原材料、砼、砂浆配合比试验；4）清理场地：路基施工前应确定工作界限，并结合实际情况制订清理工作顺序和内容以及古树和文物的保护转移方案5）施工便道准备：根据工程实际情修筑能满足工程需求的便道（桥），应贯穿全线且应设置在路基边线以外。
（2）资源配备路基土石方工程作业常用机械一般路基施工挖方路基（1）土质路堑开挖1）先完成临时排水设施，确保施工面不积水。
2）试验确定能用于路基填料的土质需分类开挖，分类使用。
3）土方开挖均应自上而下，开挖坡面一次性成形，且开挖一级防护一级。
4）挖方路基开挖至基底高程应预留路床基底压实引起的下沉量，其值由试验段确定。
土质路堑开挖施工：挖方路基（2）石质路堑开挖1)开挖石方应根据岩石条件、开挖尺寸、工程量和技术要求确定开挖方案。
（光面、预裂爆破；开挖）2)距设计坡面2～3m范围为控制爆破区，对较软破碎岩体控制爆破区内严禁爆破，以最大减少开挖时对边坡的破坏。
3)清除边坡上的松石、危石，与自然地貌有效结合，避免破坏自然地貌。
4）石质路堑路槽底标高过高应人工凿平，过低则以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固。
5）坡面不得一次性成型，根据岩性在施工距坡面1～2m，最大不超过3m范围报监理工程师，并确定开挖方案。
DB 33T 896—2013高等级公路沥青路面设计规范
6 路面厚度及典型结构 ................................................................ 5 6.1 路面结构组成 .................................................................. 5 6.2 路面结构设计方法 .............................................................. 6 7 基层、底基层、垫层 ............................................................... 10 7.1 半刚性基层、底基层 ........................................................... 10 7.2 柔性基层、底基层 ............................................................. 11 7.3 垫层 ......................................................................... 12 8 沥青面层 ......................................................................... 12 8.1 一般规定 ..................................................................... 12 8.2 路面材料 ..................................................................... 12 8.3 沥青混合料 ................................................................... 16 9 9 特殊路段路面结构 .............................................................. 19 9.1 9.2 9.3 9.4 软土路段路面 ................................................................. 长上坡路面 ................................................................... 桥面沥青混凝土铺装 ........................................................... 隧道路面 ..................................................................... 19 19 19 20
广东省公路路面典型结构应用技术指南
（试 用）
Application Technique Guidelines for Typical Structure of Pavement in Guangdong Province
广东省交通厅 主编 2008 年·广州
