电控发动机系统使用及保养.
上海依相乘用车电控系统使用维护说明书20131023
前言感谢您选择使用上海依相动力系统有限公司的产品，并感谢您阅读《上海依相智享电控系统使用说明书》！本说明书主要介绍了发动机电控系统部件的技术参数、使用说明和维护保养。
正确使用和保养电控系统对行车安全和延长系统的使用寿命极为重要，驾驶维护人员应仔细阅读本说明书，按要求正确使用和保养燃气电控系统。
随着产品的不断改进提高和用户不断提出的新要求，本说明书中的有关内容将会有不同程度的变更，上海依相保留在不预先通知的情况下进行修改的权力，具体配置情况应以当时产品技术文件为依据。
本说明书编写难免有一些遗漏和不足，敬请及时提出修改建议，使之渐臻完善。
谢谢！上海依相动力系统有限公司 2013年12月目录1. 依相CNG电控系统流程图2. 依相LNG电控系统流程图3. 电控系统特点及主要功能 (1)4. 电控系统主要电器部件 (3)4.1 电子控制单元ECU (3)4.2 线束 (4)4.3 电子油门踏板 (4)4.4 电子节气门 (5)4.5 曲轴位置传感器 (6)4.6 相位传感器 (6)4.7 歧管温度压力传感器/增压压力传感器 (7)4.8 燃气温度压力传感器 (7)4.9 冷却液温度传感器 (8)4.10 宽域氧传感器 (9)4.11 排温传感器 (12)4.12 废气旁通控制阀 (13)4.13 点火线圈 (13)4.14 高压线 (14)4.15 火花塞 (15)5. 电控系统主要燃气部件 (16)5.1 CNG高压过滤器 (16)5.2 CNG高压电磁阀 (16)5.3 CNG减压器 (18)5.4低压过滤热交换器 (19)5.5 LNG中压电磁阀 (20)第一章智享1.6系统介绍1.依相CNG智享电控系统流程图2.依相 LPG 智享电控系统图3.智享电控系统原理及主要功能3.1电控系统原理Ver1.6智享系统是一种燃气多点顺序喷射供气系统。
系统工作时，燃气ECU以原车喷油信号为基础信号，同时在发动机冷却水温度、燃气温度、燃气压力、真空压力等相关参数的校正，确定最终的喷气时间，由燃气喷轨向对应的发动机气缸供气。
广西玉柴机器 Y C 6 L 电控国Ⅲ柴油机 使用维护说明书
1Y C6L电控国Ⅲ柴油机使用维护说明书使用前请仔细阅读使用说明书广西玉柴机器股份有限公司二○○六五月安全行车注意事项!1.机油压力感应塞、水温感应塞、机油压力过低报警器这些零件非常重要，凡有失灵者，须立即更换，以确保这些零件能正常工作。
否则会造成因缺油烧坏曲轴或因缺水致使气缸盖过热而开裂。
2.凡在保养过程中更换机油滤清器时，应先将新机油滤清器灌满机油再安装，而且安装完成后，必须起动柴油机，并使其怠速运转，然后下车仔细观察滤清器有无渗漏现象，若有则须及时排除，否则会导致缺油烧坏曲轴、轴瓦等运动副零部件。
3.每次起动柴油机，须怠速运转3～5分钟，待各种仪表正常工作后，方可起步运行。
不允许冷车突然加大油门，否则会损坏各种仪表及其相应零件、加速柴油机运动件的磨损及损坏增压器，从而缩短柴油机的使用寿命。
4.不允许高速、大负荷运转状态下突然熄火停机，怠速运转3～5分钟后再停机。
否则会损坏增压器及其它运动件，从而缩短柴油机的使用寿命。
5.应经常检查进气管路是否漏气、空气滤清器是否堵塞，若有以上现象则必须及时维护，否则会损坏增压器和导致拉缸等故障；同时柴油机功率会下降，整车只能以较低的车速行驶，应及时维修。
6.使用柴油机时要一档起步，否则柴油机可能会熄火。
7.凡发现柴油机工作不正常时，应及时处理。
8.柴油机运转时严禁靠近旋转部件，严禁直接触摸柴油机的高温部件（例如排气管和增压器等）；停机后不要立即打开水箱盖以免烫伤。
9.凡新机运行达1500～5000km时，须及时到玉柴的委托技术服务站进行走合保养，否则不予实行柴油机的免费保修。
10.冷却系统必须使用防冻液，否则由此引起的故障，不予实行免费保修。
11.电控柴油机的一些零部件在外观上与欧Ⅱ柴油机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器、喷油泵螺栓等。
严禁用其它型号的零部件替换。
12.严禁自行拆卸或维修电控有关的零件。
13.严禁用户擅自拔插各接插件。
14.严禁以水或任何清洗液冲洗柴油机。
朝柴电控发动机使用、维护的基本知识
电控发动机基本知识
六、东风朝柴公司电控国III产品的基本形式 1、102系列，高压共轨、单体泵，博世电控系统 2、D系列，高压共轨，博世电控系统 3、NGD3.0，高压共轨，西门子电控系统 七、朝柴电控国III发动机气门的结构形式 1、两气门：
按技术改进序列号分：目前4102（C3C~C3G） 从外观的形式分：喷油器在缸盖罩外面 2、四气门： 按技术改进序列号分：目前4102（C3A~C3B） 从外观的形式分：喷油器在缸盖罩内部， 四气门在设计上充分考虑了喷油器在汽缸内部的垂直中央喷射，同时，也考 虑了加工工艺的复杂性
⑨共轨系统执行器---燃油计量单元（MeUN）
作用：控制高压油泵的进油量和回油流量，从而控 制油泵柱塞向轨道的供油量，满足共轨系统设 定压力，与轨道压力传感器形成对轨压的闭环 控制。
油泵计量单元是一种比例电磁阀
ECU使用不同占空比的PWM波控制调节比例电磁阀。
燃油计量单元（MeUN）线圈电阻：2.6---3.15Ω
2、ECU反应：故障灯点亮；产生故障吗；ECU使用保守的设 定增压后进气温度/压力值维持发动机运行，动力性受限， 跛行回家。
电控发动机基本知识
④轨道压力传感器
作用：检测轨道燃油压力，参与轨压闭环控制； 轨压异
常时，ECU对发动机工作状态进行控制（跛行回家） 型号：RDS3 ，集成在高压共轨管上。 最高使用压力1450bar 注意事项：
曲轴传感器信号盘为60-2个齿，也可以是60-2个孔 两个输出端子：安装空气间隙要求：0.5mm---1.5mm 注意事项
1、曲轴或凸轮轴传感器损坏或信号线断路、开路，EC认为曲轴或凸轮轴传感器信号 故障。
2、ECU反应：故障灯点亮；产生故障吗； 发动机依靠单个传感器可以正常运行，对 动力性无明显影响；起动时间会变长。
SC9DF型农用电控柴油机使用保养说明书
SC9DF型农用电控柴油机 使用保养说明书Operation and Maintenance Manual SC9DF Electronically Controlled Diesel Engine forAgricultural Equipment上海柴油机股份有限公司Shanghai Diesel Engine Co., Ltd.2017年9月September of 2017为降低人员受伤和财产损失的可能性，降低柴油机性能恶化及柴油机早期磨损或损坏的可能性，请务必认真遵守本手册中所给出的安全须知和操作规范，尤其是操作警告和注意事项。
