城市轨道交通考试重点

一、城市轨道交通的定义和主要类型及其各自的特点？

广义：采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式。

狭义：特指地铁、轻轨和单轨（独轨）。

分类：根据运量规模分：大运量、中运量、小运量；根据敷设方式分：地下、地面、高架；按照轮轨材料分：钢轮钢轨、胶轮钢筋混凝土轨；按照导向方式分：轮轨导向、导向轮导向；按照技术特征分：有轨电车、地铁、轻轨、单轨（独轨）、磁悬浮、自动导向系统、市域快速轨道系统。

二、详细介绍城市轨道交通规划的原则与内容？

城市轨道交通规划的原则：1.可持续发展原则2.协同性原则3.整体性原则4.动态性原则5.客观性原则6.可操作性原则7.经济性原则

城市轨道交通规划的内容：（1）社会经济调查（2）土地使用规划（3）出行需求的分析与客流预测（4）轨道交通系统的规划；轨道交通系统的规划包括：线路规划、站点设置、环境保护。线网规划：路网规划和线路规划。

三、线网规划的原则和线网规模的确定因素有哪些？

线网布设要与城市主客流方向相一致，满足城市主干客流的交通需求；

规划线路要尽量沿道路主干道布设，这样在工程实施的时候，不但工程量少，而且对居民的干扰较少；

线网中线路布置要使线网密度适当、乘客换乘方便，换乘次数少；

线网规划要考虑资源共享，应该与常规公共交通网街接配合，充分发挥各自优势；

线网规划要与城市发展规划紧密结合，并留有发展余地。

线网规模影响因素：

城市交通需求和城市基础设施投资比例是城市轨道交通线网规模最直接的影响因素；

城市形态及布局、城市人口、城市面积通过城市交通需求对线网规模产生间接的控制作用；城市国民生产总值和城市交通发展战略及政策则决定了城市基础设施投资比例，体现了城市经济实力对线网规模的影响。

四、线网的基本结构有哪些及其各自的特点

网格式

路网线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高；线路按纵横两个走向，乘客容易辨识方向；换乘站较多，纵横线路间的换乘方便，路网连通性好；线路走向单一，对角线方向出行需要绕行；平行线路间换乘比较麻烦，一般需要换乘两次应尽量将交叉点布置在大的客流集散点上，以减少换乘次数，方便乘客墨西哥市地铁路网基本上属于这种形式

无环放射式

路网中心点的可达性很好；市中心与市郊之间联系很方便，有利于市中心客流疏散；任何二条线路之间可直接换乘；任何两个车站之间只需换乘一次；当多条线路集中于市中心某一点时，容易造成客流组织混乱，并增加施工难度和工程造价；由于没有环行线，使得郊区之间的联系很不方便。

有环放射式

具有放射形路网的优点；克服了放射形路网周边方向交通联系不便的缺点，方便了环线上的直达乘客和相邻区域间需要换乘的乘客；能起到疏解市中心客流的作用，莫斯科市地铁路网基本上属于这种形式。

中心区多点交叉式

能克服中心区第一点交叉式的缺点。

五、线路走向选择的因素有哪些？

一.线路走向选择

沿主客流方向并通过大客流集散点

线路位置应选在施工条件好的城市主干道上

城市轨道交通系统是城市的重要组成部分，必须与城市的发展方向、

布局形态结合，既要配合城市的开发，还应诱导城市向正确合理方向发展。

在老城区线路宜选择地下线路

车站应设置在客流量大的集散点和各类交通枢纽上

先期建设的线路应考虑与远期规划线路交叉点处的衔接

选择线路走向时要考虑车辆段、停车场的位置和连接两相邻地铁线路间的联络线

六、车站间距的选择需要考虑的因素有哪些？

与工程造价的关系

大站间距可以减少车站数量，从而节约车站的土建工程投资，但同时也将引起部分客流向邻近车站转移，导致邻近车站规模增大

小站间距由于车站数量较多，故车站总投资会相应增大

对于某条线的车站间距选择，应结合具体情况分析

与运营的关系

大站间距会提高列车的旅行速度，旅行速度的提高又会减少列车的周转时间，故在发车间隔不变的情况下，相应的车辆配属数就会减少

小站间距则正好相反

大站间距的设站数量相对于小站间距要少，故相应的车站配套设施和管理维护人员也会相应减少，从而节省了日常开支，降低了运营费用

车站分布应根据科学的综合分析，详细的方案比选后确定。尤其是轨道交通车站分布数目多对建设费用、运营成本、施工等都有很大影响。但是客流吸引量及乘客出行时间需要进行具体分析计算，在市场经济条件下，车站分布一定要进行经济效益的比较。

第二次作业

一．城市轨道交通轨道的组成及其各自的作用

钢轨功能：直接承受列车载荷并将其传递到扣件、轨枕、道床至结构底板（例如路基或桥梁）中，依靠钢轨头部内侧与车辆轮缘的相互作用，引导列车前进在列车动载荷作用下，钢轨产生弹性挠曲和横向弹性变形。

轨枕功能：支承钢轨，保持轨距和方向，将钢轨对它的各向压力传递到道床上，使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成“轨道框架”，增加了轨道结构的横向刚度。

扣件作用：固定钢轨正确位置，阻止钢轨的横向和纵向位移，防止钢轨倾翻，提供适量弹性将钢轨所受的力传递给轨枕。

道床：分为碎石道床和整体道床整体道床多用于地铁和轻轨系统区间隧道内

整体道床的优点：道床整体性好，坚固稳定，耐久，轨道建筑高度小，可减少区间隧道净空，节省投资，轨道维修量少，适合地铁和轻轨系统运行时间长、维修时间短的特点整体道床主要有：无枕道床、短枕道床、长枕道床、浮置板道床、整体弹性道床。

5道岔

轨道交通列车车辆由一条线路转向或越过另一条线路时的设备

地铁与轻轨线路上常用的是普通单开道岔，占全部道岔总数的95%以上

正线道岔用于设有渡线和折返线的车站，通过设置道岔来实现车辆的转线

车场线道岔设在停车场，车辆段内通过道岔与走行线连接