广东省公路路面典型结构法.................................................................50 A.2 水泥混凝土路面结构可靠度计算方法.....................................................52 附录B 广东省公路路面典型结构图谱...................................................................56 附录C 本指南用词说明...........................................................................................68 附件 广东省公路路面典型结构应用技术指南条文说明......................................69 1 总则.................................................................................................................70 2 术语、符号、代号.........................................................................................71 3 设计依据.........................................................................................................72 4 结构组合设计.................................................................................................74 5 路基与垫层.....................................................................................................76 6 基层与底基层.................................................................................................77
桥梁三维模型图
桥梁三维模型图WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】简支T梁施工过程之一——主梁的浇筑T梁内部设置普通钢筋，形成钢筋骨架，完成部分构造功能。
梁内部设置普通钢筋，形成钢筋骨架，完成部分构造功能。
在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。
在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。
后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。
所以要在张拉端设置锚头构件预留张拉位置。
锚头可设置在梁端、梁顶等位置。
后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。
所以要在张拉端设置锚头构件预留张拉位置。
锚头可设置在梁端、梁顶等位置。
后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。
所以要在张拉端设置锚头构件预留张拉位置。
锚头可设置在梁端、梁顶等位置。
多数T梁在梁内部设置通长的预应力钢束。
由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。
这和钢筋混凝土梁很相似。
由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。
这和钢筋混凝土梁很相似。
预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。
预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。
T梁施工过程之二——穿束简支T梁施工过程之二——穿束预应力筋穿入孔道的方法有先穿束法和后穿束法两种。
先穿束法即在浇注混凝土之前穿束。
这种穿束法较省力，但束端保护不当易生锈。
后穿束法即在混凝土浇筑之后穿束。
穿束可在混凝土养护期内进行，不占工期，便于用通孔器或高压水通孔，穿束后及时张拉，易于防锈，但穿束较为费力。
后穿束法可用人工穿束、卷扬机穿束和穿束机穿束。
穿束前应全面检查孔道是否完整无缺T梁施工过程之二——穿束T梁施工过程之二——穿束T梁施工过程之二——穿束T梁施工过程之二——穿束T梁施工过程之二——穿束T梁施工过程之二——穿束T梁施工过程之二——穿束T梁施工过程之二——穿束T梁施工过程之三——张拉预应力T梁一般采用后张法（先浇筑混凝土，后张拉预应力钢筋）。
路面结构类型
路面结构类型路面结构类型按矿料在路面结构层中所占位置的不同，路面结构可分为嵌锁结构、混凝结构和细粒结构三种结构形成。