本手册中给出的警告部分内容是必须严格遵循，否则会引起烧伤、截肢、致残、窒息、其他人身伤害或死亡的可能；注意部分内容是提醒操作者必须按正确的方法操作，以避免柴油机零部件损坏或柴油机性能恶化。
这些“警告”和“注意”并不周全，上海柴油机股份有限公司不可能，也不能给出违反这些安全须知和操作规范而产生的所有潜在的危险后果。
产品报修、技术咨询、投诉与建议产品报修、技术咨询、投诉与建议，请与上柴“易+人”呼叫中心联系，365×24小时为您提供快捷、专业、真情的服务。
全国免费服务热线400-820-5656。
产品报修，请务必提供如下信息：柴油机型号柴油机订货号柴油机机号设备采购日期较详细的故障描述联系人地址与电话1引言 (1)1.1致用户和操作者 (1)1.2使用范围 (1)1.3用户反映产品质量情况须知 (1)1.4产品售后服务承诺 (1)1.5重要的安全注意事项 (1)1.6柴油机使用注意事项 (3)1.7 柴油机上警示标签 (5)2柴油机概况 (6)2.2柴油机铭牌 (6)2.3柴油机外形图 (8)2.4 柴油机的主要技术规格和参数 (11)2.4.1主要技术规格（适配拖拉机） (11)2.4.2主要技术规格（适配收获机械） (12)2.4.3主要技术参数 (13)2.5其它技术要求 (14)3 柴油机的运行操作 (17)3.1柴油机的起动 (17)3.2柴油机的运行 (18)3.3柴油机制动器的运行操作 (18)3.4柴油机的停车 (19)3.5柴油机工作范围 (19)4 柴油机的维护保养 (20)4.1维护保养表 (20)4.2维护保养记录 (22)4.3日常检查及保养内容 (23)4.4每250小时或3个月的保养内容 (27)4.5每500小时或6个月的保养内容 (31)4.6每1 000小时或1年的保养内容 (33)4.7每隔2 000小时或2年的保养内容 (34)5 故障判断与处理及故障代码 (41)5.1柴油机起动困难或不能起动 (41)5.2柴油机突然熄火 (41)5.3柴油机功率不足 (42)5.4燃油消耗量过高 (42)5.5机油消耗量过高 (42)5.6柴油机过热 (43)5.7机油压力过高 (43)5.8机油压力过低 (43)5.9排气管冒黑烟 (43)5.10柴油机冷却液温度过低 (44)5.11柴油机噪声过大 (44)5.12柴油机振动大 (44)5.13发电机不充电或充电不足 (44)5.14柴油机故障代码表 (45)6柴油机停运后保存 (51)6.1短期停运保存 (51)6.2 长期停运保存 (52)附录A 易损件清单 (53)附录B 随机附件清单 (54)11引言1.1致用户和操作者感谢您选择使用上海柴油机股份有限公司的柴油机产品！SC9DF 型农用电控柴油机是上柴公司在SC9DF 型柴油机基础上开发的。
发动机电控系统的故障检修流程与技巧
发动机电控系统的故障检修流程与技巧发动机电控系统是现代汽车的核心控制系统之一，它负责调节和控制发动机的工作状态，确保发动机可以正常运转。
然而，由于多种原因，发动机电控系统可能会出现故障，从而影响车辆的性能和稳定运行。
为了保证车辆的正常运行，我们需要了解发动机电控系统的故障检修流程和技巧。
发动机电控系统的故障检修流程一般包括以下几个步骤：第一步，故障码读取和诊断。
当发动机电控系统出现故障时，系统会自动存储相关的故障码。
我们可以使用专业的故障诊断仪读取这些故障码，并根据故障码的提示来定位问题。
第二步，查找故障原因。
根据读取到的故障码和相关的故障描述，我们需要分析和判断故障的原因。
这需要我们具备一定的汽车电子控制知识和经验。
有时候，故障可能是由于某个传感器失效导致的，有时则可能是由于传输线路的断路或者短路引起的。
第三步，修复故障。
一旦确定了故障的原因，我们需要采取相应的措施来修复故障。
修复的方法可能包括更换故障组件、清洁传感器或者修复线路等。
需要注意的是，在修复过程中要小心操作，避免引入更多的故障。
第四步，清除故障码并进行功能测试。
在修复故障之后，我们需要使用故障诊断仪清除之前存储的故障码。
然后，进行功能测试，确保发动机电控系统正常工作。
在进行发动机电控系统故障检修时，有一些技巧和经验可以帮助我们提高工作效率和准确性。
首先，我们需要熟悉不同车型的发动机电控系统和常见故障。
每个车型的发动机电控系统都有其独特的特点和常见故障模式。
了解这些特点和故障模式可以帮助我们更快地定位和解决问题。
其次，掌握使用故障诊断仪的技巧。
故障诊断仪是我们定位和解决故障的重要工具。
我们需要熟悉故障诊断仪的使用方法，包括读取故障码、查看实时数据和进行功能测试等。
同时，我们还需要学会分析和解读故障码和实时数据，以便准确判断故障原因。
此外，定期维护和保养发动机电控系统也是预防故障的重要措施。
定期更换发动机电控系统中的传感器和线路，清洁和保养相关部件，可以减少系统故障的发生。
东风商用车国四发动机使用及维护解读
液位传感器
尿素液位传感器短路到地
尿素液位传感器短路到地
N/A
3532
4
否
液位传感器输出
监测策略满足持续 5秒后, MIL亮
无
50小时后
N/A
液位传感器短路到地
喷嘴
反应剂喷嘴堵塞
反应剂喷嘴堵塞
N/A
3362
7
否
液体传感器读数
无
立即
N/A
喷嘴堵塞
喷射系统
助喷空气供给不正常
助喷空气供给不正常
N/A
4335
4090
16
否
NOx传感器输出
监测策略满足持续 3 OBD循环, MIL亮
无
N/A
三个OBD循环
系统故障, 具体原因不明
DeNOx系统
NOx排放超过OBD限值7g/kWh
Nox排放超OBD限值2
N/A
4090
0
否
NOx传感器输出
监测策略满足持续 3个OBD循环后, MIL亮
无
立即
3个OBD循环
原因不明
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国四发动机使用
2.发动机起动管理
2.1 发动机进气预热
国Ⅳ车型的预热系统完全由电脑控制，取消了国二车型的进气预热开关。当电脑检测到进气温度低于预设值（零下1摄氏度），电脑自动起动进气预热，预热指示灯点亮，当预热灯点亮时不要起动发动机，当进气温度达到与设置时（19摄氏度），电脑自动停止加热，预热指示灯熄灭，可起动发动机。
浅谈发动机电控系统的使用与检修
