黄骅港(煤炭港区)四期工程
黄骅港(煤炭港区)5万吨级双向航道回淤分析
从航道里程分析，回淤量主要集中在航道W9+000-W27+000区段，占全航道回淤量的68%。防波堤掩护段（N1+000-W10+500）总里程为12.98km，回淤量占比为32%；非掩护段（W10+500-W41+000）总里程为30.5km，回淤量占比为68%。
图3黄骅港（煤炭港区）航道各区段淤积量占比统计
通过分析黄骅港（煤炭港区）航道淤积分布及特征，能够有针对性的为航道疏浚计划安排、水深测量等提供基础数据参考，提高恶劣气候条件下航道的安全通航保障能力。
1 工程概况
黄骅港（煤炭港区）航道位于冀鲁交界环渤海经济圈中部的河北省沧州渤海新区，是国内最具有典型的、复杂的狭长人工航道，开辟了淤泥粉砂质海岸建港的历史，具有港口建设里程碑意义。连续3年煤炭下水量超2亿吨，是我国北煤南运的重要出海口，也是国内最大的煤炭下水港。
3 历年航道淤积统计
黄骅港航道滩浅坡缓，航道周边存在大片-5.0m以上的浅滩，航道回淤受风浪影响很大，在风浪作用下，水流挟带细颗粒泥砂流向航槽，无风不淤，小风小淤，大风大淤，强风强淤，狂风骤淤。且大风天的出现次数存在明显的年际不等现象，呈波浪状，变化幅度较大，春、秋季容易发生大风引起骤淤。
3.1 回淤量统计及淤积特征
4 周边航道建设影响
4.1 综合港区航道建设影响
综合港区航道位于黄骅港航道北侧，两个航道轴线间距为3.6km。2017年基本建设完成20万吨级航道，全长60.5km，设计底宽250m，设计底标高-19.2m。
综合港北堤完成延伸整治，对于偏北向风的淤积有掩护作用；南防波堤建成以后，其航道淤积重心向外移动，开始对黄骅港航道的维护施工起到了一定的积极作用。但受综合港区航道施工溢流的影响也加重了黄骅港（煤炭港区）航道外航道的淤积。另外抛泥区扩散泥沙对黄骅港航道淤积的影响基本消除，被综合港区航道所掩护。
国家发展和改革委员会关于河北省黄骅港(煤炭港区)四期工程项目核准的批复
国家发展和改革委员会关于河北省黄骅港(煤炭港区)四期工程项目核准的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2014.02.24•【文号】发改基础[2014]335号•【施行日期】2014.02.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展和改革委员会关于河北省黄骅港（煤炭港区）四期工程项目核准的批复（发改基础[2014]335号）神华集团有限责任公司：你公司《关于申请核准黄骅港（煤炭港区）四期工程的请示》（神华规[2012]638号）及有关材料收悉。
经研究，现就项目核准事项批复如下：一、为完善我国北方沿海港口煤炭装船系统，提高煤炭运输保障能力，同意建设黄骅港（煤炭港区）四期工程。
项目单位为神华黄骅港务有限责任公司。
二、项目建设地点为河北省沧州市。
三、项目在三期工程突堤北侧建设1个10万吨级和2个7万吨级、1个3.5万吨级煤炭装船泊位（水工结构均按靠泊10万吨级散货船舶设计和建设），泊位长1072.5米；平行北港池东护岸建设1个5万吨级煤炭装船泊位，泊位长310米，以及相应配套设施；设计年通过能力为5460万吨。
四、项目总投资约555200万元，其中资本金为194320万元，占总投资的35%，由中国神华能源股份有限公司（占股70%）与河北建设投资集团有限责任公司（占股30%）分别以自有资金投入，资本金以外投资360880万元使用国内银行贷款解决。
五、请项目单位落实各项节能措施，加强项目投产后的节能管理。
六、在项目建设和运行中，要严格疏浚施工管理，加强水生生态保护，落实大气污染防治措施。
七、本项目的勘察设计、建筑安装工程、监理、设备采购等全部采用公开招标，招标组织形式为委托招标。
八、核准项目的相关文件分别是：交通运输部《关于黄骅港神华煤炭码头四期工程项目申请报告的意见》（交函规划[2013]105号）、国土资源部《关于河北黄骅港（煤炭港区）四期工程建设用地预审意见的复函》（国土资预审字〔2013〕158号）、环境保护部《关于黄骅港（煤炭港区）四期工程环境影响报告书的批复》（环审[2013]312号）、国家海洋局《关于黄骅港（煤炭港区）四期工程用海预审意见的函》（国海管字[2012]880号）、河北省建设厅“选字第130000201200080号”建设项目选址意见书、国家发展改革委办公厅《关于黄骅港（煤炭港区）四期工程节能评估报告的审查意见》（发改办环资[2013]831号）。
2014年5月份质量月策划黄骅项目部(书记修改版)
Jmjmjm|中交一航局第四工程有限公司2014年5月份“质量月”策划书中交一航局四公司黄骅项目经理部二O一四年五月2014年度中交一航局四公司黄骅项目经理部5月份“质量月”策划为迎合神华港务有限责任公司5月份的“质量月”活动，以及为进一步增强项目部全员质量意识，规范质量管理，并保证在建工程保质保量完成节点工期，交给业主一个完美的答卷，项目特举行此次质量月活动，做到以点带面，不断提高项目质量管理体系的运行效率，使得项目施工质量得到质的飞跃。
一、活动主题本项目质量月活动主题：“筑精品工程，创一航品牌”。
项目部定于2014年5月3日在项目部会议室举行“质量月”启动仪式，要求项目部领导班子、施工管理人员、各协作队伍领导参加，并邀请业主及监理单位参加。