1．嵌锁结构主要由矿料组成的结构，以中小规格碎石为主体，借碾压外力将骨料拧紧并相互嵌锁牢固，这样形成的结构层，常见的有：（1）沥青碎石，贯入式或拌合式的沥青碎石路面结构，主要靠骨料相互嵌锁，固结成板，沥青材料只起粘结、密封防水的作用；（2）泥结碎石，骨料结构方式相同，粘结材料为粘土；（3）水结碎石，骨料在重型压路机及洒水碾压下，相互嵌锁形成结构层，再接着在结构层上撒嵌缝料，再用重碾洒水碾压，使之结成密实的上壳，成为完整的路面结构。
其他用强度高耐风化的料石嵌成的路面面层，称为条石或石块路面，用手摆片经碾压嵌锁形成的路面基层，都属于这一结构类型。
2混凝结构采用混凝结构铺筑的路面，都以骨料为主要成分，按比例掺入填充料，并以凝聚性材料使之结合成板状。
比如水泥混凝土路面，沥青混凝土路面，砂石级配路面等。
（1）水泥混凝土路面，以碎石为骨料。
砂为填充料，水泥为凝聚料胶结而成的路面结构层，具有强度高、水温稳定性好的特点（2）沥青混凝土路面，以碎石为骨料，砂和石粉为填充料，以石油沥青或煤沥青为凝聚料结合成的路面结构层，具有弹性和放水性能好的特点。
（3）砂石级配路面，以级配碎石为骨料，以级配砂为填充料，按一定比例掺入粘土，结合成的路面结构层，具有一定的整体性。
但级配砂砾作基层，抗剪度不足，切均匀度极差，易引起沥青混凝土路面面层的开裂。
北京市近20年来的经验证明，级配砂砾层做沥青混凝土路面的基层，往往由于碾压密实度不一，强度不一而过早损坏。
3．细粒结构以细粒与粘结料相结合，构成具有较高耐磨性但强度不高的结构层，只能用于低级路面的面层或高级里面结构层中的磨耗层。
如沥青砂用于沥青碎石或沥青混凝土路面的磨耗层。
公路路面结构识图及施工规范
公路路面结构识图及施工规范一、路面的基本结构路基和路面是公路的主要工程结构物。
路基是在天然地表面按照路线的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或填筑而成的岩土结构物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。
路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。
路床：路面结构层底面以下0.8 m范围内的路基部分称为路床。
路床分为上路床（0～0.3 m）和下路床（0.3～0.8 m）两层。
上路堤：路面结构层底面以下0.8～1.5 m的填方部分称为上路堤。
下路堤：上路堤以下的填方部分称为下路堤。
高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的，如图1-1所示。
二、三、四级公路的路基宽度一般是由车道和路肩组成的，如图1-2所示。
【施工规范】高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，二级以下公路宜不低于Ⅲ级。
高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。
二级以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。
1具有足够的承载力行驶在公路上的汽车，通过车轮把垂直力、水平力以及汽车产生的振动力和冲击力传给路面，使路面结构内部产生应力、应变和位移。
如果路基和路面结构整体或某一组成部分的强度或抵抗变形的能力不足，路面就会出现断裂、沉陷、波浪或车辙等病害，影响路基、路面的正常使用。
【施工规范】高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75 mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。
在路基和路面交工验收时，一般情况下，柔性材料（如级配碎石、沥青混凝土）用弯沉表示承载力，刚性材料（如水泥混凝土）、半刚性材料（如无机结合料稳定材料）用强度表示承载力。
【施工规范】混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层摊铺厚度宜不小于160㎜，最大厚度宜不大于200㎜。
施工过程的压实度检测，应以每天现场取样的击实结果确定的最大干密度为标准，每天取样的击实试验应符合下列规定： A击实试验应不少于3次平行试验，且相互之间的最大干密度差值应不大于0.02g/cm3；否则，应重新试验，并取平均值作为当天压实度的检测标准。
SMA路面在高速公路中的应用 高速公路路面标线图解
SMA路面在高速公路中的应用高速公路路面标线图解本文通过对AC、SMA、掺加纤维等不同沥青混合料的性能特点、施工控制等分析，结合京秦高速公路中修罩面工程第一阶段不同罩面沥青混合料类型铺筑的试验段的检测和经济指标对比，对沥青路面罩面混合料类型选择中所需要注重的几个问题给出了合理的建议。
一、SMA的应用及其路用性能SMA是一种间断级配的沥青混合料，嵌挤的骨架.能够支承车轮荷载，路面不易产生挤压变形，从而保持良好的平整状态，表现出优良的稳定性。
SMA混合料为骨架密实结构，空隙率小，集料表面的沥青膜厚，使混合料具有良好的抗水性和耐疲惫性能。
SMA混合料粗集料多，碎石质量好，路表面构造深度大，路面有良好的抗滑性能，同时雨天高速行车时的溅水现象减轻，提高了行车的安全性。