货 运 的组 织 ； 加 强 社 会 车 辆 的 统 一 组 织 和 管理 ， 其 纳 入 货运 物 流 管 理 的 范 畴 ； 使 运 输 企 业 应 加 强 服 务 意 识 ；公 安 部 门 继
采 用 分 段 行 驶 法 时 ， 常 适 用 于 拖 为 短 路 段 和 长 路 段 两 种 工 作 方 法 。 非 式 牵 引 和 半 挂 车运 输 车 。 这 是 因 为 在 路
仍 可 保 证 驾 驶 员 的 正 常 工 作 、学 习 和 生
采 用 短 路 段 工 作 法 时 ， 车 总站 （ 汽 货 活 。 因此 ， 同 一 路 段 长 度 条 件 下 ， 线 在 路
路 Ｌ） 车换 装 货物 或交 换 牵 引 车 之 用 。所 以 ， 只 这 样 ， 段 的 大致 划 分 长 度 （ ｓ 可 由下 式 挥 市 场 调 剂 作 用 ， 照 市 场 规 律 运 作 客 、 按 有 在货运 量庞 大 、 常 、 衡 的路线 上 ， 确 定 ： 经 均
才适 宜 采 用 Ｌ＝ ｓ （ ） ｋ
段 衔 接 处 只 需 换 牵 引 车 头 ，而 装 载 货 物 运 站 ） 在 两 个 路 段 的 衔接 处 。为 保 证 驾 设 置 的汽 车 总站 数 目可 减半 。注 意 ： 时 设 这 的 半 挂 车 则 可 直 达 终 点 站 （ 段 牵 引 驶 员 的 正 常 工 作 ，使 之 能 回总 站 的 固定 车 辆 的 维 修 、载 货 中 的 任 何 一 个 环 节 误 区
３ 结 束 语
分 段 行 驶 法 需 要 在 路 段 衔 接 处 设 的 长 度 以应 以 汽 车 （ 引 车 ） 够 在 驾 驶 牵 能
课 题 组 建 议 ，加 强 汽 车 长 途 运 输 的
发动机电控系统原理与检修
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发动机电控系统原理与检修
目 录
• 发动机电控系统概述 • 发动机电控系统原理 • 发动机电控系统检修 • 发动机电控系统故障诊断与排除 • 发动机电控系统发展趋势与展望
01 发动机电控系统概述
发动机电控系统的定义与组成
定义
发动机电控系统是指通过电子控制单 元（ECU）对发动机进行控制的系统， 实现对发动机的燃油喷射、点火时刻、 怠速等主要工况的精确控制。
案例三
某轿车发动机故障灯亮起，经检查发现是氧传感 器故障，更换氧传感器后故障灯熄灭。
05 发动机电控系统发展趋势 与展望
智能控制技术的应用
总结词
智能控制技术是发动机电控系统的重要发展方向，通过引入人工智能、机器学习等技术， 实现对发动机的精准控制和优化管理。
详细描述
智能控制技术能够实时监测发动机的工作状态，通过传感器采集数据，利用算法进行数 据处理和分析，实现对发动机的自动控制和调整，提高发动机的性能和燃油经济性。
辅助工具
03
包括螺丝刀、钳子、扳手等常用工具，用于拆卸和安装发动机
电控系统各部件。
传感器检修
传感器类型
包括空气流量计、节气门位置传 感器、曲轴位置传感器、凸轮轴 位置传感器等，用于监测发动机 的工作状态和参数。
检修方法
检查传感器的线路连接是否良好， 传感器是否损坏或脏污，如有需 要更换或清洁传感器。
组成
发动机电控系统主要由传感器、执行 器和ECU三部分组成。传感器负责检 测发动机的工作状态和参数，执行器 根据ECU的指令执行相应的动作， ECU则是整个系统的控制中心。
发动机电控系统的功能与作用
功能
维护保养汽车电控系统应注意事项
维护保养汽车电控系统应注意事项摘要：本文作者结合实际工作经验，对汽车电控系统的维护保养进行了分析探讨，供大家参考借鉴。
关键词：维护保养；汽车；电控系统；注意事项1 搞好蓄电池的维护保养蓄电池是汽车电子控制系统的主要电源，在使用和维护保养中应注意以下几点：①正常使用中不要随意拆下蓄电池的电源线和搭铁线，以免因断电而使储存在微机系统中的信息（如音箱系统、电动座椅、转向盘位置的储存信息等）丢失。
②如果确实需要更换蓄电池时，应在电控系统的工作状态处于正常时更换，至少应在更换蓄电池前读出控制单元内的块故障代码。
③电控汽车上的供电系统均为负极搭铁，更换蓄电池时，必须对其极性判断准确无误后，方可连接电源导线。
④在对蓄电池进行拆卸安装时，务必使点火开关和其他用电设备开关均置于关闭位置（OFF）。
⑤汽车电控系统出现故障时，如果故障指示灯点亮，在从自诊断系统中读取故障代码之前，不要将蓄电池从电路中断开，防止由于断电造成故障码丢失，是汽车维修复杂化。
2 避免瞬间高电压损坏电控系统①在对电控系统进行检修时，不论发动机是否处于运转状态，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。
因为这些装置往往具有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，有些装置产生的感应电动势甚至会超过7千伏，这样高的瞬间尖脉冲，通过电源线或搭铁线作用在微机或其他电子器件上，将对其造成严重损坏。
尤其对蓄电池的电源线和搭铁线、混合气控制电磁阀、电磁喷油器、怠速控制装置执行机构（步行电机、电磁阀等）/点火装置连接导线、鼓风电动机、空调离合器、一次空气喷射装置的电池阀、连接微机控制单元的任何导线、微机系统中任何集成电路芯片等。
电气装置进行断电操作时，必须在点火开关关闭后方可进行。
②当需要将装有电控系统的汽车与其他车辆进行电源跨接启动时，必须先关闭电控汽车上的点火开关，方可进行跨接线的拆装。
③在对装有电控系统的汽车进行电弧焊接时，应断开电控单元的供电电源线，避免电弧焊接时的高电压对电控单元造成损坏。
电控发动机培训课件
遵循操作步骤
按照制造商提供的操作步骤进行维护 保养，不要随意更改或省略步骤。
注意安全
在操作过程中，应注意自身的安全， 避免接触高温或高压部件。
记录保养历史
建议记录每次维护和保养的时间、项 目和操作人员等信息，方便后续管理 和追踪。
05
电控发动机发展趋势与展望
当前发展状况与趋势
技术成熟度
随着电控发动机技术的不断进步 ，其性能、效率和可靠性得到了
滤清器清洁与更换
空气滤清器、机油滤清器等滤 清器需要定期清洁或更换，以 保证发动机进气和润滑的清洁 。
电气检查
检查发动机的电气线路和传感 器，确保没有损坏或老化现象 。
发动机紧固
定期检查并紧固发动机各部件 的螺栓和螺母，防止松动。
维护保养注意事项与技巧
使用合适的工具
在进行维护保养时，应使用正确的工 具，避免因使用不当造成部件损坏或 人员受伤。
详细描述