会议将宣布本次质量月活动主题，现场施工管理控制点、检查计划、组织活动等具体内容。
活动时间：2014年5月3日“质量月”启动仪式2014年5月4日~2014年5月10日为活动宣传期2014年5月4日~2014年5月30日为活动开展期2014年6月1日~2014年6月3日为活动总结期活动参与对象:神华港务有限责任公司天津中北港湾工程建设监理有限公司中交一航局黄骅港工程项目总经理部中交一航局四公司黄骅项目经理部活动领导小组策划组组长：刘玉宝；成员：曾庆捷，秦国鹏，王清源宣传组组长：姚恩鑫；成员：张志亮，崔艺竞现场质量控制组：组长：陈聪；副组长：何岳裕，逯登军，周博，张万明，张志成；成员：闫建涛，孙超，刘耿，李晓冬，李弦，倪广聚，郭仲华，付建磊，刘鹏，张宗远，高飞，冯占月，杨大利，李连凯，孟祥元，于浩，杨金凯，龙岩，赵兴辉，李鑫博，冯晓博，马玉辉，许晓东，王旭，曹冠伟，李贺鹏，任智慧，石伟；监督组组长：苗世勇，吴翔；成员：王培杰，王建宇，刘超，王洋，陈亮，吴刚，各方监理。
二、项目控制点1.现场质量控制点质量控制点第3页，共9页2.活动控制重点筒仓区堆场水稳施工质量控制，混凝土大板施工质量控制；露天堆场轨道梁混凝土施工质量控制，房建主体结构施工质量控制；单身公寓外墙及公共部分刮腻子、外墙涂料、门窗安装施工质量控制；联合办公楼精装修、体育馆主体结构施工质量控制。
新闻发布会现场答记者问实录
问:在京津冀协同发展中,交通部门建立了哪些协作机制,这些机制在实际工作起到了什么作用?有没有具体的事例给我们介绍一下?答:京津冀协同发展为三地交通一体化提供了前所未有的宝贵机遇，我们建立起跨区域、多层次的协同发展工作机制。
在京津冀三省市区域交通一体化统筹协调小组基础上又组建了交通协同工作组，增设民航组、港口组和轨道组。
十年来，三地定期召开联席会议和各类专题会议，解决了一大批难点堵点问题，建成了京雄高速、京秦高速、京礼高速等一批重点项目，打造了环京通勤定制快巴网络。
2023年，我省主办了京津冀交通一体化统筹协调小组联席会，与京津交委签署交通一体化战略合作协议，与北京同步加快推进G109新线高速等重点项目建设。
我们深入贯彻落实省推进京津冀协同发展工作领导小组会议精神，重点在破解行政壁垒和体制机制障碍方面下功夫，主动与京津强化对接，不断强化内部协同。
下面，与各位记者分享4个典型案例。
一、针对高速公路不能上跨高速铁路问题，与中国铁路北京局共同推动项目完成审批。
京雄高速二期、衡昔高速公路等京津冀交通一体化项目，线路呈东西走向，与南北向的京广高铁交叉，按照现行政策高速公路无法上跨高铁，我省也无先例，导致项目进展缓慢。
经积极沟通，与中国铁路北京局签署深化公路铁路项目合作备忘录，加快推进公铁交叉工程涉路涉铁审批等重点事项工作进程，京雄高速二期、衡昔高速上跨高铁方案通过审批。
同时，推动雄商、雄忻、津潍等铁路项目加快建设进度，为轨道上的京津冀、区域公路网重点项目按期开工、加快建设、尽早落地提供坚实保障。
二、针对通勤定制快巴无法跨区域运营问题，出台支持政策。
定制快巴是一种全新的出行方式，其跨区域运营审批无相关政策依据。
为此，京津冀三地交通运输主管部门联合制定了《环京通勤定制快巴综合监管手册》，明确定制快巴的审批程序，即符合准入条件的企业可向当地交通运输主管部门报送项目运营方案，经审定无意见后可开通运行。
指导运营企业制定运营方案，明确了运营频次、安全制度、往来线路、车票计价等。
2016年度全国优秀工程咨询成果奖获奖项目名单
赵 虎，陈仁杰，李 林， 朱佳琪，姚向昱，王亚军， 吕秀娟，干梦军，侯新建， 任卫
24
一带一路油气合作战略研究
中国石油天然气集团公司 咨询中心（中国石油集团 工程咨询有限责任公司）
何文渊，姜学峰，李 丰， 王玉生，常毓文，沈珏新， 赵 喆，廖群山，朱颖超， 王世洪
钮新强，石伯勋，翁永红，
25
金沙江乌东德水电站可行性 研究报告
5
援埃塞俄比亚风电和太阳能 发电项目规划报告
中国水电工程顾问集团有 限公司
黄 河，陈观福，杨建设， 王宴涛，雷 旭，李斯胜， 潘登宇
范传光，董 旭，王 枫，
6 发挥湖北电网输电潜能研究 湖北省电力勘测设计院 李子寿，魏 聪，程 杰，
舒开宇
7
巴彦淖尔市乌拉特中旗百万 千瓦风电基地输电方案规划 方案优化
薛雷刚
5
酒泉至湖南特高压直流工程 风光火电源配比及运行曲线 研究
国网甘肃省电力公司经济 技术研究院
杨德州，宋汶秦，彭生江， 张中丹，夏 懿，吕金历， 妥建军，赵宇洋，孙亚璐， 徐慧慧
张国庆，张 辉，李晓钢，
6
“十二五”现代农业重大工程 融资规划研究
农业部工程建设服务中心
陈 东，黄 洁，俞宏军， 孔贵生，牛明雷，杨 红，
限公司
蹇 博，王文琪，刘南余，
刘睿雅
张金良，刘继祥，王建杰，
陕西省泾河东庄水利枢纽工 黄河勘测规划设计有限公 王惠芹，周益民，付 健，
37 程项目建议书
司
高建辉，王春永，张春生，
翟贵德
金正浩，马 军，苏加林，
38
大藤峡水利枢纽工程可行性 中水东北勘测设计研究有 郭东浦，宋爱群，王常义，
研究报告
例析PHC桩锤击沉桩贯入度控制
例析PHC桩锤击沉桩贯入度控制1、PHC桩简介及规范要求桩终止锤击的控制原则1.1 PHC桩简介PHC桩，即预应力高强混凝土管桩，是由專业厂家生产，采用先张法预应力和掺加磨细料、高效减水剂等先进工艺，将混凝土经离心脱水密实成型，经常压、高压两次蒸汽养护而制成的一种细长空心等截面预制混凝土构件。
