东莞市城市轨道交通建设及网络规划环评(简本)

XX市城市轨道交通建设及网络规划环境影响报告书（简本）中铁二院工程集团XX公司国环评证：甲字第3210号二○一一年五月XX1 总论1.1 规划名称及项目背景规划名称：《XX市轨道交通网络规划（调整）》、《XX市城市轨道交通建设规划（2012~2016）》XX市于2004年编制完成了《XX市轨道交通网络规划》，2008编制完成了《XX市城市快速轨道交通建设规划》，于2009年7月通过了国家相关部门的审批。

为结合珠三角城际轨道线网及各镇区发展需要，对原有的2号线虎门至长安段、3号线常平以东段等线路进行了局部调整，远期规划形成4条市域骨干线路，总长219.2km，共设置车站总76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇区。

图1-1 XX市轨道交通网络规划图1.2 规划X围与年限规划X围即XX市域X围，包括32个镇街，面积为2465平方公里。

近期建设规划拟定年限为2020年。

XX市城市轨道交通线网建设时序方案线路起终点站长度（km）开工年完工年累计通车里程（km）1号线一期望洪城际站-黄江中心站58.32012201695.53号线一期XX东站-长安新区南站51.820142018146.82号线三期虎门火车站-长安新区站16 2015 2019 162.83号线二期XX东站-企石博厦站14.4 2016 2020 177.64号线黄江中心站-清溪汽车站27.7 2016 2020 205.3合计168.21.3规划主要内容（1）1号线（一期）工程1号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口北侧，本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。

出望洪站后，线路往东高架跨过赤滘口河沿西部干道进入道滘镇，后跨过广深高速后沿万江路进入万江街道，在新人民医院站前线路由高架转入地下。

出汽车总站后，线路拐向东南下穿东江，沿鸿福西路进入南城街道，在鸿福路站与2线换乘。

而后线路沿鸿福东路进入东城街道，过新源路站后线路向南拐入莞长路（107国道），在东城南站与莞惠城际线换乘。

过水濂山路站后进入大岭山镇，经建设路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R3线换乘，线路下穿莞深高速后，沿松佛路进入大朗镇，在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇，在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站，也是本次设计的终点站，本站与R4线换乘。

1号线(一期)全长58.285公里，共设21座车站，其中地下站12座，高架及地面站9座，5个为换乘站。

（2）3号线一、二期工程图1-2 1号线平纵断面示意图3号线一、二期工程起点长安新区南站位规划长安新区临海商务区南端。

出长安新区南站后，线路沿长安新区中轴线向北敷设，在湖滨体育公园东侧交椅湾大道南侧设长安新区站，本站与2号线南延线形式十字换乘，后线路沿靖海中路进入长安镇，顺次沿靖海中路、正大路、省道358、长青南路、德政中路、莞长路敷设，其中在振安路路口金沙广场旁设长安金沙站，本站与穗莞深城际线换乘。

后线路向北转入莞长路（G107），进入大岭山镇，沿着新城路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R1线换乘，线路下穿莞深高速后，在迎宾路路口设松山XX 站与莞惠城际线换乘，后线路沿东坑与大朗交界处进入常平镇，在广深铁路XX 站前设XX 南站，京九铁路XX 东站前设XX 东站，后线路向北沿环常北路进入桥头镇，沿东平大道进入企石镇，在博厦村附近设企石博厦站，为本线的终点站。

3号线一、二期工程，全长66.221km ，共设24座车站，其中高架10座，地下车14座，6个换乘站。

（3）2号线三期工程2号线三期工程起点位于2号线（XX 火车站~虎门火车站段）设计终点图1-3 3号线平纵断面示意图（DK37+773.180）。

线路沿莞长路东侧向南敷设，并由高架线转入地下线敷设方式。

线路从莞太路下方、穗莞深城际线隧道上方斜穿而过进入虎门镇中心区连升路。

顺次沿连升北路、连升中路、连升南路敷设，分别在体育路路口设虎门北站，虎门大道路口北侧设虎门大道站，金捷路路口设虎门金捷路站，光明路路口南侧设虎门光明路站，宴岗村东侧设虎门南站。

后线路在信义路路口向东下穿磨碟河进入规划长安新区，在湖滨体育公园北侧设长安新区西站，交椅湾大道南侧设长安新区站，为2号线三期工程的终点站，本站与3号线换乘，并预留与XX轨道交通网络衔接的条件。

图1-4 2号线三期平纵断面图（4）4号线一、二期工程4号线工程起点黄江中心站位于黄江镇公常路与清龙路路口南侧，本站与1号线接驳换乘。

出黄江中心站后，线路沿公常路高架敷设，在龙见田村南侧斜穿地块，跨过莞深高速进入黄江镇东部清龙路，在下围村北侧设置黄江东站。

后线路沿清龙路，莞深高速东侧南下，进入塘厦镇后拐入塘龙路。

顺次沿塘龙西路、塘龙中路、塘龙东路敷设，分别在田心路路口设塘厦西站，塘福路路口设塘厦中心站，东兴大道路口设东兴大道站。

出东兴大道站后，线路斜穿地块上跨塘厦高架桥拐入江源路，在东深二路路口设塘厦东站。

后沿塘清路进入清溪镇，在彭程路路口设清溪南站，出站后向北拐入康怡路，在聚富新村北侧设清溪站，清溪汽车站南侧设置清溪汽车站。

4号线工程，全长26.780km，共设9座车站，均为高架站。

2、车辆段及综合基地全网规划车辆段及综合维修基地1处，位于东城区东北，车辆段2处，分别设在常平镇岗梓村附近和黄江，停车场5处，分别设在道滘、长安、大岭山、企石、清溪，具体情况如下。