电控发动机通过电子控制系统来精确控制发动机的燃油喷射、点火时间和气门正时等关 键参数，以实现更高效、更清洁和更稳定的运行。传感器负责监测发动机的各种参数， 如温度、压力和转速等，并将这些参数转换为电信号传递给微控制器。微控制器根据接
收到的信号和预设的控制策略，通过执行器对发动机进行相应的调整。
电控发动机培训课件
contents
目录
• 电控发动机概述 • 电控发动机控制系统 • 电控发动机故障诊断与排除 • 电控发动机维护与保养 • 电控发动机发展趋势与展望
01
电控发动机概述
定义与工作原理
总结词
电控发动机是一种通过电子控制系统来控制发动机运行的装置，其工作原理主要依赖于 传感器、执行器和微控制器的协同工作。
简述发动机电控系统的功能和组成
简述发动机电控系统的功能和组成发动机电控系统是现代汽车中非常重要的一个系统，它负责控制发动机的运行，保证发动机能够高效、稳定地工作。
本文将从功能和组成两个方面来介绍发动机电控系统。
功能：1. 点火控制：发动机电控系统通过控制点火时机和点火能量，确保发动机在每个气缸的最佳点火时刻点火，以提高燃烧效率和动力输出。
2. 燃油供给控制：根据发动机工况和驾驶员的需求，发动机电控系统可以精确控制燃油的供给量，以满足发动机的动力需求，并同时保证燃油经济性和排放要求。
3. 怠速控制：发动机电控系统通过控制气门和燃油喷射量，使发动机在怠速工况下保持稳定的转速，以确保供电系统和辅助设备正常工作。
4. 过热保护：发动机电控系统通过监测冷却液温度和油温等参数，当温度过高时会触发警告或保护措施，以防止发动机过热造成损坏。
5. 故障诊断：发动机电控系统具有故障自诊断功能，能够实时监测发动机各个传感器和执行器的工作状态，并通过故障码诊断出具体故障原因，方便技师进行维修和故障排除。
组成：1. 传感器：发动机电控系统依靠各种传感器来获取发动机运行的实时数据，如气流传感器、氧气传感器、水温传感器等。
这些传感器将采集到的数据传输给电控单元，供其进行处理和判断。
2. 电控单元：电控单元是发动机电控系统的核心部件，它接收传感器传来的数据，并根据预设的程序和策略进行处理，控制点火和燃油喷射等操作。
电控单元还具备自我学习和故障诊断功能，能够根据运行状况和环境变化进行实时调整和优化。
3. 执行器：发动机电控系统通过执行器来实现控制命令的执行，常见的执行器包括点火线圈、喷油嘴和节气门等。
这些执行器受到电控单元的控制，按照指令进行工作，以保证发动机的正常运行。
4. 供电系统：发动机电控系统需要稳定的电源供应，以保证电控单元和执行器的正常工作。
供电系统由电瓶、发电机和各种线束组成，能够提供足够的电能供给发动机电控系统使用。
总结：发动机电控系统的功能和组成十分复杂，它通过精确的控制和调节，使发动机能够高效、稳定地运行。
《柴油发动机电控》课件
柴油发动机电控系统的组成
01
02
03
传感器
用于检测发动机的工作状 态和参数，如进气压力、 温度、油门位置等。
控制器
根据传感器采集的数据计 算出最佳的喷油量和喷油 时间，并控制喷油器执行 。
执行器
包括喷油器和废气再循环 阀等，根据控制器的指令 执行相应的动作。
ห้องสมุดไป่ตู้
柴油发动机电控系统的功能
提高发动机性能
执行器的工作原理
执行器
执行器是柴油发动机电控系统中的执行机构，负责接收控制器的控制指令，并驱动相应的部件完成控 制动作。
工作原理
执行器的工作原理是通过接收控制器的控制指令，驱动内部的机构或元件产生相应的动作，实现对发 动机的精确控制。执行器的动作可以是调节油量、点火时间等，以实现最佳的发动机工作状态。
技术发展趋势
智能化
随着人工智能和大数据技术的进 步，柴油发动机电控系统将更加 智能化，能够实现自适应控制和
智能故障诊断。
电动化
随着电动汽车技术的成熟，柴油发 动机电控系统将逐渐向电动化方向 发展，以提高燃油效率和减少排放 。
网络化
通过与互联网、物联网的结合，柴 油发动机电控系统将实现远程监控 、远程诊断和云服务等功能。
工作原理
传感器的工作原理是通过内部的敏感元件感受被测量的变化，从而产生相应的 电信号输出。这些电信号经过处理后，可以用于控制发动机的工作状态。
控制器的工作原理
控制器
控制器是柴油发动机电控系统的核心部分，负责接收传感器 输入的信号，并根据预设的控制逻辑输出控制指令。
工作原理
控制器的工作原理是通过读取传感器输入的信号，根据预设 的控制逻辑进行计算和判断，输出相应的控制指令。这些控 制指令经过执行器的作用，实现对发动机的精确控制。
电控发动机在汽车中的运用及维修方法
电控发动机在汽车中的运用及维修方法摘要：本文从汽车电控发动机的技术开始分析其原理，如何进行电控发动机故障诊断，制定出切实可行而又经济的维修方案，达到快速恢复机械性能的目的。
关键词：汽车电控发动机1、发动机电控技术发动机电控技术包含内容也很多，主要由发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统、发动机怠速控制系统三个部分组成。
任何一个由微型号电脑控制的装置，都是由以下三个基本部分组成的：传感器→控制电脑→执行器。
传感器是电脑控制系统的眼睛，它用于观察各种变化的物理、化学量，并将这些物理、化学量转变为电脑可识别的电信号，例如水温传感器、空气流量计等。
执行器是电脑控制系统的手，它用于执行电脑发出的各种命令，它可把命令变成对控制对象的具体动作，例如喷油器、怠速马达、点火线圈等。
控制电脑是整个控制系统的指挥部，它用于分析处理各种信息，并操作各个执行器来完成整个系统工作。
2、汽车电控发动机维修步骤电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂起来。
汽车故障自诊断系统的开发应用，对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。
汽车维修人员通过解读故障代码，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。
然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。
实际上，故障代码仅仅是电控汽车电脑(Ecu)认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。
因此，在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，利用传统诊断结合汽车故障的现象来寻找故障部位。
所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。