缺点是增加了投资；沥青和矿粉用量多；加工和铺筑温度较高；生产率较低；实际使用性能对结合料用量和粉料用量都较敏感，对材料要求质量高。
SMA路面能反抗永久变形，抗车辙、耐磨损;反抗温度和疲惫裂缝，防止松散。
这些都是对路面耐久性的保证。
二、聚脂纤维的应用及其路用性能沥青混凝土掺加聚脂纤维，对沥青混凝土的级配无影响，只是沥青用量会由于纤维的吸附作用而略有增加。
沥青混凝土掺加纤维后路用性能有很大程度上的提高，据国外资料介绍纤维使沥青混凝土性能得到了普遍提高，疲惫寿命提高25%至45%，车辙减小了45%至53%，路面噪声降低3至5分贝，雨天行车不会产生水雾和溅水，能够全面提高路面的表面服务功能。
三、纤维添加在沥青混凝土中所能产生的功能有以下几种1、提高沥青混凝土的高温稳定性。
纤维经搅拌后均匀分布在沥青混合料中。
由于纤维的吸附，稳定及多向加强筋作用，使沥青矿粉胶浆粘滞性增强，使得混合料的高温稳定性能得到改善。
2、提高沥青混凝土的低温抗裂性。
纤维在低温中仍呈柔性，具有较强的抗折强度。
纤维纵横交错在混合料中，使混合料具有较高的弹性，能有效地反抗应力，减少温缩裂缝的产生。
动画图文：沥青路面结构组成特点（下）
动画图文：沥青路面结构组成特点（下）二、结构层与性能要求沥青路面结构自上而下分为面层、基层、路基。
各层具体的位置与组成见下图：沥青路面结构示意图（一）路基1、路基既为车辆在道路上行驶提供基础条件，也是道路的支撑结构物。
路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。
2、性能主要指标①整体稳定性路基在车辆、路堤自重作用下受到附加荷载，当荷载超过土体承载力的时候，路基会发生剪切破坏，也就是失稳。
整体稳定性由路基结构的强度决定。
路基失稳与路基沉降形式②变形量控制路基及其下承的地基，在自重和车辆荷载作用下会产生变形，当变形过大时会促使路面过早破坏并影响汽车行驶舒适性。
因此，必须尽量控制路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支承。
变形量由路基结构的刚度决定。
（二）基层1、基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到土基。
且为面层施工提供稳定而坚实的工作面，控制或减少路基不均匀冻胀或沉降变形对面层产生的不利影响。
基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大，导致面层损坏。
2、性能主要指标①基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、整体性好。
基层顶面存水在车辆荷载作用下反复高速冲刷基层表面，极易将基层表面的细颗粒成分冲走，导致基层出现坑槽，久而久之破坏，下面是路面水对于基层的冲刷效应原理图：水冲刷基层效应原理图②不透水性好。
底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物；为防止地下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层。
（三）面层1、面层直接承受行车荷载的作用，荷载包括竖向力、水平力和冲击力。
2、面层是直接同大气相接触的层位，受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。
因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。
道路工程面层施工动画(3篇)
第1篇随着我国城市化进程的加快，道路工程建设日益增多，道路工程面层施工作为道路工程的重要组成部分，其质量直接影响到道路的耐用性和行车安全。
为了提高道路工程面层施工的效率和品质，我们特制作了《道路工程面层施工动画》，旨在为道路施工人员提供直观、易懂的施工指导。
一、动画内容1. 面层结构介绍动画首先介绍了道路工程面层的基本结构，包括基层、垫层和面层，并详细阐述了各类面层（沥青混凝土、水泥混凝土、砌块等）的特点、适用范围及施工要求。
2. 基层施工动画展示了基层施工的全过程，包括土方开挖、基础处理、基层材料拌合、摊铺、碾压等环节。
重点介绍了基层材料的选择、配合比设计、施工工艺及质量控制要点。
3. 垫层施工动画详细展示了垫层施工的步骤，包括材料选择、摊铺、压实等。
垫层施工的关键在于保证其平整度和密实度，以确保面层的质量。
4. 面层施工动画以沥青混凝土面层施工为例，展示了面层施工的各个环节。
主要包括材料准备、摊铺、碾压、接缝处理等。
重点介绍了沥青混凝土拌合、运输、摊铺、碾压等工艺及质量控制要点。
5. 质量控制动画强调了道路工程面层施工过程中的质量控制，包括原材料检验、施工过程监控、成品检测等。
确保面层施工质量符合设计要求。
6. 安全施工动画提醒施工人员注意施工现场的安全，包括高处作业、机械操作、材料堆放等环节。
强调安全施工的重要性，提高施工人员的安全意识。