车场功能定位一览表线路名称位置功能用地规模（ha）1 号线道滘停车场道滘镇昌平村与扶屋水村之间车辆停放15 黄江车辆段黄江清龙路公常路交汇处定期、日常维修和车辆停放342号线东城车辆基地茶山站南侧，东城与茶山交界处车辆段、维修中心、材料总库、培训中心、停车、试车线39图1-5 4号线平纵断面示意图3、主要技术标准1）正线数目：双线2）最高运行速度：120km/h3）线路平面曲线最小半径（1）正线：一般情况为1200m；困难情况为850m；特别困难为400m （2）联络线、出入线：一般情况为200m；困难情况为150m（3）车场线：一般情况为150m；困难情况为110m2 环境现状调查与分析2.1 自然环境2.1.1地理位置XX市位于XX省中南部，珠江口东岸，东江下游三角洲，地处东经113°31´-144°15´,北纬22°39´-23°09´。

最东是谢岗的银瓶嘴山，与XX是接壤；最北是中堂大坦乡，与XX市、XX市隔江为邻；最西是沙田西大坦西北的狮子洋中心航线，与XX隔海相望；最南是凤岗雁田水库，与XX市相连，毗邻港澳，处于XX至XX经济走廊中西间。

XX市行政区总面积2465平方公里，下辖4个区（莞城、南城、万江、东城）和28个镇（石碣、石龙、茶山、石排、企石、横沥、桥头、谢岗、东坑、常平、寮步、大朗、黄江、清溪、塘厦、凤岗、长安、虎门、厚街、沙田、道滘、洪梅、麻涌、中堂、高埗、樟木头、大岭山、望牛墩），无县一级建制。

本次建设规划的规划X围为XX市域X围，包括32个镇街，面积为2465平方公里。

2.1.2气象XX市属亚热带季风气候，夏无长冬，日照充足，雨量充沛，温差振幅小，季风明显。

1996~2000年，年平均温度为23.1℃。

一年中最冷为一月份，最热为七月份。

年极端最高气温37.8℃，年极端最低气温3.1℃。

1996~2000年年平均日照时数为1873.7小时，占全年可照时数的42%；一年中2~3月份日照最少，7月份日照最多。

雨量集中在4~9月份，其中4~6月为前汛期，以锋面低槽降水为多；7~9月份为后汛期，台风降水活跃。

1996~2000年年平均雨量为1819.9毫米。

常受台风、暴雨、春秋干旱、寒露风及冻害的侵袭。

2.1.3地质、地貌在地址构造上，XX位于北东东向罗浮山断裂带南部边缘的北东向博罗大断裂南西部、XX断凹盆地中。

地势东南高、西北低。

地貌以丘陵台地、冲积平原为主，丘陵台地占44.5%，冲积平原占43.3%，山地占6.2%。

东南部多山，尤以东部为最，山体庞大，分割强烈，集中成片，起伏较大，海拔多在200~600米，坡度30°左右；中南部低山丘陵成片，为丘陵台地区；东北部接近东江河滨，陆地和河谷平原分布其中，海拔30~80米之间，坡度小，地势起伏和缓，为易于积水的埔田区；西北部是东江冲积而成的三角洲平原，是地势低平、水网纵横的围田区；西南部是滨临珠江的江河冲击平原，地势平坦儿低陷，是受潮汐影响较大的沙咸田区。

2.1.4水文XX市分别属于东江秋香口以下和东江三角洲2个三级区，其上分别属于东江和珠江三角洲2个二级区，同属珠江区辖区内河流主要有东江、石马河、寒溪河和东营运河。

其中东江及其支流是主要的饮用水源地。

2.2 社会环境概况2.2.1XX城市经济发展现状2009年，XX面对国际金融危机带来的严重冲击，根据国民经济和社会发展统计公报，2009年XX市生产总值（GDP）3763.26亿元，按可比价格计算，比上年增长5.3%。

其中第一产业增加值14.99亿元，增长5.1%；第二产业增加值1771.77亿元，下降3.7%；第三产业增加值1976.50亿元，增长15.1%。

三大产业比例为0.4:47.1:52.5。

人均生产总值达56591元，增长10.0%。

从历年增长速度来看，2000年以后的年增长速度相对1990-2000年有所下降，说明XX经济发展经历了快速发展阶段，发展日趋稳定，同时面临产业结构转型问题，从下图可看出，2009年是XX社会经济发展最为严峻的一年。

图2-1 XX市历年地区生产总值及增长速度2.2.2 城市人口2009年XX市总人口608.7万人，人口数量在XX省居XX、XX之后，位列第三。

其中户籍人口178.7万人，外来暂住人口430万人，外来暂住人口约为户籍人口2.4倍，外来暂住人口比重较大，导致XX市常住人口数浮动较大。

相比去年常住人口下降较为明显，主要是由于外来暂住人口的减少，相比去年减少12.3%，这与2009年国际金融危机导致工厂不景气、出现外来务工人员返乡潮现象密切相关。

此外，至2000年以后，外来暂住人口的增长速度明显低于1990-2000年期间，说明XX在上个世纪90年代经历了快速发展阶段，外来务工人员基本达到饱和，且外来暂住人口受XX经济发展影响较为严重。

而户籍人口至1990年起基本保持1.5%-2.2%的速度增长，增长速度较为稳定。

2.2.3 现状XX城市土地利用伴随着XX社会经济持续快速发展，城市建设用地规模也不断扩X，全市的可建设用地日益减少。

截止2009年12月，建成区土地面积达到780.15 km2，相比去年增加了10.48%，目前XX经济仍以粗犷式发展模式为主，土地利用率相对较低。