在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国内汽车维修方面积累的经验比较丰富。
高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以致于造成误判。
因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。
电控汽车故障自诊断系统，一般有电子控制器(Ecu)中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。
汽车电控系统的维护与检修
汽车电控系统的维护与检修第一节汽车电控系统维护概述电控汽车的使用及维修还应注意下列事项：1）进行维修前要充分了解该车的ECU及主要电子元件的位置，以便实施可靠的保护，防止误拆、误卸。
2）严禁在发动机高速运转时将蓄电池电路中断，防止产生瞬时过电压而损坏ECU 和传感器。
3）当汽车控制系统出现故障，报警灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止由于断电而使ECU中存储的故障码及有关信息被清除。
只有通过汽车自诊断系统或汽车专用诊断设备将故障码及有关信息调出并确定故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。
4）无论何时蓄电池的极性都不能接反，且不允许在无蓄电池的情况下用外接电源起动发动机，以避免因电压过高而损坏ECU和其它元器件。
5）查出故障原因后对电控系统进行检修时，应先将点火开关关闭。
6）在测试过程中除特殊注明外，不能使用指针式万用表进行ECU及传感器测试，只能使用高阻抗数字式万用表进行测试。
7）严禁用试灯测试与ECU相连接的电气装置。
禁止用搭铁试火和拆线刮火的方法进行电路检测。
8）电控装置附近不宜安装信号发射和接收装置及导线，以防对控制系统的工作产生不良影响。
9）电子控制汽油喷射发动机装有排气净化装置，对发动机汽油质量要求较高，必须注意定期更换汽油滤清器。
目前汽车上使用的ECU虽然是高质量的，但在使用维护中仍要精心保护，注意防振、防潮、防油污。
此外，ECU一般很少发生故障，如必须检查时，要用专用仪器设备；一般不允许在汽车修理作业时拆检。
第二节汽车电控系统诊断设备电控汽车的故障诊断系统主要分为两类：一类为随车故障诊断系统；另一类为车外汽车故障诊断系统。
随车故障诊断系统一般只用来进行电控系统的参数监测、警告显示、故障码储存和故障码调调用。
用等。
该系统对操作人员要求不高，只要按照一定的操作规程即可实现故障码车外故障诊断仪器具有电控系统的监测、故障码调用、数据显示、故障原因判断等多项功能，前提条件是具有该车的数据软件。
电控发动机正确操作使用方法
电控发动机正确操作使用方法1.起动发动机●脱开传动装置，如果有变速箱，将其置于空档。
●在油门处于怠速位置时，将钥匙开关旋至“接通ON”位置，并等到“等待起动WAITTO START”指示灯熄灭后，将钥匙开关旋至“起动START”位置。
◆使用OEM 装备的故障指示灯检测现行故障◆使用Insite 软件对故障进行监测和排除●为防止损坏起动马达，不要接合起动马达超过30秒钟。
在两次起动之间，要间隔2分钟（仅限于电动起动马达）。
●发动机的最低起动转速为150转/分.●如果进行三次尝试以后仍不能起动发动机，检查燃油供应系统。
起动发动机时若没有排出蓝色或白色的烟，就表明燃油没有进入燃烧室。
●起动后15秒钟之内，发动机必须达到足够的机油压力，如果指示机油压力较低的“警告”指示灯没有熄灭，或15秒内机油压力表没有显示机油压力，应迅速停机以免损坏发动机。
确认油底壳内机油油位是否正确。
●在发动机负载运转之前，先怠速运转发动机3至5分钟。
●按照需求使用OEM 提供的调整开关调整发动机怠速转速。
●慢慢提高发动机的转速，以便向轴承等部件提供充分的润滑，并且使机油压力趋于稳定。
2.运转发动机●不要让发动机长时间低怠速运转。
低怠速运转发动机超过10分钟以后，会由于燃烧室的温度降低，燃油不能充分燃烧而损坏发动机。
这样会造成喷油器喷孔周围和活塞环上产生积碳，导致气门卡住。
为避免损坏，高怠速（800转/分以上）运转发动机。
●不要让发动机在低于峰值扭矩转速下以全油门运行超过30秒钟。
在低于峰值扭矩转速下运转发动机会缩短发动机的大修寿命，造成严重的发动机损坏，被视为操作者不合理的使用。
●在任何情况下都不允许超过发动机允许的最高转速（2300转/分），否则会造成发动机严重损坏。
当下陡坡时，同时使用换档装置和发动机制动器或脚踏制动器来控制车辆和发动机的速度。
●要经常检测机油压力表和冷却液温度表。
◆发动机的正常工作温度为70ºC--100ºC 之间◆发动机的最低机油压力为15Psi(103Kpa).●大多数故障会给出一个早期警告。
电控汽油发动机使用、维修注意事项
6科技资讯科技资讯S I N &T NOLO GY I NFORM TI ON 2008N O.07SCI EN CE &TECHN OLOG Y I NFOR M A TI O N 工程技术目前,电控燃油喷射系统(简称EFI )已在国内外轿车上广泛应用。
该系统利用各种传感器检测的表征发动机运行工况的参数信号,由电控单元(简称ECU)经过计算、分析、对比,根据发动机的各种工况需要精确控制喷油量,保证发动机具有良好的动力性、经济性和排放性。
电控燃油喷射发动机结构复杂,使用、维护不当,易出现故障,甚至导致系统损坏。
因此,在使用和维修电控汽油发动机时应掌握一些常识性知识。
1正确使用燃油电控燃油喷射汽油发动机对汽油的清洁度要求很高,应使用牌号和质量完全符合要求的无铅汽油。
燃油中不可添加防冻剂,燃油滤清器应定期更换,以防喷油器堵塞和氧传感器失效。
特别应指出的是:在电控燃油喷射汽油发动机中普遍采用闭环控制方式,在排气管中均装有一个反映混合气燃烧状况的氧传感器,一旦使用含铅汽油,便会导致氧传感器与三元催化装置中毒失效,造成发动机工作性能下降。
汽车在行驶中,如发现燃油警告灯或燃油报警器发响时,应尽快选择最近的加油站加油,以免因油箱内燃油过少而损坏电动燃油泵。
2起动时不要加空油由于电控燃油喷射汽油发动机的起动工况也是由电控单元控制的,起动喷油量的大小由电控单元根据传感器传来的起动工况、水温等信号决定,不需要人为额外供给燃油。
电控燃油喷射汽油发动机启动时,没有必要踩油门,更不要在启动前连续急踩,否则反而使发动机启动不良。