它具有强度高、质量稳定可靠、施工速度快、造价低、检测方便的特点，现已广泛应用于水利工程、工业与民用建筑、桥梁、港口码头等工程。
1.2锤击法施工终止锤击的控制原则PHC桩沉桩施工主要分为锤击法与静压法两种，用柴油锤、液压锤锤击法沉桩的施工工艺在目前在我国还是占主导地位。
根据《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）第7.4.6条，混凝土预制桩终止锤击的控制应符合下列规定：（1）当桩端位于一般土层时，应以控制桩端设计标高为主，贯入度为辅；（2）桩端达到坚硬、硬塑的黏性土、中密以上粉土、砂土、碎石类土及风化岩时，应以贯入度控制为主，桩端标高为辅；（3）贯入度已达到设计要求而桩端标高未达到时，应继续锤击3 阵，并按每阵10 击的贯入度不应大于设计规定的数值确认，必要时，施工控制贯入度应通过试验确定。
规范对预制桩贯入度控制的设计值并没有十分明确的规定，目前一般由设计人员参考有关经验提出，例如依据格尔谢凡诺夫打桩动力公式计算、依据当地打桩沉管桩公式计算或依据《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）附录H中锤击沉桩桩锤选用表H.0.1中推荐的贯入度进行设计。
但在工程实践中，往往发现实际贯入度与设计要求的值有较大的出入。
现以黄骅港地区某变电所工程实例进一步探讨PHC桩贯入度的控制原则。
2、工程实例分析黄骅港（煤炭港区）四期工程某变电所基础采用PHC桩（PHC 500 AB 125-35），桩径500mm，设计桩长35.0m，桩身砼强度C80，设计单桩竖向抗压极限承载力标准值不小于2500KN，总桩数112根。
2.1 工程地质情况介绍工程所在地陆域为吹填形成，经过真空预压地基处理，属软土地基。
崛起的黄骅港
这是一片寄托了沧州人梦想的海域。
8月，黄骅综合大港已正式通航，实现从单一煤码头转向拥有散杂货、多用途等业务的现代综合大港。
至此，黄骅港正式结束了“酒肉穿肠过”，不再单纯承担煤炭输出功能，而是走上全省经济发展舞台，承担起引领冀中南经济的历史重任。
而随着环渤海蓝色经济浪潮的迭起，短短640公里的津冀海岸线上，已经挺立起津、秦、唐、黄四座综合港口。
黄骅综合大港将以怎样的姿态参与区域经济发展,又将在港口林立中如何突破?显然，这个渤海湾的后起港口，还有很多功课要做。
从“一煤独大”到蓝色崛起“近百年来，沧州是北方贫困地区的典型代表，但在历史上沧州并不穷，坐拥大海，得渔盐之利，而在近代经济大开大合面前，只能打渔晒盐的海，就成了真正的苦海沿边。
”沧州市委书记郭华在开航仪式上感慨。
距离渤海之滨仅有90公里的沧州，1984年之前，一直过着“有海无港”的日子。
“大港梦”从1984年第一个地方码头通航开始。
1997年，神华煤码头正式奠基。
到2007年以后，黄骅港年吞吐量连续三年保持在8000万吨左右，一跃成为全国第二大煤炭输出港。
然而，运煤比例占96.4%，仅有两个1.5万吨级杂货泊位，2008年吞吐量仅160万吨，始终在低水平徘徊。
港口功能单一，对沧州本地经济的提振有限，更难担负拉动冀中南和整个腹地发展的重任。
当下，新一轮蓝色经济浪潮席卷渤海湾。
环渤海城市群纷纷斥巨资新建各自的港口：大连港迈向东北亚国际航运中心大港；天津港，稳坐北中国海运第一大港，仍在加紧建设；山东启动东北亚国际航运中心、京杭大运河黄金水道计划，总投资额高达304亿……沧州怎么办？河北怎么办？走慢一步，可能失去数十年的机遇。
综观全球，世界75%的大城市、70%的工业资本、70%的人口都集中在距离海洋100公里左右的沿海地带。
由港口带动，向内陆辐射。
在这一大背景下，河北省委省政府成为黄骅大港建设的直接推手。
明确指出，加快秦皇岛港、唐山港、黄骅港三大港口基础设施建设，尽快形成现代化综合性港口群，形成由秦皇岛、曹妃甸、黄骅三个百万人口港城组成的沿海城市连绵带。
黄骅港生态港口建设思考与实践
港口科技•绿色港口黄骅港生态港□建设思考与卖践李艳明（神华黄骅港务有限责任公司，河北沧州061113）摘要：为改变外界对传统煤港“脏、乱、差”的认识，黄骅港坚持自主创新，通过建设大规模储煤筒仓群、实施本质长效抑尘技术、构建全流程粉尘防控体系等措施，从源头控制粉尘的产生；通过建设生态水循环系统，治理港口含煤污水顽疾，取得显著的经济效益、生态效益和社会效益，并构建覆盖全港区的生态治理体系，通过科学管理确保各项措施的有效落地，打造煤炭港口生态建设发展的样板，实现港口绿色、创新、高质量发展，为行业提供可复制、可操作的配套解决方案。
关键词：港口；黄骅港；生态港口；科技创新;粉尘；含煤污水0引言1生态港口建设的重要意义近年来，随着绿色发展理念的深入人心，生态文明建设越来越受到国家和人民的重视，建设美丽中国已被列入党的十九大报告。
创建生态和i皆、清洁文明的绿色港区，实现节能高效、可持续发展的新型港口模式成为推动港口经济发展的前提。
国外生态港口建设起步较早，并取得较大进展：美国纽约-新泽西港建立完善的环境管理体系，形成一整套可持续发展理念；日本东京港形成点、线、面相互连接的网络绿地系统；英国伦敦港、澳大利亚悉尼港制定涉及海洋污染防治、污水处理、作业污染防治、水体质量等方面的法规和方案，有力保护海洋环境。