二、动画特点1. 直观易懂：动画采用三维动画技术，将复杂的施工过程形象化、具体化，便于施工人员理解和掌握。
2. 互动性强：动画中设置互动环节，施工人员可随时暂停、播放、快进、后退，方便学习和复习。
3. 实用性强：动画内容紧密结合实际施工情况，为施工人员提供实用的施工指导。
4. 节省成本：动画制作成本低，便于推广应用。
总之，《道路工程面层施工动画》为道路施工人员提供了一套全面、实用的施工指导，有助于提高道路工程面层施工质量，确保道路安全、耐用。
希望广大施工人员认真学习、运用动画内容，为我国道路工程建设贡献力量。
四级公路工程重点工艺模拟动画的节点及流程
四级公路工程重点工艺模拟动画的节点及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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高速公路路面结构
于在半刚性基层与沥青面层之间增加了沥青材料作为联接
层，常见的有大粒径碎石排水层以及应力吸收层，因而分别
可以起到阻止水分渗入路基，减缓半刚性基层由于开裂导致
的应力集中现象，可以有效的减轻路基损坏以及避免反射裂
缝的发展混合式结构的造价介于半刚性基层沥青路面与
8 1
于底面层，由于属于设计中拉应变控制层为，因此设计的重
点在于抵抗拉应变所造成的开裂上，要求材料具有较好的耐
久性，可以抵抗应力应变反复作用造成的疲劳开裂
2．3高速公路路面结构层厚度设计
由于我国沥青结构形式大多为由半刚性材料作为基层，
以沥青类材料作为面层，因此我国在高速公路路面结构设计
中，设计方法主要是通过对路表回弹弯沉值沥青面层与基
同所承担的功能也不同，因此在设计过程中，需要注意根据
路面结构内部应力与应变变化规律的不同，有针对性的选择
沥青稳定材料类型与层厚，对于上面层，材料设计的重点在
于确保路面的平整度抗滑性能抗变形与开裂性能以及抗
水损坏性能对于中面层由于处于剪应力最大的层位，因此
设计的重点在于沥青材料的强度以及高温抗变形能力对
层之间的层底拉应力作为控制指标，对路面整体承载能力与
基层以及面层的开裂破坏进行控制我国高速公路路面结
构设计的理论基础是基于弹性层状体系理论，其结构层厚度
验算的理论公式如下所示:
( 1)路面设计弯沉值: l
s
l
d
;
( 2)路面结构层容许拉应力:
R =
s
Ks
m
;
( 3)实际弯沉值: l
d =600N
－0.2
公路路面结构层分为上中下三层，各层厚度以及基层材料
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沥青路面
做了大量的研究工作
典型结构的研究”
各省市地方
北京、安徽、河南、湖北、长春
等地都结合本地区
进行了高等级公路的典型结构研究
高速公路沥青路面典型结构来自 某地区水泥混凝土路面典型结构
3、路面典型结构
3.1、典型结构的建立
建立路面典型结构的步骤
路况调查项目表
某地路况调查及经验总结表
交通等级划分 土基等级划分
高速公路路面典型 结构研究
孙璐
东南大学交通学院 美国华盛顿Catholic大学交通研究中心
目录
1
研究背景及意义
2
国内外研究现状
3
路面典型结构
4
需着重研究的内容
1、研究背景及意义
路面结构设计方法
力学 经验法
典型结构 设计法
力学经验法
1
规范：只解决了厚度计算问题, 对组合、材料等作了指导性的建议
2
德国半刚性路面典型结构
法国半刚性路面典型结构
2、国内外研究现状
2.1、国内研究现状
同济大学 林绣贤
根据“七·五”科研成果 给出了合理结构设计的建议
东南大学 黄卫、孙璐
在厚度设计中采用优化方法处理 且绘制出常见路面结构厚度设计图表
“高等公路 半刚性基层
在土基等级划分、交通量划分、 计算机辅助程序设计等方面
某地区典型路面结构之一
注：对应特定的交通等级和土基等级
3、路面典型结构
3.2、典型结构的使用
确定交通等级 确定土基等级 周围材料供应情况
查表得到 合适的
路面结构
4、需着重研究的内容
云南地域性特点
1
2
地形
以山为主 各种地形并存
气候
雨水充足 分布及其不均
3
材料
盛产水泥、砂石 沥青从别处进口
推荐水泥混凝土路面
3
设计配套的路面排水系统
谢谢！
无悔无愧于昨天，丰硕殷实 的今天，充满希望的明天。
4、需着重研究的内容
云南交通现状及投资环境
➢ 近年来，云南省加快了对公路建设的投资
➢ “十五”期间，全省共建成高速公路1420km,其 投资 额达到“九五”的2.7倍
➢ “十一五”期间计划建成高速公路3000km，其 中新建1580km
4、需着重研究的内容
1
路面病害调查并分析原因
2
对结构进行力学分析，并优化路面结构
Or:路面结构偏于保守而不经济
3
Or:节约工程造价使路面结构不安全 产生提前破坏病害
典型结构设计法
1
大大减少设计工作量
2
可以优化路面结构设计
3
确定的路面结构安全可靠、经济合理
2、国内外研究现状
2.1、国外研究现状
德国
法国 比利时 奥地利
设计参数
交通量 抗冻路面厚度 交通量等级 土基模量 只考虑交通量 同时规定土基的支承能力的最小值