3不能随意切断用电器及全车电源电控燃油喷射发动机采用12V 蓄电池作为电源。
正常使用中不要随意拆下蓄电池上的电源线和搭铁线以及电源总保险,以免电控单元因突然断电而丢失有关故障信息(故障代码等)。
一般要求在维修之前先读取并记录故障代码,然后才能进行其他的维修作业,以免不慎丢失故障代码。
汽车发动机电控系统检修 第2版 项目一 发动机电控系统概述
发动机电控燃油喷射系统按汽油喷射位置、汽油喷射方式和进气量检测方式可进行
不同的分类。
1.按汽油喷射位置分类（1源自缸内喷射（2）缸外喷射相关知识
2.按汽油喷射方式分类 （1）连续喷射
（2）间歇喷射
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3.按进气量检测方式分类 （1）D型汽油控制喷射系统
（2）L型汽油控制喷射系统
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三、发动机控制系统电源电路 丰田卡罗拉1ZR-FE发动机控制系统电源电路图，如图所示。
汽车 发动机电控
项目一 发动机电控系统概述
任务 发动机电控系统认知
目录
CONTENTS
01
任务目标
02
任务描述
03
相关知识
04
学习任务单
05
实训任务
06
实训任务单
01 学习目标
知识目标 1）掌握发动机电子控制系统的基本组成与功用； 2）了解发动机电子控制系统的基本类型。 技能目标 1）能在实车上找到发动机电控系统各传感器、ECU和执行器； 2）会熟练使用汽车故障诊断仪读取发动机故障码与数据流。 素养目标 1）能够在工作过程中与小组其他成员合作、交流，养成团队合作意识，锻 炼沟通能力。 2）养成7S的工作习惯。 3）养成服从管理、吃苦耐劳与规范作业的良好工作习惯。
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5.自诊断系统 自诊断系统可以在发动机工作时检测各个电子器件的工作情况，当出现故障时，仪表盘 相应的故障指示灯会亮起，并且在ECU内存储故障代码。驾驶员发现故障灯亮时，可到维修 点进行检查，此时可以利用解码仪将故障代码读取出来，方便更快、更准确地找到故障。
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二、电控发动机汽油喷射系统的分类
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（2）空气供给系统 空气供给系统的作用是提供清洁的空气，并负责测量、控 制汽油燃烧所需的空气量。
电控高压共轨柴油发动机使用维修注意事项
制 动跑 偏 现 象 。 要原 因有： 轮 胎 气 压 不均 ， 别 主 ① 特 是 前桥 左 、 轮胎 气压 相差 较 大 。应 经 常检 查 轮胎 右
气压 。 时按 规定 的 气压 值 充 气 ． 保 持 同桥 左 右 及 并
轮胎 气压 一 致 。（ 、 车轮 制 动摩 擦 片 与制 动鼓 左 右
瘪． 以致 制 动 液 或 压 缩 空 气 不 能通 过 ． 因铁 锈 污 或
查右侧 车 轮 的制 动摩 擦 片 与制动鼓 的技术状 况 。必 要 时 ， 予清 洗或 更换摩 擦 片。（ 动鼓 失 圆 ， 应 制 达不
到足够 的制动 力 。应 予修 复 或更换 。⑤ 制 动 气室膜
片、 气管 或接 头 漏 气 ， 成 制 动 时左 、 轮制 动 力不 造 右
低 ， 动 力变 小。制动 时若 汽车 向左侧 跑 偏 ， 应检 制 则
象 。其 原 因是 轮胎 磨 损严 重 不 均 ， 特别 是 当后轮 内 外 两车 轮直 径 相差 较 大 时 ， 无规 律 的制 动 跑偏 越 明 显 。这 种直 径差 导致 各 车轮对 地 面 的压 力 随路 面 的 不平 而发 生变 化 。制 动 时 ， 车 轮 的制 动 力 矩严 重 各 不均， 引起 无规 律 的制 动跑 偏。为 予避 免 ， 对 轮胎 应 按规 定进 行换 位 ， 各 车轮 轮胎磨 损 量基本 相 同。 使 制 动 突然 跑 偏 制 动 时车辆 突 然跑 偏 ， 往 是 往 由于制动 系统 或 悬架机 构 突然发 生故 障 。这 种 故障 虽然为 数 不 多 ， 其危 害 性极 大 ， 但 稍有 不慎 ， 可能 则 造成 严 重后果 。 动 突然跑 偏 的原 因是： 一侧 车轮 制 ① 制 动管路 突 然失 灵。如 管路 受挤压 或碰 撞 而产 生 凹
潍柴气体发动机日常使用操作及维护保养
2.4检查发动机皮带，风扇皮带及压缩机皮带的张紧度，若松弛请张紧，若有损伤 ，查明原因后及时更换。
2.4检查燃料的储存量，必要时添加。 2.5检查蓄电池电压值是否能够达到24V左右。
8
发动机日常操作
三、启动 3.1启动发动机时先接通点火钥匙，停顿3秒后再启动发动机，保证燃气轨内能够充满燃气。 • ★点火钥匙位臵如图
•
减压器检查与紧固：
用检测仪或检测液检查减压器本体及接头有无泄露，有泄露则予以紧固。 检查装臵支架有无松动，松动则予以紧固。
15
发动机保养（一级维护）
• • •
减压器循环水管及接头检查： 检查温水管有无污垢堵塞，如有应予清除。 检查水管有无老化、龟裂、破损及泄露，必要时更换。 检查管接头紧固情况，必要时予以紧固。 电磁阀动作及安全检查： 检查各电磁阀动作是否正常、灵敏、可靠，有无泄露。 电源插接口是否稳固、接触良好。 检查并紧固电磁阀支架。 电源系统： 低压电路连接可靠，绝缘无损坏，接触良好，无短路、断路现象，保险盒的熔 丝齐全、可靠，符合要求，无另搭接电线。 清洁、检查火花塞，检查高压线。
潍柴气体发动机日常使用 操作及维护保养 Introduction of Weichai Power Group
1
发动机图片
2
天然气发动机与柴油机的区别
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取消了柴油机的燃油系统(高压油泵、喷油器、高压油管等件），增加了燃气 供给系统（气瓶、高压切断阀、减压器、燃气热交换器和节温器、喷射阀等 件）。 采用点燃式燃烧方式（气缸盖上的喷油器安装孔改为火花塞安装孔），增加了 点火控制系统（点火ICM控制器、点火线圈、高压线、火花塞）。 压缩比比柴油机的小，燃烧室形式（活塞）与柴油机不同。柴油机压缩比17:1, 天然气发动机11:1。 增加了信号发生器，用于判缸和测量发动机转速。 增加了混合器和节气门，使燃气和空气在混合器中充分混合。 排气温度高，增压器采用水，应立即停车检查.