国内生态港口建设起步较晚，散货港口尤其是煤炭港口，在作业过程中产生的煤尘和含煤污水成为困扰行业的环保难题。
为此，黄骅港抓住关键矛盾，立足于当前经济社会发展新常态、生态环境的现状，充分发挥区位、资源和专业优势，积极探索港口绿色发展的新思路.将企业经营效益的稳定增长同环境、社会的可持续发展协调起来，依靠科技手段逐步解决困扰煤港的两大难题，引领行业发展。
生态港口建设不仅是时代发展的需要，也是增强港口核心竞争力、实现可持续发展的根本途径。
党的十八大以来，中央提出“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念,对环境保护给予史无前例的准确度。
第108期战略信息简报范文
2013年5月13日『港口行业』【黄骅港煤三期正式运营煤四期码头开建】4月 27日，经过4个月的重载试车，黄骅港煤三期正式投入运营。
该项目码头水工结构为10万吨级，共包含4个高桩梁板式专业装船泊位；翻车机房内径96米，设置“2线4翻”（两条传送线，一次可同时翻卸4列火车）作业系统，能够翻卸神华集团全部车型。
另外，煤三期还在世界上首次采用了筒仓储煤工艺，筒仓群由24个筒仓组成，每个筒仓直径40米、高43米、容量3万吨，能够防雨雪、防流失、防自燃，可有效保证煤炭成分和湿度稳定，避免扬尘污染。
与此同时，黄骅港煤炭港区四期工程码头项目正式开工建设。
该项目主要包括进一步完善煤三期工程的4个5万吨级码头泊位，新建1个5万吨级码头泊位。
按照设计，新建码头泊位将于10月31日前竣工。
煤四期工程建成后，煤炭港区年吞吐量将达2亿吨。
【上港集团着力拓展港口盈利多元方向发展】5月8日，上港集团董事长陈戌源在机构投资者交流会上表示，近年来上港集团盈利模式正从过度依靠港口主业盈利向多元盈利方向发展。
在物流板块，公司的发展布局逐渐清晰，公司将着力拓展港口物流新业态，加快发展汽车物流、区域分拨中心、冷链仓储等新项目，提升物流板块的盈利能力。
通过集中优势资源开拓大客户、高附加值客户，获取大的物流项目。
在港口商务地产板块，公司目前正在开发的项目主要包括上海国际航运服务中心(汇山地块)项目、上港滨江城(原上港十四区功能改造)项目；此外，与中化集团旗下方兴地产的下属公司组成的联合体竞拍取得海门路55号地块的土地使用权，目前正处于前期准备阶段。
【日照港口吞吐量将达3.1亿吨】2013年，日照市将全力做好石臼港区港口规划和审批工作，进一步优化日照港布局，增强港口对城市以及腹地经济的服务支撑功能；重点加快推进日照钢铁精品基地规划、岚山港区原油码头区规划方案的调整工作，以及《日照港集疏运体系规划》和《岚山港区控制性详细规划》的编制工作；加快推进日照港石臼港区南区焦炭码头工程等3项续建项目和岚山港区30万吨级矿石码头工程等7项拟新开工项目的工程进度；加快码头加固改造工作步伐，完善港口功能结构，提高港口通过能力；新建、续建码头10个，力争完成港口货物吞吐量3.1亿吨。
煤炭港口运输情况介绍及运输成本分析
长江三角洲地区港口群：依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连 云港港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海 和长江下游港口的作用，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济 社会发展。
东南沿海地区港口群：以厦门、福州港为主，包括泉州、莆田、漳州等 港口组成，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和 对台“三通”的需要。 珠江三角洲地区港口群：由粤东和珠江三角洲地区港口组成。该地区港口群依托香港经济、 贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、 深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口，服务于华南、 西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。 西南沿海地区港口群：由粤西、广西沿海和海南省的港口组成。该地区港口的布局以湛江、防城、海口港为主，相应发展 北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。
（4）
•
•
内河水运补充：
• 煤炭内河运输通道主要包括长江和京杭运河，主要是将来自晋、冀、豫、皖、鲁、苏及海进江（河）的煤炭 由铁路、公路运至长江或运河的煤炭中转港或主要支流港中转后，用轮驳船运往华东和沿江（河）用户，还 有贵州少量煤炭经长江运往广东地区。长江和运河的主要港口有枝城港、芜湖港、武汉港、南京港和徐州港 。沿海、长江是华东、华南煤炭运输的主要通道，水路运输承担了华南地区调进煤炭的90％，承担了华东地 区调进煤炭的70％。
•
中国煤炭运输情况
公路补充：