电控汽油发动机系统使用
电控汽油发动机系统使用、检修注意事项1.使用注意事项（1）了解电控系统各主要元件所在位置，以便对其保护。
（2）掌握仪表盘上各开关、显示灯、仪表等的作用和功能，仪表盘上英文缩写的含义。
（3）熟练掌握操作要领，避免误操作。
（4）加装电器设备应远离ECU，防止干扰或加装防干扰屏蔽设施。
（5）检查线束连接器是否有油污、潮湿、松动，保持线束连接器清洁、连接可靠。
（6）蓄电池的极性不许接反，禁止用外接电源起动发动机，以免因电压过高损坏电控系统元件。
（7）定期更换燃油滤清器。
（8）必须知道“故障指示灯”的工作情况。
2.检修注意事项（1）不要打开微型计算机盖子，因为微型计算机即使坏了也无法修理，若是好的，打开后很可能会破坏其密封性或将微型计算机损坏。
（2）接通点火开关时，不允许拆开任何12V电器装置的连接线路，以防止电器装置中的线圈自感作用产生的瞬时高电压损坏ECU或传感器。
（3）雨天检修及清洗发动机时，应防止雨水溅到电子设备及线路上。
（4）发动机故障诊断时，先根据“故障指示灯”工作情况进行相应的检查，切忌盲日拆检，确定机械部分无故障后再检查电控系统。
（5）配线和连接器故障，主要是断路和短路、搭铁。
①断路故障主要由导线折断、连接器接触不良、连接器端子拔出等造成。
一般导线在中间折断很少见，大多是在连接处断开，尤其是应仔细检查传感器和连接器处的导线。
接触不良可能因连接器端子氧化锈蚀、端子松动、污物进人端子或连接器插头与插座之间接触压力过小所致。
在故障诊断时，如果分别检查配线和连接器均正常，重插后检查，故障消失，则有可能是配线和连接器接触不良所致。
②断路故障主要由电气配线与车身搭铁，或在开关内部短路所致。
检查电气配线与车身之间是否断路时，应注意检查有无导线卜在车身内或与车身车架有摩擦将绝缘层磨破漏电。
（6）检查线路故障时，应先脱开电控单元和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻以确定是否断路或接触不良。
（7）在维修中，注意各车型线束连接器的锁扣型式，不可盲日用力硬拉，安装时要插接到位，并将锁扣锁住。
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锡柴电控共轨系统使用维护及保养
用户服务室培训审核科 2012年10月
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目
一、电控共轨发动机简介
录
二、电控共轨发动机的使用
三、电控系统部件维护保养 四、燃油共轨系统维护保养
五、进排气系统维护保养
六、润滑系统维护保养 七、冷却系统维护保养
八、节油操作友情提示
九、电控共轨系统故障检修
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一、电控共轨发动机简介
电控高压共轨系统 这是一种近十年刚发展出来的 新型燃油系统，但技术已经相 当成熟，轨压可达到1600巴（ bar)以上，而且控制柔度非常 大，可用于国 III 及以上排放 要求，非常具有发展前途。
电控高压共轨系统结构示意图
电控共轨燃油系统的优越性在 于通过各种传感器检测出发动 机的实际运行状态，通过计算 机的计算和处理，可以对喷油 量、喷油时间、喷油压力和喷 油率进行最佳控制。
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二、电控共轨发动机使用
2、行驶： 1）起步要稳，养成柔和起步、缓慢加速的驾驶习惯，起步过快不仅容易造成机件的损坏 ，而且会造成油耗的增加。 2）行驶中不要猛轰油门，由于国Ⅲ车在急加速时ECU自动将油量平稳增加，所以即使猛踩 油门也不会得到想象中的急加速。 3）按经济时速驾车，低于或高于经济速度都会增加油耗。一般情况下车速控制在60～ 90km/h最为经济。切忌低挡高速行车，严禁空挡滑行。 4）发动机电控系统要防止进水，当汽车要涉水行驶时，应避免电控系统因进水而受到损 坏，原则上控制器离水面的高度应超过200mm，并且涉水行驶时速度应小于10KM/h。 5）当发动机电控系统出现故障时，系统发出故障警报，仪表盘上故障指示灯会亮。此时 ，控制单元使发动机以较低的转速和较小的负荷运行，进入“跛行回家”状态。这是 电控发动机为确保行车安全，并且能让用户方便维修的人性化功能设置。在“跛行回 家”的情况下，司机应该耐心地将车开到附近的维修站，踩油门踏板企图加速是没有 用的。 3、停车 发动机在停车前应低速空载运行几分钟，钥匙开关关闭后，若要关闭总电源，须再等一分 钟左右过后再关闭。
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八、节油操作友情提示
1、起步要稳，养成柔和起步、缓慢加速的驾驶习惯，因为这样无形中就减少了 急加油和突然加速所带来的柴油浪费。起步过快不仅容易造成机件的损坏， 而且造成油耗的增加。因为此时柴油机温度底，机油比较稠粘，各部位供油 不充分，突然提高转速极易损坏机件，加速零件磨损 ，降低使用寿命。急踩 刹车和急加速都会增加油耗。 2、按经济时速驾车，低于或高于经济速度都会增加油耗。一般情况下车速控制 在60～90km/h最为经济。车辆行驶中，一般尽可能挂入高挡，同时保持低速 行驶，这是最经济的行车方法。 3、正确使用离合器。驾驶员在使用中严禁脚一直踏在离合器的踏板上，原则上 要求离合器分离时要快速，一脚踩到底，接合时要尽可能快速松开踏板而又 平稳接合，防止半联动状态地长时间发生。 4、尽量匀速行驶，尽量多走直线，少并线。要杜绝一有空档就抢的不良驾驶习 惯。特别是在道路不畅、等候红灯、变换车道时，这种现象更为突出，这种 驾驶习惯不但增加了行车中的不安全因素，而且车辆的油耗量比匀速行驶时 的油耗量大约增加2至3倍。 5、多注意红绿灯，早作准备，宁可等也不抢，尽量避免车辆处于发动机空转的 状态，遇到堵车严重，可以考虑熄火等候。严禁空挡滑行，可适当带档滑行 。
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六、润滑系统维护保养
• • • 国III发动机零部件的精度很高，对于机油油品的要求较高，必须使用CH-4级以上的 发动机机油。 机油的正常工作温度一般在80～115℃，机油压力在正常工作时一般为300～650KPa, 怠速时不低于80KPa, 当发现机油压力不够时要及时停车检查，否则会引发烧瓦等故 障。 日常驾驶中应避免急速停车，开车和停车前均应怠速运转3～5分钟，使润滑油路的油 压建立起来，避免瞬时缺油，损坏增压器及其他部件。 用户定期检查油底壳内的油面高度和油品质量，油面高度要保持在油标尺的上下限度 之间，机油变质后要及时更换。 汽车每行驶8000～10000公里应更换机油及机油滤清器，起动频繁或经常在高速大负 荷下运行时应缩短换油周期。