• “三西”对外公路担负着山西、陕西和蒙西各基地生产的煤 炭向东部周边省市区外运的任务。 主要通过京藏高速、京 新高速、G110、G109、G112、青银高速等外运。 2012年，山西通过公路外运原煤1.5亿吨左右，陕西外运0.8 亿吨左右，蒙西外运1.2亿吨左右。 “三西”公路外运量虽主要因弥补铁路外运能力不足而形成 ，但也有其存在的必然性。“三西”地区紧邻京、津、冀， 距山东和河南等煤炭需求地较近，且区内一些煤矿周边没有 铁路。公路运输具有较强便利性，成为用量少、价格承受能 力强的用户首选运输方式，并促使动力煤运距延伸到600～ 800公里，焦煤和焦炭运距达1000公里以上。
2016年度全国优秀工程咨询成果奖拟获奖名单
西藏高寒高海拔地区县城给水工 上海勘测设计研究院有限公 43 程关键技术研究 司
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哈尔滨地下综合管廊PPP咨询报 告
北京大岳咨询有限责任公司
45
兰州市安宁新城医院建设项目可 浙江省现代建筑设计研究院 行性研究报告 有限公司
天津滨海新区绿色建筑规划推广 天津广正建设项目咨询股份 46 政策制度研究 有限公司
1
上海建设国家科学中心实施方案 上海投资咨询公司 专题研究报告
2 浙江省主体功能区规划
浙江省发展规划研究院
重庆都市区城市配送中心规划 3 （2015-2020）
重庆国际投资咨询集团有限 公司
4
珠海桂山海上风电场示范项目可 中国能源建设集团广东省电 行性研究报告 力设计研究院有限公司
酒泉至湖南特高压直流工程风光 国网甘肃省电力公司经济技 5 火电源配比及运行曲线研究 术研究院
余凤鸣 青岛城市地下空间资源综合利用 47 青岛市城市规划设计研究院 总体规划（2014-2030年） 潘丽珍，王天青，吴晓雷， 仝闻一，苏 诚，张志敏， 孟广明，杨 靖，王 宁， 丁帅夫 李志学，汤放华，郑卫民， 谭献良，吕贤军，邱国潮， 张 曦，市群生态绿心地区总体 湖南城市学院规划建筑设计 规划(2010-2030) 研究院
8 宁夏生态移民发展研究
宁夏回族自治区农业勘查设 计院
陕西省现代果业发展规划 9 （2015-2020年）
农业部规划设计研究院
10
珠江三角洲地区生态安全体系一 广东省林业调查规划院 体化规划（2014-2020年）
11
内蒙古自治区林业监测规划 内蒙古自治区京津风沙源治理工 院（内蒙古自治区林业勘察 程监测分析与评价报告 设计院）
黄骅港简介——精选推荐
黄骅港综合大港规划建设情况简介按照2008年12月河北省政府批准的《黄骅港总体规划》，黄骅港共分为四个港区，分别是：煤炭港区、散货港区、综合港区和河口港区，共规划泊位209个，其中综合港区规划总面积128平方公里，其中陆域面积103平方公里。
以挖入式港池和突堤相间的布置形势，分期开发形成不同功能的码头岸线、陆域及临港产业、服务设施用地，可建设万吨级以上泊位101个，总投资1300亿元以上。
黄骅综合大港北距天津港60海里，南距山东龙口港149海里，是拉动冀中南经济板块快速崛起的龙头，未来发展将以港口为基础，拓展综合运输、临港工业、仓储、物流等现代港口功能，逐步发展成为多功能综合性的现代化港口，成为冀中南地区最经济、最便捷的出海口。
黄骅港综合港区起步工程总投资127.5亿元，2009年3月19日开工建设，2010年8月18日正式通航，创造了“黄骅港速度”，形成了“黄骅港精神”。
目前，累计完成投资90亿元，主要包括公用基础设施工程和起步码头工程两个部分。
公用基础设施工程：在距神华煤炭港区航道3.6公里处，平行开辟一条10万吨级新航道，航道底宽210米，底标高-14.5米，总长44公里。
为形成掩护条件，建设防沙堤、防波堤等总长23.4公里。
起步码头工程：在综合港区一港池南岸顺序建设8个10万吨级通用散杂货泊位和多用途泊位，设计年通过能力5300万吨，码头岸线长2074米，高桩梁板式结构，码头顶标高+6米，前沿水深-15米，已安装门机12台，参数为40T-43M。
同时，水、电、路、讯、堆场等配套设施基本完善，通关、查验等设施正在建设完善中。
具备接卸条件以来，已成功接卸了23艘货船，最大船型7万吨级，累计完成吞吐量89.7万吨。
预计今年全年黄骅综合大港（包括神华煤炭港区）吞吐量超过1亿吨，一举跨入全国亿吨大港之列。
目前，按照“三步走”战略和地主港模式，省、市政府和渤海新区正在全力推进二期工程及集疏运体系建设。
沧州市人民政府办公室印发关于进一步推动和支持沧州黄骅港高质量发展的若干措施的通知
沧州市人民政府办公室印发关于进一步推动和支持沧州黄骅港高质量发展的若干措施的通知文章属性•【制定机关】沧州市人民政府办公室•【公布日期】2023.03.24•【字号】•【施行日期】2023.03.24•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文沧州市人民政府办公室印发关于进一步推动和支持沧州黄骅港高质量发展的若干措施的通知沧州渤海新区管委会、黄骅市人民政府，市政府有关部门，有关单位：《关于进一步推动和支持沧州黄骅港高质量发展的若干措施》已经市政府同意，现印发给你们，请结合工作实际，认真抓好贯彻落实。
沧州市人民政府办公室2023年3月24日关于进一步推动和支持沧州黄骅港高质量发展的若干措施为落实河北省人民政府办公厅《印发关于进一步推动和支持沿海港口高质量发展若干措施的通知》（冀政办字〔2023〕22号）（以下简称《若干措施》），加快推进重点任务落地实施，充分发挥港口在谱写中国式现代化沧州篇章、加快建设现代化沿海经济强市中的重要作用，结合实际制定如下实施方案。
一、打造世界一流港口（一）明确发展定位。
结合《若干措施》中“推动黄骅港建设国际贸易港、‘一带一路’重要枢纽和雄安新区便捷出海口”的定位要求，修订《黄骅港总体规划（2016—2035年）》。
一是积极对接交通运输部、河北省交通运输厅，充分结合全国、全省港口和航道布局规划编制情况，开展黄骅港总体规划修订工作，在规划层面实现发展定位再提高、功能更优化、设施更完善，努力建成安全便捷、智慧绿色、经济高效、支撑有力的世界一流港口。
二是完善港口规划体系，编制完善综合港区、散货港区基础设施、支持系统等系列专项规划，为黄骅港高质量发展提供科学指引。
（责任单位：市港航管理局，市发展改革委，市生态环境局，沧州渤海新区管委会、黄骅市人民政府，沧州港务集团按职责分工落实）（二）加快重点项目建设。
加快港口基础设施建设，推进前期工作跑办。
[文档附件] 2014年度水运工程优秀咨询成果奖评选结果
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序号
项目名称
主要完成单位
黄骅港(煤炭港区)四期工程
新建铁路邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程海洋环境影响报告书简本二〇一七年四月一、建设项目概况1. 整体工程概况：邯郸（邢台）至黄骅港铁路位于河北省南部及东南部的黑龙港流域地区，西南端与京广、邯济铁路相连，并预留了和邢铁路接入条件，沿途经过邯郸市、邢台市、衡水市、沧州市至黄骅港，在衡水地区与既有石德铁路修建联络线；预留了与京九铁路、京沪铁路联络线。
设计范围：邯黄线：小康庄～装车站，JGK385+347～DK386+400，长380.048km。
邯济联接线：肥乡（不含）～鸡泽，K37+391～DK43+500，长52.473km；小康庄至东北流疏解线：JGYK385+347～DK5+740.18，长6.675km；石德铁路联络线K132+895.6～DK187+100，上行10.632km，下行9.597km。
项目总投资1602565.7万元。
2. 涉海工程概况涉海工程主要包括以下内容：（1）主体线路工程范围DK374+200-DK388+918.59长14.718km，其中渤海新区站DK374+200-DK376+200，长2km；区间：DK376+200-DK385+550，长9.349km；装车站DK385+550-DK388+918.59，长3.369km。
（2）散货码头联接线联接线工程起点为邯黄正线DK380+800，设计终点为散货DK381+755，南疏港路北侧边缘以北范围用地为码头用地，南疏港路北侧边缘以南范围用地为联络线工程用地。
（3）配套设施、道路设置情况①渤海新区站：车站近期设有正线1条，到发线2条，安全线1条，有效长度均满足1050m。
车站中心里程为DK375+500，站房设于线路右侧。
本站为旅客列车终点站。
设有400×6.0×0.5m基本站台1座，并设有200m长站台雨棚。
在站房侧设道路与南疏港一路连通。
车站设置生产、生活房屋共5座。
②装车站：车站纵列式布置，设有到发场和调车场，在到发场和调车场间设有装车楼一座。
黄骅港规划建设情况简介
黄骅港规划建设情况简介黄骅港谋划于上个世纪八十年代初，1992年党的十四大正式确定黄骅港为西煤东运第二条大通道出海口。
1997年11月工程开工建设，2001年12月建成运营。
目前有4个5万吨级、1个10万吨级、1个3.5万吨级煤炭专用泊位、1个2万吨级液体化学品泊位和2个1.5万吨级杂货泊位。
2006年吞吐量突破8000万吨。
经过20余年大量的科学研究和过程实践，特别是随着制约港口发展的瓶颈一航道回淤问题的基本解决，黄骅港建设成为多功能、综合性深水大港的条件已经具备。
2007年2月9日，河北省人民政府正式批准了《黄骅港总体规划》，这是河北省第一个得到批准的港口总体规划。
按照这个规划，黄骅港分为：综合港区、煤炭港区和河口港区。
1、综合港区在现有煤炭港区北部，总面积128平方公里，其中陆域面积103平方公里。
以挖入式港池和突堤相间的布置形势，分期开发形成不同功能的码头岸线、陆域及临港产业、服务设施用地，规划岸线31.9公里，可建设2-20万吨级以上综合泊位121个，规划建设集装箱作业区、通用散杂作业区、液体化工品作业区、并预留远景发展区及支持系统区，码头生产作业区后方相应布置物流园区和临港工业园区。
2、煤炭港区以专业化的煤炭专用泊位为主，规划的煤三期工程建设5个5-10万吨级泊位，届时形成1.5亿吨的煤炭装船能力。
根据煤炭运输发展需要，远期规划2亿吨，远景预留3亿吨的煤炭船能力。
3、河口港区以1000—3000吨级小型散杂泊位为主，利用现有设施为本地生产、生活物资运输服务，并适当开展仓储、物流、商贸等业务。
2005年11月黄骅港综合港区起步工程开工，工程包括建设南疏港路、中疏港路和防波堤、开挖主港池兼航道、打开口门、形成岸线、建设泊位和吹填土地建设堆场等八个部分。
黄骅港的发展将加快实现两个转变，即由单一煤炭输出港向综合大港转变，由单一业主码头向多元投资主体的公用社会型码头转变。
拓展综合运输、临港产业、仓储、物流等现代港口功能，发展成为多功能综合性的现代化港口。