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三、电控系统部件维护保养
定期用清洁软布擦拭柴油机线束上积累的油污与灰尘，保持线束及其 与传感器或者执行器的连接部分的干燥清洁。 发动机线束的接插件不能有水或油。当对国III机维修后（例如：更换 高压油管或排空气），应立即将油泵接插件上溅到的油用软布吸干。 所有的接插件安装或拔出时禁止野蛮操作，一定要确保锁紧定位装置 插到位，插口中无异物。 进行电焊作业时，一定要关闭总电源并拔掉ECU上所有插头。 经常检查各接插件是否有松动虚接情况，并及时排除。 注意维护整车线路，发现有线束老化，接触不良或外层剥落时要及时 维修更换。但对于传感器本身出现损坏时，一定要有专业的维修人员进 行整体更换，不能自行在车上简单对接或维修。
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三、电控系统部件维护保养
2、线束
6DF3发动机线束
拔插线束及其传感器或执行器连接的插件之前，切记应首先关掉点 火开关、电源开关。 应小心插拔发动机线束上的各类接插件，防止损坏接插件。 与各类传感器及执行器插拔时，不可用力拽拉发动机线束，防止线 束拉断。 每缸喷油器线束两根接线安装后请勿相碰。
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四、燃油共轨系统维护保养
4、燃油滤清器 使用锡柴认可的国III专用滤清器，滤芯、否则容易造成油泵及油轨损坏。 定期更换燃油滤清器及油水分离器。 最好每天放出油水分离器中的水分。 每运行15000KM或累计运行300小时更换一次柴滤。（各机型具体周期按说明书）
更换柴滤芯要注意： 使用专用工具且用力 要均匀，以免挤压变 形。 检查新滤芯的密封圈 是否完好。 不允许往新滤芯中灌 注柴油。 更换柴油滤芯后要进 行油路排空气。 油水分离器
关于不同排放发动机机油等级的选用：
•
•
项目
欧I
欧II
欧III
欧IV
等级
CD（CE）
CF-4
CH-4
CI-4
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七、冷却系统维护保养
• • 冷却系统的正常运行关系到发动机的性能及可靠性，当冷却系统出现问题时 ，会有水温高、开锅、返水，继而引发油温高、排温高 、燃油耗高、功率 不足甚至零部件烧毁等问题。 日常维护保养和使用中要注意检查各结合面是否存在泄漏，冷却液的容量不 够要及时添加；定期检查水泵皮带轮的松紧度和磨损程度，水泵的流量是否 正常；节温器和水温表是否有效。使用较长时间后，要注意对水腔内的水垢 进行清理，平时应该使用冷却液，或处理过的软水。停机较长时间或寒冷地 区停机时要放尽冷却水，以免冻裂缸体。 当水温过高时，发动机会进入热保护状态，使供油量减少，此时会自动停机 ，用户应该仔细检查原因后予以排除。 特别提醒：6DL系列柴油机只能用冷却液，不允许用水冷却！ 推荐使用“锡柴牌”专用冷却液。使用“锡柴牌”专用冷却液时，不必定期 更换水滤器。该冷却液可全年保护柴油机从-45℃～108 ℃ 冷却液每两年更换一次。
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八、节油操作友情提示
6、合理少用空调，开空调也不要调到冷热最高挡，挡位要适中。遇到堵车行驶缓 慢时应开窗，而在高速行驶时再开空调。 7、保持车辆清洁，高速行驶时尽可能不开窗户，开窗会增加阻力。 8、跟车保持距离，找比自己大一号的车跟着，能减少气流阻力。 9、根据交通状况提前松油门减速，不要到万不得已才踩刹车。这需要平时多观察 前方路况，与前车保持距离等。比如看到红灯亮起或出入高速路时，可以借剩 余动力减速行驶，让车辆滑行前进。如果仍然加速至最后关头才突然刹车，不 仅徒增油耗，同时还将加剧刹车片的磨损 10、轮胎在按标准充气后，经过一段时间就会部分自然消耗，而轮胎气压的下降， 对行驶阻力、轮胎的使用寿命及燃油的消耗有较大的影响，所以要及时调整胎 压。 11、要定期对发动机进行预防保养，因为发动机长久失调会多耗燃油。车辆的节油 是一个系统性的工程，除了与驾驶习惯、技巧有关之外，还与车辆的保养有着 直接的关系。 12、对于节油，驾驶技巧和保养技巧是很重要的方面，但驾驶者往往忽视了在加油 时的技巧。事实上，如果掌握了良好的加油技巧，也是能够节省不少燃油的。 多试几个加油站，在保证油品的情况下找出公里数最高的加油站，固定加油站 加油。
燃油精滤器
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四、燃油共轨系统维护保养
5、高压油泵 6缸机高压油泵安装需对记号。 4缸机高压油泵安装无需对记号。
对记号（6DF3/6DL2） 高压油泵无需校正供油提前角。 高压油泵注意清洁、安装稳固。 高压油泵严禁敲击、冲洗。 BOSCH系统（6DF3）油泵
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四、燃油共轨系统维护保养
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三、电控系统部件维护保养
电控共轨系统的部件主要有ECU（电子控制单元）、线束、传感器以及执行器等。 1、ECU
BOSCH系统（6DF3/6DL2）
注意防水、防潮、防尘、防磁场干扰。 严禁碰撞、冲击，严禁使用任何液体清洗。 请勿用手触摸电子控制单元插接器的端子。 请勿使异物进入ECU接插口。
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一、电控共轨发动机简介
电控共轨发动机优点
• • • • • • • 工作安全可靠 起动运行平稳 油耗经济节约 排放绿色环保 结构简单易维修 技术先进利升级 使用乘坐更舒服
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二、电控共轨发动机使用
1、起动：
1）起动发动机前检查水位、油位、报警指示灯以及其他仪表等，确认柴油机处于正常状态。 2）起动时间不能过长（小于15秒），起动时不用踩油门，启动油量已经在ECU中被设定 。 3）若是寒冷地区，低温起动需预热， 步骤如下： 将起动钥匙旋到“ON”位置； 当冷却液温度低于-15℃，仪表盘 上预热指示灯亮起，并在预热结束后 熄灭； 预热指示灯熄灭后，可起动发动机； 4）起动成功后，钥匙开关需回至 “ON”位置。 5）发动机起动后低速运行一段时间， 让各润滑部位充分润滑，并适度热车， 但时间不宜过长，3～5分钟即可。