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黄骅港（煤炭港区）四期工程海洋环境影响报告书简本二〇一三年六月一、建设项目概况黄骅港（煤炭港区）四期工程位于黄骅港煤炭港区，新建储煤筒仓位于现有黄骅港二期工程防风网北侧，在建三期工程筒仓区西侧，新建露天堆场位于筒仓堆场北侧。
本工程依托三期工程预留的接口，完善1个10万吨级、2个7万吨级、1个3.5万吨级煤炭泊位（水工结构按照双侧靠泊10万吨级散货船舶设计），泊位长度1072.5m；新建1个5万吨级煤炭泊位，码头长度310m；设计年吞吐量5000万吨。
配套建设24座仓容3万吨的筒仓、并建设露天堆场、翻车机房、生产及生活辅助建筑物以及供电照明、给排水、通信、控制、消防、环保等辅助设施。
本工程的施工期约30个月。
本工程的建设对完善我国煤炭保障体系，提高保障能力；顺应河北沿海地区发展规划，加快沧州组团发展；实现神华集团“十二五”发展规划，优化完善煤炭产运销一体化体系，提高企业整体效益，具有十分重要的意义。
本工程位于黄骅港煤炭港区，新建储煤筒仓位于现有黄骅港二期工程防风网北侧，在建三期工程筒仓区西侧，新建露天堆场位于筒仓堆场北侧。
本工程港池疏浚量约2152万m3，本用海类型属于交通运输用海中的港口用海。
用海方式包括填海造陆、非透水构筑物，透水构筑物用海0.8891公顷、填海造地114.1951公顷，总用海面积115.0842公顷。
根据《中华人民共和国海洋环境保护法》和《中华人民共和国环境影响评价法》的要求，神华黄骅港务有限责任公司委托交通运输部天津水运工程科学研究所，对黄骅港（煤炭港区）四期工程进行海洋环境影响评价工作。
二、建设项目所在海域环境状况概述1、水文动力现状调查（1）潮位观测期的涨潮平均历时小于落潮平均历时，小潮期涨、落潮平均历时差较小，中、大潮期较大。
潮差以大潮期最大，中潮期次之，小潮期最小，符合潮汐的一般规律。
（2）准调和分析结果表明，测验海区潮流性质主要属于规则半日潮流。
潮流运动形式以往复流为主。
（3）实测海流统计结果表明，小潮期各测站的涨、落潮历时无明显规律性，大潮期除V1测站位于港池内较特殊，涨潮历时大于落潮历时以外，其余测站的涨潮历时均小于落潮历时。
从平面上来看，V1、V4、V7测站平均流速值整体上小于其它测站。
从垂向上来看，随着深度的增加，各测站涨、落潮时的平均流速值基本呈减小趋势。
从涨、落潮过程来看，除V4测站外，大、小潮期各测站的垂线平均涨潮平均流速值均大于落潮平均流速值。
从全潮过程来看，较普遍存在有小潮期平均流速小于大潮期的现象。
从平面上来看，V1、V4、V7测站最大流速值整体上小于其它测站。
从垂向上来看，随着深度的增加，各测站涨、落潮时的最大流速值基本呈减小趋势。
从涨、落潮过程来看，大、小潮期各测站的垂线平均涨潮最大流速值均大于落潮最大流速值。
从全潮过程来看，小潮期最大流速普遍小于大潮期。
2、水质质量现状调查（1）2011年5月大潮期监测因子pH、COD、DO、磷酸盐、汞、铅、锌、镉、铜、砷均能够满足所在功能区海水水质管理目标要求，石油类在18、19号点位有超标现状，超标率10%，无机氮除7、4、5、16、17、11号站位外，其他监测站位均不能够所在功能区海水水质管理目标要求，超标率为70%。
小潮期监测因子pH、COD、DO、磷酸盐、汞、铅、锌、镉、铜、砷均能够满足所在功能区海水水质管理目标要求，石油类在15号点位有超标现状，超标率5%，无机氮在7、4、5、11、16、17超标，其他监测站位均能够所在功能区海水水质管理目标要求，超标率为42%。
（2）2012年9月涨潮期调查除无机氮外，其他监测因子均符合所在功能区海水水质管理目标要求，除19#站位外，其他监测站位无机氮全部超过所在功能区海水水质管理目标要求，超标率95%。
落潮期调查除无机氮外，其他监测因子均符合所在功能区海水水质管理目标要求，所有监测站位无机氮全部超过所在功能区海水水质管理目标要求，超标率100%。
根据国家海洋局发布的《2011年中国海洋环境状况公报》，2011年，我国海洋环境状况总体维持在较好水平，但是近岸海域环境问题仍然突出，近岸海域主要污染物质是无机氮、活性磷酸盐和石油类。
综合分析沧州市海洋环境监测站于2012年9在工程附近海域的调查结果，超标点位绝大多数是执行一类海水水质标准，即沧州近岸达不到第一类海水水质标准，这与国家海洋局发布的《2011年中国海洋环境状况公报》也是相吻合的。
3、沉积物质量现状调查根据2011年5月和2012年9月调查结果显示，调查海区沉积物中硫化物、有机碳、石油类、铜、铅、锌、镉、汞和砷均符合所在功能区环境管理目标要求，没有超标样品，调查海域沉积物质量现状良好。
4、海洋生态现状调查（1）2011年5月叶绿素a调查海区小潮期叶绿素a含量平均值为2.206mg/m3，变化范围在0.236mg/m3～5.164mg/m3之间，最高值出现在2号站位，最低值出现在19号站位；大潮期叶绿素a含量平均值为2.640mg/m3，变化范围为0.339mg/m3～6.549mg/m3，最高值出现在4号站位，最低值出现在18号站位。
浮游植物小潮期：小潮期调查共检测出浮游植物两大类8属17种；优势种为夜光藻、密联角毛藻等；各站位浮游植物细胞数量波动范围在0.40~92.42×104cells/m3之间，平均为13.80×104cells /m3。
生物多样性指数变化范围为0.001~1.96，平均为0.77；均匀度波动范围为0~0.98，平均为0.35；丰度变化范围为0~0.52，平均值为0.23。
该调查海域生物多样性指数、均匀度及丰度均较低。
大潮期：大潮期调查共检测出浮游植物两大类11属19种；优势种为新月菱形藻、夜光藻等；各站位浮游植物细胞数量波动范围在（0.37~562.67）×104cells/m3之间，平均为52.89×104cells/m3。
生物多样性指数变化范围为0.05~2.20，平均为0.77；均匀度波动范围0.03~0.93，平均为0.58；丰度变化范围为0.06~0.43，平均值为0.26，该调查海域生物多样性指数、均匀度及丰度均较低。
浮游动物本次调查小潮期共鉴定出浮游动物4大类16种以及浮游幼虫11种；第一、二优势种为双毛纺锤水蚤和拟长腹剑水蚤；各站位丰度波动范围为2854.17~15658.54ind/m3，平均为9466.22ind/m3。
各站位浮游动物多样性指数在1.71~2.52之间，平均指数为2.06；均匀度介于0.45 ~0.76之间，平均为0.56；丰度介于0.74~1.40之间，平均值为1.00。
大潮期浅水I型网网样共鉴定出浮游动物4大类6种：桡足类3种，糠虾类、毛颚类、浮游幼虫类各1种；浮游动物第一、二优势种为强壮箭虫和针刺拟哲水蚤，其种类优势度分别为0.35和0.33。
大潮期浅水II型网网样共鉴定出浮游动物5大类15种以及浮游幼虫16种；第一、二优势种为双毛纺锤水蚤和拟长腹剑水蚤；各站位丰度波动范围为（2601.73~26988.37）ind/m3，平均为10788.40ind/m3；各站位浮游动物多样性指数在1.12~2.65之间，平均指数为1.84；均匀度介于0.28~0.76之间，平均为0.52；丰度介于0.34~1.34之间，平均值为0.96。
底栖生物本次调查共鉴定底栖生物7门58种。
小潮期平均生物量为20.75 g/m2，底变化范围为0.13 g/m2～58.14 g/m2，大潮期平均生物量为30.72 g/m2，变化范围为0.10 g/m2～70.90 g/m2。
小潮期底栖生物多样性指数变化范围为0.04~2.49，平均值1.58；大潮期变化范围在0.10~3.54之间，平均值1.49。
小潮期均匀度指数变化范围为0.01~0.89，平均值为0.42；大潮期变化范围为0.03~0.90，平均值为0.48。
小潮期丰度变化范围为0.80~2.63，平均值1.54；大潮期为0.27~2.07，平均值1.01。
潮间带生物调查海区采集到潮间带生物共有4类16种；C1断面生物量为106.10g/m2，栖息密度为8857.3ind/m2；C2断面生物量为30.80g/m2，栖息密度为253.3ind/m2。
调查区的主要优势种(IRI≥100)为光滑河篮蛤、虹彩明樱蛤、泥螺、托氏昌螺。
生物体质量查海域生物体内的石油烃、总汞、砷、铅、铜、锌、镉含量均满足相应标准的要求，没有超标样品，调查海域生物质量现状良好。
渔业资源现状调查根据鱼类资源调查结果，秋季的渔获量最高，平均渔获量2612尾/h，24.14kg/h；夏季次之，平均渔获量2743尾/h，15.60kg/h；春季最低平均渔获量188尾/h，2.75kg/。
成体鱼类全年平均值为14.16 kg/h，1848尾/h。
鱼类资源密度全年平均值为272.08kg/ km2，幼鱼的平均密度为7854尾/ km2根据2012年5月调查，评价海域鱼卵的平均密度为1.23粒/m3，仔稚鱼平均密度为0.77尾/m3。
（2）2012年9月浮游植物共鉴定浮游植物15属21种，隶属硅藻和甲藻两个大类。
其中硅藻12属16种，甲藻3属5种。
优势种类主要为中肋骨条藻、尖刺拟菱形藻和旋链角毛藻。
浮游植物细胞数量变化范围在299539～128581817个/m3之间，平均值为27411569个/m3。
浮游植物群落多样性指数在0.183～2.19之间，平均为1.40；均匀度指数在0.115～0.659之间，平均值为0.449；丰度指数在0.0961～0.622之间，平均为0.344。
本次调查海区浮游植物多样性指数、均匀度和丰度指数总体水平较差。
各站位浮游植物的多样性指数相差较大。
从整体来说，调查海域浮游植物生境质量较差。
浮游动物调查海域共获得浮游动物13种、7种幼虫或幼体和鱼卵。
其中，桡足类6种，毛颚类1种，樱虾类1种，水母类4种，被囊类1种，幼虫或幼体7种。
本次调查的浮游动物的种类组成以温带近岸性种类为主，优势种类为小拟哲水蚤和拟长腹剑水蚤。
浮游动物个体数量变化范围在609～3913个/m3之间，平均值为2042个/m3。
生物量变化范围在16.0～461mg/m3之间，平均值为116mg/m3。
浮游动物群落多样性指数在0.337～2.57之间，平均为1.85；均匀度指数在0.168～0.916之间，平均值为0.698；丰度指数在0.272～0.753之间，平均为0.480。
本次调查的浮游动物多样性指数、均匀度和丰度指数总体水平较低，各站浮游动物多样性指数水平相差较大，从整体上来说，调查海域浮游动物生境质量较差。
底栖生物本次调查共鉴定出大型底栖生物26种，隶属于环节动物门、节肢动物门、软体动物门、棘皮动物门、腔肠动物门和纽形动物门。